Часовая эксплуатационная производительность перегрузочной машины (крана, автопогрузчика) – это последняя из часовых производительностей, используемых в управленческой работе речных и морских портов при выполнении перегрузочных процессов [4, 5-7].

  При этом, необходимо помнить, что в портах существуют всего 3 часовых нормы - часовая техническая, судо-часовая (и вагоно-часовая) и часовая эксплуатационная производительность перегрузочной машины (бригады).

  1) Часовая техническая производительность (Р_чт, т/ч) перегрузочной машины - это исходная величина для расчета часовых, сменных, суточных норм и отражает технические возможности машин, т/ч.

2) Судо-часовая (Р_счн, т/ч) и вагоно-часовая нормы (Р_вчн, т/ч), учитывают затраты времени с судами и вагонами от подготовительных до заключительных работ и включающие бригадное обеденное время (когда суда и вагоны продолжают стоять в ожидании).

Эти нормы используются диспетчерским и управленческим аппаратом для определения времени погрузки/выгрузки судов и вагонов, для установления занятости причала, для установления материальной ответственности грузовладельцев от выполнения стояночных норм.

3) Часовая эксплуатационная производительность перегрузочной машины, бригады (Р_чэ, т/ч), которая включает весь перечень основных и вспомогательных работ с судами и вагонами в процессе выполнения перегрузочных процессов, за исключением обеденного времени.

Расчеты часовых эксплуатационных производительностей выполняются по формулам (45−47):

              , т/ч                    (45)

             , т/ч                  (46)

             , т/ч                  (47)

  Время погрузки/выгрузки судов по часовым эксплуатационным производительностям производится по формулам 48 и 49, вагонов по формулам 50 и 51.

  При этом общая продолжительность грузовой обработки судна складывается из продолжительности погрузки-выгрузки судна из вагонов и со склада (или обратно):

                                 , ч                           (48)

или  , ч              (49)

  Общая продолжительность грузовой обработки вагонов состоит из продолжительности погрузки/выгрузки вагонов в судно и на склад (или обратно):

                     , ч                           (50)

или  , ч              (51)

где - время грузовой обработки судна по вариантам

       вагон-судно и склад-судно (или обратно), рассчитан-

       ное по часовой эксплуатационной производительнос-

       ти перегрузочных машин, час;

- время грузовой обработки вагонов по вариан-

       там вагон-судно и вагон-склад (или обратно), рассчи-

       танное по часовой эксплуатационной производитель-

       ности перегрузочных машин, час.

Пример 10. Определить часовые нормы (часовую техническую, судо-часовую и часовую эксплуатационную), если:

g_п = 2,4 т; t_ц = 90 с; n_кр = 1 ед; k_сн = 1; Р_к = 560 т/см.

       Р_чт = 3600/ t _ц ^. g _п = 3600/90 ^. 2,4 = 96 т/ч;

       Р_счн = 0,125 ^. n _кр ^. k _сн ^. Р_к = 0,125 ^. 1 ^. 1 ^. 560 = 70 т/ч;

       Р_счн = 0,137 ^. n _кр ^. k _сн ^. Р_к = 0,137 ^. 1 ^. 1 ^. 560 = 76 т/ч.

Таблица 10 - Расчетные примеры различных часовых

норм перегрузочного процесса

Из таблицы 10 видно, что наибольшее значение имеет часовая техническая норма (96 т/ч), наименьшее значение - судо-часовая норма (70 т/ч).

  Погрузка или выгрузка железнодорожных подач вагонов в судно, груз из вагонов на склад, со склада в судно для наглядности на графиках, рис. 4–8, приведена условными обозначениями следующим образом.

- Острый угол треугольника вправо - это выгрузка судна, вагона (уменьшение груза в процессе выгрузки).

- Острый угол треугольника влево - это погрузка судна, вагона (увеличение груза в процессе погрузки).

- Уменьшение ступенек вправо - это уменьшение количества подач вагонов на станции, в связи с постепенной подачей их на причал порта.

- Увеличение ступенек вправо - это увеличение количества подач вагонов на станции, в связи с выведением их с причала порта после грузовых работ.

- Перегрузка через склад - трапеция (одновременное увеличение груза на складе, например из вагонов и перегрузка со склада в судно (разные партии грузов).

	- загрузка судна из вагона по прямому варианту;
	- загрузка судна со склада;
	- ожидание 2−ой баржей подачи под загрузку;
	- ожидание 1-ой баржей накопления речного состава;
	- выгрузка вагонов в судно по прямому варианту;
	- выгрузка подачи вагонов на склад;
	- ожидание гружеными вагонами подачи на причал;
	- накопление подач порожних вагонов;
	- перегрузка грузов через склад порта;

7.3 Некоторые проблемные вопросы,