О п е р е н и е - это несущие поверхности, являющиеся органами устойчивости и управляемости самолета. Оно состоит из горизонтального и вертикального оперения.
Горизонтальное оперение (ГО) предназначено для обеспечения продольной устойчивости самолета.
Вертикальное оперение (ВО) — путевой устойчивости и управляемости самолета.
Эти задачи решаются образованием на оперении переменных по величине и направлению аэродинамических сил, необходимых для обеспечения заданных режимов полета.
Основным требованием к оперению является обеспечение высокой эффективности оперения для получения необходимых характеристик устойчивости и управляемости самолета на всех режимах полета, определяемых ТТТ к самолетам в зависимости от их назначения и условий применения, при наименьшей массе оперения
На рисунках а, б показан внешний вид оперения нормальной и Т-образной схем, состоящего из неподвижного 1 или переставного 5 (с изменяемым в полете углом установки) стабилизатора с рулями высоты 2 и неподвижного киля 3 с рулем направления 4.
Эти схемы оперения характерны для большинства современных самолетов с дозвуковой скоростью полета. На самолетах со сверхзвуковой скоростью полета из-за недостаточной эффективности рулей высоты (РВ) при полете на сверхзвуковой скорости применяют цельноповоротное горизонтальное оперение (ЦПГО) 6 без рулей высоты (см. рисунок в).
Вопрос №9. Хвостовое оперение Су-27 (крыла)
Оперение самолета состоит из горизонтального я вертикального оперения.
Горизонтальное оперение представляет собой поворотный стабилизатор с углом стреловидности по передней кромке - 45°.
Вертикальное оперение состоит из двух килей с рулями направлений, расположенных вертикально над хвостовыми балками и боковыми обтекателями фюзеляжа и двух подбалочных килей, расположенных снизу фюзеляжа. Угол стреловидности по передней кромке верхних килей 40°, а подбалочных - 38°.
Стабилизатор.
Стабилизатор состоит из двух раздельных половин, каждая из которых поворачивается на полуоси, жестко закрепленной в двух точках шпангоута № 45 фюзеляжа. Привод стабилизатора осуществляется с помощью гидроцилиндров.
Каждая половина стабилизатора состоит из центральной 6, хвостовой 8, корневой 10 частей, лобовика 1 и законцовки 7.
Центральная часть состоит из каркаса, нижней и верхней панелей, полуоси 12 и узла привода 13, который одновременно является средней частью бортовой нервюры 15.
Киль
Правый и левый кили вертикального оперения самолета не взаимозаменяемы.
На левом киле (рис.1) установлены обтекатели антенн АП(3)-018 и АЗ-025 (поз.11, 12) и хвостового огня ХС-2А (поз.13), а на левом форкиле сдвоенный воздухозаборник I для охлаждения левого двигательного отсека и продува воздухо-воздушного радиатора.
На правом киле (рис.2) установлены обтекатели антенн АБ-024 и АЗ-041 (поз10, 11), заборник воздуха 1 для охлаждения правого двигательного отсека.
Кроме того, на правом и левом килях имеется разное количество люков.
Киль (рис.1) состоит из каркаса, панелей, обшивок, носовой части 7, законцовки 12, форкиля 2 и нижней панели 24.
Каркас киля состоит из двух лонжеронов, бортовой нервюры 25, одиннадцати нервюр, носков, трех стенок между нервюрами № 10-11, стенки в носовой части киля между нервюрами №1-4, трех диафрагм, передней и задней кромок.
Подбалочный киль.
Подбалочные кили установлены снизу фюзеляжа, вертикально, вдоль обреза хвостовых балок, между шпангоутами № 38-45. Кили имеют трапециевидный профиль с максимальной относительной толщиной 3,15%.
Угол стреловидности передней кромки - 38°. Задняя кромка прямая.
ОПИСАНИЕ
Подбалочный киль (рис.1) состоит из каркаса, сотового заполнителя, обшивок, накладок и надстройки.
Каркас включает в себя: лонжерон 8, переднюю стенку 3, бортовую нервюру 2, 5, вкладной кронштейн 3, накладки по бортовой нервюре и передней стенке, концевую нервюру 7, переднюю 10 и заднюю 6 кромки.
Обшивка изготовлена из материала Д19. Между линиями перелома контура она усилена листами из материала Д19. Обшивка прикреплена к каркасу и сотам пленочным клеем ВК-36 и склепана с каркасом.
Надстройка 1-го киля установлена над носовой частью бортовой нервюры. На надстройке имеются люки 23 для подхода к переднему узлу крепления киля к фюзеляжу.
Подход к нижним люкам хвостовой балки фюзеляжа обеспечивается отворотом киля наружу на 30° вокруг оси лонжерона, для чего необходимо предварительно вынуть болт 22 и отсоединить кронштейн 3от соответствующего кронштейна фюзеляжа.
•
Руль направления.
Рули направления навешены на четырех шарнирных узлах каждый.
Рули направления взаимозаменяемы.
Руль направления (рис.1) состоит из лобовика 7, разделенного на четыре части, лонжерона 9, семнадцати нервюр, профиля задней кромки 2 и обшивки.
Лобовик состоит из обшивки и одиннадцати диафрагм. Обшивка лобовика изготовлена из материала Д19АТВ толщиной 1,2- мм. В лобовике для подхода к узлу крепления тяги обратной связи имеется люк.
Лонжерон состоит из корневой, средней и концевой частей.
На лонжероне имеются четыре узла 1,3,6,8 навески руля направления, кронштейны 5 привода руля и кронштейн крепления тяги обратной связи.
Обшивка состоит из двух половин, толщиной 1,5 мм. Между элементами силового набора толщина обшивок уменьшена методом размерного травления до толщины 0,9 мм.
Задняя кромка изготовлена из литейного магниевого сплава МЛ-10.
Вопрос №10 .Назначение и конструкция фюзеляжа самолёта СУ-27. Фюзеляж самолёта СУ-27
Планер самолёта цельнометаллический с высоко расположенным крылом и
двух килевым хвостовым оперением. Крыло и фюзеляж образует единый несущий
корпус самолёта. Фюзеляж включает в себя головную часть, центроплан крыла и
хвостовую часть.
Головная часть.
Головная часть фюзеляжа представляет собой полумонокок и имеет
технологический стык с центропланом по шп. 18 Её носовая часть наклонена
вниз на 7 30', что улучшает обзор из кабины. Конструктивно головная часть
состоит из конуса, кабины, ниши передней опоры, подкабинного и закабинного
отсеков оборудования.
Конус состоит из двух частей: радиопрозрачного обтекателя металлической
юбки. Соединение обтекателя с юбкой выполнено с помощью 10-ти
быстроразъёмных замков. Навешивается конус на фюзеляж посредством 2-х пар
кронштейнов (по паре со стороны фюзеляжа и юбки конуса) по наклонному
шпангоуту №1. Запирается конус шестью быстроразъёмными замками. Открытие
конуса вверх на 53 производится с помощью специального приспособления. Для
герметизации стыка конуса с фюзеляжем со стороны фюзеляжа нанесён герметик
ВИТЭФ-1.
Носовой отсек головной части расположен между шп.1-4.В нём размещена
БРЛС.
Кабина лётчика - ограничена шп. 4-9 и полом кабины. Сверху на бортах
установлена подфонарная рама. Все соединения в кабине герметизированы
герметиком ВИКСИНТ У-2-28. На левом борту снаружи имеются кронштейны и
упоры для установки бортовой стремянки. В подкабинном отсеке размещаются:
радиооборудование, аккумуляторы, трубопроводы системы кондиционирования,
агрегаты системы ограничения предельных режимов (ОПР), системы
жидкостного охлаждения (СЖО) и тяги управления самолётом. Подход к
оборудованию осуществляется через люки ниши передней опоры и с левого и
правого бортов.
Ниша передней опоры расположена между шп. 9-16, в полёте ниша
закрывается створкой. Створка подвешена на правой стенке ниши, управляется
гидроцилиндром, в закрытом положении удерживается замком, который
установлен на левой стенке ниши. В нише на шп.12 крепится гидроцилиндр
створки и замок убранного положения передней опоры. Сверху ниша
закрывается быстросъёмным кожухом. Передняя опора закреплена на шп.16.
Снизу головной части шп.16-18 по оси симметрии расположен обтекатель
подкоса передней опоры, который крепится к подкосу тягами, а к фюзеляжу с
помощью петли.
Закабинный отсек расположен между шп.9-18. В нём размещены блоки:
ПНК-10, системы опознования, самолётного ответчика, радиостанции, а также
проводка управления самолётом и двигателями. Подход к данным блокам
осуществляется через люки в верхней и задней стенках ниши передней опоры
фюзеляжа. В правом буле установлено изд.9А-4071К. В левом блоки системы
"ТЕСТЕР" и патронный ящик. Для подхода к оборудованию сверху имеются
люки.
Вопрос №11 Взлетно-посадочное устройства СУ27.
Взлетно-посадочные устройства (ВПУ) обеспечивают взлёт, посадку и руление самолёта. К ВПУ относятся шасси и тормозная парашютно-посадочная система. Функции ВПУ выполняет также тормозной щиток, флапероны в режиме закрылков (СУ-27). Шасси самолёта СУ-27 трёхопорное. Основные опоры убираются в ниши центроплана, передняя в нишу головной части фюзеляжа. Все опоры убираются против потока и после уборки
Дата: 2019-07-24, просмотров: 1003.
