Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

 

для выполнения лабораторных работ

по дисциплине «Тракторы»

 

специальность 2-74 06 04

«Техническое обеспечение мелиоративных и

водохозяйственных работ »

 

2011

 

 

Составил: Воложин А.Л. преподаватель Пинского государственного

аграрно-технического колледжа им А. Е. Клещева

 

 

Данные методические указания предназначены для учащихся Пинского государственного аграрно-технического колледжа им. А.Е. Клещева специальности 2-74 06 04 «Техническое обеспечение мелиоративных и водохозяйственных работ»

 

 

                                          

 

 

Рассмотрен на заседании цикловой комиссии профилирующих дисциплин по специальности 2-74 06 04 «Техническое обеспечение мелиоративных и водохозяйственных работ»

Протокол №_____от________________

Председатель комиссии:

_________________Н Г Володкевич

СОДЕРЖАНИЕ

Лабораторная работа № 1.

Изучение особенности компоновки колесных и гусеничных тракторов……..5

 

Лабораторная работа № 2.

Разборка, сборка и основные регулировки кривошипно-шатунного механизма дизельного двигателя……………………………………………….9

 

Лабораторная работа № 3.

Разборка, сборка и основные регулировки газораспределительного механизма…………………………………………………………..……………12

 

Лабораторная работа № 4.

Изучение устройство термостата, парового и воздушного клапанов, вентилятора и водяного насоса……………………………………………..….15 

 

Лабораторная работа № 5.

Изучение устройства масляного насоса, фильтров и центрифуги……..….…18

 

Лабораторная работа № 6.

Изучение устройства плунжерных пар, клапанов, форсунок. Регулировка форсунок……………………………………………………………………..…..21 

 

Лабораторная работа № 7.

Изучения устройства и основные регулировки рядного топливного насоса высокого давления………………………………………………………………24

 

Лабораторная работа № 8.

Изучение устройства и основные регулировки топливного насоса высокого давления распределительного типа…………………………………...……….27

 

Лабораторная работа № 9.

Изучение устройства топливоподкачивающего насоса и фильтра…………..30

 

Лабораторная работа № 10.

Изучение устройства пускового двигателя и электростартера…...………….33

 

Лабораторная работа № 11.

Изучение устройства и основные регулировки передаточных механизмов пусковых двигателей……………………………………………………………36

 

Лабораторная работа № 12.

Изучение устройства деталей генераторной установки. Выполнение операций технического обслуживания (ТО) генераторных установок...……40

 

Лабораторная работа № 13.

Изучение устройства магнето и установка зажигания на пусковом двигателе.

 

Лабораторная работа № 14.

Разборка, сборка и регулировка муфт сцепления и механизма привода...…46

 

Лабораторная работа № 15.

Разборка, сборка и регулировка коробки передач, раздаточной коробки, ходоуменьшителя, УКМ………………………..………………………………49

 

Лабораторная работа № 16.

Разборка, сборка и регулировка ведущих мостов колёсных тракторов..……53

 

Лабораторная работа № 17.

Изучение устройства и выполнения основных регулировок планетарного механизма поворота………………..……………………………………………57

 

Лабораторная работа № 18.

Изучение устройства и выполнение основных регулировок ходовой части колесного трактора……………………………………...………………………60

 

Лабораторная работа № 19.

Разборка, сборка, регулировка ходовой части гусеничных тракторов...……63

 

Лабораторная работа № 20.

Разборка, сборка и регулировка рулевого управления колёсного трактора...66

 

Лабораторная работа № 21.

Разборка, сборка и регулировка системы управления трактора с шарнирно-сочленной рамой…………………………………………………………...……69

 

Лабораторная работа № 22.

Разборка, сборка и регулировка тормозных систем трактора………………..72

 

Лабораторная работа № 23.

Разборка, сборка агрегатов гидравлической системы трактора………...……75

 

Лабораторная работа № 24.

Разборка, сборка догружателя ведущих колёс, силового и позиционного регулятора……………………………………………...………………………...78

 

Лабораторная работа № 25.

Изучение разборки, сборки, регулировки ВОМ трактора……………...…….82

Литература……………………………………………………………………….85

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1

 

Изучение особенностей компоновки колёсных и гусеничных тракторов

 

ЦЕЛЬ: Научиться характеризовать общее устройство колесных и гусеничных тракторов.

ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ - 2 часа.

ДИДАКТИЧЕСКОЕ И МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ: Методические указания, плакаты, иллюстрации и краткие характеристики тракторов.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ: инструкция № 12.

 

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятиям необходимо изучить следующие вопросы:

1. Конструкция тракторов, мини-тракторов.

2. Компоновка и расположение основных сборочных единиц, механизмов и агрегатов.

      1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

2.1. Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 4-6, 9-11

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Классификация тракторов.

         2.Основные части и сборочные единицы тракторов.

3. Механизмы и сборочные единицы тракторов.

 

Порядок выполнения работы

4.1 Пользуясь плакатами и иллюстрациями с техническими характеристиками ознакомьтесь с конструкциями различных машин.

4.2 Распределите тракторы по следующим признакам:

- по назначению;

- по конструкции ходовой части;

- по типу остова.

4.3 Распределите автомобили по следующим признакам:

- по назначению;

Исходные данные

 

№ звена                         Марка трактора

 

1. ДТ-75Б Т-150           К-700А                       Т-40М

2. ДТ-75М Т-130МБГ-1       МТЗ-80               К-701

3. ДТ-75К    Т-70С                Т-150К                        МТЗ-82

4. ДТ-75М    Т-4А                  ЮМЗ-6АЛ/АМ Т-25А

5. Т-150       Т-130           Т-16М                МТЗ-80Х

 

Теоретические сведения.

 

Тракторы классифицируются по виду, назначению, тяговому классу и конструктивным признакам.

По виду - различают тракторы, транспортные и самоходные шасси, сельскохозяйственные машины на воздушной подушке, другие силовые и тяговые агрегаты.

По назначению - тракторы делят на сельскохозяйственные, промышленные, лесные.

Сельскохозяйственные тракторы различают по признакам специализации:

- общего назначения (для выполнения работ в растениеводстве и животноводстве);

- универсально -пропашные (то же что и общего назначения, плюс для возделывания и уборки пропашных культур);

- пропашные (для возделывания и уборки пропашных культур);

- специализированные по назначению;

- специализированные по области применения;

- вспомогательные (погрузчики, разгрузчики);

- малогабаритные (для работ на делянках, террасах, мелкоконтурных участках);

- пешеходные (мотоблоки для работ на машинонепригодных участках);

Промышленные тракторы классифицируются на следующие:

- общего назначения;

- специализированные по назначению;

- специализированные по области применения.

Лесные тракторы классифицируются на:

- лесопромышленные;

- специализированные по назначению

- специализированные по области применения;

- лесохозяйственные.

По тяговому классу - 2, 6, 9, 14, 20, 38, 40, 50, 60, 80, 150, 260, 350 кН

По конструктивным признакам тракторы делят в зависимости от типа ходовой системы и компоновки.

По типу ходовой системы: с колесной системой, с гусеничным движителем, с другими видами движителя и ходовой системы.

По компоновке трактора: с задним расположением кабины, с кабиной по средине трактора, с ломающейся рамой, с монорамной конструкцией, с передвижными блок -противовесом и передним расположением кабины.

Содержание отчета

        

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Заполните таблицу по следующей форме (в соответствующей графе по строке ставить знак +).

 

Таблица 1 - Классификация тракторов

 

Марка	По назначению			По конструкции ходовой части		По типу остова
трактора	общ. Назн.	универсально -пропашные	специализированные	колес ные	гусеничные	рам ные	полурамные	безрамные
ДТ-75	+				+	+
и т.д.

 

 

8. Контрольные вопросы

 

8.1. По каким признакам классифицируются сельскохозяйственные тракторы?

8.2. По какому признаку тракторы делятся на классы?

8.3. Из каких основных частей состоит трактор?

8.4. Чем различаются тракторы общего назначения и универсально - пропашные?

8.5. Чем различаются рамные, полурамные и безрамные конструкции тракторов?

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2

 

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1 При подготовке к занятиям необходимо изучить следующие вопросы:

1. Определение и классификацию двигателей внутреннего сгорания;

2. Конструктивные и эксплуатационные особенности изучаемых двигателей.

3. Рабочие циклы двигателей.

4. Работа многоцилиндрового двигателя.

      1.2. Подготовить лист отчёта.

 

2. Литература

 2.1. Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 35-55

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Какие типы двигателей применяются на тракторах.

2. Конструкция бензиновых и дизельных двигателей.

3. Расположение основных агрегатов, механизмов и систем на двигателях;

4. Рабочие циклы двигателей.

5. Отличительные признаки двигателей.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1.Ознакомиться с общим устройством двигателей внутреннего сгорания Д-240, , ЯМЗ-238,

4.2. Внешним осмотром изучить конструкцию корпусных двигателей, двигателей изучаемых марок, расположение и крепление узлов различных систем двигателя на внешних поверхностях;

4.3.Знакомиться с техническими характеристиками двигателей изучаемых марок.

 

Теоретические сведения.

 

Двигатель внутреннего сгорания - это тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочем цилиндре, преобразуется в механическую работу.

На тракторах применяют поршневые двигатели внутреннего сгорания. Эти двигатели классифицируются следующим образом.

По способу воспламенения горючей смеси. С воспламенением от сжатия и с принудительным воспламенением от электрической искры.

Пол виду применяемого топлива: двигатели работающие на бензине, дизельном топливе и на газе.

По способу приготовления горючей смеси (смесеобразованию) двигатели различают с внешним и внутренним смесеобразованием.

По способу реализации рабочего цикла двигатели бывают двух - и четырехтактные.

В четырехтактных двигателях рабочий цикл проходит за два оборота коленчатого вала и включает четыре последовательных процесса: впуск, сжатие, сгорание и выпуск продуктов сгорания; в двухтактных - за счет различных конструктивных устройств цикл выполняется за один оборот, что позволяет при одинаковой мощности и меньшей частоте вращения выполнять двухтактные двигатели с меньшей массой (металлоемкостью).

По числу цилиндров различают многоцилиндровые (четырех-, шести-, восьмицилиндровые и т.д.), одно- и двухцилиндровые двигатели. Расположение цилиндров может быть рядным или У - образным.

По типу системы охлаждения двигатели выполняют с жидкостным или воздушным охлаждением.

На автомобилях применяют как дизельные, так и карбюраторные двигатели.

Двигатель состоит из блок - картера, головки блока цилиндров, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и включает в себя системы охлаждения, питания, электрооборудования, а также смазочную систему.

Кривошипно-шатунный механизм расположен в блок -картере. Основные детали механизма - коленчатый вал, шатуны и поршни.

При работе двигателя поршни, направляемые гильзами цилиндров установленными в расточках блока по двум пояскам, совершают возвратно-поступательное движение. Шатуны и коленчатый вал преобразуют это движение во вращательное.

В двухтактных двигателях из-за большого напряжения поршня доза сжигаемого топлива всегда меньше, что снижает крутящий момент. Мощность снижается и за счет потери части хода поршня на продувку. Условные потери на трение при двухтактном цикле возрастают из-за затраты мощности на привод нагнетателей, обеспечивающих продувку и подачу воздуха в цилиндры двигателя.

 

Содержание отчета

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Приведите краткие технические характеристики изучаемых двигателей. Отчет составьте по следующей форме:

Таблица 1 - Технические характеристики двигателя

 

Марка двигателя
Тип двигателя
Количество цилиндров
Расположение цилиндров
Диаметр цилиндра
Литраж двигателя
Мощность двигателя

 

7. Контрольные вопросы:

 

1. По каким основным признакам классифицируют двигатели внутреннего сгорания?

2. Из каких деталей состоит простейший двигатель?

3. Что называется камерой сжатия?

4. Что такое степень сжатия?

5. Какие процессы происходят в цилиндре двигателя?

6. Что такое такт двигателя?

7. Назовите основные механизмы и системы двигателя.

8. От чего зависит мощность двигателя?

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

 

знать:

- марки и внешние отличительные признаки тракторных двигателей;

- расположение и крепление основных узлов на блоке двигателя;

- краткие технические характеристики изучаемых двигателей.

уметь:

 - выполнять разборку, сборку и регулировки кривошипно-шатунного  механизма.                  

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3

 

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к работе необходимо изучить следующие вопросы:

    1. Назначение и общее устройство механизма газораспределения.

              2. Детали клапанной группы.                    

              3. Фазы газораспределения и детали привода механизма.

              4. Техническое обслуживание механизма газораспределения.

          1.2. Подготовить лист отчёта.

Литература

-Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лех       тер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 55-66

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Назначение механизма газораспределения.

2. Составные части механизма газораспределения.

3. Взаимодействие деталей механизма.

4. Виды работ, выполняемые при техническом обслуживании механизма газораспределения.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1.Изучить устройство и принцип действия механизма газораспределения.

4.2. Ознакомиться с устройством отдельных деталей механизма и распределительных шестерен.

4.3.Изучить методику регулирования осевого смещения распределительного вала.

Теоретические сведения.

 

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя свежего заряда и для выпуска отработавших газов. В зависимости от типа органов, с помощью которых цилиндр двигателя сообщается с окружающей средой, механизмы газораспределения делятся на золотниковые, комбинированные и клапанные.

Золотниковые механизмы газораспределения, несмотря на некоторые преимущества (возможность обеспечения больших проходных сечений впускных и выпускных отверстий, лучшие условия охлаждения, меньшая шумность работы), в поршневых двигателях широкого распространения не получили. Практически золотниковый принцип газораспределения используется лишь в двухтактных двигателях с контурными и прямоточно-щелевыми схемами продувки, где полость цилиндра сообщается с окружающей средой через окна в его стенке, открываемые и закрываемые поршнем.

Комбинированные механизмы газораспределения применяются с прямоточной клапанно-щелевой продувкой. Свежий заряд поступает в цилиндр через окно в его стенке, а отработавшие газы удаляются при помощи клапанов (ЯМЗ-204 и ЯМЗ-206).

Клапанные механизмы - основной тип механизмов газораспределения, применяемых в современных тракторных и автомобильных двигателях. Как правило, они характеризуются простотой конструкции, малой стоимостью изготовления и ремонта, совершенством уплотнения рабочей полости цилиндра и надежностью работы. Если клапаны расположены в блок - картере и открываются при движении вверх (в направлении от коленчатого вала), то их называют нижними (боковыми) клапанами в отличие от верхних (подвесных клапанов), которые установлены на головке цилиндров и открываются при движении вниз (в направлении к коленчатому валу).

По способу управления клапанами механизмы газораспределения тракторных и автомобильных двигателей разделяются на механизмы с нижним и верхним распределительными валами.

Преимущество механизмов с нижними распределительными валами - простая конструкция и компактность привода (Д-240, А-41, А-01М, Д-160 и др.)

Верхнее расположение распределительного вала позволяет уменьшить массу и увеличить жесткость механизма привода клапанов и, кроме того, дает возможность улучшить наполнение двигателя благодаря компактной форме впускных и выпускных каналов.

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Изобразите принципиальную схему механизма газораспределения одного из двигателей. Обозначьте основные детали механизма.

6.3. Укажите величины тепловых зазоров для указанных двигателей.

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Почему диаметр тарелок впускных клапанов больше, чем выпускных?

2. Для чего и как обеспечивается проворачивание клапанов двигателя?

3. Как влияет величина теплового зазора на работу двигателя?

4. Почему устанавливаются по две пружины на каждый клапан?

5. Чем вызвана необходимость установки шестерен газораспределения по меткам при сборке двигателя?

6. Назовите материал и термическую обработку:

а - распределительного вала

б - шестерен распределения

в - клапанов

7. Почему штанги и валики коромысел выполняют пустотелыми?

8. На каком двигателе (прогретом или холодном) тепловые зазоры клапанов будут больше и почему?

9. Каким образом распределительный вал удерживается от осевого смещения?

 

   8. После выполнения работы учащийся должен:

 

     знать:

- назначение и общее устройство газораспределительного механизма;

- основные детали и их взаимодействие;

- назначение регулировки газораспределительного механизма.

 

     уметь:

 - Излагать назначение, устройство и принцип работы узлов системы охлаждения.

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4

 

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие  

  вопросы:

  1. Условия работы и тепловой режим работы двигателя.

  2. Система охлаждения двигателей.

  3. Водяной насос и вентилятор.

  4. Устройство радиаторов и термостатов.

  5. Требования к охлаждающим жидкостям.

  6. Возможные неисправности системы охлаждения и способы их 

      устранения.

1.2. Подготовить лист отчёта

 

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер   под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 1457-168

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Оптимальное температурное состояние двигателя.

3. Назначение, принцип работы водяных насосов.

4. Назначение, принцип работы вентиляторов, радиаторов, термостатов.

5. Требования к охлаждающим жидкостям.

6. Основные работы по техническому обслуживанию систем  

охлаждения двигателя.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1 Ознакомиться с устройством жидкостной и воздушной систем охлаждения.

4.2 Ознакомиться с устройством и работой клапана - термостата, парового и воздушного клапанов.

4.3 Ознакомиться с устройством и работой водяного насоса.

 

Теоретические сведения.

 

Теплота в двигателях отводится в атмосферу. Это вынужденные потери тепловой энергии, значение которых зависит от типа двигателя, его конструкции и способа охлаждения, Охлаждение двигателей не должно быть чрезмерными, так как при этом теряется полезное тепло, топливо плохо испаряется, трудно воспламеняется, медленно горит и поэтому мощность двигателя снижается. Различают три способа охлаждения жидкостью: проточную, термосифонную и принудительную. Кроме того есть еще воздушное охлаждение. При повышении давления внутри системы охлаждения или при образовании разрежения в ней, систему охлаждения необходимо соединить с атмосферой.

Паровой клапан открывается в случае избыточного давления в системе, равного 0,05-0,04 МПа, и пар из системы охлаждения выходит в атмосферу.

Воздушный клапан служит для предотвращения деформации трубок радиатора, когда при остывании воды в системе охлаждения образуется разрежение.

Насос: состоит из корпуса, крыльчатки, установленной на валике, уплотнительного устройства. Объединение водяного насоса и вентилятора в один агрегат, имеющий общий привод, упрощает конструкцию привода и снижает массу двигателя.

Вентилятор:  состоит из стальной ступицы, насаженной на шлицы вала и закрепленной гайкой. На ступицу с небольшим зазором установлен стальной диск, шестилопастная крыльчатка.

Особенностью вентилятора дизеля ЯМЗ-238 НБ являются наличие упругой муфты, предохраняющей детали привода вентилятора от поломок при резком изменении частоты вращения.

 

Содержание отчета

 

     6.1. Тема и цель работы.

6.2. Выполните простейшие схемы жидкостной и воздушной систем

  охлаждения.

6.3. Изобразите, схему работы термостата.

6.4. Изобразите схему работы паровоздушного клапана.

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Чем вызывается необходимость охлаждения двигателей внутреннего сгорания.

2. Перечислите способы охлаждения двигателей;

3. Как устроен и работает клапан - термостат?

4. Как устроен и работает паровоздушный клапан?

5. Как устроен и работает водяной насос?

6. Каким образом поддерживается тепловой режим двигателя при различных температурах окружающей среды?

7. Как устроен и работает радиатор водяного охлаждения?

8. Каким образом предохраняется блок - картер двигателя от размораживания?

9. Как проверяется и производится натяжение приводных ремней вентилятора и водяного насоса?

10. В чем состоит уход за системой охлаждения?

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- назначение системы охлаждения двигателя;

- устройство и работу приборов системы охлаждения.

уметь:

- излагать назначение, устройство и принцип работы узлов   

   системы смазки. Описывать возможные неисправности и

   научиться объяснять способы их устранения.

 

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 5

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При выполнении задания необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение системы смазки двигателя.

2. Устройство и работа масляных насосов.

3. Требования к качеству очистки масел и устройство фильтров.

4. Устройство масляных радиаторов.

5. Контрольные устройства и приборы смазочной системы.

6. Вентиляция картера двигателя.

7. Возможные неисправности смазочных систем и способы их устранения.

 1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 147-157

 

Вопросы для самопроверки

1. Устройство и работа масляного насоса.

2. Перечислить и охарактеризовать устройства для очистки масла.

3. Принцип действия и характерные особенности реактивных центрифуг двигателя.

4. Контрольные устройства смазочной системы.

5. Назначение и устройство системы вентиляции картера двигателя.

6. Техническое обслуживание и устранение неисправностей смазочных систем.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1 Ознакомиться с устройством и работой насосов системы смазки.

4.2 Ознакомиться с устройством и работой масляных фильтров и центрифуг.

 

Теоретические сведения.

 

На всех современных отечественных двигателях внутреннего сгорания устанавливают шестеренные масляные насосы. Широкое распространение они получили ввиду простоты и технологичности конструкции, меньшей материалоемкости, дешевизны, меньшей чувствительности к загрязнению рабочей жидкостью и малых затрат на техническое обслуживание.

Среднее значение удельной мощности для различных типов насосов составляют: шестеренных - 3,9 ... 4, лопастных - 2,5 ... 2,6, поршневых с постоянным рабочим объемом - 1,7 ... 1,8 кВт/кг.

В смазочных системах двигателей используют одно- и двухсекционные шестеренные масляные насосы. На карбюраторных двигателях их приводят в действие обычно от распределительного вала, на дизелях - от коленчатого вала.

Шестеренные насосы работают по следующему принципу. При вращении ведущей и ведомой шестерен, установленных на валу и оси в замкнутом объеме корпуса насоса, их зубья входят в зацепления в зоне приемной (всасывающей) камеры и выходят из него в зоне нагнетательной камеры. Когда зуб одной шестерни выходит из впадины другой, общий объем камеры всасывания увеличивается и создается разрежение. В результате этого масла, подсасываясь из камеры верхней секции насоса или специального маслопровода, установленного в блок -картере двигателя, заполняет освободившиеся между зубьями впадины и переносится вдоль корпуса в полость нагнетательной камеры. Здесь зубья шестерен входят во впадины и вытесняют оттуда масло. Из камеры масло поступает в соответствующие маслопроводы. При засорении маслопровода или загрязнении потребителя масло через обратный клапан поступает по трубопроводу во всасывающую полость насоса.

Для очистки масла применяют фильтры. Масло очищается в фильтре, проходя последовательно через два фильтрующих элемента, размещенных в специальных колпаках. Эти колпаки присоединяют к корпусу и уплотняют прокладками. В таких фильтрах для очистки масла используют нитчатые или бумажные (картонные) элементы. Нитчатые фильтрующие элементы представляют собой литые цилиндры, набитые путанкой из хлопчатобумажной пряжи.

Наиболее качественная очистка масла достигается в центробежных фильтрах (центрифугах). Сущность центробежной очистки масла заключается в отделении более тяжелых частичек примесей под действием центробежных сил. Для этого масло пропускается через полости деталей, вращающихся с частотой до 100 с^-1.

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Выполните простейшую схему работы масляного насоса.

6.3. Выполните схему работы полнопоточной центрифуги.

6.4. Укажите места и способы смазки деталей двигателя (отчет составьте по прилагаемой форме).

 

Таблица 1 - Место и способ смазки деталей двигателя

 

место смазки	способ смазки
Зеркало цилиндров	разбрызгиванием

 

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Назначение системы смазки двигателя.

2. Каким способом смазываются трущиеся поверхности деталей двигателя ?

3. Каково назначение масляных фильтров?

4. Какие клапана устанавливаются в системе смазки?

5. Как устроена и работает полнопоточная центрифуга?

6. В чем отличие полнопоточной центрифуги от неполнопоточной?

7. С какой целью применяется вентиляция картера двигателя?

8. Как устроен масляный насос Д-240?

9. Укажите рабочие температуры и величины давления масла в карбюраторных и дизельных двигателях?

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

 знать:

- назначение системы смазки двигателя;

- способы смазки трущихся поверхностей;

- устройство и работу приборов системы смазки.

 

уметь:

- характеризовать устройство масляного насоса, фильтров и центрифуги.

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 6

 

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Общие сведения о смесеобразовании.

2. Устройство и работа топливных насосов.

3. Принцип действия форсунки.

4. Устройство форсунки.

         1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 96-103

Вопросы для самопроверки

 

1. Устройство и принцип действия топливных насосов.

2. Устройство и работа штифтовой форсунки.

3. Устройство и работа бесштифтовой форсунки.

 

 

Порядок выполнения работы

 

4.1. Ознакомиться с устройством топливопроводов высокого давления.

4.2. Ознакомиться с устройством и работой форсунки.

4.3. Произвести проверку и регулировку форсунок.

 

Теоретические сведения.

 

Форсунки предназначены для впрыскивания топлива в камеры сгорания дизелей и их делят на штифтовые - однодырчатые и бесштифтовые - многодырчатые.

Форсунки называют закрытыми потому, что игла распылителя закрывает его выходное отверстие, что исключает подтекание топлива между впрыскиваниями.

Игла и корпус распылителя - прецизионная пара и раскомплектовке не подлежит. Игла прижимается к гнезду корпуса регулируемой пружиной. Поднимается игла от давления топлива.

Пружину до давления, соответствующего началу впрыскивания, затягивают регулировочным винтом, фиксируемым гайкой.

Штифтовые форсунки применяют на дизелях с разделенными камерами сгорания (вихревыми).

Для улучшения распыла топлива на дизелях с неразделенными камерами сгорания применяют бесштифтовые многодырчатые форсунки; число отверстий в распылителе, их сечение и направление определяются конструкцией и размерами камеры сгорания.

На дизеле Д-240 применяется четырехдырчатая форсунка, регулируемая на давление начала впрыскивания топлива 17,5 МПа, на дизеле СМД-60, СМД-62 распылитель форсунки также четырехдырчатый.

Топливо от насоса к форсункам подается по стальным цельнотянутым трубкам, называемыми трубопроводами высокого давления. В процессе впрыскивания давления в них достигается 30 МПа и более. Трубки выполнены толстостенными и снабжены наваренными наконечниками, шаровые поверхности которых прижимают к коническим штуцерам накидными гайками.

Топливо, просочившееся в верхнюю часть форсунки, отводят по трубопроводам в топливный бак.

 

Содержание отчета

 

     6.1. Тема и цель работы.

 6.2. выполнить схему распылителя форсунки.

 6.3. по результатам испытания форсунки составьте отчет по следующей форме.

 

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Назначение форсунок, нагнетательных клапанов, топливопроводов высоко давления, плунжерной пары.

2. Как работает форсунка, нагнетательный клапан, плунжерная пара?

3. Как найти неисправную форсунку на работающем двигателе?

4. Как регулируется подача топлива в плунжерных парах рядного и распределительного насоса?

5. Какой уход необходим за форсунками?

6. Как регулируются форсунки?

7. Какова последовательность проверки форсунки с помощью прибора КИ-15706?

8. Какую роль играет разгрузочный поясок нагнетательного клапана?

 

    8. После выполнения работы учащийся должен:

 

знать:

- устройство и работу плунжерных пар, клапанов, форсунок.

 

уметь:

- выполнять разборку, сборку и регулировку узлов системы питания

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 7

 

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Устройство рядных топливных насосов высокого давления.

2. Работу рядных топливных насосов высокого давления.

3. Привод топливных насосов.

         1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 103-105

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Составные части рядных топливных насосов высокого давления.

2. Принцип действия рядных топливных насосов высокого давления.

3. Привод топливных насосов.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1. Ознакомиться с устройством и работой насоса УТН-5.

4.2. Ознакомиться с порядком установки насоса на двигатель.

4.3. Уяснить, как регулируется насос на равномерность подачи.

4.4. Ознакомиться с устройством и работой плунжерной пары.

 

Теоретические сведения.

 

Топливо в камеру сгорания дизеля подается насосом высокого давления, который может быть секционным, так и распределительным. Секционные насосы выполняются рядными или V - образными.

Конструктивно топливные насосы во многом схожи, поэтому рассмотрим только устройство насоса УТН-5. Его корпус отлит из алюминиевого сплава. В нижней части корпуса на шариковых подшипниках установлен кулачковый вал с эксцентриком для привода в действие подкачивающего насоса. Через большое боковое окно в картер вставляют роликовые толкатели с регулировочными болтами. С наружной стороны ввернуты болты, удерживающие толкатели от поворота и не препятствующие их движению в низ.

Плунжеры и гильзы вставляют сверху, а пружины, прижимающие плунжеры к толкателю, их тарелки и поворотную втулку с зубчатым венцом - через боковое окно картера.

Втулка плунжера прижимается штуцером нагнетательного клапана через седло клапана. В верхней части корпуса расположена зубчатая рейка, топливоотводящий и топливоподводящий каналы. Каналы соединены между собой поперечным сверлением. К подводящему каналу через поворотный угольник крепят трубку подвода топлива из фильтра тонкой очистки.

Втулка плунжера имеет два отверстия: верхнее - питающее и нижнее - сливное.

В плунжере сделано осевое и радиальное отверстия. В нижней части плунжера имеются выступы, которые входят в прорези поворотной втулки и проточка, через которую на плунжер надевают нижнюю тарелку.

Нагнетательный клапан, прижимаемый к седлу пружиной, отделяет объем трубопровода от плунжерного пространства насоса.

Кольцевой поясок на клапане называют разгрузочным. При движении плунжера вниз в надплунжерном пространстве создается разряжение и при открытии впускного отверстия топливо поступает в надплунжерное пространство. В начале подъема плунжера часть топлива через впускное отверстие вытесняется обратно в топливоподводящий канал. При дальнейшем движении плунжера вверх давление в надплунжерном пространстве возрастает, нагнетательный клапан открывается и топливо подается к форсунке. Плунжер продолжает двигаться вверх и спиральный паз соединяет надплунжерное пространство с подводящим каналом. Давление над плунжером снижается и нагнетательный клапан закрывается, подача топлива прекращается. Для изменения цикловой подачи топлива плунжер поворачивается с помощью рейки, которая соединена с регулятором насоса. Насос регулируют на равномерность подачи топлива поворотом втулки и, следовательно, плунжеров относительно зубчатых венцов, болты которых при регулировке ослабляют. Плунжер поворачивается вместе со втулкой.

Впрыскивание каждой секцией с одинаковым опережением относительно ВМТ получают изменением длины толкателя (ввертыванием и вывертыванием регулировочных болтов).

 

Содержание отчета

 

      6.1. Тема и цель работы.

 6.2. Выполните схему привода насоса.

 6.3. Приведите краткую техническую характеристику топливного насоса УТН-5.

 6.4. Запишите порядок установки топливного насоса на двигатель.

 

 

 7. Контрольные вопросы

 

1. Каково назначение шлицевой шайбы насоса?

2. Каково назначение резьбовых отверстий на ступице шестерни насоса;

3. Как регулируется насос на равномерность подачи?

4. Как осуществляется уплотнение гильз плунжерных пар и их фиксация относительно каналов головки насоса?

5. Что такое «активный» ход плунжера, «отсечка»?

6. Укажите детали, с помощью которых регулируется количество подаваемого топлива?

7. Как удалить воздух из системы питания двигателя?

8. Что изменяется в работе насоса, если кулачковый вал поверхность относительно приводного устройства по ходу (против хода) вращения?

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

 

знать:

- общее устройство и порядок работы рядного топливного насоса;

- порядок установки топливного насоса на двигатель;

- основные регулировки топливного насоса.

 

уметь:

- характеризовать устройство и основные регулировки рядного топливного насоса высокого давления.

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 8

 

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Устройство распределительных топливных насосов высокого давления.

2. Принцип действия распределительных насосов высокого давления.

3. Автоматические устройства регулирования угла опережения впрыскивания топлива.

         1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 105-109

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Составные части распределительных топливных насосов высокого давления.

2. Работа распределительного топливного насоса высокого давления.

3. Как регулируется количество подаваемого топлива.

 

Порядок выполнения работы

4.1. Ознакомиться с устройством и работой насоса НД-21/4, НД-22/6.

4.2. Ознакомиться с порядком установки насоса на двигатель.

4.3. Ознакомиться с устройством и работой плунжерной пары.

Теоретические сведения.

 

На дизеле СМД-60 и его модификациях устанавливают топливные насосы распределительного типа, в которых плунжер совершает сложное движение (одновременно поступательное и вращательное). Для шестицилиндровых двигателей СМД-60 выпускается двухсекционный насос НД-22/6Б4. Его располагают в одном корпусе с центробежным регулятором, вал которого приводится во вращение парой конических шестерен. В каждой секции имеется три точно изготовленные детали (корпус секции, плунжер и дозатор), которые и обеспечивают подачу топлива.

К прецизионным относятся и детали нагнетательных клапанов, которые отъединяют трубки высокого давления от насоса по окончании впрыскивания топлива.

Количество подаваемого насосом топлива определяется положением дозатора, управляемого регулятором. Верхнее положение дозатора обеспечивает максимальную подачу топлива при пуске, нижнее положение - соответствует выключенной подаче топлива.

Особенность этих насосов - сложное движение плунжера; который, как и в секционных насосах, совершает поступательное движение вверх и вниз под действием кулачка на валу и пружины и, кроме того, вращается с приводом от кулачкового вала через конические шестерни, вал регулятора и цилиндрические шестерни. На секции устанавливают шестерню, передающую вращение плунжера через специальную втулку с квадратным отверстием внизу. Плунжер вращается вместе с втулкой и перемещается вдоль ее оси вверх и вниз. При движении плунжера вниз надплунжерное пространство заполняется топливом через всасывающее отверстие на корпусе секции, при этом отсечное отверстие закрыто дозатором.

Подъем плунжера сопровождается увеличением давления и в момент совпадения распределительного паза с радиальным отверстием на корпусе секции происходит подача топлива через канал. Она заканчивается в момент выхода кромки радиального отверстия на плунжере из дозатора.

Под нагнетательным клапаном в седле установлен обратный клапан. При отсечке топлива давление в надплунжерном пространстве снижается и клапаны под действием пружины закрываются, но давление топлива в трубопроводе воздействует на клапан, отрывая его от торца клапана. Часть топлива перетекает из трубопровода в насос; давление понижается и клапан под действием пружины закрывается. Наличие двух секций (каждая подает топливо к трем цилиндрам) потребовала специального устройства для достижения одинаковой подачи топлива.

С помощью рычажной передачи, включающей эксцентриковый палец и регулируемую тягу, можно регулировать подачу топлива второй секции по первой. Регулировку выполняют на стенде, после чего крышку люка пломбируют. Привод включает в себя пружину пускового обогатителя, устанавливающую дозатор при пуске в верхнее положение.

Так как плунжерные пары в насосе распределительного типа совершают большую работу, чем в секционном насосе при той же частоте вращения, то для приближения срока службы насоса к требуемому приходится подбирать пары плунжер - корпус секции с зазором всего в 1 мкм, а плунжер - дозатор - в 0,3 мкм. Такие малые зазоры определяют высокие требования, предъявляемые к качеству применяемого топлива и, особенно, к его отстою от растворенной в нем воды. Попадание воды лишает прецизионные детали подвижности, что приводит к поломке насоса.

 

Содержание отчета

 

    6.1. Тема и цель работы.

    6.2. Приведите краткую техническую характеристику топливного насоса.

6.3. Приведите схему механизма поворота плунжера.

6.4. Запишите порядок установки топливного насоса на двигатель.

7. Контрольные вопросы

 

1. Каким образом осуществляется распределение топлива по цилиндрам двигателя?

2. В каком порядке подсоединяются выводные штуцера насоса к форсункам соответствующих цилиндров?

3. Как производится установка насоса на двигатель и регулировка угла опережения подачи?

4. Сколько двойных ходов делает плунжер насоса НД-21/4, НД-22/6 за один оборот кулачкового валика насоса? За два оборота коленчатого вала двигателя?

5. Укажите детали, с помощью которых регулируют количество подаваемого топлива?

6. Как удалить воздух из системы питания двигателя?

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

 

знать:

- общее устройство и порядок работы распределительного топливного насоса;

- порядок установки топливного насоса на двигатель;

- основные регулировки топливного насоса.

 

уметь:

    -характеризовать устройство и основные регулировки топливного насоса высокого давления распределительного типа.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 9

 

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Устройство и работа топливоподкачивающего насоса.

2. Устройство и работа фильтров грубой и тонкой очистки.

3. Устройство и работа воздухоочистителя.

4. Обслуживание системы питания дизельного двигателя.

         1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 77-81

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Конструкция топливоподкачивающего насоса.

2. Устройство и работа фильтров грубой и тонкой очистки.

3. Устройство воздухоочистителя и операции для его обслуживания.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1. Ознакомиться с общим устройством топливоподкачивающего насоса, фильтра грубой и тонкой очистки топлива, воздухоочистителя трактора ДТ-75, МТЗ-82.

4.2. Изучить устройство и работу топливоподкачивающего насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, воздухоочистителя.

4.3. Изучить и освоить методику обслуживания топливоподкачивающего насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, воздухоочистителя для тракторов указанных марок.

Теоретические сведения.

 

Топливные фильтры разделяют на фильтры грубой и тонкой очистки.

Фильтры грубой очистки имеют сетчатый фильтрующий элемент и одновременно выполняют функции дополнительного отстойника топлива, фильтр задерживает посторонние частицы, диаметр которых превышает 0,45 мм.

Фильтры тонкой очистки снабжены бумажными фильтрующими элементами, заменяемые по мере их загрязнения. Эти фильтры задерживают посторонние частицы с диаметром более 0,00145 мм, что соответствует зазорам в плунжерных парах насосов. К фильтру тонкой очистки топливо подается с помощью топливоподкачивающего насоса поршневого типа, приводимого в действие от эксцентрика, расположенного на кулачковом валу топливного насоса.

Топливоподкачивающий насос  - насос состоит из цилиндра насоса ручной подкачки, поршня, рукоятки, впускного клапана, нагнетательного клапана, толкателя, который штоком связан с поршнем. Пружина через поршень и шток прижимает толкатель к эксцентрику привода подкачивающего насоса. Когда эксцентрик кулачкового вала развернут к толкателю тыльной стороной, объем под поршнем (который переместился под действием пружины) заполняется топливом. Впускной клапан при этом открыт, а нагнетательный закрыт. При повороте эксцентрика объем под поршнем уменьшается, впускной клапан закрывается и топливо через выпускной клапан поступает к фильтрам. В зависимости от расхода топлива (нагрузка двигателя) автоматически устанавливается требуемый ход поршня за счет увеличения давления топлива, перетекающего в полость. Давление, развиваемое насосом, составляет 0,2...0,3 МПа.

Воздухоочистители современных дизелей задерживают почти всю пыль, содержащуюся в засасываемом воздухе, что обеспечивает сравнительно большую долговечность цилиндропоршневой группы.

По конструкции воздухоочистители можно разделить на инерционные, масляные и комбинированные. Наибольшее распространение получили комбинированные.

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Приведите схему топливоподкачивающего насоса с указанием основных элементов.

6.3. Приведите схему движения топлива в фильтре тонкой очистки для трактора изучаемой марки.

6.4. Укажите порядок действий при удалении воздуха из системы питания двигательного двигателя.

 

 

7. Контрольные вопросы:

 

1. В чем состоит конструктивное отличие фильтров грубой и тонкой очистки топлива?

2. Как удалить воздух из системы питания?

3. К чему ведет загрязнение или отсутствие масла в масляной ванне воздухоочистителя?

4. Какое масло и до какого уровня заливают в поддон воздухоочистителя двигателя Д-240?

5. В каких местах возможен подсос воздуха в систему питания дизеля?

6. В какой последовательности промывают фильтр тонкой очистки топлива двигателя А-41?

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

 

знать:

- устройство и работу топливоподкачивающего насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, воздухоочистителя;

- основные операции по обслуживанию системы питания дизельного двигателя.

 

уметь:

- характеризовать устройства топливоподкачивающего насоса и фильтров, удалять воздух из системы питания.

 

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 10

ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1.При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение элементов для обеспечения запуска пускового и основного двигателя.

2. Пуск дизельного двигателя с помощью пускового двигателя.

3. Техника безопасности при запуске двигателя.

1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 350-354

Вопросы для самопроверки

 

1. Назначение элементов для обеспечения запуска пускового и основного двигателя.

2. Подготовка и пуск дизельного двигателя с помощью пускового двигателя.

3. Назначение декмопрессионного механизма двигателя и правила пользования им при запуске основного двигателя.

4. Техника безопасности при запуске двигателя.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1 Ознакомиться с назначением и расположением основных рычагов и других элементов для обеспечения запуска пускового и основного двигателя.

4.2 Уяснить порядок и последовательность действий рычагами в процессе осуществления запуска.

4.3 Изучить и усвоить безопасные приемы работы при осуществлении пуска.

4.4 Произвести подготовку пускового и основного двигателя к запуску.

4.5 Произвести пуск пускового и основного двигателя.

Теоретические сведения.

 

Подготовка и пуск дизельного двигателя с помощью пускового двигателя.

Прежде чем приступить к пуску двигателя необходимо поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, проверить уровень масла в поддоне картера, воды в системе охлаждения и топлива в топливном баке.

Перед запуском основного двигателя необходимо:

- выключить декомпрессионный механизм (если он имеется);

- ввести приводную шестерню пускового устройства в зацепление с венцом маховика, для этого нажать на рычаг включения шестерни до ее полного включения. Если шестерня не вводится в зацепление (утыкание зуба шестерни), следует включить муфту сцепления пускового двигателя и провернуть за маховик пусковой двигатель, нажимая при этом рычаг включения шестерни привода. После этого рычаг включения муфты пускового двигателя вернуть в исходное положение.

- переместить рейку топливного насоса, установить среднюю подачу топлива

Перед запуском пускового двигателя необходимо:

- проверить наличие топлива в бензобаке пускового двигателя;

- проверить подсоединение провода высокого напряжения;

- рычаг муфты сцепления пускового двигателя поставить в нейтральное положение;

- открыть крышку диффузора карбюратора;

- приоткрыть дроссельную заслонку (на 1/3 полного открытия);

- открыть кран топливного бака и заполнить топливом систему питания двигателя;

- произвести предварительно подобогащение смеси, для этого надавить кнопку утопителя и удерживать ее до появления топлива в каналах карбюратора (со стороны открытой части диффузора);

- намотать пусковой шнур на маховик пускового двигателя, при этом проследить за правильной укладкой шнура и узелка шнура в углублении маховика;

- рывком запустить пусковой двигатель;

- как только двигатель начнет работать, нужно плавно открыть полностью воздушную заслонку и прогреть двигатель на малой частоте вращения;

- полностью включить муфту сцепления пускового устройства и проворачивать коленчатый вал двигателя до момента запуска;

- выключить муфту сцепления пускового двигателя (рычаг поставить в нейтральное положение);

- надавить на кнопку выключения магнето и удерживать ее до полной остановки пускового двигателя;

- установить умеренную подачу топлива основному двигателю, закрыть воздушную заслонку карбюратора, перекрыть топливный кран системы питания пускового двигателя.

Дизель останавливают выключением подачи топлива. Нельзя останавливать дизель перекрытием расходного крана топливного бака, т.к. в этом случае в систему питания может попасть воздух.

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Привести схему расположения рычагов и других элементов, участвующих в запуске двигателя.

6.3. На схеме указать их нейтральное и рабочее положение.

6.4. Составить перечень операций, выполняемых при запуске двигателя.

7. Контрольные вопросы

 

1. Для чего предназначен автомат выключения приводной шестерни?

2. Когда должен срабатывать автомат выключения приводной

шестерни?

3. Сформулируйте основные правила безопасного пуска двигателя;

4. Для чего предназначен декомпрессионный механизм двигателя и правила пользования им при запуске основного двигателя?

5. Опишите назначение основных рычагов, используемых при запуске двигателя.

6. Опишите порядок пользования рычагами при запуске двигателя.

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

 знать:

- назначение и расположение основных рычагов и других элементов, участвующих в процессе пуска.

- порядок действий рычагами и последовательность действий при осуществлении запуска;

- основные меры безопасности и приемы безопасности запуска.

уметь:

характеризовать устройство пускового двигателя и электростартера

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 11

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

     1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение и классификация систем пуска.

2. Назначение и устройство силовой передачи системы пуска двигателя.

3. Назначение, принцип действия механизма выключения.

4. Назначение и устройство сцепления.

 

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 257-266

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Назначение, классификация систем пуска.

2. Назначение и устройство силовой передачи системы пуска двигателя.

3. Назначение, принцип действия механизма выключения.

4. Назначение и устройство сцепления.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1 Изучить устройство и работу силовой передачи пускового двигателя.

4.2 Изучить основные регулировки силовой передачи пускового двигателя.

 

 

Теоретические сведения.

 

Пуск двигателя - это динамический процесс, при котором энергия пусковой системы передается коленчатому валу основного двигателя, сообщая ему необходимую для начала работы частоту вращения. Система должна обеспечить успешный пуск двигателя при понижении температуры окружающего воздуха до - 10^о С, иметь сравнительно небольшую массу, объем, трудоемкость эксплуатации, свободно компоноваться в подкапотном пространстве, обладать необходимым запасом энергии для многократного пользования.

Системы пуска, применяемые на тракторах и автомобилях, разделяют на электрические, от пускового двигателя и комбинированные.

Пусковая система должна обеспечивать более высокую частоту вращения коленчатого вала дизеля в сравнении с карбюраторным, потому что в карбюраторном двигателе обеспечивается принудительное воспламенение от искровой свечи зажигания, а у дизеля воздух должен в результате быстрого сжатия нагреться выше температуры самовоспламенения топлива.

Основанием пускового двигателя служит чугунный картер, состоящий из двух половин. Чугунный цилиндр двигателя крепится к картеру четырьмя шпильками. К передней стенке цилиндра прикреплен карбюратор, к фланцу на задней стенке - глушитель. На головке цилиндра установлен воздухоотводящий патрубок. К передней стенке картера прикреплен регулятор. Во внутренней полости картера на роликовых и шариковых подшипниках расположен коленчатый вал. На переднем конце коленчатого вала закреплена шестерня, а на задней - маховик. Место выхода коленчатого вала из картера уплотнены самоподжимными сальниками.

Поршень пальцем и шатуном связан с коленчатым валом. Поршневой палец плавающего типа. Нижняя головка шатуна неразъемная, имеет двухрядный роликовый подшипник.

Регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя осуществляет однорежимный центробежный регулятор.

Охлаждение двигателя водяное, термосифонное, общее с дизелем. Система зажигания двигателя состоит из магнето правого вращения, свечи и провода, соединяющего магнето со свечой. Привод магнето осуществляется от шестерни коленчатого вала.

Пуск двигателя осуществляется электрическим стартером. Маховик двигателя имеет венец для соединения с шестерней стартера и канавку для пуска двигателя, при необходимости, от руки.

Силовая передача системы пуска вспомогательным двигателем у дизелей А-01М и Д-160 состоит из сцепления, двухступенчатого редуктора и механизма привода и выключателя. У дизелей А-41, СМД-60, Д-240, СМД-14 она одной и той же конструкции и состоит из сцепления и механизма привода и выключения..

Сцепление предназначено для плавного соединения коленчатых валов работающего пускового двигателя и дизеля и разъединения их. Редуктор дает возможность вращать коленчатый вал дизеля замедленно (прогрев дизеля) и с повышенной частотой вращения (пуск дизеля).

Муфты свободного хода и автомат выключения обеспечивают выключение шестерни привода, когда коленчатый вал дизеля разовьет устойчивую частоту вращения.

Устройство силовой передачи системы пуска дизеля СМД-14. В отверстие крышки установлен стальной упор, закрепленный шпильками. Двумя скошенными винтовыми зубьями, упор соединяется с такими же зубьями подвижной втулки, зубчатый венец который входит в зацепление с зубьями на стержне рукоятки. Рукоятка зафиксирована винтом в крышке от осевого смещения, но имеет возможность поворачиваться.

Ведущий барабан сцепления прикреплен к шестерне. Ведущие и ведомые диски установлены между опорными и нажимными дисками. Ступица свободно сидит на валу. Пальцы нажимного диска входят в две прорези на поверхности обоймы.

Пружина установлена между нажимным диском и ступицей, отводит нажимной диск влево при выключении сцепления. В торец втулки установлен упорный подшипник.

Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя происходит следующим образом: поршень двигателя от Н.М.Т. двигается к В.М.Т. перекрывая в начале хода промежуточное окно, а затем выпускное. После этого в цилиндре начинается сжатие ранее поступающей в него горючей смеси. В то же время в кривошипной камере создается разрежение, и как только нижняя кромка юбки поршня откроет впускное окно, через него из карбюратора поступает в кривошипную камеру горючая смесь.

При положении поршня близком к В.Т.М., сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи. Под давлением газов поршень перемещается к Н.М.Т.

В конце хода поршень открывает выпускное окно, а затем и продувочное окно. Давление в цилиндре быстро понижается. К моменту открытия продувочного окна давление сжатой горючей смеси становится выше, чем давление отработавших газов в цилиндре. Поэтому горючая смесь из кривошипной камеры по каналу поступает в цилиндр и, заполняя его, выталкивает остатки отработавших газов. В дальнейшем все процессы выполняются в такой же последовательности.

Детали силовой передачи смазывают дизельным маслом, которое заливают в отверстие до уровня контрольного отверстия, Отработанное масло сливают через отверстие в нижней части корпуса.

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Выполните схему, силовой передачи пускового двигателя с указанием основных позиций.

6.3. Описать основные регулировки силовой передачи и указать последовательность выполнения.

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Расскажите о назначении и устройстве силовой передачи системы пуска дизеля.

2. Для чего предназначен механизм выключения? Как он работает?

3. Для чего служит муфта свободного хода?

4. Как регулируется муфта сцепления силовой передачи?

5. Почему пробуксовывает сцепление?

6. Расскажите о назначении и устройстве сцепления.

 

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

 

знать:

- устройство и работу силовой передачи двигателя;

 

уметь:

-характеризовать устройство, работу и основные регулировки пускового двигателя и передаточных механизмов

 

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 12

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение, составные части тракторного генератора переменного тока.

2. Принцип действия генератора.

3. Устройство, принцип действия интегрального регулятора напряжения.

4. Техническое обслуживание генераторных установок.

5. Возможные неисправности генераторной установки и способы их устранения.

1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 335-348.

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Устройство тракторного генератора переменного тока.

2. Процесс получения переменного тока и его преобразование в постоянный.

3. Устройство и принцип действия интегрального регулятора.

4. Техническое обслуживание и устранения неисправностей генераторных установок.

 

 

Порядок выполнения работы

 

4.1. Уяснить назначение и расположение генератора на двигателе.

4.2. Изучить устройство и работу генератора (Г-304 и др. этой серии).

4.3.Изучить способы включения генератора в цепь электрооборудования.

4.4. Уяснить основные правила обслуживания генератора.

 

Теоретические сведения.

 

Генераторы, у которых магнитный поток в статорных обмотках изменяется только по значению за счет перемещения ферромагнитной массы, ротора, называют индукторными.

Генератор Г-306 (с разными размерами приводных шкивов) устанавливают на двигателях СМД-14, Д-240, Д-37Е и др. Он представляет собой трехфазную бесконтактную индукторную одноименнополюсную электрическую машину с односторонним электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямительным блоком.

Генератор состоит из статора, ротора, передней и задней крышек, катушки возбуждения, выпрямительного блока, шкива с вентилятором.

На статоре, набранном из пластин электротехнической стали, с внутренней стороны имеются девять равномерно расположенных зубцов, на которых размещены катушки трехфазной обмотки. Катушки, содержащие по 28 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,35 мм, закреплены в пазах статора текстолитовыми клиньями. Каждая фаза состоит из трех катушек, соединенных последовательно и расположенных под углом 120^о. Фазы соединены в «треугольник» и подведены к трем клеммам панели, а от них - к вентилям выпрямительного блока.

Ротор набран из пластин электротехнической стали в виде шестилучевой звезды, соединен заклепками и посажен на вал. Вал вращается в двух радиальных шарикоподшипниках закрытого исполнения, подшипники размещены в крышках генератора. На переднем конце вала с помощью шпонки и гайки закреплен шкив с вентилятором.

На передней крышке имеются две приваренные лапы, одна из которых служит для крепления генератора, другая - для регулировки натяжения ремня.

С наружной стороны к передней крышке винтами крепят выпрямитель, между корпусом которого и крышкой установлено уплотнительное резиновое кольцо. Корпус выпрямителя выполнен оребренным из алюминиевого сплава в него запрессованы три диода обратной полярности, а через изолирующую миканитовую прокладку к нему тремя винтами прикреплен теплоотвод с тремя запрессованными диодами прямой полярности (дополнительно отделены от корпуса электроизолирующим картоном). Крепежные винты втулками изолированы от теплоотвода, соединенного гибким приводом с «+» клеммы генератора.

Задняя крышка отлита из алюминиевого сплава. К ней двумя болтами прикреплена установочная стальная лапа. Две клеммы « ~ « на двигателях трактора с прямым электропуском используют для блокировки стартера после пуска двигателя.

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема цель работы.

6.2. Привести принципиальную схему генератора Г-304.

6.3. Привести электрическую схему генератора, обозначить клеммы генератора, дать им название.

6.4. Дать перечень основных мероприятий по обслуживанию генератора.

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Объясните на примере генератора процесс получения переменного тока и его выпрямление в постоянный.

2. Объясните принцип работы интегрального регулятора напряжения.

3. Укажите основные неисправности генератора, способы их обнаружения и устранения;

4. Перечислите выводные клеммы генератора и назовите подключаемые к ним элементы электрооборудования.

5. Перечислите операции технического ухода за генератором.

6. За счет чего поддерживается постоянное напряжение генератора при увеличении частоты вращения ротора?

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- назначение, устройство и работу бесконтактного индукторного генератора;

- основные правила технического обслуживания генераторной установки.

 

уметь:

- характеризовать устройство деталей генераторной установки, операции ТО генераторной установки.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 13

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1.При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение, устройство магнето.

2. Принцип действия магнето.

3. Техническое обслуживание магнето.

4. Возможные неисправности магнето, и способы их устранения.

1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

 

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер

под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 145-146.

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Назвать составные части одноискрового магнето.

2. Принцип действия магнето.

3.Устройство, принцип действия распределителя высокого напряжения;

4. Установка магнето на двигатель.

5. Техническое обслуживание магнето.

Порядок выполнения работы

4.1 Изучить устройство и работу магнето и его основные регулировки.

4.2 Изучить последовательность выполнения операций по установке зажигания на пусковом двигателе.

4.3 Произвести установку и контрольный пуск двигателя.

 

Теоретические сведения.

 

Магнето состоит из магнитоэлектрического генератора, прерывателя и катушки зажигания. Оно вырабатывает ток низкого напряжения и преобразует его в ток высокого напряжения. На тракторных двигателях применяют одноискровые и двухискровые магнето левого и правого вращения. У магнето правого вращения, ротор вращается по ходу часовой стрелки (если смотреть со стороны привода). На пусковых двигателях тракторов применяют магнето роторного типа. Состоит: корпус, ротор с магнитом и кулачком, крышки, катушки с первичной и вторичной обмоткой, прерывателя с рычажком, стойкой с контактом, распределителя, конденсатора и автомата опережения зажигания. В корпусе залиты полюсные башмаки со стойками и прикреплена клемма выключения зажигания. Ротор состоит из вала и пакета панелей напрессованного на магнит. В конусной части вала закреплена муфта опережения зажигания. На крышке так же расположен предохранитель. Вал ротора установлен в двух шариковых подшипниках, помещенных наружными обоймами в корпусе и крышке. По торцам катушка защищена щетками, на которых укреплена соединительная пластина, а к ней припаяны конец первичной и начало вторичной обмотки. Вывод вторичной обмотки соединен с центральной клеммой распределителя.

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Выполнить принципиальную схему магнето с указанием основных позиций.

6.3. Описать работу магнето.

6.4. Описать последовательность операций по установке зажигания на пусковом двигателе.

 

8 Контрольные вопросы

 

1. Объясните назначение магнето.

2. Назовите основные детали магнето.

3. как отрегулировать зазор между контактами прерывателя?

4. как установить зажигание на пусковом двигателе?

6.на каком принципе основана работа магнето?

7. как вырабатывается ток низкого и высокого напряжения?

8. для чего служит кнопка отключения магнето?

9. На что она воздействует?

10. Каково назначение конденсатора в магнето? Как он подключается?

 

7  После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- устройство и работу магнето;

- основные неисправности и регулировки магнето;

- порядок установки зажигания на пусковом двигателе.

 

уметь:

- характеризовать устройство магнето и устанавливать зажигание на пусковом двигателе.

 

                                                  

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 14

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение сцепления и предъявляемые к нему требования.

2. Фрикционное сцепление, принцип действия и классификация.

3. Механизмы управления сцеплением.

4. Типовые конструкции фрикционных сцеплений и их приводов.

5. Возможные неисправности фрикционных сцеплений и способы их устранения.

1.2. Подготовить лист отчёта.

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 176-187

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Назначение сцепления.

2. Типы сцепления по способу передачи энергии.

3. Устройство, принцип действия фрикционного сцепления.

4. Конструкция приводов сцепления.

5. Возможные неисправности фрикционных сцеплений и способы их устранения.

 

               

Порядок выполнения работы

 

4.1 Ознакомиться с общим устройством муфт сцепления тракторов и механизмами управления.

4.2 Изучить устройство муфт сцепления.

4.3 Изучить устройство и работу механизма управления муфтой сцепления.

4.4 Освоить методику и технику выполнения регулировок муфт сцепления и их привода.

 

Теоретические сведения.

 

Сцепления автомобилей и тракторов служат для разъединения двигателей и трансмиссии, плавного соединения их, а также для предохранения от чрезмерных динамических перегрузок, возникающих вследствие колебательного процесса в машинном агрегате.

Сцепление устанавливают между двигателем и коробкой передач. Плавное соединение двигателя и трансмиссии необходимо для того, чтобы при переключении передач, т.е. при изменении передаточного числа, двигатель не заглох, а также для переключения без рывков, особенно при трогании машины с места.

Сцепления могут быть фрикционными, гидродинамическими или электромагнитными.

На отечественных тракторах наибольшее распространение получило фрикционное сцепление. Главное его достоинство - простота конструкции.

Основное преимущество гидравлического сцепления (гидромуфты) перед фрикционным - стабильность характеристик, высокая его долговечность и способность плавно соединять двигатель с трансмиссией, существенно снижая динамические нагрузки. Главные недостатки гидромуфты - неполное отъединение двигателя от трансмиссии, технологическая сложность в изготовлении, а также меньший КПД вследствие постоянного скольжения (до 4 %) при работе на номинальных режимах.

Существует также электромагнитное сцепление. Оно имеет высокую износостойкость и удобное включение (выключение), однако требует большого расхода электроэнергии, запас которой на транспортных и тяговых машинах сельскохозяйственного назначения ограничен.

К конструкции сцепления тракторов предъявляются следующие основные требования: полное выключение, плавное и полное включение, хороший отвод тепла, минимальные инерционные массы ведомой части сцепления, постоянство нажимного усилия между поверхностями трения (для фрикционного сцепления) и независимость его от износа этих поверхностей, предохранение двигателей и трансмиссии от динамических нагрузок.

Фрикционное сцепление состоит из следующих деталей: ведущих (упорного диска, нажимного диска и кожуха), ведомых (диска с фрикционными накладками, вала сцепления. Кроме того, для управления сцепления служит привод управления, в который входит педаль, связанная системой передающих механизмов с вилкой муфты выключения.

На современных тракторных применяются в качестве сцепления только дисковые муфты, конусные и колодочные применяются только в качестве вспомогательных фрикционных устройств (тормозков демпферов и т.д.) коробок передач.

По числу ведомых дисков фрикционные сцепления могут быть одно- , двух- и многодисковыми.

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Приведите схему изучаемых муфт сцепления.

6.3. Укажите ведущие и ведомые элементы муфты сцепления, детали нажимного устройства и детали механизма управления.

6.4. Для одной из муфт укажите последовательность регулировки.

6.5. Перечислите основные неисправности муфт сцепления и способы их устранения.

 

8 Контрольные вопросы

 

1. Чем отличается однодисковая и двухдисковая муфта сцепления?

2. Что влияет на крутящий момент, передаваемый сцеплением?

3. Какие регулировки и в какой последовательности выполняются для изучаемых муфт сцепления?

4. Укажите точки смазки муфт сцепления, периодичность смазки и виды применяемых смазок.

5. Основные неисправности муфт сцепления и способы их устранения;

6. Что означает понятия «муфта ведет», «муфта буксует» и причины их вызывающие?

7 После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- устройство и работу муфт сцепления автомобилей и механизмов их привода;

- основные регулировки муфт сцепления и последовательность их выполнения;

- основные неисправности муфты сцепления и способы их устранения.

и автомобильных

 

уметь:

- выполнять разборку, сборку и регулировку муфты сцепления и механического управления.

 

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 15

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

                                       

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение и классификация коробок передач.

2. Требования, предъявляемые к коробкам передач.

3. Типовые конструкции механических коробок передач тракторов.

4. Приводы управления коробок передач тракторов.

5. Эксплуатация и возможные неисправности коробок передач и способы их устранения.

1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

 

-Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер  под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 191-205

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Назначение и классификация коробок передач.

2. Уважаемые господа, стройство механических коробок передач тракторов.

3. Устройство и работа механизмов управления коробок передач.

4. Техническое обслуживание коробок передач.

5. Устранение неисправностей коробок передач.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1 Ознакомиться с общим устройством изучаемой коробки перемены передач и ее характеристикой.

4.2 Изучить схему КПП, взаимодействие шестерен.

4.3 Изучить устройство и работу механизмов управления КПП (замков, фиксаторов, блокировочного устройства, механизма переключения).

4.4 Уяснить операции контроля и ухода за КПП.

 

Теоретические сведения.

 

Коробка перемены передач служит для преобразования крутящего момента по значению и направлению, а так же для остановки трактора (автомобиля) при работающем двигателе.

Передачи тракторов можно разделить на три группы:

- основные передачи - соответствуют требованиям для выполнения главных рабочих операций и используются при агрегатировании трактора наиболее продолжительное время.

- транспортные передачи - служат для перевозки грузов тракторами и холостых переездов агрегата.

- замедленные передачи. Некоторые технологические процессы (работа с рассадопосадочными, лесопосадочными, корнеклубнеуборочными, мелиоративными машинами и др.) выполняются тракторами агрегатами только на малых скоростях от 0,4 до 0,03 м/с (и ниже).

Передачи автомобилей можно разделить на две группы:

- высшие передачи - используются при движении в хороших дорожных условиях %

- низшие передачи - служат для трогания автомобиля с места, преодоления подъемов и тяжелых участков дороги.

Также на тракторах и автомобилях предусматривают передачи заднего хода.

Устройство КПП

Для бесшумного и безударного переключения передач, облегчения управления коробкой, повышения ее надежности и увеличения срока службы применяют специальные устройства - механизмы, принцип действия которых основан на уменьшении массы соединяемых деталей и выравнивания их угловых скоростей. Наиболее часто применяют шестерни постоянного зацепления.

В коробках, имеющих шестерни постоянного зацепления, ведущая и ведомая шестерни находятся в постоянном зацеплении, причем ведущая шестерня закреплена на ведущем валу неподвижно, а ведомая размещена на ведомом валу свободно. Следовательно, чтобы передать крутящий момент от одного вала на другой, ведомую шестерню надо соединить с ведущим валом, сцепив ее зубчатой муфтой, установленной на шлицах ведомого вала. Хотя перед сцеплением зубчатая муфта не вращается, но свободно сидящая на ведомом валу шестерня имеет определенную частоту вращения и в момент их соединения произойдет удар зубьев. Однако масса зубчатой муфты меньше, чем свободно сидящей на ведомом валу шестерни, поэтому удар при включении шестерни и зубчатой муфты будет слабее.

У коробок передач с шестернями постоянного зацепления для переключения передач применяют фрикционные и зубчатые муфты. Все передачи в таких коробках разбиты на несколько групп (диапазонов). Диапазон состоит из нескольких передач (обычно четырех), число диапазонов - четыре (и более). В каждом диапазоне передачи переключаются на ходу трактора фрикционными муфтами, а при переходе с одного диапазона на другой, используются зубчатые муфты, переключаемые после остановки трактора.

Механизм для переключения передач. В коробках с переключением передач, требующих остановки трактора, механизм включения передач устанавливают подвижные шестерни или зубчатые муфты во включенное и выключенное положение, препятствует произвольному включению и выключению шестерни и не позволяют включить передачу, если сцепление будет не полностью выключено.

Гидравлическая система для переключения передач на ходу состоит из масляного бака, шестеренчатого насоса, фильтра, распределителя, радиатора охлаждения, маслопроводов и других регулировок контролирующих систему устройств.

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель отчёта.

6.2. Приведите характеристику изучаемой КПП (количество валов, количество ступеней, схему переключения передач).

6.3. Изобразите схему потоков мощности на передачах переднего хода (для одной передачи) и заднего хода.

6.4. Укажите регулировки изучаемой КПП.

6.5. Перечислите основные неисправности КПП и способы их устранения.

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Для чего предназначены коробки перемены передач тракторов?

2. Какие типы механизмов управления коробки передач используются на тракторах?

3. Каким образом фиксируется положение подвижных шестерен КПП тракторов во включенном и нейтральном положениях и исключается одновременное включение двух передач?

4. Объясните последовательность переключения передач и связь КПП с муфтой сцепления.

5. Почему на тракторах не нашли распространение коробки перемены передач автомобильного типа с синхронизатором?

6. Укажите преимущества установки на тракторах коробок перемены передач с переключением на ходу;

7. Чем объяснить, что тракторные КПП имеют значительно больше передач, чем автомобильные?

8. В чем принципиальное отличие коробки передач трактора «Кировец» и МТЗ?

 

 

8 После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- устройство и работу КПП;

- основные регулировки КПП;

- операции по обслуживанию КПП.

 

уметь:

- производить разборку, сборку регулировку коробки перемены передач, раздаточной коробки, ходоуменьшителей, УКМ.

 

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 16

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1.При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение, общее устройство ведущих мостов колесных тракторов.

2. Классификация ведущих мостов.

3. Типы и устройство главных передач тракторов.

4. Назначение, классификация дифференциалов тракторов.

5. Устройство и принцип действия дифференциала колесных тракторов.

     1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

 

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 211-222

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Назначение и общая классификация ведущих мостов.

2. Характеристика и общее устройство главной передачи колесного трактора.

3. Назначение и принцип действия дифференциала трактора.

4. Классификация дифференциалов. Для чего они блокируются?

               

Порядок выполнения работы

 

4.1. Изучить устройство и работу главной передачи трактора МТЗ-82.

4.2. Изучить устройство и работу дифференциала трактора МТЗ-82.

4.3. Изучить регулировки зазоров в зацеплении главной передачи.

Теоретические сведения.

 

Механизм трансмиссии трактора, преобразующий крутящий момент и расположенный перед конечными передачами, называется главной передачей. Главная передача трактора изменяет направление силового потока с продольного на поперечное, снижает частоту вращения элементов трансмиссии и повышает крутящий момент, обеспечивает возможность разделения силового потока для подвода к правому и левому ведущим колесам или звездочкам.

Дифференциалом называется механизм трансмиссии, распределяющий подводный к нему крутящий момент между выходными валами и позволяющий им вращаться им с неодинаковыми скоростями.

По конструкции различают дифференциалы; шестеренчатые, кулачковые, червячные и с механизмом свободного хода. По месту установки дифференциала различают: межколесные, межосевые, межбортовые.

Межколесный дифференциал устанавливается между правым и левым ведущими колесами одной оси трактора.

Межосевой дифференциал расположен между ведущими мостами автомобиля (трактора).

Межбортовой дифференциал устанавливается между ведущими колесами с правой и левой стороны автомобиля.

Максимальный крутящий момент, который может быть передан дифференциалом на выходные валы, определяется на ведущем колесе, имеющим большее буксование, то есть худшее сцепление с дорогой или с грунтом. Это способность дифференциала является его существенным недостатком.

Механизм блокировки. Различают блокируемые и самоблокирующиеся дифференциалы.

Блокируемый дифференциал имеет приспособление, позволяющее жестко соединять выходные валы. Привод к механизму блокировки дифференциала может быть механическим, гидравлическим или пневматическим. Исполнительным элементом механизма блокировки дифференциала служит фрикционная муфта с гидравлическим сжатием дисков, размещенная на корпусе трансмиссии, в кожухе левого тормоза (МТЗ-80, МТЗ-82).

У самоблокирующихся дифференциалов неравенство моментов на выходных валах обеспечивается автоматически. Самоблокирующиеся дифференциалы делятся на дифференциалы повышенного трения и с механизмом свободного хода. По конструктивному признаку они делятся на кулачковые, червячные, шестеренчатые со специальным устройством для повышения трения и т.д.

Самоблокирующийся дифференциал трактора К-701 относится к типу дифференциалов с кулачковым механизмом свободного хода. Ведущим элементом дифференциала служит муфта с кулачками, размещенными с двух сторон.

Закреплена муфта между ступицей и частью корпуса дифференциала. В зацеплением с муфтой находятся две ведомые полумуфты, имеющие два ряда торцовых кулачков - наружный и внутренний. Трапецеидальные кулачки полумуфт соприкасаются с кулачками такого же профиля на внутреннем кольце. Ведомые полумуфты поджимаются к ведущей муфте.

Дифференциал работает следующим образом:

Когда трактор движется по прямой, кулачки муфты находятся в зацеплении с кулачками полумуфты, и полумуфты через ступицы передают крутящий момент ведущим валам конечных передач. Дифференциал находится в блокируемом состоянии.

При повороте трактора забегающее колесо стремится вращаться быстрее, в следствии чего под действием трапецеидальных кулачков внутреннего ряда полумуфты этого колеса, сжав пружину, отводится в сторону и выходит из зацепления с кулачками муфты. Одновременно выходит из зацепления с кольцом ведущей муфты кольцо, сидящее на ведомой полумуфте. После поворота на половину шага, соответствующее кольцо, ведомой полумуфты останавливается и удерживается шпонкой в таком положении, пока ведомая полумуфта будет обгонять ведущую муфту. Благодаря этому устраняется щелканье зубьев и исключается возможность передачи крутящего момента на забегающие колеса. При выходе трактора из поворота достаточно незначительного перемещения полумуфты в обратную сторону, чтобы кольцо сошло с трапецеидальных зубьев кольца муфты и полумуфты и под действием пружины вошла в зацепление с ведущей муфтой, блокируя дифференциал.

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Привести кинематические схемы рассматриваемых передач с указанием основных позиций.

6.3. Описать порядок регулировки зазоров в зацеплении главной передачи одной из рассматриваемых марок тракторов. Указать технические условия и регулировочные величины.

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Каково назначение главных передач трактора?

2. Какие типы главных передач трактора вы знаете?

3. Какую роль выполняет механизм блокировки дифференциала?

4. Как отрегулировать зазор в зацеплении главной передачи трактора МТЗ-82?

5. Назовите марки тракторов, где установлены одинарные и двойные главные передачи, а также гипоидные, цилиндрические.

8. После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- типы и конструкции главных передач тракторов;

- типы и конструкции дифференциалов колесных тракторов;

- основные регулировки главных передач.

 

уметь:

- проводить разборку, сборку и регулировку мостов колёсных тракторов.

 

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 17

Изучение устройства и выполнение основных регулировок планетарного механизма поворота

Цель: Научится характеризовать устройства и выполнение основных регулировок планетарного механизма поворота.

Время выполнения - 2 часа.

Дидактическое и методическое обеспечение: методические указания, узлы и детали планетарного механизма поворота, модель планетарного механизма поворота, плакаты по теме.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ: инструкция № 12.

 

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение, классификация механизмов поворота гусеничного трактора.

2. Устройство механизмов поворота гусеничного трактора.

3. Схема поворота с планетарными механизмами.

4. Основные регулировки планетарного механизма поворота.

1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 223-227.

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Классификация механизмов поворота гусеничного трактора.

2. Устройство и работа планетарного механизма поворота трактора

ДТ-75.

3. Устройство и работа ленточных тормозов механизма поворота.

4. Работа механизма управления тормозами.

5. Основные регулировки планетарного механизма поворота.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1 Изучить устройство и работу планетарного механизма поворота трактора ДТ-75.

4.2 Изучить устройство и работу ленточных тормозов механизма поворота.

4.3 Изучить работу механизма управления тормозами.

4.4 Изучить основные регулировки планетарного механизма поворота.

 

Теоретические сведения.

 

Планетарный механизм поворота, расположен в корпусе заднего моста в среднем отсеке, где находится масляная ванна, а боковые отсеки с размещенными тормозами - сухие. К фланцу барабана коронных шестерен присоединена ведомая шестерня промежуточной передачи, а сам барабан вращается на шарикоподшипниках, внутренние кольца которых размещены на стаканах. Зацепление шестерен промежуточной передачи регулируют прокладками, заменяя их и устанавливая между ведомой шестерней к фланцем барабана коронных шестерен.

На внутренней поверхности барабана имеются два зубчатых венца коронных шестерен, по зубьям которых перекатываются сателлиты (по каждому венцу коронной шестерни - три сателлита, установленные на водиле). По углам фланцев водила расположены три пары цилиндрических отверстий, в которых запрессованы оси сателлитов, которые одновременно входят в зацепление с солнечной шестерней. По сторонам сателлитов установлены стальные шайбы, ограничивающие их смещение и износ внутренних торцов водила. На конце ступицы водила на резиновом кольце напрессовано чугунное кольцо торцевого уплотнения центрального отсека.

Для управления планетарным механизмом поворота служат ленточные тормоза плавающего типа. Шкивы тормозов солнечных шестерен закреплены болтами к фланцам ступиц солнечных шестерен. Шкивы остановочных тормозов находятся на шлицевых ступицах ведущих шестерен конечных передач. Тормозные шкивы огибаются тормозными лентами, на внутренней поверхности которых приклеены фрикционные накладки. На противоположном конце ленты приклепаны петли из полосовой стали, в прорези которых входят по две серьги и соединяются пальцами. Серьги через пальцы соединяются с рычагами тормозов соответственно солнечной шестерни и остановочного тормоза и опираются шарнирно на вырезы кронштейнов. Тормозные ленты оттягиваются от шкивов с помощью пружины, а в нижней части опираются на винты. Концы тормозных лент соединены с пальцами, а верхней ветви связаны с регулировочными винтами, пропущенными через отверстия в средней части переднего пальца.

Длину пружины тормозов планетарного механизма регулируют с помощью штока с проточкой. Зазоры между накладками тормозных лент и шкива регулируют с помощью регулировочных гаек, через четыре люка в задней стенке корпуса. Зазор между шкивами и накладками тормозных лент, затянутыми лентами и упорными винтами должен быть 1,5 ... 1,8 мм. Изменением длины соединительных тяг устанавливают свободный ход рычага управления в пределах 60...80 мм, а полный ход - 500 ... 600 мм.

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Составить кинематическую схему планетарного механизма поворота с указанием основных позиций.

6.3. Кратко описать работу механизма поворота.

6.4. Привести основные регулировки и регулировочные данные по механизму поворота.

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Объясните работу планетарного механизма при прямолинейном движении и при повороте.

2. Каким образом регулируется натяжение тормозных лент и зазор между лентой и шкивом у планетарного и остаточного тормозов?

3. Почему по мере износа планетарных тормозов уменьшается свободный ход рычагов управления? Для чего и каким образом его восстанавливают до величины 60 ... 80 мм?

4. Каким образом регулируются остановочные тормоза?

5. Объясните назначение и порядок пользования рычагами управления механизма заднего моста;

6. Каковы преимущества и недостатки задних мостов с планетарными механизмами поворота перед мостами с бортовыми фрикционами?

7. Какие правила следует выполнять во-избежании поломок механизма заднего моста?

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- устройство и работу планетарного механизма поворота;

- устройство и работу тормозных устройств и механизмов управления.

 

уметь:

- характеризовать устройство и выполнять основные регулировки планетарного механизма поворота.

 

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 18

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1 Внеаудиторная подготовка учащихся.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы;

1. Устройство ходовой части колесных тракторов.

2.  Принцип действия, основные достоинства и недостатки колесного движителя.

3.  Назначение и конструкция основных элементов колесного движителя.

4.  Возможные неисправности ходовой части колесных тракторов и способы их устранения.

1.2. Подготовить лист отчёта.

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 240-243

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Составные части колесного движителя.

2. Типы подвесок колесного тракторов, их достоинства и недостатки.

3. Возможные неисправности ходовой части и способы их устранения.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1 Ознакомиться с общим устройством колесного движителя. Уяснить назначение и расположение основных элементов.

4.2 Непосредственно на тракторе изучить устройство ходовой части.

4.3 Изучить основные регулировки ходовой части трактора (регулировка зазоров в подшипниках передних колес, регулировка сходимости передних колес).

4.4 Изучить устройство пневматической шины и порядок ее демонтажа.

 

Теоретические сведения.

 

Ведущие колеса тракторов с колесной формулой 4К2 и 4К4а устанавливают на полуосях (МТЗ) или фланцах полу­осей конечных передач. Особенность универсально-пропашных тракторов (например, типа МТЗ, Т-25А, ЛТЗ-55) — регулирование колеи. У МТЗ тарельча­тый диск приварен к ободу и прикреплен болтами к ступице. Ступица  разрезная, стянута болтами  и соединена с полуосью через шпон­ку. В ступице помещен червяк, а на полуоси выполнена винтовая нарез­ка. Ослабив стяжные болты  хому­та  ступицы и вращая, червяк, можно перемещать ступицу на полуоси, что обеспечит бесступенчатое изменение колеи в пределах 1200... 1800 мм.

У тракторов Т-25А и ЛТЗ-55 диски  тарельчатой формы соединены с диска­ми и ступицами болта­ми. Кронштейн  обода смещен относительно оси диска. Меняя местами поверхности крепления диска на сту­пице и обода на диске (переставляя диски, ободья и колеса), можно полу­чить восемь вариантов колеи. При этом нужно помнить о сохранении направ­ления вращения шины.

На некоторых мини-тракторах применен следующий способ. Диски в местах соединения со ступицей над­резаны, и полученные секторы диска изогнуты по винтовой линии. В сту­пицах выполнены винтовые канавки. Поворачивая диск относительно сту­пицы, навинчивают колесо и изменя­ют колею.

Передний мост тракторов с колес­ной формулой 4К2 и 4К4а представляет собой балку, установлен­ную на оси качания в кронштейнах рамы, что позволяет мосту поворачи­ваться на угол ± 20° при движении по неровностям. Рукава балки разрезные. В них вставлены выдвижные трубы ку­лака, внутри которого находится рессора  подвески и шкворень  (вер­тикальная ось поворота колеса).

В балках и трубах высверлены с оп­ределенным шагом отверстия, в кото­рые вставляют пальцы. Перемещая трубы в балке  на требуемый шаг, равный расстоянию между отверстия­ми, можно изменять колею переднего моста. Установив колею, вставляют в отверстия палец  и затягивают болты рукавов.

Направляющие колеса установлены на осях (цапфах) переднего моста на двух конических подшипниках, которые затянуты гайкой  с контргайкой Зазор в паре конических подшипников 0,12...0,15 мм достигается при затяжке гайки, соответствующей ту­гому вращению колеса, после чего гайку отворачивают на одну грань и контрагают.

В тракторах Т-30А и ЛТЗ-55 предусмотрено изменение дорожного просвета. Для этого, вывернув ты крепления, поворачивают кор­пус конечной передачи относительно радиуса ведущего моста, в результате меняется база. У переднего моста изменяют крепление фланцев кулаков ступицами колес.

Колеса тракторов 4К46 крепят к фланцам редуктора конечной передачи.

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Выполнить схему регулировки сходимости передних колес трактора МТЗ-82 и описать последовательность регулировки.

6.3. Привести последовательность регулировки зазоров в подшипниках ступицы передних колес.

6.4. Выписать маркировку пневматической шины и привести ее расшифровку.

 

7 Контрольные вопросы

 

1. Как закрепляется переднее колесо на ступице и ступицы на цапфе?

2. Назовите основные узлы ходовой части трактора;

3. Как проверяют и регулируют схождение управляемых колес?

4. Как регулируется зазор в подшипниках управляемых колес и каковы признаки правильности их регулировки?

 

8  После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- назначение и устройство ходовой части трактора;

- устройство и маркировку пневматических шин.

 

уметь:

- выполнять разборку, сборку и регулировку ходовой части колесного трактора.

 

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 19

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы;

1. Устройство ходовой части гусеничных тракторов.

2. Принцип действия, основные достоинства и недостатки гусеничного движителя.

3. Назначение и конструкция основных элементов гусеничного движителя.

4. Типы подвесок остова гусеничных тракторов.

5. Возможные неисправности ходовой части гусеничных тракторов и способы их устранения.

1.2. Подготовить лист отчёта.

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 243-248

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Составные части гусеничного движителя.

2. Виды зацеплений гусеничной цепи с ведущим колесом.

3. Типы подвесок гусеничных тракторов, их достоинства и недостатки.

4. Возможные неисправности ходовой части и способы их устранения.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1 Ознакомиться с общим устройством гусеничного движителя. Уяснить назначение и расположение основных элементов.

4.2 Ознакомиться с устройством и установкой гусеничной ленты

4.3 Изучить устройство и основные регулировки каретки подвески

4.4 Изучить устройство направляющего колеса, регулировку зазоров в подшипниках.

4.5 Ознакомиться с устройством поддерживающих роликов.

 

Теоретические сведения.

 

Устройство ходовой части гусеничного трактора в зависимости от его назначения, рабочих и транспортных скоростей может быть различным. Общеприняты две схемы подвесок: эластичная и полужесткая. Эластичная подвеска состоит из объединенных системой рычагов и других элементов опорных катков, которые шарнирно соединены с рамой трактора. Катки объединяются между собой попарно в каретку балансирной подвески. Каретка состоит из соединенных между собой шарниром стальных литых балансиров имеющих ось качания. Роль этой оси выполняет шарнир на раме. Опорные катки вращаются в подшипниках на осях, из которых каждая закреплена в своем балансире. Катки имеют возможность независимого упругого перемещения, для чего в верхней части балансиров установлены рессорные пружины. Эластичная подвеска позволяет каждому опорному катку копировать рельеф почвы, что дает плавность хода при движении.

Полужесткая подвеска представляет собой гусеничную тележку, выполненную из балок различного сечения, на которой установлены все элементы движителя. Рама тележки соединяется с остовом трактора сзади шарниром, впереди на нее опирается остов через рессорное устройство, представляющее собой пластинчатую рессору (Т-130, Т-4А).

Регулировки:

Измеряют провисание цепи - расстояние от головки пальца до наиболее опущенного звена. Провисание должно находиться в пределах 40...60 мм. Натягивают гусеницу только с помощью гидроцилиндра. Осевой зазор в подшипниках направляющих колес должен быть не более 0,5 мм. При регулировке зазора снимают гусеницу и регулировочной гайкой устанавливают зазор так, чтобы колесо имело осевое перемещение, но свободно вращалось от руки. В каретках подвески проверяют осевой свободный ход в подшипниках опорных катков.

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Выполнить схему подвески трактора ДТ-75 с указанием основных позиций.

6.3. Привести схему натяжного и амортизирующего устройства трактора ДТ-75 с указанием основных позиций.

6.4. Дать описание процесса натяжения гусеничной ленты трактора ДТ-75.

7. Контрольные вопросы

 

1. Каково назначение ходовой части гусеничного трактора?

2. Какие типы подвесок вы знаете?

3. Расскажите об устройстве и регулировках балансирных тележек;

4. Как устроена гусеничная цепь?

5. Как следует устанавливать гусеничную цепь?

6. Как производится натяжение гусеничной цепи?

7. Как осуществляется регулировка зазоров в подшипниках направляющих колес?

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- общее устройство ходовой части гусеничного трактора;

- устройство и работу элементов ходовой части;

- основные регулировки ходовой части трактора.

 

Уметь:

- выполнять разборку, сборку и регулировку ходовой части гусеничного трактора.

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 20

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение и устройство рулевого управления.

2. Работа гидроусилителя на различных режимах.

3. Основные регулировки гидроусилителя.

4. Автоматизация вождения машинотракторных агрегатов.

1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 323-331

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Назначение и устройство рулевого управления.

2. Назначение, устройство гидроусилителя рулевого управления.

3. Работа гидроусилителя на различных режимах.

4. Основные регулировки гидроусилителя.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1 Ознакомиться с назначением и устройством рулевого управления и гидроусилителя рулевого управления трактора МТЗ-82.

4.2 Изучить работу гидроусилителя на различных режимах (движение трактора прямо, поворот).

4.3 Изучить основные регулировки гидроусилителя.

 

Теоретические сведения.

 

В тех случаях, когда работа водителя или тракториста не может быть достаточно облегчена за счет передаточного отношения рулевого механизма, устанавливают усилители рулевого управления. Усилители включаются в работу при достижении усилия на рулевом колесе со стороны водителя 20...30Н. Их устанавливают на грузовых автомобилях, начиная со среднего класса грузоподъемности (4...5 т), и тракторах, начиная с тягового класса 0,9. Благодаря установке усилителей повышается безопасность движения автомобиля, так как они позволяют сохранить управляемость даже в случае разрыва шины на одном из передних колес; сокращается время поворота трактора; снижается усталость водителя и тракториста при длительной работе. Все это приводит к росту производительности труда. Наибольшее распространение на автомобилях и тракторах получили гидравлические усилители различной конструкции.

Гидроусилитель включает в себя распределитель, находящийся на одной оси с червяком, и силовой цилиндр (масляный резервуар) с поршнем и зубчатой рейкой, закрепленный на корпусе рулевой колонки. Масло в резервуар заливают через горловину, которую закрывают крышкой с сетчатым фильтром. Масло в гидроусилитель постоянно подается от шестеренного насоса через распределитель, который сообщен маслопроводом с гидроцилиндром и резервуаром - колонкой. В сливной магистрали расположен перепускной клапан, предназначенный для перепуска на слив лишнего масла.

В распределителе имеется золотник, закрепленный на хвостовике червяка рулевого механизма. С обеих сторон золотника находятся упорные подшипники, в которые под давлением пружин упираются плунжеры. Одновременно наружными сторонами плунжеры упираются в корпусные детали распределителя. Плунжеры и пружины через подшипники удерживают золотник в среднем (нейтральном) положении, пока водитель не поворачивает рулевое колесо и трактор движется прямолинейно. При этом золотник выточками соединяет нагнетательную магистраль со сливной, и нагнетаемое насосом масло сливается в резервуар по сливной магистрали.

При повороте золотник под действием червяка смещается от нейтрального положения, соединяя одну полость гидроцилиндра со сливом, а вторую - с нагнетательным маслопроводом насоса. Под давлением масла поршень через рейку поворачивает сектор с валом и сошку.

После окончания действия усилия на рулевом колесе золотник распределителя возвращается в нейтральное положение под действием пружин, и работа усилителя заканчивается, а трактор продолжает движение в выбранном направлении.

 

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Выполнить схему гидроусилителя рулевого управления трактора

МТЗ-82 с указанием основных позиций.

6.3. Кратко дать описание работы гидроусилителя на различных режимах (движение прямо, поворот).

6.4. Привести основные регулировки гидроусилителя.

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Из каких основных частей состоит рулевое управление трактора

МТЗ-82?

2. Какие детали составляют рулевой привод?

3. Каким образом обеспечивается чувство дороги у трактора МТЗ-82?

4. Как устраняется повышенный люфт рулевого колеса у трактора

 МТЗ-82?

5. Как включается в работу и работает гидроусилитель рулевого управления?

6. Как осуществляется «следящее» действие при работающем гидроусилителе?

7. Какие регулировки выполняются по гидроусилителю трактора

 МТЗ-82?

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- назначение и устройство гидроусилителя рулевого управления;

- работу гидроусилителя на различных режимах;

-основные регулировки гидроусилителя.

 

уметь:

- выполнять разборку, сборку и регулировку рулевого управления колёсного трактора.

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 21

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Рулевое управление колесных тракторов.

2. Устройство распределителя гидроусилителя.

3. Автоматизация вождения машинно-тракторных агрегатов.

4. Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения.

1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

 

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 323-331.

Вопросы для самопроверки

 

1. Составные части рулевого управления тракторов.

2. Работа рулевого управления.

3. Возможные неисправности рулевых управлений.

4. Способы устранения неисправностей рулевых управлений.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1 Ознакомиться с устройством и работой рулевого управления трактора К-700.

4.2 На тракторе рассмотреть расположение элементов рулевого управления, уяснить их взаимодействие.

4.3 Изучить основные регулировки рулевого управления.

 

Учебная информация

 

Рулевое управление состоит из механической части и гидравлического усилителя рулевого управления. К механической части относятся рулевая колонка, рулевой механизм и тяга обратной связи. В состав гидравлического усилителя входят шестеренчатый насос, клапан расхода, распределители, запорный клапан, гидроцилиндры, бак и соединительные трубопроводы. Рулевой механизм собран совместно с распределителем и располагается внутри чугунного картера. На шлицах нижней части рулевого вала установлен двухзаходный червяк, который находится в постоянном зацеплении с сектором вала сошки. Тяга обратной связи соединяет поворотное ухо задней полурамы трактора и сошки и служит для установки золотника распределителя в нейтральное положение после прекращения вращения рулевого колеса.

Распределитель гидроусилителя состоит из корпуса, в котором установлено восемь плунжеров с четырьмя распорными пружинами. Запорный клапан состоит из перемещающегося в корпусе плунжера, с обеих сторон которого установлены седла с грибовидными клапанами, прижатыми к ним пружинами.

При движении трактора, когда рулевое колесо не вращают, золотник находится в нейтральном положении. Рабочая жидкость от насоса через клапан расхода подается к центральному ряду сверлений в корпусе распределителя и затем поступает в картер рулевого механизма. Из картера по трубопроводам рабочая жидкость проходит через фильтр в бак.

При повороте рулевого колеса червяк навинчивается по червячному сектору и вал рулевого механизма с золотником перемещается в осевом направлении (вперед или назад), в зависимости от направления поворота. При этом упорная шайба, воздействуя на плунжеры, сжимает пружины, усилие которых воспринимается как усилие на рулевом колесе. Золотник отъединяет нагнетательную полость насоса от главной магистрали и соединяет ее с полостью грибовидного клапана, а сливную магистраль - с полостью клапана. Под давлением рабочей жидкости открывается клапан и она поступает в полость гидроцилиндров.

С прекращением вращения рулевого колеса уменьшается реакция взаимодействия червяка и сектора и возвратные пружины через плунжеры устанавливают золотник распределителя в нейтральное положение. Поворот трактора прекращается.

Регулировка рулевого механизма типа червяк- сектор. Заключается в обеспечении минимального зазора между червяком и сектором с помощью эксцентриковой втулки.

Содержание отчета

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Выполнить принципиальную схему рулевого управления.

6.3. Дать краткое описание работы рулевого управления.

6.4. Привести основные регулировки рулевого управления.

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Поясните разницу между рулевыми механизмами тракторов МТЗ-82 и К-700.

2. Для какой цели служит следящее устройство?

3. Для чего предназначен запорный клапан?

4. Как обеспечивается чувство дороги у трактора К-700?

5. Поясните работу рулевого управления трактора К-700?

6. Какие регулировки выполняются по рулевому управлению трактора К-700?

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- назначение и устройство рулевого управления;

- работу гидроусилителя рулевого управления на разных режимах;

- основные регулировки рулевого управления.

 

уметь:

- выполнять разборку, сборку и регулировку системы управления трактора с шарнирно-сочленённой рамой.

 

 

   

 

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 22

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение и типы тормозных систем.

2. Типы тормозов.

3. Приводы, применяемые в тормозных системах.

4. Тормозные системы с механическим приводом.

5. Возможные неисправности тормозов и способы их устранения.

1.2. Подготовить лист отчёта.

Литература

 

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 269-275.

Вопросы для самопроверки

 

1. Основные типы тормозных систем.

2. Устройство тормозов в колесных и гусеничных тракторах.

3. Устройство и принцип действия стояночных тормозов автомобиля.

4. Способы устранения неисправностей тормозов с механическим приводом.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1 Ознакомиться с общим устройством тормозной системы трактора МТЗ-82.

4.2 Изучить устройство и работу тормозной системы трактора

МТЗ-82.

4.3 Изучить основные регулировки тормозной системы трактора

МТЗ-82.

 

Теоретические сведения.

 

Механический привод тормозов представляет собой систему тяг и рычагов, соединяющих ножную педаль или ручной рычаг с тормозными механизмами. Этот вид привода используют для управления тормозами ряда колесных и гусеничных тракторов, а в современных автомобилях - только для стояночных тормозов.

Тормоза в колесных тракторах МТЗ-82 установлены на заднем мосту в кожухах. Тормоз у этих тракторов сухой дисковый, состоит из кожуха, двух стальных соединительных и двух нажимных чугунных дисков, тяг и педалей. Кожух привернут болтами к корпусу заднего моста. Соединительные диски снабжены с обеих сторон фрикционными накладками и имеют внутри шлицевые отверстия, которыми устанавливаются на шлицы вала ведущей шестерни. В углубления нажимных дисков заложены пять шариков. Сами диски соединены между собой тремя пружинами.

При движении трактора соединительные диски вращаются вместе с ведущими шестерными. Для торможения нужно нажать на педаль тормоза, тогда диски поворачиваются тягами в разные стороны, обкатываясь по шарикам, отходят один от другого и прижимают вращающиеся соединительные диски к неподвижным плоскостям кожуха и крышке стакана ведущей шестерни. Благодаря возникшему трению соединительные диски останавливаются вместе с ведущей шестерней конечной передачи, притормаживая соответствующее ведущее колесо. В этом положении педали можно удерживать длительное время с помощью защелки горного тормоза.

С правой стороны заднего моста рядом с основным размещен одинаковый по конструкции стояночно -запасной тормоз. Им пользуются при стоянке трактора на уклоне, приводя в действие рычагом из кабины трактора.

 

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Выполните схему тормоза трактора МТЗ-82 с указанием основных позиций.

6.3. Привести основные регулировки тормоза трактора МТЗ-82.

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Для чего применяется стояночный тормоз трактора?

2. Как устроены и работают тормоза трактора МТЗ-82?

3. Какие регулировки выполняются в тормозной системе трактора

МТЗ-82?

8. После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- устройство и работу тормозных систем с механическим приводом;

- основные регулировки тормозов с механическим приводом для изучаемых марок машин;

 

уметь:

- научится выполнять разборку, сборку и регулировку тормозных систем трактора.

 

 

 

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 23

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение, составные части гидравлической системы.

2. Устройство и работа гидрораспределителя.

3. Схема и принцип действия перепускного клапана гидрораспределителя.

4. Правила эксплуатации гидросистем.

1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 304-315.

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Назначение, устройство гидравлической системы.

2. Уважаемые господа, стройство, принцип действия гидрораспределителя.

3. Схема и работа перепускного клапана гидрораспределителя.

4. Схема и работа предохранительного клапана гидрораспределителя.

5. Правила технической эксплуатации гидросистем.

Порядок выполнения работы

 

4.1 Ознакомиться с общим устройством гидросистемы трактора

МТЗ-82 и расположением основных элементов гидросистемы

на тракторе.

4.2 Изучить устройство и работу гидрораспределителя.

 

Теоретические сведения.

 

С помощью гидравлической навесной системы к трактору присоединяют навесные, полунавесные и гидрофицированные прицепные сельскохозяйственные машины, а также управляют их работой.

Гидравлическая навесная система состоит из механизма навески и раздельно - агрегатной гидравлической системы. Механизм навески расположен в задней части трактора и представляет собой систему рычагов, с помощью которых присоединяют навесные машины. Для управления навесными машинами используют основной гидроцилиндр, встроенный в механизм задней навески, а также выносные гидроцилиндры, установленные на тракторе или сельскохозяйственных машинах.

Раздельно - агрегатная гидравлическая система состоит из соединенных трубопроводами отдельных сборочных единиц, размещенных на тракторе. Большинство элементов системы унифицировано.

В качестве рабочей жидкости в гидравлической системе применяют моторные масла, используемые в смазочных системах дизелей.

У большинства сельскохозяйственных тракторов гидравлическая система состоит из шестеренного насоса, бака, фильтра, золотникового распределителя, гидроцилиндров и трубопроводов. Золотниками распределителя управляют индивидуально с помощью рукояток, расположенных в кабине трактора. Их можно устанавливать и фиксировать в следующих четырех положениях: нейтральное, «подъем», «принудительное опускание» и «плавающее».

При нейтральном положении золотник запирает обе полости гидроцилиндра и навесная машина жестко фиксируется в заданном положении. При этом перепускной клапан автоматически открывается и насос работает на режиме холостого хода, перекачивая рабочую жидкость через распределитель и фильтр обратно в бак.

В положениях «Подъем» или «Принудительное опускание» золотник соединяет одну из полостей гидроцилиндра через соответствующие каналы распределителя и трубопроводы с насосом, а противоположную полость цилиндра - с баком. В обоих случаях перепускной клапан автоматически закрывается, обеспечивая работу насоса в режиме нагрузки. Возвращаться золотники из положений «Подъем» и «Принудительное опускание» в нейтральное могут автоматически или принудительно.

Устройство распределителя обеспечивает нормальное функционирование системы при одновременной установке золотников в различные положения. Для устранения перегрузок системы распределитель снабжен предохранительным клапаном.

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Зарисовать схему золотника распределителя и описать его работу в одном из положений (нейтральное, подъем, опускание, плавающее).

6.3. Привести схему и описать работу перепускного клапана гидрораспределителя.

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Как устроен и работает гидрораспределитель?

2. Для чего служит и как работает перепускной клапан гидрораспределителя?

3. Для чего служит и как работает предохранительный клапан гидрораспределителя?

4. Как фиксирует золотник гидрораспределителя в положении «включено»?

5. Как работает механизм возврата золотника в нейтральное положение?

6. Какие положения может занимать золотник распределителя? Дайте им краткую характеристику?

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- назначение гидросистемы и ее отдельных элементов;

- устройство и работу гидрораспределителя;

- правила эксплуатации гидросистем.

 

уметь:

     -выполнять разборку, сборку агрегатов гидравлической системы трактора.

 

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 24

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение гидроусилителя сцепного веса.

3. Режимы работы ГСВ.

1.2. Подготовить лист отчёта.

Литература

- Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 315-322.

Вопросы для самопроверки

 

1. Каково назначение ГСВ?

2. Принцип работы ГСВ;

3. Режимы работы ГСВ («ГСВ включен», «ГСВ выключен», «заперто», «сброс давления»).

Порядок выполнения работы

4.1 Непосредственно на тракторе рассмотрите расположение ГСВ и связующих элементов.

4.2 Изучите устройство и порядок работы ГСВ на различных режимах.

4.3 Изучите порядок подготовки ГСВ к работе на различных режимах.

 

Теоретические сведения.

 

Механический догружатель. Когда тяги механизма навески расположены горизонтально, тяговое сопротивление орудия вызывает в нижних тягах растягивающее, а в центральной тяге сжимающее усилие, При таком навешивании орудия на ведущие колеса трактора действует его сцепной вес, а на колесо и рабочие органы орудия масса орудия. Если точку крепления центральной тяги к трактору понизить, то сжимающее усилие в центральной тяге действует под углом вниз. При этом появляется сила, которая дополнительно прижимает (догружает) ведущие колеса трактора. Равная ей сила примерно на столько же уменьшит массу орудия, действующую на колесо и его рабочие органы. Для использования этого явления заводы - изготовители на корпусе заднего моста закрепляют кронштейн с рядом расположенных по вертикали отверстий, в которых устанавливают передний конец центральной тяги механизма навески. Чем больше буксует трактор, тем ниже следует устанавливать центральную тягу в кронштейне. При этом возрастает вертикальная составляющая сжимающего усилия в центральной тяге, которая догружает задние колеса трактора.

Для тракториста ориентир правильной настройки догружателя - опорное колесо, которое должно оставлять за собой едва заметную колею. Недостаток механического догружателя - то, что при его использовании регулировка положения сельскохозяйственного орудия или машины связаны с остановкой агрегата и перестановкой центральной тяги в другое отверстие, на что теряется много время. Кроме того, механический догружатель можно эффективно использовать только с орудиями, у которых тяговое сопротивление превышает их собственный вес. Этого недостатка лишен гидравлический догружатель.

Гидравлический догружатель. Он позволяет регулировать догрузку ведущих колес во время движения трактора. При использовании гидродогружателя в гидроцилиндре создается небольшое давление, уравновешивающее часть веса навешенного орудия, которое переносится на задние ведущие колеса трактора и одновременно немного разгружает передние колеса. Тем самым увеличивается сцепной вес трактора.

Гидравлический догружатель состоит из гидроувеличителя сцепного веса (ГСВ) и гидроаккумулятора, включенных в схему навесной системы между распределителем и основным гидроцилиндром.

Гидроувеличитель сцепного веса установлен рядом с распределителем. Он состоит из корпуса, ползуна, золотника и трех клапанов: запорного, обратного и предохранительного. Ползун расположен в нижней части корпуса ГСВ. В передней части на ползуне выполнены пазы и выточки. В задней части ползун соединен с внутренним рычагом, который через ось соединен с наружным рычагом ползуна и рукояткой ГСВ. Рукояткой ГСВ ползун можно установить в одно из трех положений: «ГСВ включен», «ГСВ выключен», «Заперто».

Во всех трех положениях ползун фиксируется пятью шариками, которые одновременно находятся в контакте с ползуном и обоймой, прижатой к крышке корпуса пружиной. Можно установить ползун и в четвертое положение «Сброс давления», но в таком положении ползун может удерживаться только рукой тракториста. В этом случае тракторист полностью перемещает рукоятку ГСВ вниз.

Гидроаккумулятор установлен на рукаве полуоси левого колеса. Он состоит из тонкостенного кожуха, внутри которого расположены подвижный цилиндр и закрепленный на штоке поршень. Шток неподвижно закреплен на крышке, а цилиндр поджат к крышке силовой пружиной. Поршень уплотнен в цилиндре манжетами.

В положении ползун а «ГСВ включен» масло от распределителя поступает под давлением в нагнетательную полость корпуса ГСВ. В начальный момент золотник с помощью пружины перекрывает выход масла в сливную полость. Не имея выхода в сливную полость, масло, нагнетаемое насосом, открывает обратный клапан и проходя в гидроаккумулятор, заряжает его. Когда давление в гидроаккумуляторе превысит усилие пружины золотника, масло переместит золотник назад, а нагнетательная полость сообщится со сливной. Масло из нагнетательной полости с этого момента поступает через сливную полость на слив в масляной бак. Поскольку давление в нагнетательной полости корпуса ГСВ уменьшится, обратный клапан закроется. Масло, находящееся под давлением в гидроаккумуляторе, через открытый запорный клапан поступает в полость гидроцилиндра и подпирает поршень. Давление в полости возрастает, и нагрузка на опорное колесо орудия уменьшится, а вес орудия переносится на ведущие колеса трактора, благодаря чему улучшаются их сцепные качества с грунтом. Подпор в гидроцилиндре (от 0,8 до 2,8 МПа) можно изменять вращением маховичка регулятора давления против хода часовой стрелки. Обычно маховичок завертывают до отказа на максимальное давление подпора. Если же опорное колесо орудия не копирует рельеф почвы, необходимо уменьшить давление подпора, отвертывая маховичок по ходу часовой стрелки. При вращении маховичок изменяет затяжку пружины, действующей на золотник регулятора давления.

В положении «Сброс давления» ползун сжимает пружину, а шарики находятся на гладкой поверхности ползуна и не фиксируют его. В этом положении ползуна полость гидроцилиндра сообщается со сливной полостью распределителя. Это положение тракторист использует, чтобы опустить поднятое орудие под действием собственной массы.

Например, при работе пахотного агрегата в начале гона тракторист устанавливает рукоятку ГСВ в положение «Сброс давления» и удерживает ее 2...3 с, пока рабочие органы орудия полностью не заглубятся. Одновременно рукоятка распределителя повернется в положение «Подъем».

Когда тракторист отпустит рукоятку управления ГСВ, ползун под действием пружины переместится в положение «ГСВ включен».

 

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Зарисовать принципиальную схему ГСВ и дать краткое описание работы.

6.3. Привести схему работы ГСВ для одного из режимов и дать описание его работы.

 

 

7. Контрольные вопросы

 

1. Каково назначение догружателей ведущих колес?

2. Назовите типы догружателей ведущих колес?

3. На каком принципе основана работа догружателей ведущих колес?

4. Каковы достоинства и недостатки механических и гидравлических догружателей ведущих колес?

5. Как работает ГСВ на различных режимах («ГСВ включен», «ГСВ выключен», «Заперто», «Сброс давления»)?

 

8. После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- назначение, устройство и работу ГСВ;

- основные режимы работы ГСВ.

 

уметь:

- выполнять разборку, сборку догружателя, силового и позиционного регулятора.

 

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 25

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1 Внеуадиторная подготовка учащихся к работе

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение и расположение ВОМ.

2. Типы ВОМ.

3. Приводы ВОМ.

1.2. Подготовить лист отчёта.

Литература

 

- Богатырев, А.В. Тракторы и автомобили/ А.В. Богатырев, В.Р. Лехтер; под ред. А.В.Богатырева. – М.: Колос, 2005. – стр. 292-303.

Вопросы для самопроверки

 

1. Основные типы ВОМ.

2. Устройство ВОМ.

3. Приводы ВОМ..

4. Регулировка ВОМ.

 

Порядок выполнения работы

 

4.1 Ознакомиться с общим устройством ВОМ трактора.

4.2. Изучить устройство и работу ВОМ трактора.

4.3. Изучить основные регулировки ВОМ.

Теоретические сведения.

 

Система отбора мощности служит для привода активных рабочих органов сельскохозяйственных машин (ножей, режущих барабанов, фрез и т. п.). К си­стемам дополнительного отбора мощ­ности у тракторов относят: механичес­кую систему отбора мощности — валы отбора мощности (ВОМ) и гидравли­ческую систему отбора мощности (ГСОМ).

Валы отбора мощности по располо­жению вывода (хвостовика) бывают задние, боковые и передние, по типу привода — синхронные (когда скорость вращения ВОМ изменяется синхронно со скоростью движения трактора) и не­синхронные (скорость вращения ВОМ постоянна при постоянной частоте вращения вала двигателя). Частота вращения ВОМ при синхронном при­воде зависит от включенной передачи и согласно стандарту изменяется в пределах 3,3...3,5 оборота на 1 м пути. Синхронный ВОМ применяют в трак­торах, агрегатируемых с машинами, требующими точного воздействия ра­бочих органов на почву или растения

По способу управления различают приводы ВОМ с независимым, зависи­мым, полунезависимым и полузависимым управлением.

Если ВОМ можно включить и вык­лючить как на стоящем тракторе, так и на движущемся, то управление ВОМ будет независимым (от режима движе­ния трактора). Для этого привод дол­жен осуществляться от маховика двига­теля или от ведущих деталей главной муфты сцепления и иметь собственную муфту сцепления или другой механизм для включения.

Если ВОМ включается одновремен­но с троганием трактора и выключается с его остановкой, то это зависимый привод. При этом приводе передача энергии на ВОМ должна начинаться после главной муфты сцепления. Если ВОМ можно включить и выключить на ходу, но с остановкой трактора ВОМ также останавливается, то такое управление будет полузависи­мым. При полунезависимом управлении можно включать ВОМ.

ВОМ на стоящем тракторе, но при ос­тановке трактора ВОМ также останав­ливается. Современные универсально-пропашные тракторы должны иметь прогрессивный привод ВОМ — три ва­рианта расположения хвостовика: зад­ний, боковой и передний, возможность включения их как на синхронный, так и на несинхронный привод, а также не­зависимое управление. Тракторы обще-

го назначения могут иметь полунезави­симый несинхронный привод, так как они достаточно редко работают с сельс­кохозяйственными машинами, имею­щими активные рабочие органы. Одна­ко при работе с ними (например, с си­лосоуборочным комбайном) в случае забивания рабочих органов трактор, например, ДТ-75М с зависимым ВОМ можно остановить без прекращения вращения ВОМ. Для этого надо оттянуть на себя оба рычага управления по­воротом трактора.

Особенности ВОМ трактора ДТ-175С «Волгарь»: в отличие от ВОМ трактора ДТ-75М он приводится во вращение от вторичного вала КП (за­висимый ВОМ); в корпусе привода ВОМ установлен дополнительно редук­тор для получения 1000 мин"¹. Для включения привода на 540 или 1000 мин"¹ меняют хвостовики, прила­гаемые к трактору.

Трактор ТМЗ-801: имеет задний ВОМ; возможна установка бокового ВОМ. Предусмотрена возможность включения несинхронного ВОМ с не­зависимым управлением и синхронно­го с полунезависимым управлением.

Несинхронный ВОМ приводится в действие от маховика двигателя через двухступенчатый редук­тор, ведущие зубчатые колеса которого соединены с кожухом муфты сцепле­ния.

Синхронный ВОМ имеет привод от вторичного вала КП.

Трактор Т-40АМ имеет задний и бо­ковой ВОМ. Оба могут быть включены по независимой и по зависимой схеме управления, а также с синхронным приводом.

                    

Содержание отчета

 

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Выполните схему типов приводов ВОМ.

6.3. Выполните схему ВОМ трактора МТЗ-82 с указанием основных позиций.

6.4. Привести описание работы ВОМ трактора МТЗ-82.

7 Контрольные вопросы

 

1. Для чего применяется ВОМтрактора?

2. Как устроен ВОМ?

3. Какие регулировки выполняются по ВОМ?

 

8 После выполнения работы учащийся должен:

знать:

- устройство и работу ВОМ;

- основные регулировки ВОМ

 

уметь:

- выполнять разборку, сборку и регулировку ВОМ трактора.

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Богатырев А.В., Лехтер В.Р. «Тракторы и автомобили» Москва «Колос» 2005.

2. Родичев В.А. «Тракторы». М.: «ACADEMA». 2005

3. Скотников В.А. и др. «Тракторы и авомобили» М. Агропромиздат 1985.

4. Гуревич А.М., Сорокин Е.М. «Тракторы и автомобили» М. «Колос» 1979.

5. Родичев В.А., Родичева Г.И. «Тракторы и автомобили» М. Агропромиздат 1986.

6. Гуревич А.М. «Тракторы и автомобили» М. «Колос» 1983.

 

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

 

для выполнения лабораторных работ

по дисциплине «Тракторы»

 

специальность 2-74 06 04

«Техническое обеспечение мелиоративных и

водохозяйственных работ »

 

2011

 

 

Составил: Воложин А.Л. преподаватель Пинского государственного

аграрно-технического колледжа им А. Е. Клещева

 

 

Данные методические указания предназначены для учащихся Пинского государственного аграрно-технического колледжа им. А.Е. Клещева специальности 2-74 06 04 «Техническое обеспечение мелиоративных и водохозяйственных работ»

 

 

                                          

 

 

Рассмотрен на заседании цикловой комиссии профилирующих дисциплин по специальности 2-74 06 04 «Техническое обеспечение мелиоративных и водохозяйственных работ»

Протокол №_____от________________

Председатель комиссии:

_________________Н Г Володкевич

СОДЕРЖАНИЕ

Лабораторная работа № 1.

Изучение особенности компоновки колесных и гусеничных тракторов……..5

 

Лабораторная работа № 2.

Разборка, сборка и основные регулировки кривошипно-шатунного механизма дизельного двигателя……………………………………………….9

 

Лабораторная работа № 3.

Разборка, сборка и основные регулировки газораспределительного механизма…………………………………………………………..……………12

 

Лабораторная работа № 4.

Изучение устройство термостата, парового и воздушного клапанов, вентилятора и водяного насоса……………………………………………..….15 

 

Лабораторная работа № 5.

Изучение устройства масляного насоса, фильтров и центрифуги……..….…18

 

Лабораторная работа № 6.

Изучение устройства плунжерных пар, клапанов, форсунок. Регулировка форсунок……………………………………………………………………..…..21 

 

Лабораторная работа № 7.

Изучения устройства и основные регулировки рядного топливного насоса высокого давления………………………………………………………………24

 

Лабораторная работа № 8.

Изучение устройства и основные регулировки топливного насоса высокого давления распределительного типа…………………………………...……….27

 

Лабораторная работа № 9.

Изучение устройства топливоподкачивающего насоса и фильтра…………..30

 

Лабораторная работа № 10.

Изучение устройства пускового двигателя и электростартера…...………….33

 

Лабораторная работа № 11.

Изучение устройства и основные регулировки передаточных механизмов пусковых двигателей……………………………………………………………36

 

Лабораторная работа № 12.

Изучение устройства деталей генераторной установки. Выполнение операций технического обслуживания (ТО) генераторных установок...……40

 

Лабораторная работа № 13.

Изучение устройства магнето и установка зажигания на пусковом двигателе.

 

Лабораторная работа № 14.

Разборка, сборка и регулировка муфт сцепления и механизма привода...…46

 

Лабораторная работа № 15.

Разборка, сборка и регулировка коробки передач, раздаточной коробки, ходоуменьшителя, УКМ………………………..………………………………49

 

Лабораторная работа № 16.

Разборка, сборка и регулировка ведущих мостов колёсных тракторов..……53

 

Лабораторная работа № 17.

Изучение устройства и выполнения основных регулировок планетарного механизма поворота………………..……………………………………………57

 

Лабораторная работа № 18.

Изучение устройства и выполнение основных регулировок ходовой части колесного трактора……………………………………...………………………60

 

Лабораторная работа № 19.

Разборка, сборка, регулировка ходовой части гусеничных тракторов...……63

 

Лабораторная работа № 20.

Разборка, сборка и регулировка рулевого управления колёсного трактора...66

 

Лабораторная работа № 21.

Разборка, сборка и регулировка системы управления трактора с шарнирно-сочленной рамой…………………………………………………………...……69

 

Лабораторная работа № 22.

Разборка, сборка и регулировка тормозных систем трактора………………..72

 

Лабораторная работа № 23.

Разборка, сборка агрегатов гидравлической системы трактора………...……75

 

Лабораторная работа № 24.

Разборка, сборка догружателя ведущих колёс, силового и позиционного регулятора……………………………………………...………………………...78

 

Лабораторная работа № 25.

Изучение разборки, сборки, регулировки ВОМ трактора……………...…….82

Литература……………………………………………………………………….85

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1

 

Изучение особенностей компоновки колёсных и гусеничных тракторов

 

ЦЕЛЬ: Научиться характеризовать общее устройство колесных и гусеничных тракторов.

ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ - 2 часа.

ДИДАКТИЧЕСКОЕ И МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ: Методические указания, плакаты, иллюстрации и краткие характеристики тракторов.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ: инструкция № 12.

 

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

 

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

 

1.1. При подготовке к занятиям необходимо изучить следующие вопросы:

1. Конструкция тракторов, мини-тракторов.

2. Компоновка и расположение основных сборочных единиц, механизмов и агрегатов.

      1.2. Подготовить лист отчёта.

 

Литература

2.1. Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. - с. 4-6, 9-11

 

Вопросы для самопроверки

 

1. Классификация тракторов.

         2.Основные части и сборочные единицы тракторов.

3. Механизмы и сборочные единицы тракторов.

 

Порядок выполнения работы

4.1 Пользуясь плакатами и иллюстрациями с техническими характеристиками ознакомьтесь с конструкциями различных машин.

4.2 Распределите тракторы по следующим признакам:

- по назначению;

- по конструкции ходовой части;

- по типу остова.

4.3 Распределите автомобили по следующим признакам:

- по назначению;

Исходные данные

 

№ звена                         Марка трактора

 

1. ДТ-75Б Т-150           К-700А                       Т-40М

2. ДТ-75М Т-130МБГ-1       МТЗ-80               К-701

3. ДТ-75К    Т-70С                Т-150К                        МТЗ-82

4. ДТ-75М    Т-4А                  ЮМЗ-6АЛ/АМ Т-25А

5. Т-150       Т-130           Т-16М                МТЗ-80Х

 

Теоретические сведения.

 

Тракторы классифицируются по виду, назначению, тяговому классу и конструктивным признакам.

По виду - различают тракторы, транспортные и самоходные шасси, сельскохозяйственные машины на воздушной подушке, другие силовые и тяговые агрегаты.

По назначению - тракторы делят на сельскохозяйственные, промышленные, лесные.

Сельскохозяйственные тракторы различают по признакам специализации:

- общего назначения (для выполнения работ в растениеводстве и животноводстве);

- универсально -пропашные (то же что и общего назначения, плюс для возделывания и уборки пропашных культур);

- пропашные (для возделывания и уборки пропашных культур);

- специализированные по назначению;

- специализированные по области применения;

- вспомогательные (погрузчики, разгрузчики);

- малогабаритные (для работ на делянках, террасах, мелкоконтурных участках);

- пешеходные (мотоблоки для работ на машинонепригодных участках);

Промышленные тракторы классифицируются на следующие:

- общего назначения;

- специализированные по назначению;

- специализированные по области применения.

Лесные тракторы классифицируются на:

- лесопромышленные;

- специализированные по назначению

- специализированные по области применения;

- лесохозяйственные.

По тяговому классу - 2, 6, 9, 14, 20, 38, 40, 50, 60, 80, 150, 260, 350 кН

По конструктивным признакам тракторы делят в зависимости от типа ходовой системы и компоновки.

По типу ходовой системы: с колесной системой, с гусеничным движителем, с другими видами движителя и ходовой системы.

По компоновке трактора: с задним расположением кабины, с кабиной по средине трактора, с ломающейся рамой, с монорамной конструкцией, с передвижными блок -противовесом и передним расположением кабины.