Вывод самолета из перевернутого штопора

Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

Перевернутый штопор самолета более крутой, чем прямой.

4.9. Стр 2 Декабрь 03/08

Вывод из него не представляет затруднений и осуществляется полным и энергичным отклонением педали в сторону, противоположную направлению вращения, с последующим через 1-2 с отклонением на себя за нейтраль (на 1/4-1/5 хода) штурвала.

Запаздывание при выходе из перевернутого штопора - менее одного витка.

Предупреждение:В учебных и тренировочных полетах выполнение перевернутого штопора запрещается.

Непроизвольный срыв самолета в штопор

Непроизвольный срыв самолета в штопор может произойти только из-за грубых ошибок в пилотировании самолета.

Срыв в штопор при выполнении горок, петель, полупетель и боевых разворотов происходит при перетягивании штурвала на себя с одновременным полным отклонением руля направления (педали) в сторону. При таком положении рулей самолет вначале выполняет бочку с последующим опусканием носа и переходом в нисходящий штопор.

Во всех случаях непроизвольного срыва самолета в штопор необходимо немедленно убрать наддув, поставить элероны нейтрально, определить направление вращения и выводить самолет из штопора одним из ранее указанных в разделах 4.9.2. и 4.9.3. методов.

При обучении курсантов (пилотов) исправлению ошибок при выполнении пилотажа разрешается выполнять срыв в штопор только с разворота (спирали) на снижении при полностью убранном наддуве двигателя.

Предупреждение:Срыв самолета в штопор с вертикальных фигур (горка, петля, полупетля, боевой разворот) в целях обучения курсантов или тренировки пилотов запрещается.

Срыв самолета в штопор с разворота (спирали) на снижении производится в следующем порядке. На приборной скорости 150-170 км/ч самолет вводится в разворот с креном 50-60°. В процессе разворота, перетягивая штурвал на себя, одновременно отклонить педаль до отказа в сторону крена.

Самолет энергично входит в штопор. После второго витка его вращение в штопоре такое же, как и при вводе с минимальной скоростью.

Срыв в штопор с виража и спирали разрешается выполнять на высотах не менее 3000 м.

Самолет в штопор не входит, а переходит в неустойчивую глубокую спираль с нарастанием скорости при перетягивании штурвала управления при нейтральном положении педалей или при полностью отклоненной педали по развороту, но не полностью добранном штурвале управления на себя.

Предупреждение: Запрещается срыв самолета в штопор с виража и спирали в сторону, обратную крену.

4.9. Стр 3/4 Декабрь 03/08

Посадка

4.10.1. Снижение и подготовка к посадке

1. Длительное снижение в диапазоне эксплуатационных высот выполнять с выпущенным шасси (щиток убран) или с выпущенным щитком (шасси убрано) на режиме работы двигателя:

винт МАЛЫЙ ШАГ, Рк = 300 - 340 мм рт. ст., с предварительным прогревом головок цилиндров двигателя до температуры не ниже 170°С, скорость снижения 160-170 км/ч по прибору.

Температуру головок цилиндров поддерживать по указателю прибора 160-180°С изменением наддува или открытием жалюзи.

По окончании длительного снижения шасси (щиток) убрать и выполнять полет согласно заданию.

2. При подходе к аэродрому пилот должен проверить давление воздуха в основной и аварийных сетях воздушной системы (давление должно быть 40-50 кгс/см²), установить двустороннюю радиосвязь с руководителем полетов и с его разрешения на приборной скорости 170-180 км/ч войти в круг полетов на заданной высоте.

3. Шасси выпускать на прямой перед третьим разворотом на приборной скорости не более 200 км/ч. Для выпуска шасси необходимо:

- отодвинуть защелку крана шасси влево;

- кран шасси из положения НЕЙТР. перевести в положение УБР. (для создания противодавления);

- из положения УБР. кран шасси перевести в положение ВЫП., не задерживая кран шасси в нейтральном положении;

- проконтролировать выпуск шасси по сигнальным лампам и механическим указателям (три зеленые лампы выпущенного положения должны гореть, красные сигнальные лампы погаснут, а механические указатели выйдут полностью);

- законтрить кран шасси защелкой, передвинув ее вправо.

Кран шасси оставить в выпущенном положении до заруливания на стоянку и выключения двигателя.

Расчет на посадку

Вариант 1

1. После выпуска шасси сохранять приборную скорость полета 170-180 км/ч, проверить давление воздуха в основной воздушной системе и, если оно отсутствует, перейти на аварийную систему. Третий разворот выполнять в режиме горизонтального полета на приборной скорости 180 км/ч.

2. После третьего разворота перед переводом самолета на планирование проверить температурный режим двигателя (в зимних условиях не допускать охлаждения головок цилиндров ниже 140°С), облегчить винт, переведя рычаг управления шагом винта полностью от себя, и по показанию указателя частоты вращения коленчатого вала двигателя убедиться, что винт полностью облегчен.

Предупреждение: Время непрерывной работы двигателя на оборотах, равных 101%, не должно превышать 1 мин.

3. Четвертый разворот выполнять на приборной скорости не менее 170 км/ч. Вывод из разворота должен быть закончен на высоте не менее 150 м.

4.10. Стр 1 Декабрь 03/08

4. Планирование между третьим и четвертым разворотами выполнять на приборной скорости 170 км/ч.

5. После выхода самолета из четвертого разворота на прямой установить угол планирования, соответствующий приборной скорости 150 км/ч, триммером руля высоты сбалансировать самолет, выпустить посадочный щиток, для чего кран щитка перевести вниз до отказа; убедиться в выпуске посадочного щитка по загоранию сигнальной лампы с красным светофильтром ЩИТОК ВЫПУЩ. на световом табло.

6. После выпуска посадочного щитка выдерживать приборную скорость 150 км/ч и на этой скорости планировать до начала выравнивания. Планирование на посадку рекомендуется выполнять с расчетом на незначительное подтягивание.

Внимание:ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ПЛАНИРОВАНИЯ ЗАГОРИТСЯ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОР СКОРОСТЬ МАЛА ИЛИ СРЫВ С ОДНОВРЕМЕННЫМ ПОЯВЛЕНИЕМ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА В ШЛЕМОФОНАХ, НЕОБХОДИМО ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ СКОРОСТЬ ПЛАНИРОВАНИЯ И ЕСЛИ ОНА МЕНЕЕ 150 КМ/Ч

УВЕЛИЧИТЬ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ И УСТАНОВИТЬ ЗАДАННУЮ СКОРОСТЬ.

7. Уточнение расчета производить изменением наддува двигателя при сохранении приборной скорости не менее 150 км/ч.

Снижение с уменьшенным наддувом для уточнения расчета должно быть закончено до высоты 50 м.

8. При расчете, не гарантирующем безопасность посадки самолета, необходимо уйти на второй круг.

9. При заходе на посадку не допускать вертикальной скорости снижения более
5 м/с.

Вариант 2.

Разрешается выполнять посадку на I номинальном режиме.

2. После третьего разворота перед переводом самолета на планирование проверить температурный режим двигателя (в зимних условиях не допускать охлаждения головок цилиндров ниже 140°С), затяжелить винт до n_дв.=82%, переведя рычаг управления шагом винта на себя, перевести РУД, обеспечив Рк=500-550 мм рт.ст.

Предупреждение: Время непрерывной работы двигателя на оборотах, равных 101%, не должно превышать 1 мин.

3. Планирование между третьим и четвертым разворотами выполнять на приборной скорости 170 км/ч.

4. Четвертый разворот выполнять на приборной скорости не менее 170 км/ч. Вывод из разворота должен быть закончен на высоте не менее 150 м.

4.10. Стр 2 Декабрь 03/08

Внимание:ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ЗАГОРИТСЯ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОР ВЫПУСТИ ШАССИ В МИГАЮЩЕМ РЕЖИМЕ С ОДНОВРЕМЕННЫМ ПОЯВЛЕНИЕМ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА В ШЛЕМОФОНАХ,ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ШАССИ НЕ ВЫПУЩЕНО ИЛИ ВЫПУЩЕНО НЕ ПОЛНОСТЬЮ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННО УЙТИ НА ВТОРОЙ КРУГ. ВЫПУСТИТЬ ШАССИ И ПРОИЗВЕСТИ ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ.

УВЕЛИЧИТЬ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ И УСТАНОВИТЬ ЗАДАННУЮ СКОРОСТЬ.

Снижение с уменьшенным наддувом для уточнения расчета должно быть закончено до высоты 50 м.

8. При расчете, не гарантирующем безопасность посадки самолета, необходимо уйти на второй круг.

9. При заходе на посадку не допускать вертикальной скорости снижения более
5 м/с.

Уход на второй круг

Вариант 1

1. Уход на второй круг возможен с любой высоты, вплоть до высоты выравнивания.

Приняв решение об уходе на второй круг, пилот должен увеличить наддув до взлетного, переместив рычаги управления двигателем в крайнее переднее положение за 1,5-2 с.

При достижении приборной скорости 150 км/ч по прибору перевести самолет в набор высоты с постепенным увеличением скорости и на высоте не менее 10 м убрать шасси (ночью выключить фару).

2. На высоте не менее 50 м убрать посадочный щиток, установить приборную скорость набора высоты 160-170 км/ч и повторить заход на посадку.

Вариант 2

1. Уход на второй круг возможен с любой высоты, вплоть до высоты выравнивания.

Приняв решение об уходе на второй круг, пилот должен увеличить наддув до взлетного и установить винт на МАЛЫЙ ШАГ, переместив рычаги управления винтом и наддувом в крайнее переднее положение за 1,5-2 с.

4.10. Стр 3 Декабрь 03/08

Выполнение посадки

1. Выравнивание самолета рекомендуется начинать с высоты 5-6 м плавным отклонением штурвала управления на себя, уменьшая угол планирования с таким расчетом, чтобы подвести самолет к земле (прекратить снижение) на высоте
0,5-0,7 м.

ВНИМАНИЕ: При выполнении посадки необходимо учитывать увеличенное, по сравнению с 2-х лопастным винтом, лобовое сопротивление 3-х лопастного винта, в связи с чем, полную уборку РУД производить по завершении выравнивания, на высоте 0,5-0,7 м.

2. Выдерживание производить с постепенным снижением самолета, для чего плавным движением штурвала управления на себя создать самолету посадочное положение с таким расчетом, чтобы приземление произошло с высоты 0,15-0,25 м без кренов на два основных колеса с приподнятым передним колесом.

3. После приземления самолета на два основных колеса задержать штурвал управления в том положении, при котором произошло приземление. При достижении самолетом скорости 110 км/ч опустить переднее колесо и приступить к торможению. Максимальная скорость начала торможения 110 км/ч.

4. Если в основной воздушной системе при посадке не было давления воздуха, то после начала устойчивого пробега самолета на трех колесах открыть вентиль аварийного выпуска шасси АВАР ШАССИ и приступить к торможению.

5. По окончании пробега освободить взлетно-посадочную полосу, убрать посадочный щиток, выключить ненужные электропотребители, за исключением светомаяка МСЛ-3, а ночью - и АНО; убедившись в исправности тормозов, зарулить на стоянку и остановить двигатель.

Посадка при боковом ветре

1. При заходе на посадку с боковым ветром возникающий снос парировать углом упреждения по курсу.

2. При выполнении посадки необходимо учитывать, что самолет при боковом ветре слева имеет тенденцию к просадке.

3. После приземления самолета на два основных колеса отклонением руля направления совместить ось самолета с осью ВПП, затем установить педали нейтрально и после опускания переднего колеса на скорости 110 км/ч приступить к торможению. Кренение самолета в подветренную сторону парировать отклонением элеронов.

4. Скорость приземления на 5-10 км/ч больше, чем в обычном полете.

Дата: 2016-10-02, просмотров: 214.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒