Если в перевозке грузов участвуют последовательно несколько видов транспорта, она называется смешанной, или комбинированной. Эти перевозки осуществляются в трех случаях:
• при невозможности доставки груза из пункта отправления в пункт назначения одним видом транспорта;
• при экономической целесообразности перевалок грузов в пути следования с одного вида транспорта на другой, т.е. когда суммарные логистические затраты на доставку грузов в смешанном сообщении оказываются ниже, чем в случае доставки грузов одним видом транспорта;
• при дефиците пропускных или провозных способностей определенных транспортных линий или участков.
В пунктах стыкования различных видов транспорта происходит передача груза из подвижного состава одного вида транспорта в подвижной состав другого вида транспорта. Почти треть всех грузов, перевозимых отечественным автомобильным транспортом, доставляется на грузовые станции железных дорог и через их склады или напрямую перегружается в вагоны. На станциях назначения примерно такое же количество грузов перегружается из вагонов в автомобили и затем доставляется получателям. Примерно 70% грузопотоков федерального железнодорожного транспорта зарождается и погашается на подъездных путях предприятий. Здесь стыкуются и взаимодействуют железнодорожные системы (цеха) этих предприятий со станциями, к которым примыкают их подъездные пути. Морской и речной транспорт России выполняет около 90% своих перевозок с участием железнодорожного транспорта. Почти весь объем грузовых воздушных перевозок осуществляется при участии автомобильного транспорта. Трубопроводный транспорт при доставке нефти, нефтепродуктов и других жидких грузов также активно взаимодействует с другими видами транспорта.
Причина широкого развития смешанных перевозок состоит в том, что из всех видов транспорта по сути лишь автомобильный может выполнять перевозки «от двери до двери». Железнодорожный и водный транспорт имеют такую возможность лишь при наличии подъездных путей и причалов у грузовладельцев.
Существует понятие прямые смешанные перевозки. К ним относятся такие перевозки, которые при продвижении грузов взаимодействующими видами транспорта оформляются одним перевозочным документом. Различные виды транспорта в этом случае образуют транспортные системы смешанной доставки груза. Каждая из этих транспортных систем обладает своими специфическими особенностями (технологии, структурные звенья, технические средства, методы управления, масштабы решаемых задач).
В современной рыночной среде системы смешанных перевозок объединяют компании, оказывающие транспортные, экспедиторские, складские, брокерские, страховые, охранные, информационные услуги. При организации и осуществлении смешанных перевозок эти компании, принадлежащие различным собственникам, взаимодействуют между собой, координируя предоставление своих услуг грузовладельцам в рамках рассматриваемых систем их обслуживания. Эти логистические системы должны быть нацелены на удовлетворение интересов грузовладельцев и компаний, принимающих участие в доставке их грузов. Принципиальная схема взаимодействия различных видов транспорта при смешанных перевозках представлена на рис. 6.
Другими словами, реализация логистических систем такой доставки грузов предполагает достижение компромиссов (взаимных уступок) между всеми участниками систем. Такие компромиссы базируются на гибких договорных обязательствах сторон, жестких санкциях и ответственности за их нарушение, создании атмосферы взаимного доверия, формировании общего информационного пространства, технологической интеграции взаимосвязанных бизнес-процессов, взаимном контроле за их реализацией в рамках принятых обязательств.
Логистические затраты при смешанных перевозках грузов определяются не только суммированием действующих транспортных тарифов, но и издержками на перевалку грузов. Такие издержки возникают в результате расходов по оплате простоев транспортных средств в ожидании перевалки грузов, в ходе и после ее осуществления, по оплате грузовых операций, а также временного складского хранения грузов в пунктах перевалок, убытков, которые несет грузополучатель в результате задержки его грузов при перевалках.
При смешанных железнодорожно-водных перевозках массовых грузов примерно 2/3 всех логистических затрат приходится на водный транспорт и 1/3 — на железнодорожный. Стыковыми пунктами автомобильно-железнодорожных перевозок, как правило, являются грузовые дворы железнодорожных станций, а также склады и базы материально-технического снабжения, плодоовощные, холодильные, таможенные терминалы, имеющие подъездные железнодорожные пути и автодорожные подъезды. Логистические затраты по перевалке грузов на этих стыковых пунктах довольно значительны.
. Для них характерен малый объем прямых перевалок грузов из одного подвижного состава в другой, что является весомой составляющей складских затрат.
При смешанных трубопроводно-водных перевозках стыковыми пунктами служат причалы, оборудованные специальными емкостями для временного хранения нефти, нефтепродуктов и других наливных грузов. Здесь присутствуют затраты, связанные с простоями наземного подвижного состава под перевалочными операциями. Однако, издержки по оплате простоя судов в ожидании перевалочных операций, в ходе и после их осуществления довольно велики и нередко достигают половины всех логистических затрат в рассматриваемых пунктах перевалки.
Большое значение для обеспечения эффективного взаимодействия видов транспорта в пунктах их стыкования имеют интеграция, оптимизация и синхронизация взаимосвязанных технологических процессов, единое планирование предстоящих работ, разработка совместных производственных графиков, позволяющих сокращать логистические издержки и ускорять продвижение материальных потоков. Основным требованием к мощности технических устройств пунк- тов перевалки является соответствие их пропускных и перерабатывающих способностей заданным объемам перевалки.
Другое важнейшее требование — это обеспечение технологического взаимодействия видов транспорта при осуществлении смешанных перевозок. В основе такого взаимодействия лежат единые технологические процессы (ЕТП). В них регламентированы порядок и нормативы выполнения технических, маневровых, погрузочно-разгрузочных, складских и коммерческих операций, приведены суточные планы-графики работы пунктов перевалки грузов, указаны их перерабатывающие способности, изложены рекомендации по заполнению, передаче и обработке документов технологического, финансового, статистического назначения. ЕТП содержат оптимальные модели передачи и обработки информации участниками процесса в пунктах (узлах) стыкования видов транспорта.
Грузовые тарифы
Под системой грузовых тарифов, действующих на каждом виде транспорта, следует понимать совокупность взаимно согласованных ставок по оплате перевозок грузов и связанных с этими перевозками начальных и конечных операций. Тарифная система получает конкретное выражение в тарифных схемах, тарифных руководствах, прейскурантах и правилах определения платежей и сборов при доставке грузов.
Размеры действующих тарифных ставок позволяют рассчитать логистические затраты по пути следования грузов от отправителя до получателя.
На железнодорожном транспорте грузовые тарифы подразделяются по видам, родам отправок и формам построения.
По видам тарифы могут быть общими, исключительными, льготными и местными. Общие тарифы применяют при перевозках абсолютного большинства грузов, а исключительные и льготные предназначены для стимулирования доставки определенных грузов на установленных маршрутах. Местные тарифы учитывают региональные особенности перевозок.
По родам отправок грузовые тарифы подразделяют на пова-гонные, контейнерные и малотоннажные, а по форме построения — на табличные и схемные.
Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» является основным тарифным документом. Кроме него действуют «Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами Федерального железнодорожного транспорта» и «Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на Федеральном железнодорожном транспорте».
Прейскурант № 10-01 применяется с коэффициентами, величины которых устанавливает и утверждает Правительство РФ. Последняя редакция Прейскуранта № 10-01 введена в действие в августе 2003 г. Главное изменение в нем — выделение в тарифных ставках вагонной составляющей (примерно 15%) для предприятий — операторов собственного железнодорожного подвижного состава. Этот прейскурант стимулирует инвестиции частных компаний в развитие их вагонного парка. Правительством РФ принято решение о возможности дерегулирования общих и исключительных железнодорожных тарифов в конкурентных сегментах рынка перевозок.
При организации внешнеторговых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» пользуется Международным транспортным тарифом (приложение к Соглашению о международном грузовом сообщении, СМГС).
На отечественном автомобильном транспорте действуют свободные тарифы на оказываемые услуги. На практике используются три тарифных схемы:
1. С д е л ь н а я, при которой тарифная плата включает в себя ставку за заказ услуги, выполнение грузовых операций и работу в тонно-километрах;
2. Повременная, которая базируется на оплате по тарифу автомобиле-часов работы, плюс ставка за заказ услуги и доплата за сверхнормативный пробег (простой) автомобиля;
3. Условно-расчетная, при которой тарифная плата приведена к единице транспортной работы (например, доставка одной строительной панели на расстояние в 10 км).
Аналогичным порядком рассчитывают тарифы на международные автомобильные перевозки. При расчете тарифов принимаются во внимание и такие факторы, как масса и размеры груза, грузоподъемность и тип подвижного состава, дальность маршрута, общий пробег подвижного состава в груженом и порожнем направлениях.
Грузовые тарифы на внутреннем водном транспорте России устанавливаются каждым пароходством, исходя из условий эксплуатации судов.
На морском транспорте грузовая тарифная ставка зависит от видов плавания (каботажное или заграничное) и видов сообщения (прямое или смешанное). Государство регулирует тарифы на перевозки грузов в районы Крайнего Севера. Линейные морские тарифы включают в себя цену доставки груза и стивидорные (погрузочно-разгрузочные) услуги в порту. В международной практике морских перевозок тарифы линейных судоходных компаний делятся на классы в зависимости от номенклатуры грузов. Существуют надбавки к тарифам, которыми учитываются зимний и летний режимы перевозок и особые условия их выполнения.
Грузовые тарифы за услуги портов водного транспорта строятся по Прейскуранту № 11-01 с учетом реальных издержек конкретных портов.
Грузовые авиационные тарифы представляют собой плату за доставку груза из пунктов отправления в пункты назначения и включают в себя также оплату загрузки и разгрузки воздушных судов, затраты по складскому хранению грузов и их страхованию. При авиаперевозке легковесных грузов в тарифах учитываются их объемные характеристики. Воздушные перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов осуществляются на договорной основе.
В «Транспортной стратегии РФ на период до 2020 года» отмечено, что «для основных грузопотоков экспортных грузов, доставляемых в смешанном сообщении, необходима разработка методов комплексного регулирования тарифов на грузовые перевозки». Регулирование тарифов на услуги субъектов естественных монополий в морских портах должно быть взаимно увязано с регулированием тарифов на перевозки грузов железнодорожным и трубопроводным транспортом.
Государственное регулирование транспортных тарифов нацелено на ограничение их инфляционного влияния на экономические процессы, обеспечение «ценовой прозрачности» рынка транспортных услуг, поддержку разумной стабильности тарифов.
Дата: 2019-02-02, просмотров: 444.