Но эти нормы могут оказаться недостаточными, поскольку может потребоваться крепление груза, заполнение пустот между отдельными грузовыми местами или устройство искусственных воздуховодов из досок внутри штабеля груза.

Для определения количества сепарационного материала в трюмах используют эм­пирические формулы:

П=К×Q

· где П — объем крепежного леса, м³;

· К — норма расхода лесоматериала (м³/т), прини­маемая по опытным данным. Так, для оборудования разного К = 0,01, металлоконст­рукций — 0,0 15, зерна — 0,02, прочих грузов — 0,005;

· Q — масса партии груза, т;

Количество сепарационных материалов для разделения одинаковых по упаковке грузов определяется по фактической пло­щади соприкосновения данных партий груза.

Количество мягкой сепарации — брезентов, мешков, синтетических пленок и т. д. определяют по площади соприкосновения разделяемых партий груза того или иного вида заказываемого материала.

Для предохранения грузов от механических повреждений во время транспортиров­ки широкое применение находят воздушные амортизаторы (надувные подушки) из синтетических материалов. Прочность, низкая стоимость и простота изготовления сде­лали их универсальным средством крепления груза. Воздушные амортизаторы выгодно отличаются от других материалов, используе­мых для заполнения пустот между грузовыми местами (дерево, стружка, картон и т.д.), поскольку они не обладают достаточной эластичностью и упругостью, а следователь­но, не гасят энергию толчков и ударов. Надувные подушки изготовляют из прорезиненной ткани с использованием проч­ных синтетических волокон. Они имеют достаточную воздухонепроницаемость и мо­гут принимать любую форму незаполненного пространства между грузами. Для креп­ления груза подушки закладывают между грузовыми местами и с помощью воздушно­го пистолета заполняют воздухом, который подается от компрессора или баллона. Выпускается воздух через специальные вентили. «Расклиненный» надувными подушками груз как бы объединяется в одно целое и тесно прилегает к бортам и переборкам транспортного средства, что имеет очень важ­ное значение при перевозке пакетированных грузов. На судах типа Ро-Ро и автомо­бильных паромах при перевозке колесной техники, кузов которой установлен на рес­сорах, для устранения раскачивания машин на качке надувные подушки устанавливают между кузовами рядом стоящих машин. Для этого надувные подушки под­вешиваются на специальных роликах под подволоком палубы. Ис­пользование надувных подушек значительно сокращает расход крепежного материала, времени и ручного труда на крепление груза.

Воздушные амортизаторы:

а — подвесные, используемые на судах типа Ро-Ро: б — переносные, используемые для крепления груза в трюме судна, в контейнере или в вагоне

Вопросы для самоконтроля:

1. Перечислить свойства генеральных грузов, которые необходимо учитывать при их перевозке.

2. Перечислить виды генеральных грузов.

3. Назначение сепарации.

Вернуться в содержание.

тема 20. Перевозка тарно-штучных грузов. Обеспечение безопасности и сохранности груза.

До начала перевозки грузовладелец обязан обеспечить капитана судна «Информацией о грузе», которая включает в себя:

· количество мест и общая масса груза;

· габаритные размеры и масса отдельного грузового места;

· объем и УПО груза;

· коэффициенты трения пар «груз-груз», «груз-сталь», «груз-дерево», «груз-сепарационная бумага»;

· допустимая высота штабелирования;

· особые и опасные свойства груза.

Ящичные грузы.

В зависимости от рода груза и прочности тары могут быть рекомендованы следующие схемы сепарации:

· при погрузке ящиков на металлический настил палубы укладываются доски, и через каждые шесть ярусов делается деревянный настил;

· генеральный груз в картонной таре — под первый ярус также укладывается настил из досок, но первый сплошной настил делается через три яруса, второй настил на шестом ярусе, а затем через каждые шесть ярусов. Если груз перевозится: на поддонах, то настил из досок на металлической палубе не делается.

· разделение отдельных партий груза производится бумагой, синтетическими сетками или пленкой. Борта и переборки застилаются бумагой.

Деревянные ящики размещают на судне в зависимости от их габаритов, массы и прочности тары. Если между отдельными крупными ящиками и бортами остаются свободные пространства, то их заполняют ящиками меньших размеров, но с прочной упаковкой. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность. Если это условие не будет выполнено, то выступающие ящики могут быть раздавлены верхними слоями груза.

В том случае, когда мелкие ящики должны быть погружены поверх крупных ящиков или других разно­родных грузов, необходимо сделать сплошной настил из досок и мелкие ящики укладывать на него. Особое внимание к качеству укладки уделяют при перевозке груза в картонных ящиках. Для устойчивости штабеля применяют метод кирпичной кладки, т. е. ящик верхнего яруса укладывают на два нижних ящика.

Ящи­ки со стеклом устанавливают вертикально на длинную грань вдоль судна. Картонные и небольшие деревянные ящики следует укладывать вперевязку мето­дом кирпичной кладки. Крепление штабеля непрочных ящиков может производиться досками уклады­ваемыми поперек судна через пять-шесть слоев груза. Доски должны упираться в бор­та. На самых верхних досках должно быть уложено 3-4 слоя яшиков.

Мешки, кипы и тюки.

На пайоле под каждый ряд мешков укладывается по две доски с промежутками между досками не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага[41]. При перевозке мешковых грузов предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой.

Высота штабелирования мешковых грузов в трюмах зависит от свойств и характера груза. При укладке мешковых грузов в трюме под нижний ряд укладывается настил из досок, по верху которого выстилается 1-2 слоя бумаги. Укладка штабеля груза произ­водится вдоль поперечных переборок от бортов к середине судна. Мешки укладывают­ся преимущественно вдоль судна. Если требуется создание «воздушных каналов» вдоль бортов и переборок судна, то штабель груза крепится досками, которые укладываются в штабель груза и упираются кон­цами в борта и переборки судна. Доски укладываются в штабеле груза через 5-6 рядов, на верхних досках должно быть уложено 3-4 ряда мешков.

В кипах и тюках перевозятся волокнистые товары или изделия из них. Волокнистые грузы спрессовываются в кипы под прессом, затем обшиваются материалом и стяги­ваются металлическими стяжками. Кипы имеют форму параллелепипеда с двумя вы­пуклыми гранями. Тюки содержат неспрессованный материал.

Катно-бочковые грузы (цилиндрической формы). К этой категории грузов относят­ся бочки, барабаны, рулоны и баллоны. На донышке бочки или в боковой клепке делают, пробку. При погрузке бочки укладывают так, чтобы пробка была расположена сверху.

Укладывают бочки горизонтально или вертикально в зависимости от его характера и применяемой технологической схемы погрузки. Качество погрузки всего груза в трюме зависит от правильности укладки первого яруса. Каждая бочка первого яруса должна опираться на подкладки из мягкого дерева с таким расчетом, чтобы ее средняя часть не опиралась на пайол, а была свободно подвешенной. Донышки бочек в соседних рядах должны точно совпадать между собой. При этом продольные ряды должны быть прямыми, а боковые не следовать; кривизне бортов судна. Если в процессе укладки конструкция трюма непозволяет нормально уложить бочку, то это место пропускается. Все образовавшиеся по бортам и в углах пустоты должны быть заполнены сепарацией. Это делается для того, чтобы выровнять поверхность яруса и не допустить сдвига груза в боковом направлении. Подвижки штабеля приводит к серьезным повреждениям груза в результате его раздавливания. Каждую бочку второго яруса выпуклой частью укладывают в углубление между четырьмя бочками первого яруса. После укладки второго яруса снова заполняют сепа­рацией свободные пространства. Невыполнение этого условия приводит к поврежде­нию бочек нижнего яруса, выступающих из ряда, вследствие чрезмерного давления на них верхних рядов.

В положении «на торец» укладка бочек должна производиться в каждом ярусе плотными рядами вдоль бортов с выходом к ДП. Бочки каждого последующего продольного ряда должны плотно прижиматься к бор­ту в углубления между бочками предыдущего про­дольного ряда. Остающееся свободным пространство в районе ДП, меньшее чем размеры бочки, должно быть заполнено прочными клетками в каждом ярусе. Между ярусами бочек вдоль судна укладывают сплошную се­парацию. При необ­ходимости пустоты между бортом судна и грузом за­полняют устойчивыми клетками из бруса и досок, формирующих платформу для укладки бочек после­дующих ярусов или сделана распорка.

При отсутствии у капитана информации о грузе может быть рекомендована сле­дующая высота укладки бочек «на торец»: 100-литровые — до 9 ярусов, 200-250-литровые — до 8 ярусов.

Барабаны с кабелем целесообразно размещать в просвете люка. Если партия груза большая, барабаны размещают по всему трюму, укладывая на образующую, и раскли­нивают для предотвращения подвижки. Барабаны с тросом укладывают на торец. Вы­сота барабанов с кабелем и тросом при укладке их на торец не должна превышать трех ярусов, но такую укладку целесообразно делать только в просвете люка.