Контрольная проверка заявляется при:

выявлении неудовлетворительной работы тормозов при проверке действия тормозов в пути следования;

обнаружении ползунов на поверхности катания колесных пар;

обрыве автосцепок;

крушениях, авариях и других случаях нарушения безопасности движения;

выявлении больших продольно-динамических реакций в поезде в режиме торможения.

Контрольную проверку тормозов осуществляют совместно работники локомотивного, вагонного или пассажирского хозяйства, ревизорского аппарата на станциях и в пути следования. При этом на станции проверяется техническое состояние тормозного оборудования поезда, а в пути следования - эффективность действия тормозов, плавность торможения и правильность управления тормозами машинистом в соответствии с данными скоростемерной ленты.

По результатам контрольной проверки составляется акт.

1. Регламент заявки контрольной проверки тормозов:

1.1. В случае необходимости проведения контрольной проверки тормозов машинист локомотива обязан заявить об этом поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по станции.

1.2. С учетом профиля пути и условий обеспечения безопасности движения машинист и поездной диспетчер совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка и порядок следования поезда до этой станции.

1.3. Если до станции проведения контрольной проверки тормозов поезду необходимо проследовать более одного перегона, то поездной диспетчер обязан передать всем попутным ДСП регистрируемый приказ об особом режиме следования этого поезда.

1.4. Для организации проведения контрольной проверки тормозов поездной диспетчер вызывает причастных работников локомотивного, пассажирского и вагонного хозяйств, ревизорского аппарата.

2. При контрольной проверке проверить на локомотиве:

пределы давления в главных резервуарах;

зарядное давление в тормозной магистрали;

плотность тормозной сети поезда, после чего перекрыть концевые краны между локомотивом и первым вагоном и продолжить проверку:

плотность питательной и тормозной сети локомотива, плотность уравнительного резервуара;

чувствительность уравнительного поршня;

темп служебной разрядки;

темп ликвидации сверхзарядного давления;

завышение давления в тормозной магистрали после перевода ручки крана машиниста из II в IV положении ручки крана и после снижения давления в уравнительном резервуаре на 1,5кгс/см²;

проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367 и через кран машиниста;

стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при II, III и IV положениях ручки крана машиниста и в IV положении после ступени торможения. Во II и IV положениях ручки крана машиниста при создании искусственной утечки из тормозной магистрали через отверстие диаметром 2мм давление в магистрали не должно снижаться более чем на 0,15кгс/см² до момента прихода в действие уравнительного поршня. В III положении ручки крана машиниста при искусственной утечке из тормозной магистрали давление в магистрали не должно восстанавливаться. После ступени торможения на 0,5кгс/см² и перевода ручки крана машиниста в IV положение установившееся давление в уравнительном резервуаре должно поддерживаться с колебаниями не более ± 0,1кгс/см² в течение 3мин.

3. При контрольной проверке из-за неудовлетворительного действия тормозов проверить на вагонах:

зарядное давление тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда;

правильность включения у воздухораспределителей на грузовых вагонах режимов торможения в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с условиями профиля пути;

исправность авторегуляторов грузовых режимов и авторегуляторов рычажных передач;

правильность установки композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов;

величины выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении;

правильность регулировки рычажной передачи и состояние ручных тормозов;

произвести полное опробование тормозов, фиксируя при этом число воздухораспределителей не сработавших на торможение или самопроизвольно отпустивших, и через какое время. Воздухораспределители пассажирских и грузовых типов на равнинном режиме не должны самопроизвольно отпускать в течение не менее 5мин, а грузовых на горном режиме не менее 10мин;

в грузовых поездах выполнить первую ступень торможения при включенных на равнинный режим воздухораспределителях и, выдержав 2мин, выполнить вторую ступень торможения на 0,3кгс/см². Через 2мин проверить, нет ли отпуска тормозов в составе вследствии дутья отдельных воздухораспределителей;

выход штока тормозных цилиндров вагонов:

     грузовой

     чугунные колодки                                                               75 - 125 (40 - 100)        до 175

     композиционные колодки                                                  50 - 100 (40 - 80)          до 130

     пассажирский

     чугунные и композиционные колодки                             130 - 160 (80 - 120)      до 180

     с воздухораспределителями КЕ, Эрликон, Дако             105 - 115 (50 - 70)        до 125

В скобках выход штока при первой ступени торможения.

При подсчете расчетного нажатия колодок грузовые вагоны с выходом штока более 230мм не учитываются, при выходе штока более 180 до 230мм расчетное нажатие принимается 70% нормативного. Для чугунных колодок, установленных вместо композиционных у грузовых вагонов, расчетное нажатие также принимается 70% от нормативного.

4. При контрольной проверке тормозов при заклинивания колесных пар:

замерить выход штока тормозного цилиндра у вагона с заклиненными колесными парами;

на тормозной цилиндр вагона, имевшего заклинивание колесных пар, установить манометр и зарядить тормозную магистраль грузового поезда до давления, зафиксированного на скоростемерной ленте + 0,3кгс/см², а пассажирского поезда - до 5,2кгс/см². Выполнить служебное торможение снижением давления в магистрали до 3,5кгс/см² и проверить давление в тормозном цилиндре, выход штока и прилегание колодок к колесам. Давление в тормозном цилиндре грузового вагона на груженом режиме должно быть не более 4,5кгс/см², на среднем не более 3,5кгс/см², на порожнем не более 2,0кгс/см², а в тормозном цилиндре пассажирского вагона не более 4,2кгс/см²;

выполнить торможение и отпуск в соответствии со скоростемерной лентой с замером проверяемых параметров;

выполнить первую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара на 0,5-0,6кгс/см², а затем отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение в пассажирском поезде до зарядки уравнительного резервуара установленным давлением, в грузовом поезде до момента завышения давления на 0,3-0,5кгс/см² сверх предтормозного зарядного с последующим переводом ручки в поездное положение. При этом время отпуска тормозов на равнинном режиме должно быть не более: 50с в грузовом поезде с числом осей до 200; 80с с числом осей более 200; 25с в пассажирском поезде с числом осей до 80; 40с с числом осей более 80; 5с в пассажирском поезде на электропневматических тормозах. У вагонов с воздухораспределителями № 483 на горном режиме время увеличить в 1,5 раза.

Если после проверки воздухораспределителя на вагоне в поезде не выявлена неисправность, воздухораспределитель снять и определить неисправность на стенде в контрольном пункте тормозов. При снятии проверить чистоту сетки воздухораспределителя и фильтра на магистральном отводе воздухопровода.

После проведения контрольной проверки тормозов составляется акт с подписями представителей локомотивного, вагонного или пассажирского хозяйств и ревизорского аппарата.