При наличии на судне твердого балласта, не заливаемого цементом, корпус судна под ним должен осматриваться перед ремонтом либо в процессе очередного освидетельствования по требованию инспектора Регистра. В этом случае выполняется переукладка балласта. Все мероприятия по переукладке балласта, обеспечению остойчивости должны быть согласованы с инспектором Регистра. Перед укладкой балласта на место элементы корпуса под ним должны быть окрашены. Балласт, залитый цементом, осматривается при каждом ежегодном освидетельствовании с целью проверки плотности прилегания к корпусу и отсутствия трещин в цементе.

Для своевременного обнаружения и устранения выявившихся в процессе эксплуатации дефектов корпуса экипаж судна систематически производит осмотры корпуса и его конструкций.

Наружная обшивка корпуса

Наружная обшивка обеспечивает водонепроницаемость и прочность корпуса. Она подвержена износу и коррозии как с наружной, так и с внутренней стороны судна. Наибольшему коррозионному износу подвергается наружная обшивка в районе пояса переменных ватерлиний, в носовой части, омываемой буруном воды при ходе судна, а также в кормовой части в зоне действия потока воды у винтов. Наружная обшивка должна периодически осматриваться в районах отверстий (бортовых портов, иллюминаторов, шпигатов, арматуры систем и т.п.).

При обслуживании корпуса с наружной стороны необходимо:

периодически мыть борта судна;

очищать и периодически окрашивать обшивку под якорными клюзами, шпигатами и забортными отверстиями, а также в районе привальных брусьев и других местах, где имеет место интенсивный износ или повреждение лакокрасочного покрытия. После подъема якоря необходимо обмывать клюзы водой, не давая засохнуть илу, загрязняющему обшивку.

Установленный судну согласно Правилам о грузовой марке морских судов надводный борт фиксируется на каждом борту посредством нанесения на корпусе знаков грузовых марок и палубной линии. Кольцо, линии и буквы грузовых марок, шкалы осадок должны быть окрашены согласно Правилам окрашивания судов. В случае истирания окраска должна восстанавливаться при первой возможности. Также должна восстанавливаться окраска сигнально-предупредительных знаков безопасности (бульб, подруливающих устройств и т.п.).

При обслуживании корпуса изнутри необходимо систематически промывать и очищать льяла и сточные колодцы от остатков грязи. Металлические части корпуса в льялах и колодцах могут иметь покрытие. Покрытие необходимо периодически осматривать, следя за тем, чтобы оно плотно прилегало и не имело трещин. Если покрытие будет отставать или потрескается, его нужно восстановить.

При осмотре изнутри днищевой обшивки нефтеналивных судов необходимо обращать внимание на состояние элементов корпуса, расположенных под голубницами и в районе голубниц, в целях обнаружения глубоких язвенных канавок, бухтин и гофрировок в обшивке и наборе. Также необходимо осматривать обшивку днища, расположенную под храпками грузовых зачистных систем, под моечными лючками и расширителями, с целью выявления участков интенсивной язвенной коррозии.

Настил палуб и платформ

Палубы обеспечивают общую и местную прочность корпуса. Они должны тщательно осматриваться в районах углов люковых вырезов, у окончания разрезных комингсов, в местах соединения с ширстреком и надстройками, в местах крепления контрфорсов фальшборта. Необходимо обращать внимание на наличие гофрировок в настилах верхних палуб.

Стальные палубы и платформы требуют особо тщательного технического обслуживания, так как замена даже небольших участков этих связей в районе жилых и служебных помещений связана с трудоемким демонтажом оборудования и устройств.

С открытых палуб необходимо удалять воду, очищать их от грязи, а в зимнее время - сметать снег и скалывать лед. Шпигаты открытой палубы, расположенные в местах приема жидкого груза или топлива, во время операций по наливу должны быть закрыты.

Необходимо следить за исправностью и чистотой шпигатов и шпигатных решеток. Если шпигаты, установленные при постройке судна, не обеспечивают полного удаления воды с палуб, допускается по согласованию с инспекцией Регистра установить при ближайшем ремонте дополнительные шпигаты в местах застоя воды.

Особое внимание следует обращать на состояние окраски палуб у концевых переборок бака, юта, надстроек верхних палуб и у поперечных переборок нижних палуб; у поперечных комингсов люков; по угольникам ватервейса и палубного стрингера; по обделочным угольникам стенок рубок и переборок надстроек; у фундаментов палубных механизмов, кнехтов и киповых планок; под трубопроводами; в местах, где возможен застой воды; в районе грунтового трюма и прорези (на землеснарядах и грунтоотвозных шаландах). Все эти места необходимо очищать от грязи и ржавчины и при необходимости окрашивать.

Следует своевременно возобновлять верхние изношенные слои краски, не ожидая, пока исчезнет защитное покрытие и палуба начнет корродировать.

Набор корпуса

При осмотре набора корпуса необходимо обращать внимание на места, подверженные коррозии, на состояние клепаных и сварных соединений набора в труднодоступных местах, а также в местах его пересечения.

Наибольшему коррозионному износу подвергается набор в бортовых балластных цистернах сухогрузных, наливных и комбинированных судов. Шпангоуты навалочников должны осматриваться в районе соединения с подпалубными и скуловыми цистернами, а также с целью выявления механических повреждений. Важной задачей освидетельствования в грузовом трюме навалочника является тщательный осмотр состояния конструкций борта и их подкреплений. Особое внимание должно быть уделено бортовым шпангоутам и их соединению с бортовой обшивкой. Необходимо осматривать набор (шпангоуты, стрингеры, бимсы, карлингсы и т.п.) с целью выявления трещин и остаточных деформаций. Вырезы для протока жидкости (воды, нефтепродуктов и т.п.) должны быть очищены от грязи. Аналогичные вырезы в днищевом наборе танков двойного дна и топливных танков должны очищаться в период судоремонта.

При осмотре набора внутри грузовых танков нефтеналивных судов необходимо обследовать подпалубный набор (рамные бимсы, продольные балки, узлы их пересечения), шельфы и рамные стойки переборок, бортовую ветвь рамного шпангоута в узлах пересечения с продольными бортовыми балками, флоры и вертикальный киль с целью выявления сквозных проржавлений, остаточных деформаций, трещин и разрывов в сварных соединениях.