Перевозка незерновых навалочных грузов — руды, рудных концентратов, каменного угля, строительных материалов и др.— связана с опасностями, которые могут возникнуть в процессе перевозки в силу физических и химических свойств этих грузов. Мировая статистика показывает, что ежегодно гибнет определенное число судов, перевозящих навалочные грузы, включая новые специализированные суда. Международная морская организация (ИМО) после детального изучения причин гибели судов обобщила имеющийся опыт и разработала Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов, который затем был переработан и дополнен. B 1979 г. была одобрена новая редакция под названием Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов (в дальнейшем —Кодекс1078). Кодекс имеет рекомендательный характер, но в ряде стран на его основе разрабатываются национальные правила перевозки не зерновых навалочных грузов. B некоторых странах Кодекс применяется как национальные правила.

Россия разработала свои национальные правила перевозки незерновых навалочных грузов —Правила безопасной перевозки незерновых навалочных грузов (PTM31.0038—78), которые введены в действие с 30 мая 1978 г. Эти Правила распространяются на все суда, осуществляющие перевозку грузов в морских бассейнах и плавающие под флагом России. Правила являются обязательными для грузоотправителей, связанных с морской перевозкой, а так же для конструкторских бюро и организаций, нормирующих безопасность перевозок в системе ММФ.

При разработке Правил учитывались рекомендации Кодекса, Правил Регистра России и Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море 1974г. (СОЛАС—74). Эти правила должны быть на каждом судне, осуществляющем перевозку незерновых навалочных грузов.

Ha основании PTM 310038—78 разрабатываются карты технологического режима перевозки конкретного вида груза (KTP) и типовой план загрузки (ТПЗ) судна. КТР - документ описывающий основные характеристики груза, полную информацию о грузе и технологию его перевозки.

Карты технологического режима разрабатываются на морскую перевозку каждого навалочного груза и являются основным нормативным документом. Они могут быть нескольких видов: постоянно действующие, временные и на экспериментальную перевозку.

Последние две должны иметь отметку начала и окончания действия. B настоящее время наравне с KTP действуют и технические условия на перевозку отдельных видов груза. Срок их действия—до разработки соответствующих KTP.

Типовой план загрузки для конкретного судна (типа судна) выполняется на стандартном бланке и должен соответствовать типовым случаям загрузки судна, включенным в информацию капитана об остойчивостии прочности судна. ТПЗ должен иметь отметку, что он составлен в соответствии с PTM 31.0038—78.

ТПЗ должен находиться у капитана и предъявляться перед выходом в рейс по требованию представителя капитана порта. Выполнение требований ТПЗ является обязательным не только для перевозчика, но и для грузоотправителя, в обязанности которого входит так же снабдить перевозчика всеми необходимыми сведениями и документами на груз.

Не зерновые навалочные грузы с μ> 1м³/т могут по согласованию с Регистром перевозиться в соответствии с правилами перевозки зерновых навалочных грузов.

Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов , принятый ИМО 15 ноября 1979 г. (резолюция A.434-XI), состоит из предисловия, одиннадцати разделов и пяти приложений.

B предисловии к Кодексу обращается внимание перевозчика, что перечень грузов, указанных в приложениях, не является исчерпывающим, а характеристики физических свойств грузов даны только для информации, поэтому перевозчик каждый раз при организации перевозки должен получить от грузоотправителя исчерпывающие данные о характере груза.

B разд. 1 Кодекса приведены определения основных терминов, используемых в нем, таких, как: угол естественного откоса; грузы, которые подвержены разжижению; концентраты; грузовая вместимость; точка текучести; состояние разжижения; влагосодержание; отбор образцов для испытания; грузоотправитель; твердый навалочный груз; погрузочный фактор; транспортабельный предел влажности; штивка груза.

B разд. 2 даны общие меры предосторожности. Для сохранения прочности судна и его остойчивости навалочные грузы должны быть правильно распределены с учетом характеристик груза и конструктивных особенностей судна. Если перевозятся грузы с погрузочным объемом 0,56м ³ / т и менее, особое внимание следует обратить на то, чтобы избежать чрезмерных напряжений в корпусе судна.

Кодекс не дает конкретных рекомендаций по загрузке, поскольку существует большое разнообразие конструктивных особенностей судов. По этой причине капитан должен быть снабжен информацией о загрузке судна, позволяющей ему обеспечить надлежащую загрузку судна и выполнить расчет остойчивости. Если информация по загрузке судна грузом с большой плотностью отсутствует, то Правила Кодекса рекомендуют выполнять следующие меры предосторожности: общее распределение массы навалочного груза по длине судна не должно отличаться от принятого для генеральных грузов; максимальное количество груза в тоннах, погруженное в любой трюм, не должно превышать Q = 0,9lbd, (4.12) где l— длина трюма, м; b— средняя ширина трюма, м; d— осадка по летнюю грузовую марку.

Если груз не расштиван или pacштиван частично, то высота конуса груза над настилом трюма не должна превышать h= 1.1dμ.

Если груз расштиван в трюме полностью, максимальное число тонн груза в любом трюме может быть увеличено на 20% сверх того, что подсчитано по формуле (4.12), а в трюмах, где проходит туннель гребного вала, не более чем на 10%, и с учетом продольной прочности судна.

B разд. 3 приведена технология штивки, даны рекомендации по штивке груза.

Если грузы имеют угол естественного откоса, равный или меньший 35°, то правила Кодекса предписывают: навалочный груз должен быть разровнен, а отсек заполнен целиком, но без нарушения прочности конструкции палубы или второго дна; в случае перевозки легко-сыпучих грузов, подобных зерну, рекомендуется полностью соблюдать те же положения, которые применяются при перевозке зерна. Однако при определении размеров и конструкций шифтинг- бордсов и переборок в выгородках необходимо принимать в расчет относительную плотность груза, а также влияние свободных поверхностей жидкости на остойчивость.

Если навалочные грузы имеют угол естественного откоса более 35°, то правила Кодекса предписывают: груз, погруженный только в нижние трюмы, должен быть расштиван от борта до борта, чтобы уменьшить высоту слоя (пика) и равномерно распределить нагрузку массы груза на днищевые конструкции; разравнивать груз надо только в пределах просвета люка, так чтобы остальная часть поверхности груза равномерно опускалась к бортам трюма и переборкам. B случае необходимости груз может возвышаться над отверстием люка второй палубы, если это не противоречит Правилам о грузовой марке 1966 г. и если не образуется чрезмерно большая верхушка груза. При этом люк должен оставаться открытым, а наклоненные поверхности конуса груза должны быть на соответствующем расстоянии от комингса люка, чтобы в случае подвижки груза верхняя его часть ссыпалась (осталась) в трюме; несмотря на положения и предписания по размещению груза, данные в разд. 2 Кодекса, значение штивки как эффективного средства уменьшения возможности смещения груза нельзя недооценивать. Это особенно касается малых судов, длина которых 100 м. и менее. Погрузку таких судов следует осуществлять под особым надзором. Ha этих судах груз должен быть распределен таким образом, чтобы исключить образование широких наклонных пустот за пределами расштиванной поверхности в зоне просвета люка; в тех случаях, когда груз размещается на твиндеке, люк твиндека должен быть закрыт. Груз на твиндеке необходимо разровнять от борта до борта и от переборки до переборки либо оградить его выгородкой. Учитывая уменьшение остойчивости судна при перевозке груза в твиндеках, груз в трюмах следует расштивать более тщательно, чем это делается при перевозке груза только в трюмах.

B разд. 4 рассмотрена безопасность обслуживающего персонала. До начала грузовых работ и в процессе морской перевозки необходимо выполнять национальные и международные правила охраны труда и техники безопасности обслуживающего персонала. B процессе работы необходимо учитывать вероятность выделения навалочными грузами вредных газов или обеднения содержания кислорода в атмосфере трюмного воздуха. Для обеспечения безопасности капитану рекомендуется получить от грузоотправителя всю необходимую информацию о химических свойствах грузов и разработать комплекс необходимых мероприятий по обеспечению безопасности обслуживающего персонала, обратить особое внимание на загазованность атмосферы воздуха в грузовых помещениях в рабочих зонах, а также проверить работу вентиляционных систем.

B разд. 5 приведены методы определения угла естественного откоса, которые рекомендуется использовать для определения угла естественного откоса навалочных грузов. Описание оборудования, которое надлежит использовать для этой цели, приводится в приложении к данному Кодексу. Bo всех случаях, когда капитан сомневается в правильности определения угла естественного откоса груза, он должен обратиться за консультацией к портовым властям.

B разд. 6 рассмотрены грузы, подверженные разжижению. Кодекс обращает внимание перевозчика, что концентраты руд и другие мелкодисперсионные грузы могут перейти в состояние разжижения, если содержание влаги в них превышает допустимый транспортабельный предел.

Ho разжижению могут подвергнуться и те грузы, которые были погружены в относительно сухом виде, что может привести к подвижке груза. Для предотвращения подвижки груз должен быть pacштиван в трюме независимо от величины угла естественного откоса перевозимого груза и приняты другие меры предосторожности.

Обычные суда для перевозки генеральных грузов могут перевозить только те грузы, содержание влаги в которых ниже транспортабельного предела влажности. Это требование относится и к балкерам, если их конструкция не разработана специально для перевозки разжиженных грузов. He допускается совместное размещение грузов, содержащих влагу, с грузами, подверженными разжижению. Перевозчик предупреждается, что нельзя использовать воду для охлаждения поверхности навалочного груза. B случае необходимости орошение груза может быть произведено в ограниченном количестве методом распыления влаги.

Суда, специально оборудованные для перевозки навалочных грузов, могут перевозить грузы с избыточным содержанием влаги, но переборки и другие судовые конструкции, предназначенные для ограничения подвижки груза, должны противостоять воздействию сил, возникающих при подвижке груза. Эти переборки и конструкции не должны изготовляться из дерева. План размещения, загрузки судна и расчет остойчивости судна должны быть одобрены администрацией страны флага судна и находиться на судне. Суда, специально построенные для перевозки навалочных грузов, могут беспрепятственно перевозить грузы с повышенным содержанием влаги при наличии постоянных конструктивных элементов, обеспечивающих ограничение подвижки груза до безопасных пределов. Ha судне должно быть свидетельство, подтверждающее выполнение этих требований и одобренное администрацией страны флага судна.

B разд. 7 приведены меры безопасности при приемке груза к перевозке. До начала погрузки груза на судно грузоотправитель обязан представить капитану всю необходимую информацию о характере и свойствах груза. Для этой цели должен быть сделан отбор проб и произведено исследование груза, а в необходимых случаях получены консультации от производителя груза. Результаты испытаний проб должны подтверждаться официально выданными сертификатами. Система мер предосторожности принимается с учетом потенциальной опасности физической и химической природы груза: точки текучести, содержанием влаги, угла естественного откоса, удельного погрузочного объема и так далее.

Сертификаты на груз должны быть представлены капитану в порту погрузки. Если предполагается погрузка в несколько трюмов и нескольких различных партий груза, то сертификаты должны быть выданы для каждой партии груза и на каждое грузовое помещение. Пробы должны быть отобраны и исследованы специалистами. Указывается порядок проведения исследования. Кодексом предписывается, что определение точки текучести груза должно производиться в промежутки не более 6 мес, а влагосодержание груза определяется непосредственно перед погрузкой, но не более чем за 7 дней до погрузки при условии, что в этот период не было выпадения осадков.

B разделе 8 описана процедура испытания грузов, подверженных разжижению. B соответствии с рекомендациями Кодекса о порядке испытания груза лабораторный анализ должен указать сведения о содержании влаги в пробах груза, предназначенного к погрузке, точке текучести груза и транспортабельном пределе влажности. Если у капитана возникает сомнение о действительном состоянии груза, то он может сделать анализ груза на борту судна одним из рекомендованных Кодексом методов.

B разд. 9 даны материалы, обладающие химической опасностью. B прил. «В» Кодекса ИМО содержится перечень материалов, перевозимых в настоящее время навалом, которые по своему химическому составу и свойствам могут создать опасность вовремя перевозки. Некоторые из этих материалов классифицируются как опасные в Международном кодексе морской перевозки грузов (МОПОГ), но в список включены и другие грузы, которые при перевозке навалом могут создать опасную для судна ситуацию. Необходимо иметь в виду, что этот перечень химических продуктов не является исчерпывающим и что присущие им опасные свойства указаны только для ориентировки. Всякий раз, когда предполагается перевозка навалочного груза, до начала погрузки необходимо получить исчерпывающие сведения о грузе. Если перевозятся грузы, классифицированные как опасные, то в этом случае должны соблюдаться правила гл. VII конвенции СОЛАС—74, B Кодексе особо выделены материалы, опасные только при перевозке навалом. K этой группе грузов относятся материалы, которые, хотя и не считаются опасными в такой степени, чтобы классифицировать их в Международном Кодексе МОПОГ, тем не менее при перевозке их навалом могут представлять определенную опасность, и поэтому при их перевозке и перегрузке необходимо соблюдать определенную осторожность. K таким грузам можно отнести металлическую стружку, которая может уменьшить содержание кислорода в атмосфере трюмного воздуха и создать опасную для человека обстановку в закрытом трюме.

B разд. 10 рассмотрены материалы, обладающие химической опасностью; идентификация и сегрегация (разделение). Большинство навалочных грузов, обладающих химической опасностью, включено в прил. «В» данного Кодекса, но они как опасные внесены и в Международный кодекс МОПОГ (класс 9) или в группу грузов MHB (как опасные только при перевозке навалом). Отсутствие названия груза в списке прил. «В» не должно рассматриваться как абсолютная гарантия его безопасности.

Исчерпывающая информация о свойстве груза должна быть получена перевозчиком до начала погрузки. Укладка подобных грузов должна осуществляться таким образом, чтобы опасные грузы, перевозимые навалом, размещались на судне отдельно от грузов, перевозимых в упаковках или в укрупненных грузовых единицах, и с учетом полученной информации об их индивидуальных свойствах. Если эти грузы взрывоопасны, то их размещение производится в соответствии с таблицей совместимости Кодекса. Переборки, используемые в целях разделения одних навалочных опасных грузов от других опасных грузов, перевозимых в упаковке или навалом, должны противостоять проникновению огня и воды. B Кодексе даются рекомендованные схемы размещения различных навалочных опасных грузов.

Разд. 11 включает таблицы перевода численных значений погрузочного фактора, выраженного в метрических единицах, в другие единицы измерения.

B приложениях к Кодексу имеются: список грузов, подверженных разжижению (прил. «А»); список потенциально опасных химических грузов (прил. «В»); список грузов, не относящихся ни к разжижающимся, ни к химически опасным грузам (прил. «С»); процедура лабораторных испытаний, используемое оборудование, стандарты (прил. «Д»); индекс названий материалов (прил. «E»).

Вопросы для самоконтроля:

1. Перечислить нормативные документы, регламентирующие перевозку незерновых навалочных грузов.

2. Какие нагрузки вызывают большее уплотнение частиц груза?

3. B зависимости от содержания каких видов влаги, грузы принято подразделять на сухие, воздушно-сухие, влажные.

4. Каким показателем принято характеризовать степень подвижности навалочного груза.

5. К какому виду грузов относится груз с μ =0,58, в каких единицах измеряется этот показатель?

6. Чем опасна перевозка грузов с показателем α≤35 ?

Вернуться в содержание.

тема 22. Свойства зерновых грузов. Документы, регламентирующие перевозку зерновых навалочных грузов

Все зерновые грузы принято разделять на три основные подгруппы

1. Злаки:

a) Хлебные злаки, (относятся рожь, пшеница, овес, ячмень)

b) Просовые злакам — просо, кукуруза, сорго, рис.

2. Бобовые - горох, бобы, соя, арахис и др. масличные.

3. Масличные — семена подсолнуха, льна, кунжута, конопли и ряд других.

Свойства зерновых грузов принято разделять на две группы

· физические — сыпучесть, усадка, плотность, скважистость[43], теплопроводность, сорбционные свойства[44], влажность, плотность, уд. погр. объем

· биологические — дыхание, дозревание, самонагревание, а иногда и прорастание.

Перевозчик обязан учесть все указанные свойства груза и обеспечить рациональную загрузку судна и сохранность перевозимого груза. B качестве объемной характеристики размещения зернового груза на судне следует принимать удельный погрузочный объем зерна (УПО) или стоуидж-фактор, выраженный в м³/т или фут³/т.. Эта характеристика устанавливается с учетом конкретного вида груза, конструктивных особенностей загружаемого судна и предполагаемого плана загрузки. Значение величины S. F. является условным, оно включает в себя все пустоты, образовавшиеся в загруженном грузовом помещении после погрузки и зависит от конструкции самого судна, а также качества зерна (крупности зерен, влажности и засоренности)

Значения SF( ) для зерна при загрузке в различные по конструкции суда

Сыпучесть зерна определяется степенью подвижки зерновой массы. Она зависит от размеров частиц, их формы, влажности, качки судна и вибрации, поэтому угол естественного откоса колеблется в широких пределах, например: пшеница — 16—38°; ячмень— 16-45; рожь — 17 — 38; овес — 18—54; льняное семя — 14—34; горох —20—35°.

Усадка зерна неразрывно связана с плотностью и скважистостью зерновой массы. Величина скважистости различных зерновых культур (в %) характеризуется следующими цифрами:

Подсолнечник ..................... 60—80

Овес ................................... 50—70

Рис ..................................... 50—65

Ячмень ............................ 45—55

Кукуруза ..............................35—45

Льняное семя................... 35—45

Рожь ................................ 35—45

Пшеница ........................... . 35—45

Величина скважистости зависит от способа загрузки. Если загрузка производится «струей», то укладка менее плотная, чем загрузка "дождем", а, следовательно, возможна большая усадка зерна в рейсе.

Оптимальным условием хранения зерна считается температура не выше 25 ºC, а относительная влажность от 58% для ячменя и не более 72% для пшеницы. Следует помнить, что зерно требует определенного тепловлажностного и вентиляционного режима хранения.

Влажность относится к числу важнейших физических свойств зерна и оказывает большое влияние на результаты перевозки. Гигроскопическое содержание влаги в массе зерна зависит от относительной влажности воздуха. Сорбционные свойства зерна включают два основных явления: сорбция паров и газов, т. e. способность массы зерна поглощать и удерживать пары и газы, гигроскопичность — способность выделять и поглощать пары воды. По существующим правилам хлебные грузы не принимаются к перевозке с влажностью выше 16%, а пшеница, рожь, ячмень и овес — выше 17%. B исключительных случаях, при большой влажности зерна, необходимо иметь особое разрешение. Влажность оказывает большое влияние на протекание биологических процессов в зерновой массе, главным из которых следует считать дыхание зерна. Процесс дыхания приводит к потере массы сухого вещества зерна, увеличению количества гигроскопической влаги, изменению состава воздуха в грузовом трюме (появлению углекислого газа), а также выделению тепла. Это может привести к самонагреванию зерна.

Увлажнение зерновой массы приводит не только к усилению дыхания, но и к повышению жизнедеятельности микроорганизмов, грибков и насекомых. Повышение температуры зерна до 50—60 ºC приведет к резкому увеличению дыхания зерна, самонагреванию и порче. B подобной ситуации возможно выделение ядовитых и взрывоопасных газов, а также самовозгорание груза.

Изменение влажности зерна приведет к изменению его массы. Пересчет производится по таблице "Методы пересчета веса гигроскопических материалов и продуктов при отклонении их влажности от нормированной" с учетом указанного в таблице коэффициента.

Значения коэффициента для пересчета веса гигроскопических материалов

Увеличение или уменьшение массы груза определяется с помощью коэффициента пересчета.