Прибрежные районы Черного, Каспийского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км).
Таблица 2 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава
| Тип автомобилей | Периодичность ТО, км | |
| ТО-1 | ТО-2 | |
| Легковые | 4000 | 16000 |
| Автобусы | 3500 | 14000 |
| Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей | 3000 | 12000 |
Примечания: 1 Периодичности ТО-1и ТО-2 грузовых автомобилей КамАЗ составляют 4000 км и 12000 км, МАЗ-5335 и автобусов ''Икарус''-4000 км 16000 км; для грузовых автомобилей ГАЗ-53-12 и автобусов ЛАЗ-4202 периодичности технического обслуживания устанавливаются второй частью Положения по конкретному семейству подвижного состава.
2 Допустимое отклонение от нормативов периодичностей ТО составляет 10%.
3 Периодичности замены масел и смазок уточняются в зависимости от типов /моделей/ и конструктивных особенностей агрегатов /узлов/, а также марки применяемого масла /смазки/.
Таблица 3 - Классификация категорий условий эксплуатации
| Условие движения | Тип рельефа местности | Тип дорожного покрытия | |||||
| Д1 | Д2 | Д3 | Д4 | Д5 | Д6 | ||
| За пределами пригородной зоны /более 50 км от границы города/ | Равнинный | I | II |
|
|
| |
| Слабохолмистый | |||||||
| Холмистый | |||||||
| Гористый |
|
| |||||
| Горный |
| ||||||
| В малых городах /до 100 тыс. жителей/ и в пригородной зоне | Равнинный |
| |||||
| Слабохолмистый | II |
| III | IV | V | ||
| Холмистый |
|
| |||||
| Гористый | |||||||
| Горный |
| ||||||
| В больших городах / более 100 тыс. жителей/ | Равнинный | ||||||
| Слабохолмистый |
| ||||||
| Холмистый | |||||||
| Гористый |
| ||||||
| Горный | |||||||
Дорожные покрытия:
Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 - битумоминеральные смеси /щебень или гравий, обработанные битумом/;
Д3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 - булыжник, колотый камень, грунт, и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;
Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
- равнинный - до 200 м;
- слабохолмистый - свыше 200 до 300 м;
- холмистый - свыше 300 до 1000 м;
- гористый - свыше 1000 до 2000 м;
- горный - свыше 2000 м.
Таблица 4 - Нормативы пробега подвижного состава до капитального ремонта
и трудоемкость ТО и ТР для 1-й категории условий эксплуатации
| Подвижной состав | Норма пробега до КР. тыс. км. | Нормативная трудоемкость | ||||||
| Типы | Модели /марки/ | НО, чел-ч | ТО-1, чел-ч | ТО-2, чел-ч | ТР, чел-ч/1000 км | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| Легковые автомобили: малого класса /трудоемкость - для всех моделей АЗЛК и ИЖ/ | ''Москвич-2138'', ИЖ-2125, ВАЗ /кроме модели 2121/ | 125 | 0,3 | 2,3 | 9,2 | 2,8 | ||
| Среднего класса | ГАЗ-24-01 | 300 | 0,35 | 2,5 | 10,5 | 3,0 | ||
| ГАЗ-24-07 | 300 | 0,50 | 2,9 | 11,7 | 3,2 | |||
| ГАЗ-24-27 | 300 | 0,50 | 3,3 | 12,3 | 3,4 | |||
| Автобусы: особо малого класса | РАФ-2203 | 260 | 0,50 | 4,0 | 15,0 | 4,5 | ||
| ПАЗ-672 | 360 | 0,70 | 5,5 | 18,0 | 5,3 | |||
| Малого класса | КАВЗ-685 | 250 | 0,70 | 5,5 | 18,0 | 5,5 | ||
| ЛАЗ-695Н | 360 | 0,80 | 5,8 | 24,0 | 6,5 | |||
| Среднего класса | ЛАЗ-697Н, 697Р | 400 | 0,80 | 5,8 | 24,0 | 6,5 | ||
| ЛАЗ-695НГ | 360 | 0,95 | 6,6 | 25,8 | 6,6 | |||
| ЛиАЗ-677М | 380 | 1,00 | 7,5 | 31,5 | 6,8 | |||
| Большого класса | ЛиАЗ-677Г | 380 | 1,15 | 7,9 | 32,7 | 7,0 | ||
| Икарус-250 | 300 | 1,40 | 10,0 | 40,0 | 9,0 | |||
| Икарус-255 | ||||||||
| Икарус-260 | 360 | 1,20 | 9,5 | 35,0 | 8,5 | |||
| Особо большого класса | Икарус-280 | 360 | 1,80 | 13,5 | 47,0 | 11,0 | ||
| Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: от 0,3 до 1,0 | ИЖ-27151 | 100 | 0,20 | 2,2 | 7,2 | 2,8 | ||
| ЕрАЗ-762А, - 762В | 160 | 0,30 | 1,4 | 7,6 | 2,9 | |||
| УАЗ-451М-451ДМ | 180 | 0,30 | 1,5 | 7,7 | 3,6 | |||
| от 1,0 до 3,0 | ГАЗ-52-04 | 175 | 0,40 | 2,1 | 9,0 | 3,6 | ||
| ГАЗ-52-07 | 175 | 0,55 | 2,5 | 10,2 | 3,8 | |||
| ГАЗ-52-27 | 175 | 0,55 | 2,9 | 10,8 | 4,2 | |||
| ГАЗ-53А | 250 | 0,42 | 2,2 | 9,1 | 3,7 | |||
| от 3,0 до 5,0 | ГАЗ-53-07 | 250 | 0,57 | 2,6 | 10,3 | 3,9 | ||
| ГАЗ-53-27 | 250 | 0,57 | 3,0 | 10,9 | 4,1 | |||
| от 5,0 до 8,0 | ЗИЛ-130, 5-6*т | 300 | 0,45 | 2,5 | 10,6 | 4,0/3,6* | ||
| ЗИЛ-138 | 300 | 0,60 | 3,1 | 12,0 | 4,2/3,8* | |||
| ЗИЛ-138А-5,4 т | 300 | 0,60 | 3,5 | 12,6 | 4,4/4,0* | |||
| КАЗ-608, -608В | 150 | 0,36 | 3,5 | 11,6 | 4,6 | |||
| Урал-377, -377Н | 150 | 0,55 | 3,8 | 16,5 | 6,0 | |||
| МАЗ-500А | 250 | 0,30 | 3,4 | 12,8 | 6,0 | |||
| от 8,0 и более | МАЗ-5335 | 320 | 0,30 | 3,2 | 12,0 | 5,8 | ||
| КамАЗ-5320 | 300 | 0,50 | 3,4 | 14,5 | 8,5 | |||
| КрАЗ-257 | 250 | 0,50 | 3,5 | 14,7 | 6,2 | |||
| Прицепы и полуприцепы: Одноосные прицепы грузоподъемностью до 3,0 т. | Все модели | 100 |
0,10 | 0,4 |
2,1 | 0,4 | ||
| Двухосные прицепы грузоподъемностью до 8,0 т | Все модели | 100 | 0,2 | 0,8 | 4,4 | 1,2 | ||
| 0,3 | 1,0 | 5,5 | 1,4 | |||||
| Двухосные прицепы грузоподъемностью от 8,0 т. и более | Для всех моделей | |||||||
| ГКБ-8350 | 200 | 0,3 | 1,3 | 6,0 | 1,8 | |||
| 1,6 | 6,1 | 2,0 | ||||||
| Полуприцепы особо большой грузоподъемности /8,0 т. и более/ | КАЗ-717 | 110 | Для всех моделей | |||||
| МАЗ-5232В | 190 | 0,2 | 0,8 | 4,2 | 1,10 | |||
| МАЗ-93801 | 300 | 0,3 | 1,0 | 5,0 | 1,45 | |||
| МАЗ-9397 | 320 |
|
| |||||
* В знаменателе данные для автомобилей выпуска 1980 г.
Таблица 5 -Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы К2
| Категория условий эксплуатации | Нормативы | ||
| Периодичность ТО | Пробег до капитального ремонта | Удельная трудоемкость ТГ | |
| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| II | 0,9 | 0,9 | 1,1 |
| III | 0,8 | 0,8 | 1,2 |
| IV | 0,7 | 0,7 | 1,4 |
| V | 0,6 | 0,6 | 1,5 |
Таблица 6 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К2
| Модификация подвижного состава и организация его работы | Нормативы | |
| Пробег до капитального ремонта | Трудоемкость ТО и ТР | |
| Базовый автомобиль | 1,00 | 1,00 |
| Седельные тягачи | 0,95 | 1,10 |
| Автомобили с одним прицепом | 0,90 | 1,15 |
| Автомобили с двумя прицепами | 0,85 | 1,20 |
| Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км | 0,85 | 1,15 |
| Автомобили-самосвалы с одним прицепом при работе на плечах свыше 5 км | 0,80 | 1,20 |
| Автомобили-самосвалы с двумя прицепами | 0,75 | 1,25 |
| Специализированные автомобили | - | 1,1-1,2 |
Таблица 7 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3=К3`×К3"
| Характеристика района | Нормативы | ||
| Периодичность ТО | Пробег до КР | Удельная трудоемкость ТР | |
| Коэффициент К3' | |||
| Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный | 1,0 | 1,1 | 0,9 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 0,9 | 1,1 |
| Умеренно холодный | 0,9 | 0,9 | 1,1 |
| Холодный | 0,9 | 0,8 | 1,2 |
| Очень холодный | 0,8 | 0,7 | 1,3 |
| Коэффициент К3'' | |||
| С высокой агрессивностью окружающей среды | 0,9 | 0,9 | 1,1 |
Примечания: 1 Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.
2 Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Таблица 8 - Пример корректирования пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
| Пробег | Обозначение | Значения пробегов, км. | ||
| Нормативные корректированные | Корректирование по кратности | Принятые для расчета | ||
| До ТО-1 | L1 | 2160 | 220 х 10 | 2200 |
| До ТО-2 | L2 | 8640 | 2200 х 4 | 8800 |
| До КР | Lц.ср. | 144550 | 8800 х 16 | 140800 |
Таблица 9 - Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР
| Тип подвижного состава | ТО и ТР на АТП, дни/1000 км. | Капитальный ремонт на АРЗ, дней |
| Легковые автомобили | 0,30-0,40 | 18 |
| Автобусы особо малого, малого и среднего классов | 0,30-0,50 | 20 |
| Автобусы большого класса | 0,50-0,55 | 25 |
| Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: | ||
| от 3,0 до 5,0 | 0,40-0,50 | 15 |
| от 5,0 и более | 0,50-0,55 | 22 |
| Прицепы и полуприцепы | 0,10-0,15 | - |
Таблица 10 - Рациональные варианты организации технического обслуживания подвижного состава
| Тип автомобиля | Суточная производственная программа, Nc | ||||
| ТО-1 | ТО-2 | ||||
| тупиковые посты | поточные линии | тупиковые посты | тупиковые посты с выделением поста смазки | Поточные линии | |
| Легковые | до 14 | более 15 | 1-3 | 3-6 | Более 7 |
| Автобусы | до 8 | более 9 | 1-2 | 2-4 | Более 5 |
| Грузовые | до 10 | более 11 | 1-2 | 2-5 | Более 6 |
Таблица 11 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта /К4/ и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4') в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
| Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР | Автомобили | |||||
| Легковые | Автобусы | Грузовые | ||||
| К4 | К4' | К4 | К4' | К4 | К4' | |
| До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |
| Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| Свыше 0,50 до 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Свыше 0,75 до 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
| Свыше 1,00 до 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |
| Свыше 1,25 до 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
| Свыше 1,50 до 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |
| Свыше 1,75 до 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |
| Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |
Таблица 12 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и числа технологически совместимых групп - К5
| Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП | Количество технологически совместимых групп подвижного состава | ||
| Мене 3 | 3 | Более 3 | |
| До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |
| Свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |
| Свыше 200 до 300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |
| Свыше 300 до 600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |
| Свыше 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |
Примечание: Количество автомобилей технологически совместимой группе должно быть не менее 25.
Таблица 13 - Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и ремонта
| Тип подвижного состава на АТП | Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава | ||||
| I | II | III | IV | V | |
| Легковые | АЗЛК, Иж, ВАЗ | ГАЗ | - | - | - |
| Автобусы | - | РАФ, УАЗ | ПАЗ, КАВЗ | ЛиАЗ, ЛАЗ (бензин.) | ЛАЗ (диз) |
| Грузовые | ИЖ | УАЗ, ЕрАЗ | ГАЗ | ЗИЛ, КАЗ, Урал | МАЗ, КрАЗ, КамАЗ |
Примечание:
1. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для обслуживания и ремонта.
2. Специальный и специализированный подвижной состав /за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов/ формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.
Таблица 14 - Пример корректирования нормативов ТО и ТР
| Вид ТО или ТР | Подвижной состав | Нормативная трудоемкость, чел-ч. | Коэффициент изменения трудоемкости ТО и ТР | Нормативная скорректированная трудоемкость, чел-ч. | ||||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | Км, Кп | |||||
| ЕО | КАЗ-608 | 0,35 | - | 1,1 | - | - | 0,85 | 0,23 | 0,075 | }0,139 |
| ЕО | КАЗ-717 | 0,30 | - | - | - | - | 0,85 | 0,25 | 0,064 | |
| ТО-1 | КАЗ-608 | 3,5 | - | 1,1 | - | - | 0,85 | 0,90 | 2,59 | }3,71 |
| ТО-1 | КАЗ-717 | 1,0 | - | - | - | - | 0,85 | 0,90 | 0,76 | |
| ТО-2 | КАЗ-608 | 11,6 | - | 1,1 | - | - | 0,85 | 1,0 | 10,85 | }14,34 |
| ТО-2 | КАЗ-717 | 4,1 | - | - | - | - | 0,85 | 1,0 | 3,49 | |
| ТР | КАЗ-608 | 4,6 | 1,2 | 1,1 | 1,2 | 1,7 | 0,85 | - | 7,25 | }9,25 |
| ТР | КАЗ-717 | 1,4 | 1,2 | - | 1,2 | 1,7 | 0,85 | - | 2,00 | |
Примечание: 1. Коэффициент К4 определяется из выражения
Таблица 15 - Пример определения и корректирования нормативов трудоемкости ТО и диагностирование при различных методах ее организации
| Метод организации диагностирования | Виды ТО и диагностики | Трудоемкости ТО и диагностирования принятые для расчета |
| Д-1 на отдельных постах (линиях) | ТО-1 Д-1 | t1=0,85; t1=0,85×3,71=3,15 чел-ч. tД-1=0,25; t1=0,25×3,71=0,93 чел-ч. |
| Д-1 совмещено с ТО-1 | ТО-1 с Д-1 | t1+Д=1,1; t1=1,1×3,71=4,08 чел-ч. |
| Д-2 на отдельных постах | Д-2 ТО-2 | TД-2=0,1×t2t*=0,1×10,85=1,085 чел-ч. t2=0,9×t2t+×t2П**-tД-1= =0,9×10,85+3,49-0,93=10,105 чел-ч. |
Примечание: 1. При расчете трудоемкости Д-2 автопоезда учитывается только трудоемкость ТО-2 тягача / t2t /.
· t2П - трудоемкость ТО-2 прицепа.
Таблица 16 - Распределение трудоемкости ТО по видам работ при выполнении мойки механизированным способом
| Виды работ | Легковые автомобили | Автобусы | Грузовые автомобили | Прицепы и Полуприцепы |
| Уборочные | 0,30 | 0,45 | 0,23 | 0,25 |
| Моечные | 55 | 35 | 65 | 65 |
| Обтирочные | 15 | 20 | 12 | 10 |
Таблица 17 - Распределение трудоемкости ТО и диагностирования по видам работ
| Виды работ | Д-1 на отдельных постах | Д-1 с ТО-1 | Д-2 на постах | ТО-2 | ||||||
| Д-1 | ТО-1 | Легковые | Грузовые и автобусы | Легковые | Грузовые и автобусы | Легковые | Грузовые и автобусы | |||
| Легковые | Грузовые и автобусы | Легковые | Грузовые и автобусы | |||||||
| Контр.-диагностич. | 32 | 40 | 7 | 7 | 13 | 15 | 50 | 40 | 16 | 6 |
| Крепежные | - | - | 40 | 44 | 30 | 33 | - | - | 21 | 44 |
| Регулировочные | 16 | 24 | 2 | 3 | 5 | 8 | - | - | 9 | 9 |
| Смазочные | - | - | 37 | 27 | 28 | 20 | - | - | 20 | 16 |
| Топливные | 12 | 8 | 3 | 4 | 5 | 5 | 15 | 20 | 6 | 3 |
| Эл. технич | 20 | 16 | 7 | 10 | 11 | 12 | 25 | 40 | 14 | 6 |
| Шинные | 20 | 12 | 4 | 5 | 8 | 7 | - | - | 14 | 17 |
Таблица 18 - Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ
| Виды работ | Соотношение по видам работ, % | ||||
| Автомобили легковые | Автобусы | Автомобили грузовые | Автосамосвалы внедорожные | Прицепы и полуприцепы | |
| Постовые 1. Общее диагностирование | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 2. Углубленное диагностирование | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 3. Регулировочные и разборочно-сборочные | 33 | 27 | 35 | 32 | 30 |
| 4. Сварочные для подвижного состава | 4 | 5 | - | 6 | - |
| - с металлическими кузовами | - | - | 4 | - | 15 |
| - с металло-деревянными кузовами | - | - | 3 | - | 11 |
| - с деревянными кузовами | - | - | 2 | - | 6 |
| 5. Жестяницкие для подвижного состава | 2 | 2 | - | 3 | - |
| - с металлическими кузовами | - | - | 3 | - | 10 |
| - с металло-деревянными кузовами | - | - | 2 | - | 7 |
| - с деревянными кузовами | - | - | 1 | - | 4 |
| 6. Малярные | 8 | 8 | 6 | 3 | 7 |
| 7. Деревообрабатывающие для подвижного состава: | |||||
| - с металло-деревянными кузовами | - | - | 2 | - | 7 |
| - с деревянными кузовами | - | - | 4 | - | 15 |
| Итого: | 49 | 44 | 50 | 46 | 65 |
| Цеховые: | |||||
| 8. Агрегатные | 15 | 17 | 18 | 17 | - |
| 9. Слесарно-механические | 10 | 8 | 10 | 8 | 13 |
| 10. Электротехнические | 5 | 7 | 5 | 5 | 3 |
| 11. Аккумуляторные | 2 | 2 | 2 | 2 | - |
| 12. По системе питания | 3 | 3 | 4 | 4 | - |
| 13. Шиномонтажные | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| 14. Вулканизационные | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| 15. Кузнечно-рессорные | 2 | 3 | 3 | 3 | 10 |
| 16. Медницкие | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| 17. Сварочные | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| 18. Жестяницкие | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| 19. Арматурные | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 |
| 20. Обойные | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 |
| 21. Таксометровые | 2 | - | - | - | - |
| 22. Радиоремонтные | 1 | 1 | - | - | - |
| Итого: | 51 | 56 | 50 | 54 | 35 |
Всего: 100 100 100 100 100
Таблица 19 - Объем вспомогательных работ на АТП
| Списочное количество производственных рабочих, чел | Объем вспомогательных работ, в процентах. к численности производственных рабочих |
| До 50 | 30 |
| Свыше 50 до 60 | 29 |
| " 60 " 70 | 28 |
| " 70 " 80 | 27 |
| " 80 " 100 | 26 |
| " 100 " 120 | 25 |
| " 120 " 150 | 24 |
| " 150 " 180 | 23 |
| " 180 " 220 | 22 |
| " 220 " 260 | 21 |
| " 260 | 20 |
Примечание: 1. К указанной численности вспомогательных рабочих следует дополнительно предусмотреть:
- для обслуживания очистных сооружений сточных вод по одному человеку на каждые 75 м3/сутки расхода оборотной воды
- при наличии средств для заправки автомобилей топливом по два человека / по одному в смену/ на каждые 250 автомобилей списочного количества.
Таблица 20 - Распределение объема вспомогательных работ по видам
| Виды вспомогательных работ | Соотношение по видам работ, % |
| Работы по самообслуживанию АТП | 35 |
| Транспортные работы | 10 |
| Прием, хранение и выдача материальных ценностей | 15 |
| Перегон подвижного состава | 15 |
| Уборка производственных помещений | 10 |
| Уборка территории | 10 |
| Обслуживание компрессорного хозяйства | 5 |
Примечание. 1. Процентным соотношением по видам работ не учтены рабочие по обслуживанию очистных сооружений.
Таблица 21 - Распределение объема работ по самообслуживанию по видам
| Виды работы | Соотношение по видам работ, % |
| Электромеханические | 25 |
| Слесарно-механические | 26 |
| Кузнечные | 2 |
| Сварочные | 4 |
| Жестяницкие | 4 |
| Медницкие | 1 |
| Трубопроводные /слесарные/ | 22 |
| Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие | 16 |
Таблица 22 - Пример распределения годовых объемов работ текущего ремонта, цеховых работ ТО-2 и работ по самообслуживанию предприятия
| Виды работ | Годовой объем работ | ||||||
| текущего ремонта | ТО-2, выполн. в цехе | по самообслуживанию | Суммарный по АТП, чел-ч. | ||||
| % | чел-ч | % | чел-ч | % | чел-ч | ||
| Постовые | |||||||
| Общее диагностирование | 1 | 900 | - | - | - | - | 900 |
| Углубленное диагностиров. | 1 | 900 | - | - | - | - | 900 |
| Регулировочные и разборочно-сборочные | 33 | 29700 | - | - | - | - | 29700 |
| Сварочные | 4 | 3600 | - | - | - | - | 3600 |
| Жестяницкие | 2 | 1800 | - | - | - | - | 1800 |
| Малярные | 8 | 7200 | - | - | - | - | 7200 |
| Деревообрабатывающие | - | - | - | - | - | - | - |
| Итого: | 49 | 44100 | - | - | - | - | 44100 |
| Цеховые | |||||||
| Агрегатные | 15 | 13500 | - | - | - | 2600 | 13500 |
| Слесарно-механические | 10 | 9000 | - | - | 26 | - | 11600 |
| Электротехнические | 5 | 4500 | 25 | 200 | - | - | 4700 |
| Аккумуляторные | 2 | 1800 | 25 | 200 | - | - | 2000 |
| По системе питания | 3 | 2700 | 25 | 200 | - | - | 2900 |
| Шиномонтажные | 1 | 900 | 25 | 200 | - | - | 1100 |
| Вулканизационные | 1 | 900 | - | - | - | - | 900 |
| Кузнечно-рессорные | 2 | 1800 | - | - | 2 | 200 | 2000 |
| Медницкие | 2 | 1800 | - | - | 1 | 100 | 1900 |
| Сварочные | 2 | 1800 | - | - | 4 | 400 | 2200 |
| Жестяницкие | 1 | 900 | - | - | 4 | 400 | 1300 |
| Арматурные | 2 | 1800 | - | - | - | - | 1800 |
| Обойные | 2 | 1800 | - | - | - | - | 1800 |
| Таксометровые | 2 | 1800 | - | - | - | - | 1800 |
| Радиоремонтные | 1 | 900 | - | - | - | - | 900 |
| Итого: | 51 | 45900 | 100 | 800 | 37 | 3700 | 50400 |
| Самообслуживание АТП | |||||||
| Электромеханические | - | - | - | - | 25 | 2500 | 2500 |
| Трубопроводные | - | - | - | - | 22 | 2200 | 2200 |
| Ремонтно-строительные и древообрабатывающие | - | - | - | - | 16 | 1600 | 1600 |
| Итого: | - | - | - | - | 63 | 6300 | 6300 |
| Всего: | 100 | 90000 | 100 | 800 | 100 | 10000 | 100800 |
Примечание: 1. В исходных данных годовой объем работ ТО-2 составляет 8000 чел-ч. В цехах выполняется 10% от этого объема, т. е. 800 чел-ч.
Таблица 23 -Режим и годовые фонды времени производственных рабочих АТП
| Наименование профессий работающих | Продолжительность | Годовой фонд времени рабочих, ч | ||
| рабочей недели, ч | основного отпуска, дней | номинальный | Действительный | |
| Уборщик и мойщик подвижного состава | 41 | 15 | 2070 | 1860 |
| Слесарь по ТО и ТР, обойщик, арматурщик, столяр, жестянщик, шиномонтажник, станочник по металлообработке, слесарь по ремонту системы питания (кроме, двигателей работающих на этилированном бензине), слесарь по ремонту оборудования и инструмента, кладовщик | 41 | 18 | 2070 | 1840 |
| Кузнец, медник, газоэлектросварщик, аккумуляторщик, вулканизаторщик, слесарь по ремонту системы питания двигателей, работающих на этилированном бензине | 41 | 24 | 2070 | 1820 |
| Маляр | 36 | 24 | 1830 | 1610 |
Примечание. Приведенные действительные фонды времени не распространяются на работающих в районах Крайнего Севера и других, приравниваемых к ним районах.
Таблица 24 - Расчет численности производственных рабочих
| Наименование зон и цехов | Годовая трудоемкость работ по зоне или цеху | Расчетное количество технологически необходимых рабочих | Принятое количество технологически необходимых рабочих | Годовой фонд времени штатного рабочего, ФД | Принятое количество штатных рабочих РШ | |||||
| всего | по сменам | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | ||||||||
| Зона ТО и ТР |
|
| ||||||||
| ЕО |
|
| ||||||||
| ТО-1 с Д-1*(или ТО-1) |
|
| ||||||||
| Д-1* (для автомобилей, диагностируемых при ТР и после ТО-2) | ||||||||||
| ТО-2 |
|
| ||||||||
| Д-2 |
|
| ||||||||
| ТР (посты) |
|
| ||||||||
| Итого: |
|
| ||||||||
| Производственные цехи: |
| |||||||||
| Агрегатный |
|
| ||||||||
| Слесарно механический и т. д. |
| |||||||||
| Итого: |
| |||||||||
| Цеха самообслуживания |
| |||||||||
| Электромеханический и. т. д |
| |||||||||
| Итого: |
| |||||||||
| Всего: |
| |||||||||
Таблица 25 - Режим возвращения и выпуска подвижного состава
| Списочное количество автомобилей | Время возвращения (возврата), ч | Списочное количество автомобилей | Время возвращения (возврата), ч |
| До 50 | 1,0 | Свыше 400 до 500 | 2,8 |
| Свыше 50 до 100 | 1,5 | " 500 " 600 | 3,0 |
| " 100 " 200 | 2,0 | " 600 " 700 | 3,3 |
| " 200 " 300 | 2,5 | " 700 " 800 | 3,6 |
| " 300 " 400 | 2,7 | " 800 " 900 | 4,0 |
Таблица 26 - Рекомендуемый режим производства ТО и ТР подвижного состава
| Виды работ | Режим производства ТО и ТР | |||
| Число дней работы в году | Сило смен в сутки | Продолжительность, смены, ч | Период выполнения /смены/ | |
| Уборочно-моечные | 305 | 2 | 8 | I и II |
| 357 | 3 | 7 | I, II, и III | |
| 365 | 3 | 7 | I, II, и III | |
| Диагностирование общее и поэлементное | 253 | 1-2 | 8 | I-II |
| 305 | 2 | 8 | I и II | |
| ТО-1 и ТО-2 | 253 | 1-2 | 8 | I-II |
| 305 | 2 | 8 | I и II | |
| Регулировочные и разборочно-сборочные
| 253 | 2 | 8 | I и II |
| 305 | 2-3 | 7-8 | I и II-III | |
| 357 | 3 | 7 | I, II, и III | |
| Агрегатные, слесарно-механические, электротехнические, радиоремонтные, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, по системе питания | 253 | 1-2 | 8 | I-II |
| 305 | 1-2 | 8 | I-II | |
| Таксометровые и аккумуляторные | 305 | 1-2 | 7 | I-II |
| 357 | 1-2 | 7 | I-II | |
| Малярные | 253 | 1-2 | 7 | I-II |
| 305 | 1-2 | 7 | I-II | |
Таблица 27 - Численность одновременно работающих на одном посту
| Типы рабочих постов | Типы подвижного состава | ||||||||||
| легковые | автобусы класса | грузовые грузоподъемностью | Прицепы | ||||||||
| особо малого | малого | среднего | большого | особо большого | особо малой | малой и средней | большой | особо большой | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| Посты ЕО: | |||||||||||
| уборочных работ | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| Моечных работ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Посты ТО-1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| " ТО-2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 4 | 2 |
| Посты ТР | |||||||||||
| - регулировочных и расборочно-сборочных работ | 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1 |
| - сварочно-жестаницких работ | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1 |
| - малярных работ | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 2,5 | 2,5 | 1,5 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| - деревообрабатывающих работ | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1 |
| Посты Д-1 и Д2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
Таблица 28 - Распределение работ по постам поточных линий в зависимости от количества постов
| Вид ТО | Число постов линии | Распределение работ по постам | |||
| 1-й пост | 2-й пост | 3-й пост | 4-й пост | ||
| ЕО | 3 | Уборочные | Моечные | Обтирка и дозаправка | - |
| ЕО | 4 | Уборочные | Моечные | Обтирка | Дозаправка |
| ТО-1 Д-1 | 3 | Диагностические, регулировочные, крепежные /внешний осмотр автомобиля, системы зажигания и питания, люфт руля, люфт подшипников передних колес, подкачка шин, установка передних колес/ | Диагностические, регулировочные, крепежные /установка фар, система сигнализации, тормоза/ | Смазочные, заправочные, и очистительные | - |
| ТО-1 Д-1 | 4 | Диагностические, регулировочные, крепежные /внешний осмотр автомобиля, системы зажигания и питания, установка фар, система сигнализации/ | Диагностические, регулировочные, крепежные /люфт руля, люфт подшипников передних колес, подкачка шин, установка передних колес / | Диагностические, регулировочные, крепежные /свободный ход педали сцепления и тормозов, тормоза/ | Смазочные, заправочные, и очистительные |
| ТО-2 | 4 | Работы по системе питания и электрооборудования, связанные с пуском двигателя | Обслуживание узлов и агрегатов автомобиля; электротехнические и работы по системе питания, не связанные с пуском двигателя | Смазочные, заправочные, и очистительные | Контрольные и регулировочные операции после ТО. Проверка качества ТО |
Таблица 29 - Категории автомобилей
| Категория автомобиля | Размеры автомобилей, м | |
| длина | ширина | |
| I | До 6,0 | До 2,1 |
| II | Свыше 6,0 до 8,0 | Свыше 2,1 до 2,5 |
| III | " 8,0 " 12,0 | " 2,5 " 2,8 |
| IV | " 12,0 | " 2,8 |
Таблица 30 - Коэффициент неравномерности загрузки постов
| Типы рабочих постов | Коэффициент неравномерности загрузки постов при списочном количестве подвижного состава | ||||
| До 100 | Св. 100 до 300 | Св. 300 до 500 | Св. 500 до 700 | Св. 700 до 1000 | |
| Посты ЕО | 1,2 | 1,15 | 1,12 | 1,10 | 1,08 |
| Посты ТО-1; ТО-2; Д-1 и Д2 | 1,10 | 1,09 | 1,08 | 1,07 | 1,05 |
| Посты ТР (регулировочные и разборочно-сборочные работы) | 1,15 | 1,12 | 1,10 | 1,08 | 1,06 |
| Посты ТР (сварочно-жестяницкие, малярные, деревообрабатывающие работы) | 1,25 | 1,20 | 1,17 | 1,15 | 1,12 |
Таблица 31 - Распределение постов разборочно-сборочных и регулировочных работ
| Наименование видов работ ТР | Процентное соотношение. Числа рабочих постов | |
| автомобилей | Прицепов и полуприцепов | |
| 1. Замена двигателей | 11-13 | - |
| 2. Замена и регулировка узлов двигателей | 4-6 | - |
| 3. Замена агрегатов и узлов трансмиссии | 12-16 | 18-20 |
| 4. Замена и регулировка приборов освещения | 7-9 | 8-10 |
| 5. Замена узлов и деталей ходовой части | 9-11 | 17-21 |
| 6. Замена узлов и деталей рулевого управления и регулировка углов установки управляемых колес | 12-14 | - |
| 7. Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы | 10-12 | 16-18 |
| 8. Замена и перестановка колес | 8-10 | 15-17 |
| 9. Замена деталей кабины и кузова | 7-9 | 10-12 |
| 10.Прочие работы, выполняемые на универсальных постах | 9-11 | - |
Таблица 32 - Ведомость технологического оборудования агрегатного цеха
| Наименование оборудования | Количество | Тип или модель | Краткая техническая характеристика и габаритные размеры, м | Площадь, м2 | |
| на единицу оборудования | общая | ||||
| 1. Стенд для ремонта передних и задних мостов грузовых автомобилей | 3 | Модель 2450 | Масса 60 кг. габаритные размеры 1,3´1,18´1,0 | 1,534 | 4,6 |
| 2. …………………….. | |||||
| 25. Моечная ванна | Ом-13116 | Передвижная, габаритные размеры 1,23´0,62 | 0,763 | 0,763 | |
Таблица 33 - Значения коэффициентов плотности расстановки оборудования КП и удельных площадей на одного работающего в цехе fP1 / fP2
| Наименование цехов | Удельные площади на одного работающего в цехе, м2 | Коэффициент плотности расстановки оборудования | |
| 1. Агрегатный | 15/12 | 4,0-4,5 | |
| 2. Слесарно-механический | 12/10 | 3,5-4,0 | |
| 3. Электротехнический | 10/5 | 3,5-4,0 | |
| 4. Аккумуляторный | 15/10 | 3,5-4,0 | |
| 5. Топливной аппаратуры | 8/5 | 3,5-4,0 | |
| 6. Шиномонтажный | 15/10 | 4,0-4,5 | |
| 7. Вулканизационный | 15/10 | 3,5-4,0 | |
| 8. Кузнечно-рессорный | 20/15 | 4,5-5,0 | |
| 9. Медницкий | 10/8 | 3,5-4,0 | |
| 10. Сварочный | 15/10 | 4,5-5,0 | |
| 11. Жестяницкий | 12/10 | 4,5-5,0 | |
| 12. Арматурный | 8/5 | 3,5-4,0 | |
| 13. Обойный | 15/10 | 3,5-4,0 | |
| 14. Малярный | 30/15* | 3,5-4,0 | |
| 15. Деревообрабатывающий | 15/12 | 4,5-5,0 | |
| 16. Таксометровый | - | 3,5-4,0 | |
| 17. Радиоремонтный | - | 3,5-4,0 | |
| 18. ОГМ | - | 4,5-5,0 | |
| 19. Складские помещения | - | 2,5 | |
Таблица 34 - Сводная таблица площадей производственных цехов АТП
| Наименование цехов | Удельные площади | Площадь, м2 | ||
| fP1 | fP2 | расчетная | принятая | |
| 1. Агрегатный и т. д. …………………. Итого: | 15 | 12 | 49 …. | 54 …. |
Таблица 35 - Примерные площади производственных цехов АТП в зависимости от числа работающих
| Наименование цехов | Число работающих в максимально загруженную смену | |||||||||||||||
| Легковые автомобили | Автобусы и грузовые | |||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5-6 | 7-8 | 9-10 | 11-13 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5-6 | 7-8 | 9-10 | 11-13 | |
| Агрегатный | - | - | 54 | 63 | 126 | 144 | 180 | 216 | - | - | 54 | 63 | 81 | 108 | 180 | 216 |
| Слесарно-механический | - | - | 54 | 63 | 81 | 95 | 108 | - | - | - | 54 | 63 | 81 | 95 | 108 | - |
| Электротехнический | 14 | 18 | 27 | 36 | 54 | 72 | - | - | 14 | 18 | 27 | 36 | 54 | 72 | - | - |
| Аккумуляторный | 14 | 18 | 27 | 36 | - | - | - | - | 14 | 18 | 27 | 36 | - | - | - | - |
| Топливной аппаратуры | 36 | 45 | 54 | 63 | - | - | - | - | 36 | 45 | 54 | 63 | - | - | - | - |
| Шиномонтажный | 36 | 54 | - | - | - | - | - | - | 36 | 54 | - | - | - | - | - | - |
| Вулканизационный | 18 | 36 | 45 | 54 | 81 | - | - | - | 27 | 36 | 54 | - | - | - | - | - |
| Кузнечно-рессорный | 18 | 27 | 36 | - | - | - | - | - | 18 | 27 | 36 | - | - | - | - | - |
| Медницкий | 27 | 36 | 45 | 72 | - | - | - | - | 27 | 36 | 45 | 63 | 72 | - | - | - |
| Сварочный | 18 | 27 | 36 | 45 | 54 | - | - | - | 18 | 27 | 36 | 45 | 54 | - | - | - |
| Жестяницкий | 18 | 27 | 36 | - | - | - | - | - | 18 | 27 | 36 | - | - | - | - | - |
| Арматурный | 27 | 36 | 54 | 72 | 95 | - | - | - | 27 | 36 | 54 | 72 | 95 | - | - | - |
| Обойный | 14 | 18 | 27 | 36 | - | - | - | - | 14 | 18 | 27 | 36 | - | - | - | - |
| Малярный | 27 | 36 | 54 | - | - | - | - | - | 27 | 36 | 54 | - | - | - | - | - |
| Деревообрабатывающий | - | - | - | - | - | - | - | - | 27 | 36 | 54 | 63 | 72 | - | - | - |
| Таксометровый | 14 | 18 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Радиоремонтный | 14 | 18 | - | - | - | - | - | - | 14 | 18 | - | - | - | - | - | - |
Примечания:
1. При совмещении в одном участке двух и более цехов площадь принимается по суммарному числу работающих.
2. Площади для рабочих постов в шиномонтажном, жестяницком, сварочном, обойном и других цехах, не учтены.
Таблица 36 - Удельные площади складских помещений
| Наименование складских помещений | Площадь склада на 1 млн. км пробега, м2 | |||
| Легковые автомобили | Автобусы | Грузовые | Прицепы и полуприцепы | |
| Запасных частей и деталей | 1,55 | 2,8 | 3,4 | 0,9 |
| Двигателей, агрегатов, узлов | 2,3 | 4,6 | 3,8 | - |
| Эксплуатационных материалов | 1,4 | 2,7 | 2,6 | 0,6 |
| Сказочных материалов | 2,1 | 2,6 | 2,4 | 0,4 |
| Лакокрасочных материалов | 0,5 | 0,9 | 0,7 | 0,4 |
| Инструмента | 0,15 | 0,2 | 0,2 | 0,1 |
| Кислорода и ацетилена | 0,2 | 0,3 | 0,25 | 0,15 |
| Пиломатериалов | - | - | 0,5 | 0,35 |
| Металла, металлолома, ценного утиля | 0,3 | 0,4 | 0,35 | 0,2 |
| Шин/новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению | 1,6 | 2,6 | 2,4 | 1,2 |
| Запасных частей и материалов ОГМ | 0,5 | 0,8 | 0,7 | 0,2 |
| Итого: | 10,6 | 17,9 | 17,3 | 4,5 |
| Подлежащих описанию автомобилей, агрегатов на открытой площадке | 6,0 | 10,0 | 9,5 | 2,7 |
Примечания: 1. Площадь промежуточного склада принимается в размере 20% от площади складов запасных частей и агрегатов за счет соответствующего их сокращения.
2. Площадь склада смазочных материалов учитывает площадь помещения насосной для их раздачи.
Таблица 37 - Коэффициент корректирования площади склада в зависимости от категории условий эксплуатации автомобилей - К1
| Категория условий эксплуатации | Значение коэффициента К1 |
| I | 1,00 |
| II | 1,05 |
| III | 1,10 |
| IV | 1,15 |
| V | 1,20 |
Таблица 38 - Коэффициент корректирования площади склада в зависимости от типа подвижного состава - К2
| Тип подвижного состава | Значение коэффициента К2 |
| Легковые особо малого класса | 0,6 |
| Легковые малого класса | 0,7 |
| Легковые среднего класса | 1,0 |
| Автобусы особо малого класса | 0,4 |
| Автобусы малого класса | 0,6 |
| Автобусы среднего класса | 0,8 |
| Автобусы большого класса | 1,0 |
| Автобусы особо большого класса | 1,4 |
| Грузовые особо малого класса | 0,5 |
| Грузовые малого класса | 0,6 |
| Грузовые среднего класса | 0,8 |
| Грузовые большого класса | 1,0 |
| Грузовые особо большого класса | 1,3 |
| Автомобили-самосвалы внедорожные грузоподъемностью 27 т | 2,2 |
| Автомобили-самосвалы внедорожные грузоподъемностью 40 т | 2,4 |
| Автомобили-самосвалы внедорожные грузоподъемностью 75 т | 2,8 |
Таблица 39 - Коэффициент корректирования площади склада в зависимости от численности подвижного состава - К5
| Количество технологически совместимого подвижного состава, ед. | Численное значение коэффициента К5 | Количество технологически совместимого подвижного состава, ед. | Численное значение коэффициента К5 |
| До 50 | 1,4 | Свыше 300 до 500 | 0,9 |
| Свыше 50 до 100 | 1,2 | Свыше 500 до 700 | 0,85 |
| Свыше 100 до 200 | 1,1 | Свыше 700 до 1000 | 0,8 |
| Свыше 200 до 300 | 1,0 | Свыше 1000 до 1300 | 0,7 |
Таблица 40 - Коэффициент корректирования площади склада в зависимости от высоты складирования - Кв.с.
| Высота помещения для складирования, м | Численное значение коэффициента Кв.с. | Высота помещения для складирования, м | Численное значение коэффициента Кв.с. |
| 3,0 | 1,60 | 5,4 | 0,90 |
| 3,6 | 1,35 | 6,00 | 0,80 |
| 4,2 | 1,15 | 6,6 | 0,70 |
| 4,8 | 1,00 | 7,2 | 0,65 |
Таблица 41 - Численность персонала управления производством АТП (кроме эксплуатационной и технической служб)
| Наименование функций управления персонала | Тип подвижного состава | Численность персонала при мощности предприятия, чел. | |||||
| до 100 | 100-250 | 250-400 | 400-550 | 550-700 | 700-1000 | ||
| Общее руководство | легковые | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 |
| автобусы | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | |
| грузовые | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | |
| смешанный парк | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | |
| Технико-экономическое планирование | легковые | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 5 |
| автобусы | 2 | 3 | 4 | 4 | 5 | 6 | |
| грузовые | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 5 | |
| смешанный парк | 2 | 3 | 4 | 4 | 5 | 6 | |
| ОТиЗП | легковые | 2 | 3 | 4 | 5 | 5 | 6 |
| автобусы | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| грузовые | 3 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| смешанный парк | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Бухгалтерский учет и финансовая деятельность | легковые | 3 | 5 | 6 | 8 | 9 | 10 |
| автобусы | 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 13 | |
| грузовые | 3 | 5 | 7 | 9 | 10 | 11 | |
| смешанный парк | 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 13 | |
| Комплектование и подготовка кадров | легковые | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| автобусы | 2 | 4 | 5 | 6 | 7 | 9 | |
| грузовые | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | |
| смешанный парк | 2 | 4 | 5 | 6 | 7 | 9 | |
| Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание | легковые | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| автобусы | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | |
| грузовые | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| смешанный парк | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | |
| Материально-техническое снабжение | легковые | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| автобусы | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 6 | |
| грузовые | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| смешанный парк | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 6 | |
| Младший обслуживающий персонал | легковые | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| автобусы | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| грузовые | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| смешанный парк | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| Пожарно-сторожевая охрана | все типы автомобилей | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 |
Таблица 42 - Численность персонала службы эксплуатации АТП
| Коэффициент выпуска автомобилей | Численность персонала при количестве автомобилей в АТП, в процентах от количества автомобилей | |||
| до 200 | св.200 до 600 | св. 600 до 1000 | св.1000 | |
| До 0,8 | 5,0 | 4,9 | 4,6 | 3,9 |
| Свыше 0,8 | 6,0 | 5,2 | 4,8 | 4,0 |
Таблица 43 - Численность персонала производственно-технической службы
| Численность производственных рабочих, чел. | численность персонала при количестве автомобилей в АТП, в проц. от количества автомобилей | |||
| до 100 | св.100 до 600 | св. 600 до 1000 | св.1000 | |
| До 20 | 4,0 | 3,8 | - | - |
| Свыше 20 до 50 | 5,0 | 4,0 | - | - |
| Свыше 50 до 100 | 6,0 | 4,2 | 3,8 | - |
| Свыше 100 до 150 | - | 4,4 | 3,9 | - |
| Свыше 150 до 200 | - | 4,6 | 4,0 | - |
| Свыше 200 до 250 | - | 4,8 | 4,1 | 3,5 |
| Свыше 250 до 300 | - | 5,0 | 4,2 | 3,7 |
| Свыше 300 до 400 | - | - | 4,3 | 3,9 |
| Свыше 400 до 500 | - | - | 4,4 | 4,0 |
| Свыше 500 | - | - | 4,5 | 4,1 |
Таблица 44 - Распределение персонала эксплуатационной службы
| Наименование функций управления эксплуатационной службы | Средняя численность персонала эксплуатационной службы |
| Служба эксплуатации | 17-21 |
| Диспетчерская служба | 39-43 |
| Гаражная служба | 34-38 |
| Служба безопасности движения | 3-5 |
Таблица 45 - Распределение персонала производственно-технической службы
| Наименование функций производственно-технической службы | Средняя численность персонала, % |
| Техническая служба | 26-30 |
| Служба технического контроля | 18-22 |
| Служба главного механика | 10-12 |
| Служба управления производством | 17-19 |
| Производственная служба | 21-25 |
Таблица 46 - Отнесение основных профессий работающих к группам производственных процессов и нормативы для расчета площадей душевых и умывальных
| Профессии работающих | Группа производственных процессов | Количество человек | |
| на один кран | на одну душевую сетку | ||
| Водители легковых автомобилей, водители и кондукторы автобусов. | Iа | 7 | 15 |
| Водители грузовых автомобилей (кроме указанных в поз. 3 и 7), слесари-мотористы, карбюраторщики, арматурщики, электрики, слесари-станочники, жестянщики, столяры, кладовщики. | Iб | 10 | 15 |
| Водители автомобилей-самосвалов и автомобилей для перевозки пылящих материалов, слесари по ремонту и обслуживанию автомобилей, смазчики, топливозаправщики, слесари ОГМ, уборщики производственных помещений. | Iв | 10 | 7 |
| Кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики, аккумуляторщики, шиномонтажники. | Iiб | 20 | 3 |
| Мойщики и уборщики автомобилей. | Iiв | 20 | 5 |
| Обойщики. | Iiг | 20 | 3 |
| Маляры. | Iд | 20 | 5 |
| Водители автомобилей, перевозящих токсичные и сильно пахнущие грузы, слесари по ТО и ТР, мотористы, карбюраторщики, заправщики и смазчики при использовании этилированного бензина. | IIIа | 10 | 3 |
Таблица 47 - Минимальная плотность застройки автотранспортных предприятий
| Типы и размеры АТП | Плотность застройки, % | Типы и размеры АТП | Плотность застройки, % |
| Грузовые АТП на 200 автомобилей при независимом выезде: 100% подвижного состава | 45 | Грузовые АТП на 300 и 500 автомобилей при независимом выезде: 100% подвижного состава | 50 |
| -"- 50% -"- | 51 | -"- 50% -"- | 55 |
| Автобусные АТП на: 100 автобусов | 50 | Таксомоторные АТП на: 300 автомобилей | 52 |
| 300 " | 55 | 500 " | 55 |
| 500 " | 60 | 800 " | 56 |
Таблица 48 - Наименьшие расстояния между зданиями и сооружениями на территории автотранспортного предприятия
| Степень огнестойкости зданий и сооружений АТП | Расстояния между зданиями и сооружениями, м, при степени огнестойкости зданий и сооружений | ||
| I и II | III | IV и V | |
| I и II | 9* | 9 | 12 |
| III | 9 | 12 | 15 |
| IV и V | 12 | 15 | 18 |
* для зданий и сооружений с производствами категорий А, Б, В и Е. Не нормируются для зданий и сооружений с производствами категорий Г и Д.
Таблица 49 - Санитарные и противопожарные разрывы зданий и сооружений АТП до жилых и общественных зданий
| Наименование зданий и сооружений, до которых исчисляется разрыв | Разрывы, м, при количествах автомобилей в зданиях и на площадках предприятия | |||
| св. 100 | св. 500 до 100 | св. 20 до 50 | до 20 | |
| Жилые дома | 50 | 25 | 15 | 15 |
| Общественные здания | 20 | 20 | 15 | 15 |
| Школы, ясли, детсады | Определяются в каждом случае по согласованию с органами госсаннадзора | 50 | 25 | |
| Лечебные учреждения | То же | 50 | 25 | |
Таблица 50 - Высота помещений зон ТО и ТР автотранспортного предприятия
| Типы подвижного состава | Высота помещения | ||||
| не оснащенного крановым оборудованием | оснащенного крановым оборудованием | ||||
| Посты на подъемниках | Посты напольные и на канавах | подвесным опорным | |||
| Посты на подъемниках | Посты напольные и на канавах | Посты напольные и на канавах | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Автомобили легковые, автобусы особо малого, малого класса, автомобили грузовые особо малой грузоподъемности | 4,2 | 3,0 | - | 4,8 | - |
| Автобусы среднего, большого и особо большого класса | 6,0 | 4,2 | - | 5,4 | - |
| Автомобили грузовые малой и средней грузоподъемности | 5,4 | 4,2 | 6,0 | 5,4 | - |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Автомобили самосвалы грузоподъемностью до 5 т. | - | 4,8 | - | 6,0 | - |
| " св. 5 до 8 т. | - | 6,0 | - | 7,2 | - |
| " св. 8 т. | - | 7,2 | - | 8,4 | - |
| Автомобили-самосвалы внедорожные грузоподъемностью 27 т. | - | 8,4 | - | - | 12,0 |
| " 40 т. | - | 9,6 | - | - | 12,6 |
| " 75 т. | - | 11,8 | - | - | 13,8 |
Таблица 51 - Нормы расстояний между автомобилями, между автомобилями и элементами строительных конструкций зданий и сооружений и минимальная ширина ворот в помещениях постов ТО и ТР подвижного состава, м
| Наименование расстояний и условий | Категория автомобилей | |||
| I | II | III | IV | |
| Расстояния между автомобилями и элементами здания | ||||
| От продольной стороны автомобиля до стены на постах ТО и ТР без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов | 1,2 | 1,6 | 1,6 | 2,0 |
| То же со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов | 1,5 | 1,8 | 1,8 | 2,5 |
| Между продольными сторонами автомобиля на постах ТО и ТР без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,5 |
| То же со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов | 2,2 | 2,5 | 2,0 | 2,5 |
| От торцовой стороны автомобиля до стены | 1,2 | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
| То же до стационарного технологического оборудования | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Между автомобилем и колонной | 0,7 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| От продольной стороны автомобиля до стационарного технологического оборудования | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Между торцовыми сторонами автомобиля | 1,2 | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
| От торцовой стороны автомобиля до наружных ворот | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
| Расстояния приближения маневрируемых автомобилей | ||||
| До автомобилей, конструкций зданий или стационарного оборудования, расположенного со стороны проезда, на которой размещен пост | 0,3 | 0,3 | 0,5 | 0,8 |
| До автомобилей, конструкций зданий или стационарного оборудования, расположенных на противоположной стороне проезда | 0,8 | 0,8 | 1,0 | 1,0 |
| Минимальная ширина ворот ТО и ТР | ||||
| При въезде перпендикулярно плоскости ворот - размер превышения габаритной ширины автомобиля | 0,7 | 1,0 | 1,0 | 1,2 |
| При въезде под углом к плоскости ворот- размер превышения габаритной длины автомобиля | 1,0 | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
Таблица 52 -Ширина внутригаражных проездов в зонах ТО и ТР при различном угле расстановки постов к оси проезда и при установке автомобилей на посты передним ходом
| Типы и модели автомобилей | Посты на канавах | Посты напольные | |||||||
| без маневрирования | с маневрированием | без маневрирования | с маневрированием | ||||||
| 450 | 600 | 900 | 600 | 900 | 450 | 600 | 900 | 900 | |
| Легковые автомобили | |||||||||
| "Москвич 412", ВАЗ-2101 | 4,3 | 5,9 | 8,5 | 5,0 | 6,5 | 3,1 | 3,5 | 6,0 | 4,7 |
| ГАЗ-24 | 4,6 | 6,2 | 9,1 | 5,4 | 7,3 | 3,3 | 3,7 | 6,6 | 5,8 |
| УАЗ-469 | 4,2 | 5,8 | 8,8 | 5,3 | 7,0 | 2,9 | 3,2 | 5,2 | 5,0 |
| Автобусы | |||||||||
| РАФ-2203 | 4,8 | 6,3 | 9,4 | 5,6 | 7,4 | 3,5 | 3,7 | 5,1 | 4,5 |
| ПАЗ-672 | 6,0 | 8,7 | 11,5 | 7,4 | 9,7 | 4,3 | 5,2 | 8,5 | 7,5 |
| ЛАЗ-695М | 6,5 | 8,7 | 13,6 | 8,2 | 11,6 | 5,0 | 7,2 | 10,5 | 9,8 |
| ЛиАЗ-677 | 7,6 | 9,6 | 15,5 | 8,8 | 13,4 | 5,8 | 7,8 | 12,8 | 10,8 |
| Икарус-280 | 7,8 | 12,0 | 15,0 | - | - | 7,5 | 11,0 | 12,0 | - |
| Грузовые автомобили | |||||||||
| УАЗ-450Д | 4,0 | 6,0 | 9,3 | 5,5 | 7,3 | 3,4 | 3,6 | 6,9 | 6,1 |
| ГАЗ-52-03, 53А | 6,0 | 8,3 | 12,3 | 7,0 | 10,0 | 4,0 | 4,7 | 7,7 | 7,0 |
| ЗИЛ-Г130 | 6,3 | 8,5 | 12,8 | 7,4 | 10,3 | 4,2 | 5,0 | 8,2 | 7,2 |
| МАЗ-500 | 5,5 | 7,5 | 11,7 | 7,5 | 10,0 | 4,1 | 6,0 | 12,1 | 10,3 |
| КамАЗ-5320 | 5,8 | 8,1 | 12,5 | 7,1 | 9,8 | 4,0 | 4,6 | 7,8 | 7,0 |
| КрАЗ-257 | 10,2 | 13,2 | 19,7 | 10,7 | 15,0 | 6,0 | 9,5 | 14,2 | 12,0 |
| Автомобили самосвалы | |||||||||
| ЗИЛ-ММ3-555 | 6,0 | 8,2 | 12,0 | 6,6 | 9,5 | 4,0 | 5,0 | 11,2 | 8,7 |
| КамАЗ-5511 | 5,6 | 7,7 | 11,8 | 7,0 | 9,0 | 4,0 | 4,3 | 7,7 | 6,9 |
| КрАЗ-256Б | 7,5 | 10,2 | 15,8 | 9,2 | 13,1 | 6,0 | 7,3 | 14,5 | 11,7 |
| БелАЗ-540А | 6,5 | 8,9 | 13,9 | 8,3 | 11,0 | 5,0 | 6,1 | 12,5 | 11,0 |
| Автопоезда | |||||||||
| ЗИЛ-130В1+ +ОдАЗ-875 | 8,5 | 10,0 | 14,2 | - | - | 5,0 | 7,6 | 10,3 | - |
| МАЗ-540+МАЗ-5245 | 8,6 | 10,0 | 15,3 | - | - | 7,6 | 9,2 | 12,0 | - |
| КамАЗ-5320+ +ГКБ-8350 | 10,0 | 13,0 | 16,0 | - | - | 8,5 | 11,6 | 13,0 | - |
| КамАЗ-5410+ +ОдАЗ-9370 | 10,0 | 14,0 | 17,0 | - | - | 8,8 | 11,4 | 14,0 | - |
Таблица 53 - Нормы размещения технологического оборудования
| Расстояния | Обознач. | Минимальные размеры в зависимости от габаритов оборудования | Эскизы | |||
| до 0,8 ´1,0 м, | до 1,5 ´3,0 м | св 1,5 ´3,0 м | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Оборудование слесарное |
|
| ||||
| Между боковыми сторонами оборудования | а | 0,5 | 0,8 | 1,2 | ||
| Между тыльными сторонами оборудования | б | 0,5 | 0,7 | 1,0 | ||
| Между оборудованием при расположении одного рабочего места | в | 1,2 | 1,7 | - | ||
| То же, двух рабочих мест | г | 2,0 | 2,5 | - | ||
| Между оборудованием и стеной или колонной | д е ж | 0,5 1,2 1,0 | 0,6 1,2 1,0 | 0,8 1,5 1,2 | ||
| Оборудование станочное1,0 | ||||||
| Между боковыми сторонами станков | а | 0,7 | 0,9 | 1,2 | ||
| Между тыльными сторонами станков | б | - | 0,8 | 1,0 | ||
| Между станками при расположении одного рабочего места | в | 1,3 | 1,5 | 1,8 | ||
| То же, двух рабочих мест | г | 2,0 | 2,5 | 2,8 | ||
| Между станками при обслуживании двух станков одним рабочим | и | 1,3 | 1,5 | 1,8 | ||
| Между станками и стеной или колонной | д е,ж | 0,7 1,3 | 0,8 1,5 | 0,9 1,8 | ||
| Оборудование кузнечное | ||||||
| Между боковыми сторонами молота и нагревательной печи | а | - | 1,0 | - | ||
| Между боковыми сторонами молота и нагревательной печи и другим оборудованием | б | - | 2,5 | |||
| Между молотом и стеной или колонной | д е | - - | 0,4 3,0 | - - | ||
| Станки деревообрабатывающие | ||||||
| Между боковой стороной станка и местами складирования | а | - | 0,7 | - | ||
| Между передней стороной станка и местами складирования | б | - | 0,5 | - | ||
| Между тыльной стороной станка и стеной или колонной | д | - | 1,0 | - | ||
| Между тыльной стороной станка и стеной или колонной | ж | - | 1,8 | - | ||
| Оборудование окрасочное и сушильное | ||||||
| Между торцовыми сторонами окрасочной и сушильной камер | а | - | 1,5 | - | ||
| Между боковыми сторонами окрасочных камер (между гидрофильтров) | б | - | 1,2 | - | ||
| Между боковыми сторонами сушильных (окрасочных) камер (с противоположной стороны гидрофильтров) | в | - | 1,0 | - | ||
| Между боковой стороной сушильной (окрасочной) камеры (с противоположной стороны гидрофильтра) и стеной или колонной | г | - | 1,0 | - | ||
| Между боковой стороной сушильной (окрасочной) камеры (со стороны гидрофильтра) и стеной или колонной | е | - | 1,2 | - | ||
| Между торцовой (глухой) стороной сушильной (окрасочной) камеры и стеной или колонной | ж | - | 0,8 | - | ||
| Между торцовой (проездной) стороной сушильной (окрасочной) камеры и воротами | и | - | 1,5 | - | ||
Таблица 54 - Ширина транспортных проездов для доставки к рабочим местам агрегатов, узлов, деталей и материалов
| Грузоподъемность транспортного средства | Размеры груза, тары, мм | Ширина проезда, мм |
| До 0,5 | До 800 | 2200 |
| " 0,1 | " 1200 | 2700 |
| " 3,2 | " 1600 | 3600 |
Таблица 55 - Технико-экономические показатели АТП для эталонных условий
| Показатели | Значения показателей для АТП | |||
| легковых автомобилей | автобусов | грузовых автомобилей | внедорожных автосамосвалов | |
| Число производственных рабочих на 1 млн. км пробега | 2,3 | 5,5 | 3,4 | 20,0 |
| Число рабочих постов на 1 млн. км пробега | 0,8 | 1,15 | 0,85 | 3,0 |
| Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль, м2 | 7,9 | 27,0 | 13,0 | 70,0 |
| Площадь вспомогательных помещений на один автомобиль, м2 | 5,3 | 9,5 | 7,5 | 15,0 |
| Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения, м2 | 18,5 | 53,0 | 34,0 | 65,0 |
| Площадь территории на один автомобиль, м2 | 61,0 | 160,0 | 100,0 | 300,0 |
Примечания:
1. Технико-экономические показатели предназначены для АТП, проектируемых в XII пятилетке и вводимых в действие в XIII пятилетке /1991-1995 г./. Для предприятий, эксплуатируемых в XII пятилетке, к числовым значениям показателей следует применять коэффициенты: число производственных рабочих-1,08; число рабочих постов - 1,06; площадь производственно-складских-1,07; площадь вспомогательных-1,05; площадь территории 1,04.
2. Базовыми моделями для АТП легковых, грузовых автомобилей и автобусов принимаются соответственно ГАЗ-3102, ЗИЛ-130 и ЛиАЗ-677
3. Площадь производственно-складских помещений с учетом площади вентиляционных камер следует принимать с коэффициентом: АТП для легковых автомобилей -1,09; АТП для автобусов - 1,12; АТП для грузовых автомобилей -1,13
4. Площадь стоянки для закрытого хранения автомобилей с учетом вентиляционных камер следует принимать с коэффициентом 1,12
5. Технико-экономические показатели для АТП смешанного и смешанно-пассажирского парка определяются отдельно для каждой группы технологически совместимого подвижного состава /табл. 13/ с последующим суммированием одноименных показателей в соответствии с указаниями /16/
6. Площадь производственно-складских помещений АТП при размещении их в многоэтажном здании следует принимать с коэффициентом 1,2
7. Численность производственных рабочих при закрытом хранении подвижного состава следует принимать с коэффициентом 0,95
8. Абсолютная величина каждого показателя для конкретного условия определяется как произведение приведенного удельного показателя на числовое значение величины /годовой пробег подвижного состава, количество единиц технологически совместимого подвижного состава/.
Таблица 56 - Коэффициент корректирования удельных показателей АТП в зависимости от списочного количества подвижного состава -К1
| Списочное число подвижного состава | Значение коэффициента К1 | ||||
| Число производственных рабочих | Число рабочих постов | Производственно-складская площадь | Площадь вспомогательных помещений | Площадь территории | |
| АТП для легковых автомобилей | |||||
| 100 | 1,7 | 1,28 | 1,23 | 1,36 | 1,17 |
| 200 | 1,00 | 1,12 | 1,10 | 1,15 | 1,00 |
| 300 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| 400 | 0,96 | 0,91 | 0,95 | 0,92 | 0,94 |
| 500 | 0,92 | 0,86 | 0,90 | 0,87 | 0,90 |
| 600 | 0,89 | 0,82 | 0,87 | 0,84 | 0,87 |
| 800 | 0,84 | 0,78 | 0,82 | 0,79 | 0,83 |
| АТП для автобусов | |||||
| 50 | 1,30 | 1,68 | 1,66 | 1,65 | 1,55 |
| 100 | 1,13 | 1,30 | 1,26 | 1,32 | 1,26 |
| 200 | 1,05 | 1,18 | 1,10 | 1,13 | 1,09 |
| 300 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| 400 | 0,96 | 0,93 | 0,94 | 0,95 | 0,94 |
| 500 | 0,92 | 0,89 | 0,91 | 0,90 | 0,90 |
| 600 | 0,89 | 0,85 | 0,87 | 0,87 | 0,87 |
| АТП для грузовых автомобилей | |||||
| 100 | 1,15 | 1,27 | 1,25 | 1,37 | 1,26 |
| 200 | 1,05 | 1,10 | 1,10 | 1,14 | 1,10 |
| 300 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| 400 | 0,96 | 0,93 | 0,93 | 0,95 | 0б96 |
| 500 | 0,93 | 0,88 | 0,90 | 0,90 | 0,92 |
| 600 | 0,90 | 0,84 | 0,87 | 0,88 | 0,89 |
| 800 | 0,85 | 0,80 | 0,82 | 0,85 | 0,86 |
Таблица 57 - Коэффициент корректирования удельных показателей АТП в зависимости от типа подвижного состава - К2
| Тип и характеристика подвижного состава | Модель представитель | Значения коэффициента К2 | |||||
| Число производственных рабочих | Число рабочих постов | Производственно-складская площадь | Площадь вспомогательных помещений | Площадь стоянки | Площадь территории | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Легковые автомобили | |||||||
| Малый класс | Москвич | 0,86 | 0,91 | 0,79 | 0,92 | 0,81 | 0,81 |
| Средний класс | ГАЗ-3102 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| Автобусы | |||||||
| Особо малый класс | РАФ | 0б62 | 0б67 | 0,31 | 0,88 | 0,42 | 0,40 |
| Малый класс | ПАЗ-672 | 0,71 | 0,76 | 0,48 | 0,91 | 0,66 | 0,62 |
| Средний класс | ЛАЗ-695Н | 0,84 | 0,88 | 0,75 | 0,95 | 0,89 | 0,85 |
| Большой класс | ЛиАЗ -677М | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| " | Икарус- 260 | 0,94 | 1,00 | 1,00 | 0,98 | 1,00 | 1,00 |
| Особо большой класс | Икарус-280 | 1,50 | 1,40 | 1,50 | 1,14 | 1,70 | 1,60 |
| Грузовые автомобили общего назначения | |||||||
| Особо малая грузоподъемность | УАЗ-451ДМ | 0,56 | 0,66 | 0,46 | 0,89 | 0,60 | 0,58 |
| Малая грузоподъемность: 1-3 т. | ГАЗ-52 | 0,75 | 0,83 | 0,70 | 0,94 | 0,91 | 0,84 |
| 3-5 т. | ГАЗ-53А | 0,85 | 0,93 | 0,84 | 0,96 | 0,91 | 0,88 |
| Большая грузоподъемность 5-6 т. | ЗИЛ-130 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| 6-8 т. | КамАЗ-5320 | 1,35 | 1,30 | 1,40 | 1,10 | 1,09 | 1,16 |
| Особо большая грузоподъемность 8-10 т. | КамАЗ-53212 | 1,50 | 1,35 | 1,45 | 1,12 | 1,12 | 1,18 |
| 10-12 т. | КрАЗ-257Б1 | 1,90 | 1,70 | 1,60 | 1,25 | 1,60 | 1,75 |
| Грузовые автомобили повышенной грузоподъемности | |||||||
| Большая грузоподъемность 5-6 т | ЗИЛ-131 | 1,20 | 1,15 | 1,25 | 1,06 | 1,06 | 1,12 |
| Автомобили-самосвалы большой грузоподъемности 5-6 т | ЗИЛ-ММЗ-4502 | 1,12 | 1,07 | 0,96 | 1,05 | 0,84 | 0,88 |
Таблица 58 - Коэффициент корректирования удельных показателей грузовых АТП в зависимости от наличия прицепного состава - К3
| Тип подвижного состава, грузоподъемность | Наличие прицепов | Значения коэффициента К3 | |||||
| Число производственных рабочих | Число рабочих постов | Производственно-складская площадь | Площадь вспомогательных помещений | Площадь стоянки | Площадь территории | ||
| Грузовые автомобили общего назначения большой грузоподъемности: | |||||||
| 5-6 т | 00 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 25 | 1,1 | 1,14 | 1,17 | 1,03 | 1,43 | 1,32 | |
| 50 | 1,2 | 1,24 | 1,32 | 1,06 | 1,86 | 1,64 | |
| 75 | 1,3 | 1 ,34 | 1,39 | 1,09 | 2,29 | 1,96 | |
| 100 | 1,4 | 1,44 | 1,44 | 1,12 | 2,72 | 2,28 | |
Таблица 59 - Коэффициент корректирования удельных показателей АТП в зависимости от среднесуточного пробега
| Тип подвижного состава | Среднесуточный пробег | Значение коэффициента К4 | |||||
| Число производственных рабочих | Число рабочих постов | Производственно-складская площадь | Площадь вспомогательных помещений | Площадь стоянки | Площадь территории | ||
| Автомобили легковые | 100 | 1,30 | 1,37 | 0,56 | 0,80 | - | 0,85 |
| 150 | 1,15 | 1,15 | 0,73 | 0,87 | - | 0,90 | |
| 200 | 1,05 | 1,06 | 0,87 | 0,94 | - | 0,95 | |
| 250 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | - | 1,00 | |
| 300 | 1,98 | 0,94 | 1,12 | 1,06 | - | 1,03 | |
| 350 | 1,96 | 0,90 | 1,24 | 1,10 | - | 1,06 | |
| Автобусы | 150 | 1,12 | 1,14 | 0,73 | 0б85 | - | 0,91 |
| 200 | 1,05 | 1,06 | 0,90 | 0,94 | - | 0,96 | |
| 250 | 1,00 | 1,00 | 1,0 | 1,00 | - | 1,00 | |
| 300 | 0,97 | 0,95 | 1,10 | 1,09 | - | 1,04 | |
| 350 | 0,94 | 0,90 | 1,20 | 1,19 | - | 1,08 | |
| Автомобили грузовые | 150 | 1,10 | 1,16 | 0,75 | 0,83 | - | 0,92 |
| 200 | 1,04 | 1,07 | 0,89 | 0,93 | - | 0,96 | |
| 250 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | - | 1,00 | |
| 300 | 0,98 | 0,93 | 1,11 | 1,11 | - | 1,04 | |
| 350 | 0,96 | 0,88 | 1,22 | 1,23 | - | 1,08 | |
Таблица 60 - Коэффициент корректирования удельных показателей АТП в зависимости от условий хранения автомобилей - К5
| Тип АТП | Условия хранения подвижного состава | Угол установки оси к проезду | Значения коэффициента К5 для определения показателя. Площадь стоянки на одно место хранения при независимом въезде | ||
| 50% автомобилей | 67% автомобилей | 100% автомобилей | |||
| АТП для легковых автомобилей | Открытое без подогрева | 900 | 1,00 | 1,08 | 1,30 |
| 600 | 1,35 | 1,45 | 1,75 | ||
| 450 | 1,40 | 1,50 | 1,80 | ||
| Закрытое: Одноэтажное многоэтажное | 900 | 0,95 | 1,03 | 1,23 | |
| 900 | 1,35 | 1,45 | 1,75 | ||
| АТП для автобусов | Открытое без подогрева | 900 | 1,00 | 1,10 | 1,32 |
| 600 | 1,38 | 1,52 | 1,82 | ||
| 450 | 1,42 | 1,56 | 1,85 | ||
| Открытое с подогревом | 900 | - | - | 1,38 | |
| 600 | - | - | 1,90 | ||
| 450 | - | - | 1,95 | ||
| Закрытое: Одноэтажное Многоэтажное | 900 | 0,96 | 1,06 | 1,27 | |
| 900 | 1,40 | 1,54 | 1,85 | ||
| АТП для грузовых автомобилей | Открытое без подогрева | 900 | 1,00 | 1,12 | 1,35 |
| 600 | 1,41 | 1,58 | 1,90 | ||
| 450 | 1,44 | 1,61 | 1,95 | ||
| Открытое с подогревом | 900 | - | - | 1,44 | |
| 600 | - | - | 2,03 | ||
| 450 | - | - | 2,07 | ||
| Закрытое: Одноэтажное Многоэтажное | 900 | 0,94 | 1,05 | 1,27 | |
| 900 | 1,40 | 1,57 | 1,89 | ||
Примечание 1. Площадь стоянки для закрытого хранения автопоездов и автобусов при расстановке автомобилей один за другим следует принимать к площади хранения для эталонных условий с коэффициентами: для автопоездов и сочлененных автобусов - 0,75 для одиночных автобусов - 0,80
Таблица 61 - Коэффициент корректирования удельных показателей АТП в зависимости от категории условий эксплуатации - К6
| Тип подвижного состава | Категория условий эксплуатации | Значение коэффициента К6 | ||||
| Число производственных рабочих | Число рабочих постов | Производственно-складская площадь | Площадь вспомогательных помещений | Площадь территории | ||
| Автомобили легковые | I | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| II | 1,07 | 1,08 | 1,08 | 1,03 | 1,03 | |
| III | 1,15 | 1,18 | 1,18 | 1,07 | 1,07 | |
| IV | 1,24 | 1,30 | 1,30 | 1,12 | 1,11 | |
| Автобусы | I | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| II | 1,08 | 1,07 | 1,07 | 1,04 | 1,03 | |
| III | 1,18 | 1,15 | 1,15 | 1,08 | 1,07 | |
| IV | 1,30 | 1,25 | 1,25 | 1,13 | 1,11 | |
| Автомобили грузовые | I | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| II | 1,08 | 1,06 | 1,06 | 1,012 | 1,02 | |
| III | 1,17 | 1,14 | 1,14 | 1,05 | 1,05 | |
| IV | 1,29 | 1,23 | 1,23 | 1,09 | 1,09 | |
Таблица 62 - Коэффициент корректирования удельных показателей АТП в зависимости от природно-климатических условий
| Природно-климатические районы | Значения коэффициента К7 | ||||
| Число производственных рабочих | Число рабочих постов | Производственно-складская площадь | Площадь вспомогательных помещений | Площадь территории | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Умеренный | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный | 0,95 | 0,97 | 0,80 | 0,98 | 0,90 |
| Жаркий сухой, очень сухой | 1,07 | 1,05 | 0,85 | 1,03 | 0,95 |
| Умеренно-холодный (со средней температурой января месяца свыше минус 150 С до минус 200 С) | 1,07 | 1,05 | 1,04 | 1,03 | 1,02 |
| Холодный (со средней температурой января месяца свыше минус 200 С до 350 С) | 1,13 | 1,10 | 1,08 | 1,05 | 1,03 |
| Очень холодный (со средней температурой января месяца минус 350 С и ниже) | 1,20 | 1,15 | 1,20 | 1,07 | 1,10 |
Дата: 2019-03-05, просмотров: 512.
