На тракторе установлен некомплексный одноступенчатый гидротрансформатор (ГТР) с тремя рабочими колесами. Он предназначен для автоматического преобразования крутящего момента дизеля в зависимости от сопротивления на ведущих колесах трактора. ГТР не имеет автолога и поэтому в режиме гидромуфты работать не может.
Гидротрансформатор размещен в одном корпусе вместе с редуктором привода насосов (РПН) и закреплен на стенке заднего моста рамы трактора. Основными рабочими элементами ГТР являются рабочие колеса: насосное 7 (рисунок 3.4), турбинное 6 и реактора 8. Насосное колесо в сборе с фланцем 4, ступицей 2 и ведущей шестерней 1 привода РПН опирается на подшипник 3, установленный в корпус РПН, и подшипник 9, установленный на оси 10 реактора. Колесо турбины помещено внутри замкнутого объема насосного колеса и вместе с валом 11 вращается на шариковом и роликовом подшипниках. Колесо реактора установлено на шлицах оси реактора. Проходы между лопатками рабочих колес образуют полость, заполненную маслом, называемую кругом циркуляции.
В круг циркуляции ГТР масло подается насосом из картера трансмиссии через сверления в корпусе и оси реактора под давлением примерно 5 кгс/см2. Максимальное давление на входе в круг циркуляции ограничивается клапаном 17, установленном на фланце корпуса ГТР. Минимальное давление (примерно 2 кгс/см2) поддерживается клапаном 12, установленном на фланце корпуса ГТР. Перепускной клапан 16, отрегулированный на давление 2,5 кгс/см2, предохраняет теплообменник во время работы гидросистемы на холодном масле.
На корпусе ГТР установлен датчик 13 температуры масла. Замер давления масла на выходе из ГТР производится в канале, закрытом пробкой 14.
РПН предназначен для привода насосов гидросистем управления трансмиссией и навесным оборудованием. Ведущая шестерня 1 редуктора соединена болтами с насосным колесом ГТР. От нее вращаются две одинаковые шестерни 5, приводящие во вращение два насоса НШ-100А-3, один из которых работает в гидросистеме трансмиссии, другой – в гидросистеме навесного оборудования. Шестерня 18 служит для привода насоса НШ-14Г-3 (поз.21), который через маслозаборник 19 и каналы в корпусе откачивает масло из картера РПН в картер трансмиссии.
Масло на смазку узлов трансмиссии подается через сверления в корпусе и рукава гидросистемы. Давление масла на входе в систему смазки контролируется датчиком 15 минимального давления.
Слив масла из картера РПН производится через отверстие, закрытое пробкой 20.
 |
Рисунок 3.3 Упругая муфта
| 1 – корпус; 2 – полумуфта; 3 – шлицевый вал; 4 – втулка; | 5, 9 – манжета; 6 – сапун; 7,8 - пробка |
 |
Рисунок 3.4 Гидротрансформатор с редуктором привода насосов
| 1,5,18– шестерня; 2 – ступица; 3,9 – подшипник; 4 - фланец; 6 – турбинное колесо; 7 – насосное колесо; 8 – колесо реактора; 10 – ось; | 11 - вал; 12,17 – клапан; 13,15 – датчик; 14,20 – пробка; 16 – перепускной клапан; 19 – маслозаборник; 21 – насос |
Карданная передача
Карданный вал соединяет упругую муфту с гидротрансформатором и передает крутящий момент дизеля.
Карданная передача состоит из муфты, крестовин 3 (рисунок 3.5) с игольчатыми подшипниками 4 и фланцев 2. Муфта представляет собой трубу 6 с приваренными к ней вилками 5. крестовина с игольчатыми подшипниками, муфта и фланец в сборе образуют карданный шарнир. Подшипники защищены от вытекания смазки и попадания пыли уплотнениями 1.
При сборке в каждый подшипник закладывается по 3 – 4г смазки № 158М на весь срок эксплуатации. При необходимости карданные шарниры можно смазать через масленки, ввернутые в крестовины.
 |
Рисунок 3.5 Карданная передача
1 – уплотнение;
2 – фланец;
3 – крестовина;
4 – подшипник;
5 – вилка;
6 – труба
Блок трансмиссии
Блок трансмиссии включает в себя планетарную коробку передач 5 (рисунок3.6), согласующий одноступенчатый редуктор и главную передачу. Эти узлы объединены общим корпусом 4, к которому с одной стороны крепится корпус 6 с коробкой передач, а с другой стороны – корпус 3 главной передачи и согласующего редуктора. Коробка передач центрируется на корпусе 6 и крепится к нему болтами. Корпус 3 главной передачи центрируется двумя штифтами и закреплен болтами.
Все подшипники и полюса зацеплений смазываются принудительно. Подвод масла производится по каналам в корпусных деталях.
Согласующий редуктор
Согласующий редуктор состоит из двух цилиндрических косозубых шестерен 2 (рисунок 3.6) и 8.
Редуктор размещен в корпусе 3 главной передачи.
Ведущая шестерня 2 установлена на двух конических роликовых подшипни –
ках 16, один из которых установлен в стакане 17, а второй в расточке корпуса 3 главной передачи. Осевой люфт ведущей шестерни должен быть 0,08 - 0,12мм. Ведущая шестерня приводится во вращение выходным валом 15 коробки передач. Ведомая шестерня 8 установлена на шлицах конической шестерни 11 главной передачи.
Главная передача
Главная передача состоит из двух конических шестерен с круговыми спиральными зубьями, которые размещены в корпусах 3 и 4 (рисунок 3.6).
Ведущая шестерня 11 установлена на двух роликовых подшипниках. Сферический подшипник 7 находится в расточке корпуса, а конический сдвоенный 10 в стакане 14 и закреплен от осевого перемещения шайбой 12, кольцом 13. Отверстия в корпусах под стакан 14 и подшипник 7 расстачиваются совместно, поэтому разукомплектовка не допускается.
Ведомая коническая шестерня 6 (рисунок 3.7) шестнадцатью призонными болтами крепится к полому валу 4. Момент затяжки болтов 220-250 Н×м (22-25кгс×м). Вал вращается на роликовых подшипниках, один из них сдвоенный конический 11, другой роликовый цилиндрический 2. Подшипники установлены в стаканах 1 и 10. Обоймы подшипника 2 фиксируются от смещения кольцами 3 и 5.
Подшипник 11 от осевого перемещения фиксируется гайкой 8, которая наворачивается на вал и поджимает внутреннюю обойму подшипника 11. Наружная обойма фиксируется крышкой 7. Момент затяжки гайки 130 - 150 кгс×м. Боковой зазор между зубьями конических шестерен должен быть 0,16 - 0,4мм. Боковой зазор выставляется с помощью прокладок 9 между стаканом 10 и корпусом 12.
Регулировку зацепления необходимо проводить при замене конических шестерен в следующей последовательности:
· ведущую коническую шестерню 11 (рисунок 3.6) выставите на размер Б = 5,5мм с помощью прокладок 9 под стаканом 14.
· изменяя количество прокладок 9 (рисунок 3.7) под стаканом 10 вала главной передачи, установите боковой зазор конической пары равный 0,16 - 0,4мм. Лапка контрольного прибора при измерении должна находиться на середине длины и высоты зуба.
Проверьте зацепление конической пары на краску. Отпечаток на выгнутой стороне зубьев шестерни 6 (рисунок 3.7) должен отстоять от торца большого модуля не менее 10мм и составлять не менее 40 процентов длины и высоты зуба. Допускается выход пятна на торец малого модуля. Выход пятна на кромку ножки зуба не допускается.
Регулировку пятна контакта проводите изменением толщины пакета прокла - док 9 (рисунок 3.6). После регулировки проверьте боковой зазор. Размеры пятна контакта показаны на рисунке 3.7.
Рисунок 3.6 Блок трансмиссии
1,9 – прокладка;
2,8,11 – шестерня;
3,4,6 – корпус;
5 – коробка передач;
7,10,16 – подшипник;
12 – шайба;
13 – кольцо;
14,17 – стакан;
15 – вал
 |
Рисунок 3.7 Блок трансмиссии
| 1,10 – стакан; 2,11 – подшипник; 3,5 – кольцо; 4 – вал; 6 – шестерня; | 7 – крышка; 8 – гайка; 9 – прокладка; 12 – корпус |
Коробка передач
Коробка передач представляет собой планетарный редуктор, обеспечивающий три передачи переднего и заднего хода. Коробка передач выполнена из четырех планетарных рядов, управляемых четырьмя тормозами Т2, Т3 ,Тзх, Тпх и одним блокировочным фрикционом Ф1.
Планетарные ряды размещены в пяти корпусах 1, 2, 3, 4, 5 (рисунок 3.8). Корпусы центрируются между собой штифтами и закреплены длинными болтами 18. Между корпусами по окружности установлены в шести местах пальцы 17 (12шт), служащие для фиксации от проворота поршней 9 и металлических фрикционных дисков 11 тормозов. Металлические диски поджаты пружинами 10, необходимыми для равномерного, без перекосов, размыкания дисков. Рядом с пальцами размещены пружины 12 в количестве 24 шт, предназначенные для размыкания фрикционных элементов тормозов.
Размыкание дисков блокировочного фрикциона производится тарельчатыми пружинами 21, установленными на бустере 20.
Входной вал 23 размещен в полом выходном валу 22. Свободный шлицевой конец вала предназначен для отбора мощности.
Масло для управления поршнями фрикционных элементов подается через отверстия Б по каналам внутри корпусов.
Для смазки деталей масло подается через отверстие В по каналам в корпусе и внутри полых осей сателлитов. Оси сателлитов имеют радиальные отверстия для отвода масла на смазку подшипников.
Все опоры коробки передач являются подшипниками качения. Оси сателлитов устанавливаются в водиле с минимальным зазором и фиксируются в них от проворота штифтами.
Включение каждой из передач переднего или заднего хода в КПП осуществляется замыканием двух фрикционных элементов – тормоза или фрикциона (Ф1, Т2, Т3) и тормоза выбранного направления движения (Тпх, Тзх). При разомкнутых фрикционах и тормозах управления крутящий момент на ведомый вал КПП не передается. Передачи включаются следующими фрикционами (рисунок 3.8):
Ф1 – 1 передача
Т2 – 2 передача
Т3 – 3 передача
Тпх – передний ход
Тзх – задний ход
Каждый из элементов управления включается маслом, поступающим под давлением в полость за поршнем.
При включении каждой из передач система гидроуправления КПП обеспечивает запаздывание замыкания тормоза направления по сравнению с фрикционом или тормозами передач, что необходимо для снижения динамической нагруженности элементов трансмиссии.
Первая передача переднего хода обеспечивается включением фрикционов Ф1 и тормоза Тпх. Фрикцион Ф1 осуществляет блокировку элементов планетарных рядов Т2 и Т3 между собой и их жесткую связь с выходным валом 22 КПП. Тормоз Тпх тормозит эпициклическую шестерню 13, что обеспечивает передачу трансформированного крутящего момента от входного вала 23 через водило 14 – на выходной вал. Таким образом на первой передаче переднего хода в КПП работает один планетарный ряд и КПД при этом максимален.
Вторая передача переднего хода обеспечивается включением фрикционов Т2 и Тпх. При этом в КПП работают три планетарных ряда (Т2, Т3, Тпх). Крутящий момент от входного вала передается на сдвоенное водило 14 рядов Тпх и Т3, где происходит разделение потока мощности. Одна его ветвь идет через эпицикл 15 ряда Т3 и далее, через водило 16 на солнечную шестерню 19 ряда Т2. Вторая ветвь идет с водила 14 ряда Т3 на выходной вал, где и суммируются потоки. Отсутствие циркуляции мощности в образовавшемся замкнутом контуре обеспечивает высокий КПД на второй передаче.
 |
Рисунок 3.8 Коробка перемены передач
| 1,2,3,4,5 – корпус; 6,14,16 – водило; 7 – барабан; 8,13,15 – эпицикл; 9 – поршень; 11 – диск; | 10,12,21 – пружина; 19 – шестерня; 17 – палец; 18 – болт; 20 – бустер; 22,23 – вал; | Б,В – отверстие; Т2 – 2 передача; Т3 – 3 передача; Тпх – передний ход; Тзх – задний ход; Ф - фрикцион |
Третья передача переднего хода обеспечивается включением фрикционов Т3 и Тпх. Работают два планетарных ряда, имеющих общее водило 14. Указанные тормоза останавливают соответствующие эпициклы 13 и 15, а крутящий момент от входного вала передается на водило 14 и далее на солнечную шестерню ряда Т3, выполненную заодно с выходным валом 22. Так как числа зубьев шестерен обоих планетарных рядов равны, то на выход передается крутящий момент, равный моменту на входе, т.е. обеспечивается прямая передача.
Задний ход осуществляется при помощи тормоза Тзх, который тормозит водило 6 соответствующего планетарного ряда. Это обеспечивает вращение эпициклической шестерни 8 и связанного с ней водила 14 рядов Тпх, Т3 в сторону, противоположную вращению входного вала. Элементы остальных рядов при включении фрикциона и тормозов передач работают аналогично переднему ходу. Скорости на заднем ходу в 1,35 раза больше, чем при движении вперед.
Дата: 2019-07-24, просмотров: 239.
