Во всех случаях, угрожающих безопасности движения машинист прини­мает меры для остановки поезда на перегоне. По возможности остановку по­езда бригада производит на участке с более легким профилем пути, хороши­ми условиями видимости и вблизи возможных средств связи. Немедленную остановку поезда на любом профиле производят постановкой крана машини­ста в положение экстренного торможения, подачей песка и постановкой КМ в нулевое положение. Ручку крана машиниста оставляют в положении экстрен­ного торможения до полной остановки поезда. По поездной радиосвязи не­медленно сообщают ДСП и ДНЦ, машинистам локомотивов следующих по перегону, о вынужденной остановке поезда.

Если поезд остановился на спуске, то отпуск тормозов производят только после затормаживания тепловоза и вагонов ручными тормозами, а при их недостатке — тормозными башмаками. Во время осмотра проверяют соеди­нение рукавов, положение концевых кранов, состояние воздухораспределите­лей, выход штоков тормозных цилиндров и т. д. Особое внимание обращают на номер хвостового вагона и наличие хвостового сигнала. После осмотра помощник машиниста докладывает машинисту о номере хвостового вагона и всех неисправностях, обнаруженных в поезде. Машинист тепловоза обязан произвести сверку номера хвостового вагона с записью в натурном листе и справке ВУ-45.

При саморасцепе в поезде помощник машиниста обязан закрепить состав ручными тормозами и тормозными башмаками со стороны уклона, устано­вить причину саморасцепа и доложить машинисту.

Если поезд остановлен на перегоне с необходимостью вывода его по час­тям, машинист должен определить по натурному листу место расцепки соста­ва, обязать помощника машиниста закрепить оставляемую часть поезда руч­ными тормозами и башмаками, произвести расцепку состава и повесить жел­тый сигнал на хвостовом вагоне выводимой части поезда, оградить поезд с головы порядком, предусмотренным Инструкцией по сигнализации. После закрепления оставленной на перегоне хвостовой части состава помощник машиниста подает сигнал отпуска автотормозов и, выждав время, производит расцепку состава. Осаживание поезда, как правило, не допускается. В исклю­чительных случаях на участках, не оборудованных автоблокировкой, и при хорошей видимости осаживание разрешается со скоростью не более 5 км/ч. При этом помощник машиниста должен находиться на хвостовой тормозной площадке. Осаживание поезда при отсутствии в хвостовой части. вагона сквозной тормозной площадки запрещается.

Для ограждения оставляемой части поезда с головы машинист после со­кращенной пробы тормозов с частью отцепленного состава отъезжает на рас­стояние 350 м от оставляемых вагонов.

В темное время суток, а при плохой видимости и днем помощник ма­шиниста производит укладку петард согласно положению, на первый вагон оставшейся части поезда навешивает ручной фонарь с красным огнем. От­правление первой части состава производится по возвращении помощника машиниста на локомотив и доклада его машинисту о выполнении данного ему распоряжения.

При остановке поезда на перегоне стоп-краном машинист совместно с по­мощником машиниста обязаны проверить действие автотормозов и при ис­правном их действии следовать дальше. Если поезд остановлен на спуске, то перед приведением его в движение вынимают все тормозные башмаки и за­тормаживают состав. Затем по сигналу машиниста помощник производит от­пуск ручных тормозов, а машинист отпускает тормоза в поезде и осторожно ступенями — вспомогательный тормоз. При необходимости рукоятку КМ устанавливают на 1-ю позицию.

Перед приведением поезда в движение на подъеме согласно требованиям Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог помощник машиниста извлекает все тормозные башмаки из-под колес. Ма­шинист приводит в действие автотормоза, помощник машиниста отпускает ручные тормоза в поезде, затем машинист производит полный отпуск авто­матических тормозов поезда и ступенями — вспомогательный тормоз локо­мотива.

Для того чтобы избежать разрыва поезда при трогании его с места на подъеме, необходимо:

- сжать состав, произведя ступень торможения, отпустить автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива. Сжать состав из расчета 1 м на 20—25 вагонов;

- после сжатия состава, выждав время, необходимое на отпуск автотор­мозов, привести поезд в движение, набор позиций производить с таким рас­четом, чтобы ток в ГГ не превышал 5500—6000 А, предотвращая боксование периодической подачей песка.

При остановке поезда весом, превышающим максимальный вес по усло­виям возможности разгона на критических километрах, локомотивной брига­де необходимо требовать вспомогательный локомотив.

Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях

В зимний период усложняется эксплуатация и обслуживание тепловоза, отдельных узлов и агрегатов. Происходит чрезмерное охлаждение воды и масла, ухудшается работа топливной аппаратуры, в более сложных условиях работает холодильник.

При подготовке тепловозов для работы в зимних условиях производят за­мену летней смазки на зимнюю согласно инструкции и карте смазки. В Жур­нале технического состояния ТУ-152 и книге ремонта ТУ-28 должна быть сделана отметка о переводе моторно-осевых подшипников и тяговых редук­торов на зимнюю смазку. Проверяют и восстанавливают отепление следую­щих трубопроводов и трубок: топливного (от топливного бака до настильного листа рамы); сливной трубки (от топливного коллектора до топливного бака); трубки контрольно-измерительных приборов; масляного трубопровода (от наружных концов сливной и заправочных труб); трубки контрольно-измерительных приборов и наружного конца трубки слива масла из дизеля; водяного трубопровода (трубы от водяного коллектора к калориферу и грел­кам ног, заправочные водяные трубы до настильного листа рамы тепловоза); воздушного трубопровода, соединяющего главный резервуар, нагнета­тельный трубопровод и пылеулавливатель.

Трубы, подлежащие отеплению, насухо протирают, покрывают техниче­ским войлоком (или другим теплоизоляционным материалом) и стягивают шпагатом с последующим покрытием тафтяной или хлопчатобумажной лен­той. Окончательно укрепляют отепление бандажировкой его мягкой прово­локой. Отепленные участки труб покрывают асфальтобитумным лаком или краской.

Заделывают все щели и неплотности в кабине управления и кузове тепло­воза. Уплотняют войлоком места прохода труб через настильный лист и сте­ны кузова. Ремонтируют и подгоняют монтажные люки капота, восстанавли­вают замки. Приводят в исправное состояние двери, задвижные окна кабины управления, переходное суфле, ставят маты на жалюзи шахты холодильника. Проверяют и при необходимости ремонтируют калориферы и грелки для ног, стеклоочистители и антиобледенители. При ее снижении ниже 5 °С снимают заслонки диффузора вентилятора холодильника.