Требования по судо-часовой и вагоно-часовой норме полностью схожи.

  Необходимо знать понятие о вагоно-часовой норме (ВЧН) погрузки-выгрузки вагонов. От размеров вагоно-часовой нормы зависит продолжительность перегрузки вагонов, занятость перегрузочного фронта.

Таблица 8 - Примерный перечень операций до- и после- грузовых с вагонами и затраты на их выполнение

Наименование операций	Затраты времени, мин
Подача состава на подъездной путь станции	15
Движение состава через вытяжной на сортировочные пути	10
Технический и коммерческий осмотр вагонов и прием документов	20−30 *
Списывание и меловая разметка на вагонах	0,25
Расформирование состава на подачи и ожидание постановки на причал	0,6
Соединение маневрового локомотива с подачей и опробывание тормозов	5
Движение на весовые пути	10
Взвешивание вагонов **	2,5
Движение на пути причала, постановка	5+
Грузовая обработка вагонов
Ожидание уборки и уборка подач вагонов с путей причала на весовой путь	10 + ожидание
Взвешивание после грузовой обработки	2,5
Уборка вагонов на пути накопления
Накопление вагонов	графически
Формирование железнодорожного состава	0,6
Списывание и меловая разметка на вагонах	0,2
Технический и коммерческий осмотр состава	25−40 *
Оформление документов на состав	20−30 *
Прицепка локомотива и отправление в рейс	10−20 *

Примечание: затраты времени даны без возможного их совмещения.

* максимальные значения даны для состава из 50 вагонов;

** взвешиваются все вагоны, кроме крытых (до и после грузовой обработки):

− количество вагонов в составе, ед.;

− количество вагонов в подаче, ед.

Наименование операций		t, мин.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Подача ж.д. состава на станцию		15
Движение состава на сортировочные пути		5
Технический и коммерческий осмотр		20
Списывание и меловая разметка		10
Расформирование ж.д. состава и ожидание подачи		24
Соединение локомотива с подачей		5
Движение на весовые пути		16
Взвешивание подачи вагонов		20
Движение на пути причала		10
Постановка подачи на причал		5
Грузовая обработка подач вагонов на ж.д. путях причала	I	tпгр
	II	tпгр
Оформление документов после грузовой обработки		20
Соединение локомотива с подачей вагонов		5
Движение на весовые пути		10
Взвешивание подачи вагонов		20
Уборка вагонов на пути станции		15
Накопление вагонов		tвн
Формирование ж.д. состава		24
Списывание вагонов состава		8
Технический и коммерческий осмотр		30
Оформление документов на железнодорожный состав		30
Отправление железнодорожного. состава в рейс		16
Общее время технологической обработки железнодорожного состава из 40 вагонов
Наименование операций		t, мин.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12

Рисунок 7 - Первый этап примерного типового технологического

процесса полной (валовой) обработки ж/д состава из 40 вагонов.

Наименование операций		t, мин.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Подача ж.д. состава на станцию		15
Движение состава на сортировочные пути		5
Технический и коммерческий осмотр		20
Списывание и меловая разметка		10
Расформирование ж.д. состава и ожидание подачи		24
Соединение локомотива с подачей		5
Движение на весовые пути		16
Взвешивание подачи вагонов		20
Движение на пути причала		10
Постановка подачи на причал		5
Грузовая обработка подач вагонов на ж.д. путях причала	I	tпгр
	II	tпгр
Оформление документов после грузовой обработки		20
Соединение локомотива с подачей вагонов		5
Движение на весовые пути		10
Взвешивание подачи вагонов		20
Уборка вагонов на пути станции		15
Накопление вагонов		tвн
Формирование ж.д. состава		24
Списывание вагонов состава		8
Технический и коммерческий осмотр		30
Оформление документов на железнодорожный состав		30
Отправление железнодорожного. состава в рейс		16
Общее время технологической обработки железнодорожного состава из 40 вагонов
Наименование операций		t, мин.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12

Рисунок 8 - Второй этап примерного типового технологического

процесса полной (валовой) обработки ж/д состава из 40 вагонов.

Наименование операций		t, мин.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Подача ж.д. состава на станцию		15
Движение состава на сортировочные пути		5
Технический и коммерческий осмотр		20
Списывание и меловая разметка		10
Расформирование ж.д. состава и ожидание подачи		24
Соединение локомотива с подачей		5
Движение на весовые пути		16
Взвешивание подачи вагонов		20
Движение на пути причала		10
Постановка подачи на причал		5
Грузовая обработка подач вагонов на ж.д. путях причала	I	tпгр
	II	tпгр
Оформление документов после грузовой обработки		20
Соединение локомотива с подачей вагонов		5
Движение на весовые пути		10
Взвешивание подачи вагонов		20
Уборка вагонов на пути станции		15
Накопление вагонов		tвн
Формирование ж.д. состава		24
Списывание вагонов состава		8
Технический и коммерческий осмотр		30
Оформление документов на железнодорожный состав		30
Отправление железнодорожного. состава в рейс		16
Общее время технологической обработки железнодорожного состава из 40 вагонов
Наименование операций		t, мин.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12

Рисунок 9 - Третий этап примерного типового технологического

процесса полной (валовой) обработки ж/д состава из 40 вагонов.

  Важно понимать от чего зависит размер вагоно-часовой нормы (Шесть перечисленных в пункте 5.1 условий). Зная это - можно предпринимать меры для ее постоянного увеличения, владеть возможностями по постоянному росту размеров этих норм.

  Чем выше вагоно-часовая норма, тем меньше стояночное время и тем выше ходовое время - от этого меньше потребности в транспортных средствах, тем ниже себестоимость доставки грузов их получателям и выше доходы от выполнения транспортных услуг.

  При разработке технологии подачи вагонов важно помнить, что подачи вагонов можно подбирать для постановки на причал порта по-разному. Их можно ставить на причал либо все по прямому варианту, либо все на склад, либо и на прямой вариант и на склад в одной подаче, в зависимости от общего количества вагонов, предназначенных для загрузки судна и для их перегрузке через склады причалов.

  6.5 Контрольные вопросы для самопроверки

  1 Что такое типовой технологический процесс (цикл) полной (валовой) обработки железнодорожного состава?

  2 Для чего предназначен типовой технологический процесс (цикл) полной обработки железнодорожного состава?

  3 От чего зависит типовой технологический процесс (цикл) полной обработки железнодорожного состава?

  4 Как можно снизить значение типового технологического процесса полной обработки ж/д состава?

  5 Для чего нужно снижать значение типового технологического процесса (цикла) полной обработки железнодорожного состава?

  6 Что такое вагоно-часовая норма погрузки/выгрузки вагонов?

  7 Каково предназначение вагоно-часовой нормы?

  8 От чего зависит вагоно-часовая норма погрузки/выгрузки вагонов?

  9 За счет чего можно увеличить значение вагоно-часовой нормы?

  10 Что даёт транспортному предприятию увеличение вагоно-часовой нормы погрузки/выгрузки вагонов?

РАЗРАБОТКА ЕДИНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА

ОБРАБОТКИ РЕЧНЫХ СУДОВ

И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

Единый технологический процесс работы речного порта и припортовой железнодорожной станции обеспечивает совместную работу по единому плану-графику обработки речных судов и железнодорожных вагонов, рис. 10-12, [4,5,10].