Группировка затрат по калькуляционным статьям расходов отражает их состав в зависимости от направления (назначения) расходов (на производство или его обслуживание) и места возникновения (основное производство, вспомогательные службы, обслуживающие хозяйства и др.). Такая группировка позволяет определить себестоимость единицы продукции, распределить затраты по ассортиментным группам, производственным подразделениям, аппарату управления, организовать контроль над затратами, выявить резервы снижения затрат. На основании группировки по статьям калькуляции строится аналитический учет затрат на производство, составляются плановая и фактическая калькуляции себестоимости отдельных видов продукции.
В отличие от группировки по экономическим элементам калькуляция позволяет учесть затраты, непосредственно связанные с производством конкретного вида продукции. На основе калькуляционных расчетов определяются ее цеховая, производственная и полная себестоимость. Например, в нефтегазодобыче составляется калькуляция себестоимости нефти, попутного газа, природного газа.
При такой группировке затрат, наряду с расходами, выступающими в виде первичных элементов затрат (сырье, материалы, топливо, заработная плата и др.), ряд затрат объединяют в комплексные статьи расходов. Эти статьи соединяют различные первичные затраты (материалы, амортизация и т. п.), связанные с определенными производственными процессами или с обслуживанием и управлением производства. Например, расходы по искусственному воздействию на пласт в нефтедобыче включают расходы на электроэнергию, заработную плату по обслуживанию нагнетательных скважин и всех установок, отчисления на социальные нужды, затраты на текущий ремонт, амортизацию нагнетательных скважин и производственного оборудования цеха и др.
Содержание группировки затрат по калькуляционным статьям дифференцируется исходя из специфики каждой отрасли деятельности.
Типовая группировка затрат по статьям калькуляции имеет следующий вид:
1) сырье, основные материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия (за вычетом возвратных отходов);
2) вспомогательные материалы;
3) топливо на технологические цели;
4) энергия на технологические цели;
5) заработная плата производственных рабочих;
6) отчисления на социальные нужды;
7) расходы на содержание и эксплуатацию оборудования;
8) расходы на подготовку и освоение производства;
9) цеховые расходы.
Итого: цеховая себестоимость
10)общепроизводственные расходы;
11)потери от брака.
Итого: производственная себестоимость товарной продукции
12)внепроизводственные расходы.
Всего: полная себестоимость товарной продукции
Себестоимость и издержки обращения на предприятиях
Трубопроводного транспорта
Продукцией (услугами) трубопроводного транспорта является внепроизводственное перемещение газа, нефти и нефтепродуктов.
Затраты, связанные с этим перемещением, – себестоимость указанных услуг – составляют преобладающую долю затрат предприятий газо- и нефтепродуктового транспорта.
В качестве удельных показателей себестоимости этой продукции на трубопроводном транспорте принято использовать себестоимость передачи газа, перекачки нефти и нефтепродуктов на единицу натуральных показателей.
К таким показателям относят: на газопроводном транспорте – объем передаваемого по магистральным газопроводам газа (1000 м3) и объем транспортной работы 1000 м3 на 100 км; на нефтепроводном транспорте – объем перекачиваемых по магистральным нефтепроводам нефти и нефтепродуктов (в тоннах) и объем транспортной работы – тоннокилометры.
Себестоимость транспортировки газа в значительной степени зависит от свойств газа, дальности транспортировки и диаметра магистрального газопровода.
Себестоимость перекачки нефти и нефтепродуктов по отдельным магистральным трубопроводам не равнозначна. На нее оказывает влияние диаметр нефте- и нефтепродуктопроводов, вязкость продукции, степень загрузки трубопроводной магистрали, природные и климатические условия.
В себестоимость работы магистральных газо-, нефте- и нефтепродуктопроводов включаются:
- пусконаладочные расходы, связанные с подготовкой и постоянной эксплуатацией линейной части и наземных сооружений трубопроводного транспорта;
- затраты, связанные с совершенствованием технологических процессов в магистральном транспорте газа, нефти и нефтепродуктов;
- амортизационные отчисления от стоимости основных фондов.
В магистральном транспорте газа, нефти и нефтепродуктов затраты формируются: по направлениям расходов; по видам деятельности; по месту возникновения; по видам транспортируемой продукции, вспомогательных работ и услуг; по видам расходов.
В трубопроводном транспорте затраты группируются по следующим направлениям:
- по газопроводам – очистка, осушка, одоризация газа; содержание линейной части газопроводов, газораспределительных станций (ГРС), средств связи; компримирование газа; подземное хранение газа; общехозяйственные; административно-управленческие; прочие расходы;
- по нефте- и нефтепродуктопроводам – содержание линейной части, средств связи и катодной защиты трубопроводов; перекачка нефти и нефтепродуктов; хранение нефти и нефтепродуктов; налив нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны; общехозяйственные; административно-управленческие и прочие расходы.
Рассмотрим группировку затрат по видам деятельности на примере нефтепроводного транспорта.
В рамках обычных видов деятельности затраты на нефтетранспортном предприятии группируются следующим образом:
а) основные виды деятельности:
- услуги по перекачке нефти;
- услуги по перевалке нефти;
- услуги по приему (сдаче нефти);
- услуги по сливу (наливу нефти);
- услуги по подготовке нефти;
- погрузочно-разгрузочные работы;
- швартовые услуги;
б) прочие виды деятельности:
- компаундирование нефти;
- хранение нефти;
- реализация нефти;
- услуги обслуживающего производства (жилищно-коммунальные и пр. услуги);
- другие услуги.
В газопроводном транспорте местом возникновения затрат являются газотранспортные предприятия, а в некоторых случаях отдельные магистральные газопроводы. На нефте- и нефтепродуктовом транспорте – территориальные управления по транспортировке нефти и нефтепродуктов.
Кроме того, по месту возникновения затраты на трубопроводном транспорте рассчитываются отдельно по основному и вспомогательному производству, по отдельным цехам и службам.
Группировка затрат по видам транспортируемой продукции распространена на нефтепродуктопроводном транспорте, где отдельно калькулируется себестоимость перекачки 1 т бензина, дизельного топлива и др.
Группировка по видам расходов включает в себя классификацию по экономическим элементам и статьям расходов.
В трубопроводном транспорте затраты формируются по таким экономическим элементам, как: материалы; электроэнергия покупная; газ, нефть, нефтепродукты, используемые на собственные нужды; заработная плата; отчисление на социальные нужды (единый социальный налог); амортизация; технически неизбежные потери газа и нефти; прочие расходы.
Рассмотренная выше группировка затрат по элементам, направлениям и статьям расходов используется для определения удельных показателей себестоимости.
Состав и соотношение отдельных экономических элементов в общих затратах трубопроводного транспорта определяет их структуру. Структура себестоимости по экономическим элементам не остается постоянной, она изменяется под влиянием различных факторов (технический прогресс, совершенствование технологии и перекачки нефти, нефтепродуктов и газа по магистральным трубопроводам, ценовые факторы).
В целом для трубопроводного транспорта характерна большая доля амортизации, значительная – энергетических затрат и небольшая доля материальных затрат и затрат на оплату труда.
В настоящее время газотранспортные предприятия не имеют на своем балансе магистральные газопроводы, а арендуют их в ОАО «Газпром». Арендная плата формируется из амортизации трубы и арендного процента. Доля затрат на амортизацию остальных основных средств в транспорте газа составляет около 4%.
Основную долю в структуре себестоимости системы транспорта нефти, нефтепродуктов занимают затраты на амортизацию – свыше 40%. В транспорте нефти, нефтепродуктов, газа, где компрессорные и насосные станции оснащены электроприводом, значительно возрастает доля энергозатрат. Кроме того, в структуре себестоимости нет затрат на сырье, т.к. отсутствует процесс производства продукции, осуществляется лишь ее перемещение.
Другой особенностью структуры затрат системы транспорта нефти и газа является преобладание в ней расходов, не зависящих от объема транспорта нефти и газа (условно-постоянных расходов).
К ним относятся: заработная плата с начислениями, амортизация основных фондов, административно-управленческие расходы; большая часть расходов на содержание зданий, сооружений и инвентаря, транспортных расходов, прочих общехозяйственных расходов и т.п. Эти затраты составляют примерно 80-85% всех эксплуатационных расходов.
К расходам, зависящим от объема транспортировки нефти и газа, относятся в основном реагенты (в транспорте газа), энергетические затраты и потери нефти и газа. Причем, если расход реагентов и потерь газа в трубопроводе увеличивается пропорционально объему его транспортировки, то энергетические расходы, как правило, увеличиваются в большей степени, чем объем транспорта, и зависят от установленного режима работы агрегатов компрессорных и насосных станций.
Нефтесбытовые организации несут затраты, связанные с обращением нефтетоваров – нефти и нефтепродуктов. Совокупность этих затрат образует издержки обращения в нефтеснабжении. Они представляют собой денежные расходы, связанные с обеспечением движения нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов до потребителей.
Издержки обращения – один из основных показателей, характеризующих качество работы предприятий нефтеснабжения. Этот показатель во многом зависит от формы снабжения потребителей нефтепродуктами – складской или транзитной. При складской форме снабжения нефтепродукты, прежде чем попасть к потребителю, проходят склады – резервуарные емкости нефтебаз.
При транзитной форме нефтепродукты непосредственно с пунктов налива отгружаются в адрес потребителей. Складская и транзитная формы снабжения имеют свои преимущества и недостатки, которые должны учитываться при выборе путей обеспечения нефтепродуктами отдельных потребителей.
В нефтесбытовых организациях издержки обращения строго регламентируются. Для каждого предприятия нефтеснабжения составляется смета издержек обращения, которая предусматривает минимальные размеры каждого элемента расходов, обеспечивающих нормальную работу предприятия с учетом анализа издержек и их снижения.
Издержки обращения характеризуются абсолютной суммой и относительным уровнем.
Абсолютная сумма издержек обращения включает все затраты нефтесбытовых организаций по приему, транспортировке, хранению и реализации нефтепродуктов. Сумма издержек увеличивается при росте объема товарооборота и характеризует затраты на весь объем товарооборота.
В нефтеснабжении рассчитывается еще один показатель, характеризующий затраты – относительный уровень издержек обращения, который определяется как отношение общей суммы издержек обращения (И) к объему товарооборота Q, выраженному в тоннах:
Номенклатура издержек обращения нефтесбытовых организаций слагается из следующих разделов, групп и статей расходов.
Расходы нефтебаз, наливных пунктов, автозаправочных станций:
1) транспортные расходы всего, в том числе:
- расходы по завозу товаров;
- расходы по отправке товаров;
2) складские расходы всего, в том числе:
- заработная плата складского персонала;
- расходы на содержание и эксплуатацию складских зданий и сооружений;
- расходы на содержание и эксплуатацию подъемно-транспортных механизмов и складского оборудования;
- расходы по текущему ремонту;
- расходы по таре, хранению, сортировке и упаковке товаров;
- расходы на содержание аппарата управления;
- расходы по приемке и отправке нефтепродуктов;
- прочие складские расходы;
3) непроизводственные расходы всего, в том числе:
- недостачи и потери товаров в пути и при хранении в пределах норм убыли;
- недостачи и потери товаров в пути и при хранении сверх норм убыли;.
4) прочие расходы.
На предприятиях нефтеснабжения издержки обращения делятся на зависимые от деятельности предприятия и независимые.
К зависимым издержкам обращения относятся: транспортные расходы по перевозкам нефтепродуктов на другие нефтебазы, в свои филиалы и АЗС; расходы по приемке, хранению, отправке нефтепродуктов, административно-управленческие расходы, потери от пересортицы нефтепродуктов.
К независимым издержкам обращения относятся транспортные расходы по отгрузке нефтепродуктов за пределы нефтебаз и предприятий, другим потребителям внутреннего рынка и на экспорт.
Преобладание в структуре затрат транспортировки нефти и газа условно-постоянных расходов является важнейшим направлением снижения этих затрат на единицу транспортируемых нефти, нефтепродуктов и газа. Таким образом, полное использование пропускной способности системы транспорта нефти, нефтепродуктов и газа, увеличение их производительности – основной резерв снижения себестоимости.
Влияние изменения объема транспорта нефти и газа на себестоимость можно определить следующим образом:
(4.1)
где ΔС – изменение себестоимости транспортировки нефти и газа; ΔQ – прирост объема транспортировки нефти и газа; α – удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости транспортировки нефти и газа.
Важнейший резерв снижения затрат на транспортировку и хранение нефти, нефтепродуктов и газа – экономия всех видов материально-технических и топливно-энергетических ресурсов. К ним можно отнести экономию материалов, снижение цен и транспортных расходов по ним, экономию энергозатрат, сокращение потерь нефти, нефтепродуктов и газа.
Снижение энергозатрат достигается оптимизацией режимов работы магистральных нефтегазопроводов, выбором типов приводов насосных агрегатов и др.
На газотранспортных предприятиях экономия топливного газа может быть достигнута за счет применения более совершенных газоперекачивающих агрегатов нового поколения, оборудования существующих агрегатов рекуператорами, позволяющими за счет использования регенерации теплоты отходящих газов повысить КПД агрегата и др.
Учитывая высокий удельный вес в структуре себестоимости транспортировки нефти и газа затрат на ремонт основных фондов, необходимо большое внимание уделять экономному расходованию средств из ремонтного фонда. В значительной степени этому способствует рациональное планирование ремонтных работ с учетом результатов диагностических обследований оборудования и трубопроводов.
Результаты проведения внутритрубной диагностики линейной части трубопроводов обеспечивают возможность дифференцированного подхода к проведению ремонта, заключающегося в сочетании капитального и выборочного ремонтов. При этом замене подлежат участки трубопровода, на которых, по данным внутритрубной диагностики, отмечается высокая плотность скопления дефектов, т.е. высока вероятность возникновения аварийных ситуаций.
Переход к выборочному ремонту позволяет более обосновано распределять финансовые средства по объектам и при тех же затратах на ремонт многократно повысить его эффективность.
Дата: 2019-05-28, просмотров: 328.
