Рис.2

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя (работа выполняется при ТО-2)

1. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-90^оС.

2. С помощью съемника снять форсунки с цилиндров двигателя.

3. Зажать с помощью скобы наконечник шланга компрессометра в отверстие 1-го цилиндра (рис.1).

4. Провернуть коленчатый вал стартером на несколько оборотов, чтобы компрессометр зафиксировал максимальное давление в цилиндре.

5. Вынуть из отверстия цилиндра резиновый наконечник компрессометра, записать показания. Давление должно быть 30 кгс/см² при частоте вращение 500 об.в мин., сбросить давление в компрессометре, пользуясь клапаном выпуска воздуха.

6. Проверить компрессию в других цилиндрах, как указано в пп.3-5. Разница величины давления в отдельных цилиндрах у исправного двигателя не должна превышать 2 кгс/см². При большей разнице в цилиндр с пониженной компрессией залить 20-25 см³ свежего масла и вторично проверить компрессию. Более высокое показание компрессометра в этом случае указывает на утечку воздуха через поршневые кольца. Если давление после заливки масла в цилиндр осталось тем же, это указывает на неплотное прилегание клапанов к седлам.

7. Поставить форсунки и присоединить трубопроводы высокого давления в соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8).

Проверка крепления опор двигателя (работа выполняется при ТО-2) (рис.2)

Проверить состояние резиновых подушек, болтов, гаек и шплинтов крепления соединительной тяги, передней и задних опор двигателя. Резиновые подушки не должны иметь механических повреждений, гайки болтов должны быть прочно затянуты и зашплинтованы. Болты и соединения не должны иметь свободных колебаний.

Пуск, прогрев и прослушивание работы, двигателя

Для пуска теплого двигателя включить зажигание и нажав на кнопку включателя стартера, держать ее в таком состоянии, пока двигатель не начнет работать. Кнопку можно держать включенной не более 5с. Интервалы между включениями должны быть не менее 15-20с. Двигатель должен работать устойчиво, равномерно, без посторонних стуков (при неисправностях возможны стуки шатунных и коренных подшипников, стуки поршня и поршневого пальца).

Контрольные вопросы:

1. При каком техническом обслуживании проверяется компрессия в цилиндрах двигателя?

2. Какие неисправности кривошипно-шатунного механизма вызывают понижении компрессии в цилиндрах двигателя?

3. При каком техническом обслуживании проверяется крепление двигателя к раме.

4. В каком порядке производится затяжка болтов головки блока?

5. Расскажите о зонах прослушивания работы двигателя.

Лабораторно-практическая работа №6

Тема: Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ВАЗ

Цель занятия:

Получить практические навыки в определении компрессии с помощью компрессометра, в проверке крепления опор двигателя, прослушивание работы двигателя на различных режимах работы. 

Материальное обеспечение:

Двигатель ВАЗ-2106, компрессометр с пределом измерения до 15 кгс/см², масленка с автомобильным маслом, ключ для свечей, ключи гаечные 14, 17, 19 и 22 мм, ключи торцовые 14 и 17 мм, отвертка, пусковая рукоятка, линейка масштабная, стетоскоп.