8.9. ЦИСТЕРНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ МОЛОКА

Котел цистерны (рис. 8.7) сварной конструкции из нержавеющей стали или алюминиевых сплавов разделен на три секции одинаковой вместимости. Сверху каждая секция имеет люк-лаз, над которым к котлу приварен овальный колпак, закрепляющийся крышкой, имею­щей резиновое уплотнение и плотно закрепляемой откидными бараш­ковыми гайками.

Котел покрыт тепловой изоляцией из мипоры толщиной 200 - 300 мм, уложенной в пакеты из перфоля, слоем рубероида и метал­лическим кожухом, окрашенным изнутри черной масляной краской, а снаружи — белой. Расчетный коэффициент теплопередачи котла при толщине мипоры 200 мм равен 0,58 Вт/(м²·°C).

Под каждой секцией котла имеется сливная труба, концы кото­рой выведены на обе стороны цистерны, перекрыты запорными кла­панами и проходными кранами диаметром 76 мм и закрыты ко­жухом.

После слива молока котел промывают холодной водой, затем горячим раствором щелочи и горячей водой, а через 5—6 рейсов дезинфицируют раствором хлорной извести с последующей промыв­кой горячей водой.

Для предупреждения неравномерной просадки рессор молочной цистерны на одном пункте налива допускается загрузка только од­ной средней секции цистерны или одновременно двух крайних.

Цистерна имеет следующую характеристику:

Рис. 8.7. Цистерна-термос для перевозки молока:

1 — натяжная муфта хомутов; 2— натяжные хомуты; 3— крышке колпака; 4 — штанга запорного клапана; 5 — люк-лаз секции; 6—колпак; над люком; 7—днище котла: 8—нарезная часть хомута; 9 обечайка котла, 10 штуцер сливной трубы с заглушкой; 11 — сливная труба секции; 12 запорный клапан; 13 — металлический защитный кожух штуцера, 14 — кольцо для крепления перегородок котла; 15 — внутренние перегородки

8.10. ВАГОН-ЦИСТЕРНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВИНА

Этот вагон ( рис. 8.8.) имеет цельнометаллический кузов, изоли­рованный мипорой и разделенный на три отделения. В крайних от­делениях установлены две цистерны вместимостью по 13,7 м³ (27438 л вина), диаметром 1976 мм, длиной 5840 мм, с толщиной стенок 10 мм и дни-ща 12 мм. Внутри цистерны покрыты эмалью, которую следует предохранять от воздействия температуры ниже-10°C. Над каждой цистерной под потолком установлен компенса­ционный бак вместимостью 300 л. Цистерны заполняют через трубы, выведенные в люки на крыше вагона. Люки закрывают крышками и пломбируют. Для слива вина внизу цистерны установлен спуск­ной кран. Цистерны оборудованы люками для промывки и мерными стеклами для наблюдения за уровнем вина. В среднем отделении расположено помещение для проводника, перегородки которого изо­лированы мипорой.

Торцовые стены вагона съемные для удобства монтажа и демон­тажа цистерн.

Для отопления служебного помещения и обогрева цистерн зимой имеется котел водяного отопления.

Для охлаждения вина летом над цистернами установлены четыре бака для льда, талая вода из которых сливается по трубам под ва­гон. Над каждой парой баков в крыше вагона имеется люк с крыш­кой для загрузки льда.

Температура в помещениях для цистерн контролируется маномет­рическими термометрами.

Вагон-цистерна имеет следующую характеристику:

Рис.8.8. Вагон-цистерна для перевозки вина:

1 – расширительный эмалированный бак с заправочным штуцером; 2 – цистерны вместимостью по 14 м³; 3 – плита, работающая на твёрдом топливе; 4 – туалет; 5 – окно служебного помещения; 6 – жёсткий диван; 7 – поперечные перегородки; 8 – торцовые съёмные стенки; 9 – шкаф для запасных частей; 10 – дверь для входа в помещение для цистерн; 11 – входная дверь вагона; 12 – котёл водяного отопления; 13 – потолочные баки для льда.

8.11. ЦИСТЕРНА-ТЕРМОС ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВИНА

Цистерна-термос (рис. 8.9) имеет котел сварной конструкции, с наружной стороны покрытый теплоизоляцией, толщина которой определена исходя из условий перевозки вина и винных материалов в течение 15 сут при температуре наружного воздуха от — 40 до +30 °C. Температура вина при наливе в цистерну должна быть не ниже +8°C при перевозке зимой и не выше + 15 °C при перевозке летом. В процессе перевозки температура вина и виноматериалов не должна быть зимой ниже минус 2°С, а летом — выше +25 °C. У котлов из углеродистой стали теплоизоляция состоит из стекло­волокна и двух слоев полистирола. Снаружи теплоизоляция покры­та листовой сталью толщиной 1,5 мм (табл. 8.7).

У котлов из нержавеющей стали теплоизоляция выполнена из полистирола, приклеенного к котлу в два слоя общей толщиной 200 мм. С наружной стороны теплоизоляция покрыта алюминиевой пленкой и листовой сталью. Стыки наружной обшивки у всех ци­стерн уплотнены специальными прокладками.

Цистерна имеет один колпак с люком-лазом, закрывающимся сферической крышкой с резиновым уплотнением, и с двумя отвер­стиями для труб. Одна труба предназначена для налива вина, дру­гая — для поплавка, предупреждающего перелив цистерны. Трубы закрываются крышками с приспособлением для пломбирования. На­ливная труба доходит до дна цистерны и насаживается на выступ, приваренный к нижней части котла. Место насадки уплотнено рези­новым колпаком. В нижней части трубы имеются отверстия.

Труба с поплавком доходит до середины высоты котла цистер­ны. Поплавок имеет шток с двумя отметками: верхняя показывает, что цистерна не долита на 100 мм, а нижняя — уровень, до которо­го котел должен быть налит.

Рядом с колпаком на котле размещен маховик тяги сливного клапана. Колпак цистерны и маховик сливного клапана помещены в специальный кожух с теплоизоляцией, который сверху закрывает­ся двустворчатыми дверцами с резиновым уплотнением. Дверцы имеют рычажный затвор и устройство для пломбирования.

Таблица 8.6