Проверка компрессии в цилиндрах двигателя (работа выполняется при ТО-2)

1. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-90^оС.

2. Ослабить крепления корпуса насоса гидроусилителя и придвинуть корпус к блоку цилиндров.

3. Отсоединить провода от свечей и вывернуть свечи.

4. Открыть полностью воздушную и дроссельные заслонки карбюратора.

5. Вставить резиновый наконечник шланга компрессометра в отверстие свечи 1-го цилиндра и плотно его прижать (рис.1).

6. Провернуть коленчатый вал стартером на несколько оборотов, чтобы компрессометр зафиксировал максимальное давление в цилиндре.

7. Вынуть из отверстия свечи резиновый наконечник компрессометра, записать показания. Давление должно быть 7,5-8,5 кгс/см², но не ниже 6,3 кгс/см² сбросить давление в компрессометре, пользуясь клапаном выпуска воздуха.

8. Проверить компрессию в других цилиндрах, как указано в пп.3-6. Разница величины давления в отдельных цилиндрах у исправного двигателя не должна превышать 0,7-1,0 кгс/см². При большей разнице в цилиндр с пониженной компрессией залить 20-25 см³ свежего масла и вторично проверить компрессию. Более высокое показание компрессометра в этом случае указывает на утечку воздуха через поршневые кольца. Если давление после заливки масла в цилиндр осталось тем же, это указывает на неплотное прилегание клапанов к седлам.

9. Ввернуть свечи и присоединить провода в соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8).

10. Натянуть ремень привода гидроусилителя рули.

Проверка крепления опор двигателя (работа выполняется при ТО-2)

Проверить состояние резиновых подушек 1 (рис.2), болтов 4, гаек 3 и шплинтов 2 крепления соединительной тяги, передней (рис.3) и задних (рис.4) опор двигателя. Резиновые подушки не должны иметь механических повреждений, гайки болтов должны быть прочно затянуты и зашплинтованы. Болты и соединения не должны иметь свободных колебаний.

Пуск, прогрев и прослушивание работы, двигателя

Для пуска теплого двигателя включить зажигание и нажав на кнопку включателя стартера, держать ее в таком состоянии, пока двигатель не начнет работать. Кнопку можно держать включенной не более 5с. Интервалы между включениями должны быть не менее 15-20с. Двигатель должен работать устойчиво, равномерно, без посторонних стуков (при неисправностях возможны стуки шатунных и коренных подшипников, стуки поршня и поршневого пальца).

Контрольные вопросы:

1. При каком техническом обслуживании проверяется компрессия в цилиндрах двигателя?

2. Какие неисправности кривошипно-шатунного механизма вызывают понижении компрессии в цилиндрах двигателя?

3. При каком техническом обслуживании проверяется крепление двигателя к раме.

4. В каком порядке производится затяжка болтов головки блока?

5.  Перечислите основные методы диагностики технического состояния КШМ двигателей.