| Типо-размер контей-нера | Длина в футах | Масса брутто R, т. | Габаритные размеры, мм | Внутренние размеры закрытых контейнеров, мм, не менее | Внутрен-ний объём V, м3, не менее | ||||
| Длина L | Ширина В | Высота Н | Длина l | Ширина b | Высота h | ||||
| 1ААА | 30,48 | 74,2 | |||||||
| 1АА | 65,6 | ||||||||
| 1А | 61,3 | ||||||||
| 1АХ | <2438 | - | |||||||
| 1ВВВ | 25,4 | 55,2 | |||||||
| 1ВВ | 48,9 | ||||||||
| 1В | 45,7 | ||||||||
| 1ВХ | <2438 | - | |||||||
| 1СС | 24,0 | 32,1 | |||||||
| 1С | 30,0 | ||||||||
| 1СХ | <2438 | - | |||||||
| 1D | 10,16 | 14,3 | |||||||
| 1DX | <2438 | - |
Отечественная контейнерная транспортная система создана под обслуживание контейнеров серии 1. Это касается, прежде всего, специализированных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров, грузоподъемной техники, захватных приспособлений, автомобильных полуприцепов и контейнерных площадок. Тарифы на перевозку крупнотоннажных контейнеров в основном также рассчитаны на контейнеры серии 1 ИСО. Вопрос о разработке и утверждении стандарта на параметры контейнеров серии 2ИСО обсуждается на протяжении последних более чем 30 лет, однако до сих пор не решен положительно из-за необходимости значительных капитальных затрат для модернизации контейнерной инфраструктуры, особенно на железных и автомобильных дорогах Европы.
Основными типами контейнеров, используемых в перевозках, являются контейнеры типоразмеров 1С и 1СС, а также 1А и 1АА. Контейнеры типоразмеров 1СС и 1АА имеют высоту 2591 мм (8,5 футов ), а
контейнеры типоразмеров 1С и 1А – 2438мм ( 8,0 футов).
В последние годы стандарт ИСО 668 дополнен контейнером типа 1ААА, который имеет высоту 2895 мм ( 9,5 футов ).
Важнейшими эксплуатационными параметрами контейнеров являются внутренние размеры, такие, как ширина дверного проема (2286мм), высота ( для 1СС и 1АА -2261 мм, для 1С и 1А – 2134мм) и внутренний объем, а также масса перевозимого груза, которая вместе с тарой контейнера составляет массу брутто.
Грузовые контейнеры серии 1 имеют каркасную конструкцию , состоящую из нижней грузовой платформы , вертикальных угловых стоек, продольных ( верхних и нижних ) и поперечных ( верхних и нижних ) балок. Несущими элементами контейнера являются вертикальные стойки и нижняя грузовая платформа.
Для перевозки грузов широкой номенклатуры каркас универсального контейнера просто закрывается плоскими или гофрированными листами металла, в торцевой части контейнера монтируется дверной проём. Дверной проём в универсальном крупнотоннажном контейнере может быть устроен в одном или двух торцах , а также сбоку с одной или с двух сторон.
Изотермические контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов имеют теплоизоляцию кузова и могут оборудоваться холодильно - нагревательной установкой.
Внешние отличительные признаки контейнеров определены стандартом ИСО 6346 «Грузовые контейнеры. Кодирование, идентификация и маркировка» 1995 (Е). В том же стандарте даны дополнительные положения, касающиеся возможных типоразмеров контейнеров, не содержащихся в стандарте ИСО 668.
Основные внешние отличительные признаки контейнеров, которые должны знать грузоотправители и грузовладельцы, следующие.
Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной. Структура маркировочного кода представлена на рис. 9.1. и содержит 17 знаков : 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр. В маркировочном коде заложены следующие сведения.
Первая строка – это кодовое обозначение владельца контейнера, которое состоит из четырех букв латинского алфавита, последняя из которых буква U обозначает признак транспортного оборудования под названием «Контейнер грузовой».
Первые три буквы – соответственно буквенный код владельца, официально включенный в международный реестр контейнеровладельцев. Например, все контейнеры бывшего МПС СССР ( ныне разделенные между государствами СНГ и Балтии ) имели код владельца SZDU. В последнее время этот код заменяется ( так как он исключен из регистрационного перечня BIC) на собственные коды государства.
Регистрация контейнерных кодов собственников производится установленным порядком ( официальным обращением уполномоченного лица с соответствующей оплатой услуг) в Международном бюро по контейнерам (BIC), которое находится в Париже. Своими филиалами Международное бюро по контейнерам назначает национальные регистрационные организации. Уполномоченным Регистрационным органом в России является Российский морской регистр судоходства (192186, Санкт-Петербург, Дворцовая наб.,8).
Рис.9.1. Схема маркировочного кода контейнера
ХХХХ ХХХ ХХХ Х
Код владельца
Признак кода контейнера
Серийный номер
Контрольное число
ХХ ХХХХ
Код страны
Код размера контейнера
Код типа контейнера
После кодового обозначения владельца следует серийный номер контейнера из шести цифр. Седьмая цифра, так называемое контрольное число, служит для проверки правильности информации о коде владельца и серийном номере контейнера. Это число рассчитывается по установленному правилу и наносится после номера контейнера, как правило , в рамке. При искажении любой буквы или цифры из кода и номера контейнера ( например, после ремонта) будет иметь место несовпадение контрольного числа, что является признаком неисправного состояния контейнера.
Вторая строка маркировочного кода также состоит из двух частей – буквенной и цифровой.
Буквенная часть содержит две прописные (в некоторых случаях- три) буквы латинского алфавита, составляющие кодовое обозначение страны владельца контейнера ( закодированное в первой строке маркировочного кода ). Три буквы кода страны имеют контейнеры выпуска до 1984 г. При этом в качестве третьей буквы могла быть использована латинская буква «Х».
Цифровые сведения второй строки маркировочного кода состоят из четырех знаков и содержат обозначения размера и типа контейнера ( по два знака на каждую позицию).
Первые два знака указывают на размеры контейнера как по длине, так и по высоте. Знаки могут быть как цифровые, так и буквенные. У контейнеров серии 1ИСО до 1995 года они были цифровыми.
Первая цифра ( знак) обозначает длину : 1-10 футов ( 2991 мм) , 2- 20 футов ( 6058 мм) , 3 – 30 футов ( 9125 мм ), 4-40 футов ( 12 192 мм).
Вторая цифра ( знак) обозначает высоту : 0 и 1 – 2438 мм ; 2 и3 -2591 мм; 4 и 5 – более 2591 мм, и наличие паза для Г-образных прицепов типа «гусиная шея» : 0 и 2 – без такого паза ; 1 и 3 – с пазом .
Вторые две цифры (два знака) обозначают тип контейнера ( универ-сальный или специализированный и с различными конструктивными особенностями ).
На контейнере также наносится : на дверях – максимальная масса брутто (MGW) и собственная масса (TARE) в килограммах (kg) и фунтах (1Ь). На боковых стенках контейнера указывается срок ( месяц и год) очередного капитального ремонта.
В связи с тем, что контейнер является транспортным оборудованием для перевозок грузов на только в пределах одной страны, но и между государствами, он должен быть не только стандартным в отношении размеров, но и безопасным для обслуживающего персонала при перевозках. Это достигается его конструкцией, применяемым материалом и прочностью. В подтверждение этих фактов на контейнер прикрепляется табличка КБК ( Конвенция по безопасным контейнерам), которая выдается квалифицированным и надзорным органом своей страны ( если таковой имеется) или другой страны. Контейнер в связи с этим считается аттестованным на предмет безопасности для стран, подписавших КБК. Табличка безопасности ( рис. 9.2.) прикрепляется на левой двери контейнера в нижней её части. На табличке указаны следующие сведения в пределах полей 1-9 по порядку :
а)
| = 100 мм |
SCS SAFETY APPROVAL
COUNTRY OF APPRUVAL AND APPROVAL REFERENCE 1
DATE MANUFACTRURED 2
IDENTIFICATION NO. 3
MAXIMUM GROSS WEIGHT kg lb 4
ALLOWABLE STACKING WEIGHT FOR 1,8 g kg lb 5
RACKING TEST LOAD VALUEMA kg lb 6
END WALL STRENGHTGHT kg lb 7
SIDE WALL STRENGHT kg lb 8
DATES OF EXAMINATION 9
£ 200 мм
б)
| № | Наименование реквизита на английском языке | Русский аналог наименования реквизита |
| SCS SAFETY APPROVAL | ДОПУЩЕНИЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В СООТВЕТСТВИИ С КБК | |
| COUNTRY OF APPRUVAL AND APPROVAL REFERENCE | СТРАНА, ПРЕДОСТАВИВШАЯ ДО-ПУЩЕНИЕ И НОМЕР ДОПУЩЕНИЯ | |
| DATE MANUFACTRURED | ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ | |
| IDENTIFICATION NO. | ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ (ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ) НОМЕР | |
| MAXIMUM GROSS WEIGHT …kg…lb | МАКСИМАЛЬНАЯ МАСА БРУТТО ...кг...футов | |
| ALLOWABLE STACKING WEIGHT FOR …kg…lb | ДОПУСТИМАЯ МАССА ПРИ ШТАБЕЛИРОВАНИИ ПРИ 1,8g ...кг...футов | |
| RACKING TEST LOAD VALUEMA …kg…lb | НАГРУЗКА ПРИ ИСПЫТАНИИ НА ПЕРЕКОС ...кг...футов | |
| END WALL STRENGHTGHT …kg…lb | ПРОЧНОСТЬ ТОРЦОВОЙ СТЕНКИ ...кг...футов | |
| SIDE WALL STRENGHT …kg…lb | ПРОЧНОСТЬ БОКОВОЙ СТЕНКИ ...кг...футов | |
| DATES OF EXAMINATION | ДАТЫ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ |
Рис. 9.2. Табличка о допущении контейнера к эксплуатации по условиям безопасности в соответствии с КБК.
1- страна, предоставившая допущение, и номер допущения, как показано для примера в строке 1 ( страна, предоставившая допущение, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении) ;
1- дата ( месяц и год) изготовления ;
2- идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом –изготовителем, или для существующих контейнеров , у которых этот
номер присваивается администрацией ;
4 - максимальная эксплуатационная масса брутто (килограммы и фунты);
5 - допустимый вес на штабелирование при 1,8g ( килограммы и фунты),
где g – ускорение силы тяжести;
6 - величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость
конструкции ( килограммы и фунты ) ;
7 - прочность торцевой стенки указывается в табличке только в том
случае, если торцевые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую
меньше или больше 0,4 от максимально допустимой полезной нагрузки , т.е. 0,4 Р ;
8 - прочность боковой стенки указывается на табличке только в том
случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую
меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной
нагрузки , т.е. 0,6 Р ;
9 - дата ( месяц и год ) первого профилактического осмотра новых
контейнеров и даты ( месяц и год ) последующих профилактических
осмотров, если табличка используется для этой цели.
Страны, подписавшие КБК, взаимно признают контейнеры с табличками, аттестованными национальными квалифицированными органами. Объёмы и методики обязательных испытаний контейнеров содержатся в стандарте ИСО , а также в национальных стандартах (например , ГОСТ 20260 бывшего СССР). Табличка КБК служит гарантом безопасности контейнера.
В целях обеспечения беспрепятственных и сохранных перевозок грузов в международном сообщении через пограничные переходы контейнер снабжается табличкой , свидетельствующей о допущении к перевозке с таможенными печатями и пломбами ( рис. 9.3.). Наличие такой таблички является гарантом того, что контейнер полностью отвечает таможенным требованиям на перевозку в них грузов. Порядок выдачи такой таблички также определен и реализуется национальными и международными квалификационными органами.
APPROVED FOR TRANSPORT
UNDER CUSTOM SEAL
| ³ 100 мм |
2 3
MANUFACTURE’S N°
OF THE CONTAINER
TYPE
³ 200 мм
Рис. 9.3. Табличка о допущении перевозок грузов под таможенными
печатями и пломбами ( на английском языке ).
В последнее время допускается применение совместных табличек, содержащих сведения КТК и КБК.
К контейнерам также прикрепляется табличка национального надзорного органа по контейнерам.
Стандартом ИСО 6346 до 1995 г. предусматривались только одна ширина контейнера ( 2438 мм) и высота – не более 2591 мм. Третий знак второй строки маркировочного кода был не буквенный, а цифровой. Универсальные контейнеры кодировались цифрой 0 или 1 , танк-контейнеры – цифрой 7, рефконтейнеры – цифрой 3 или 4 и т.д. Маркировка эта имеет хождение до настоящего времени, но требует замены.
Стандартом ИСО 6346 до 1995 г. изотермические крупнотоннажные контейнеры в зависимости от модификаций и конструкций подразделялись на типы, приведенные в таблице 9.2.
Таблица 9.2.
Дата: 2016-10-02, просмотров: 233.
