Материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления пользователям Интернета и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
© 2018 - 2024
Сормовичи в годы Гражданской войны служили не только на судах Волжской флотилии, в командах бронепоездов, но и в других частях и подразделениях Красной Армии. За 1918–1920 годы добровольцами и по мобилизации с завода ушли 3380 человек.
Сормовский завод во второй половине 1919 года и в первом полугодии 1920 года командировал по запросам РКП(б) на советскую работу 547 человек: на продовольственные курсы, курсы по управлению предприятиями, курсы по нормированию труда, курсы красных командиров, рабочий факультет, в военпродбюро.
В связи с закрытием ряда цехов многие рабочие ушли с завода. Если в 1917 году в Сормове насчитывалось 20 346 рабочих, то в 1918 году – 14 925, в середине 1919 года – 10 589, а в середине 1920 года – 8526 человек. Наблюдалась большая текучесть кадров, особенно в зимние месяцы.
Летом и осенью 1918 года жизнь молодой Советской республики зависела от положения на Восточном фронте. Храбро отстаивала великие завоевания рабочего класса Волжская военная флотилия. Базой флотилии избрали Нижний Новгород, который располагал достаточно мощной промышленностью и значительными кадрами рабочих и инженеров.
На заводах «Сормово», «Нижегородский теплоход», в Муромском и Молитовском затонах обычные речные суда переоборудовались в боевые. Всего на Сормовском заводе прошли ремонт и вооружение 209 судов. По тем временам это был поистине трудовой подвиг.
Были проведены некоторые организационные мероприятия. В начале 1919 года по предложению u1075 главного инженера завода И.Е. Аппака утверждена схема работ по ремонту судов. Ответственным за ее проведение в жизнь был назначен инженер С.Г. Скворцов. На территории затона, на берегу Волги, разместилось временное бюро во главе с инженером В.П. Котовым для наблюдения за ходом работ.
Хорошим организатором, знающим свое дело человеком, зарекомендовал себя В.И. Рас
садин, мастер по ремонту судов. Заслуженным авторитетом пользовался старый производственник, бригадир клепальщиков В.А. Балыкин. В 1920 году он одним из первых был занесен на Красную доску почета.
Добросовестно трудились, вооружая военную флотилию, рабочие С.Ф. Казаков, В.И. Ершов, В.И. Бояркин, И.П. Прокофьев, И.В.Сухонин, В.А. Кондратьев, А. Жидков, С.М. Галочкин, И.А. Ляпин, И.И. Волков, П.А. Муравьев, С.П. Фомичев, Е.В. Сорокин, М.И. Телогреев, И.С. Привалов, Г.И. Усов, А.А. Гальянов и др. Большой талант и организаторские способности проявили инженерно-технические специалисты Скворцов, Котов и конструктор Корнешков.
Грозным оружием в Гражданскую войну были бронепоезда. Первый заказ на них поступил на Сормовский завод из Центроброни 17 июля 1918 года. На заводе был открыт специальный паровозоремонтный цех для ремонта и бронирования паровозов и вагонов, а также временное бюро по руководству строительством бронепоездов. За 1918–1920 годы сормовичи построили около трех десятков бронепоездов, оборудовали 50 площадок и много специальных платформ для установки на них зенитных и полевых артиллерийских орудий.
Первые советские танки
В конце 1918 года завод оказался на грани полной остановки, и лишь энергичные меры по заготовке дров, торфа, экономии старых запасов нефти и угля предотвратили его закрытие. Производственные нужды Сормовского завода, как крупного оборонного предприятия, Советское правительство стремилось по возможности удовлетворять. Для обеспечения работ по созданию Волжской военной флотилии и строительству бронепоездов заводу было выделено в начале 1919 года 500 тысяч пудов нефти.
Но Сормовский завод давал фронту не только u1073 боевые суда и бронепоезда. На боевом счету его коллектива выполнение ответственного задания – создание первых советских танков.
Первое заседание коллегии заводоуправления по этому вопросу состоялось 22 августа 1919 года. Инженер Кутейников доложил о задании правительства: Сормовскому заводу надлежит выпустить 10 боевых машин типа французского танка «Рено». Постановили: первый танк выпустить через 9 месяцев после начала работ.
В создании первых советских танков участвовал большой коллектив рабочих и инженерно-технических специалистов Сормовского завода, Центроброни, завода АМО, Ижорского завода.
Из заводских инженеров особенно большой вклад в реализацию задания внесли заведующий главным техническим бюро Д.М. Михеев и его заместитель Н.И. Хрулев. Конструкторские работы вели также К.Г. Крылов, К.И. Сафонов, А.В. Бояркин, В.А. Московкин, А.Е. Басов, Г.А. Золотухин, П.И. Салтанов, М.И. Мещанинов. Конструктор В.А. Московкин предложил оригинальное улучшение передаточного механизма от мотора к гусеничной шестерне. На Красную доску было занесено также имя старше-
го конструктора П.И. Салтанова.
Одним из активных создателей танка был также заведующий пушечным цехом Л.Б. Алексеев. Много труда и энергии вложил в создание первых советских танков представитель Центроброни Иван Христианович Гаугель. В память этого замечательного человека названа одна из улиц Сормовского района.
Точно в срок, за 9 месяцев, сормовичи создали первый советский танк. Всего на Сормовском заводе было построено тогда 15 танков, и всем им были даны особые названия: «Борец за Свободу тов. Ленин», «Парижская Коммуна», «Пролетарий», «Буря», «Победа» и др.
Ведя борьбу за хлеб и топливо, сормовичи одновременно решали и еще одну важнейшую задачу – транспортную. В конце Гражданской войны Сормово переключилось на строительство и ремонт паровозов, вагонов, изготовление запасных частей для железнодорожного транспорта. Комиссар Центроброни И.Х. Гаугель у танка (стоит крайний слева)
Ударный труд
Летом 1920 года завод был включен в ударную группу u1087 предприятий, работавших для транспорта. Постановлением Совета труда и обороны от 13 августа 1920 года Сормовский завод был милитаризирован, а рабочие и служащие считались мобилизованными и освобождались от призыва в Красную Армию. Еще весной 1920 года завод перестал заниматься бронепоездами, и с лета переключился главным образом на новое паровозо- и вагоностроение.
1 мая 1920 года на заводе состоялся первый коммунистический субботник. На него вышли 6125 рабочих – более 70% от общего числа. Из рабочей среды стали выделяться лучшие из лучших, активные, самоотверженные, высоко сознательные труженики. Имена лучших рабочих и специалистов Сормовского завода с октября 1920 года стали заноситься на Красную доску почета. По этому случаю проводились торжественные собрания, на которых чествовали героев труда и вручали им подарки.
В октябре 1920 года 156 рабочих, служащих, инженерно-технических работников удостоились чести быть занесенными на Красную доску, в ноябре – 219, в декабре – 254. Фрезеровщик арматурного цеха Кириллов, сверловщики Филатов, И. Курицын, Гребенников, сборщик И. Баранов, строгальщик В. Лепин, токарь Н. Кузнецов – лишь немногие из Героев труда тех героических лет.
Умелыми организаторами производства показали себя многие мастера и инженерно-технические работники. Например, заведующий прокатным цехом инженер И.П. Коняхин в ноябре обеспечил 148 % выработки. Ударно работали заведующий вагонным отделом инженер Л.П. Никольский, мастера этого цеха В.В. Климов, А.В. Рязанов, А.В. Колесов, А.Я. Андреев. Вагонный отдел за ноябрь выполнил план на 187,5 %.
Коллектив Сормовского завода успешно справился с заданием по транспортному машиностроению на второе полугодие 1920 года. Из капитального ремонта вместо 30 по плану вышло 36 паровозов. Значительно была превзойдена программа по строительству снегоочистителей.
ВОЗРОЖДЕНИЕ ЗАВОДА
Годы
Борьба с разрухой
Гражданская война закончилась, предстояла труднейшая работа по ликвидации ее последствий. Уже во втором полугодии 1920 года завод занял второе место среди 21 предприятия, включенного в ударную группу, и заслужил благодарность Государственного объединения машиностроительных заводов (ГОМЗ), куда входил в то время Сормовский завод.
Президиум Нижегородского губисполкома, учитывая, что вокруг завода и его поселка возник крупный экономический центр, постановил в середине декабря 1920 года выделить Сормово с примыкающими к нему волостями в самостоятельный уезд.
Несколько дней спустя в Москве проходил съезд ударных заводов. В момент общего хозяйственного упадка страны многим предприятиям грозило закрытие. Война закончилась, оборонная продукция более не требовалась. Съезд единогласно принял решение о безусловном продолжении работ на Сормовском заводе.
С 1921 года завод начал работы по восстановлению волжского транспорта: производил котлы, полускаты, разные запчасти для ремонта судов, инструменты, колеса, полускаты и пр.
В 1921 году специализация некоторых цехов изменилась. Так, пушечный цех осенью прекратил производство орудий, и встал вопрос о переоборудовании его для выпуска двигателей внутреннего сгорания. Начали разрабатывать проекты переоборудования всего предприятия и постройки нового металлургического завода. В Сормове решались
важнейшие вопросы дальнейшего развития промышленности.
С 1 августа было введено одобренное рабочими так называемое коллективное снабжение, по которому завод получил 16 000 пайков, делившихся на четыре категории. Переход к «коллективному снабжению» совпал с заменой коллегиальности в управлении заводом единоначалием. Первым управляющим, а затем и «красным директором» завода стал Николай Дмитриевич Данилов (с 15 сентября 1921 г.). Термин «дирекция завода» введен в январе 1922 года.
«Коллективное снабжение» положительно сказалось на росте производительности труда и сокращении прогулов. В декабре завод выполнил месячное задание на 163%. Однако по отдельным видам продукции план не выполнялся. За весь год завод выпустил всего 15 новых и 30 капитально отремонтированных паровозов. Новых товарных вагонов было произведено 163.
Восстановление довоенной производительности тормозилось множеством причин. Возрождение крестьянского хозяйства вело к оживлению прежде всего местного товарооборота. Спрос на продукцию тяжелой промышленности мог быть лишь со стороны государства, а оно еще не имело достаточных средств для бесперебойной оплаты производственной продукции. Перевод завода в этих условиях на хозяйственный расчет создавал ряд дополнительных трудностей. Н.Д. Данилов 6 марта 1922 года сообщил в правление ГОМЗ: «В связи с переводом заказов на коммерческие начала, которых фактически не существует, картина работ завода и материального снабжения совершенно не ясна».
С переходом на хозяйственный расчет основными заказчиками для Сормова выступали Народный комиссариат путей сообщения и Управление водного транспорта. Несмотря на огромные трудности, в 1922 году наметился перелом в сторону усиления борьбы с разрухой.
Новое название завода
Новое все увереннее пробивало себе дорогу, завод начал расти. Торжественно открылся первый построенный при советской власти судостроительный цех. В 1922–1923 годах введены в эксплуатацию лесопилка № 1, механическая мастерская при судостроительном цехе, ремонтная мастерская, строились паровозное депо и другие сооружения.
17 ноября 1922 года изменилось наименование завода, он стал заводом «Красное Сормово».
Конструкторские функции на заводе выполняло Главное техническое бюро. В сентябре 1921 года основной штат этого бюро состоял из заведующего, трех его помощников, 7 старших конструкторов и 53 технических работников (в 1914 г. технический персонал составлял 75 человек). Кроме того, существовало бюро производства, круг обязанностей которого весной 1921 года значительно расширился. Имелось также и технико-нормировочное бюро (ТНБ). С сентября 1922 года были расширены права главного инженера: он стал ведать приемом и увольнением рабочих, оформлением заказов и получил право издавать распоряжения.
С 1 декабря 1922 года заведование всем техническим отделом завода, за исключением железнодорожного, u1087 пароходного, погрузочного и строительного цехов, было поручено инженеру Г.М. Баранову. Одновременно инженер Г.В. Тринклер был назначен заведующим специально созданного технического бюро оборудования.
Осенью 1922 года Н.Д. Данилов получил новое назначение на должность директора Приокского горного округа. Директором Сормовского завода с 8 ноября стал Василий Иванович Курицын, его заместителем – И.Д. Чугурин, а помощником по технической части И.Е. Аппак.
С именем В.И. Курицына связан важный этап перестройки работы завода на основе более строгого учета требований новой экономической политики и условий восстановительного периода. Рабочая дирекция со своими обязанностями справлялась и вела работу успешно.
Этапы возрождения завода можно видеть на примере сталелитейного цеха. В 1921 году удалось пустить в ход лишь одну из шести «замерзших» мартеновских печей. С 1 января 1923 года работали уже четыре печи, производительность которых исчислялась в 2 млн. пудов (в 1913 г. все шесть печей давали 3,8 млн. пудов стали).
С 1920 по 1925 год заметно увеличилось количество работающих на заводе. Из года в год, из месяца в месяц ускорялись темпы восстановления предприятия. Улучшались его экономические показатели. Однако в 1923/1924 хозяйственном году выпуск готовой продукции достиг лишь 39 % довоенного уровня. Можно было добиться более высоких производственных показателей, если бы не устаревшее, изношенное оборудование, постоянная нехватка сырья и разных материалов и, главное, недостаточная загрузка производственных мощностей.
Заключенный с трестом «Азнефть» договор о поставках бурового оборудования, заказы на строительство судов и паровозов даже наполовину не загружали цеха. Особенно резко сократились заказы на строительство паровозов. Чтобы помочь заводу, Нижегородский губком партии настоял на передаче ему заказов на котлы для Волжского
Паром для Рязано-Уральской железной дороги пароходства. Изготовление трамвайных вагонов тоже было поручено «Красному Сормову».
Во второй половине 1924 года была создана заводская техническая инспекция, которая сразу же приняла меры к повышению качества выпускаемой продукции и снижению брака. Она строго следила, чтобы полученные заказы исполнялись доброкачественно и в соответствии с принятой технической документацией. Брак в целом сократился – с 7945 пудов металлоизделий в октябре до 2921 пудов в декабре 1924 года.
В 1924 году на железнодорожные магистрали страны вышли 26 мощных паровозов с маркой Сормовского завода, а в следующем году к ним присоединились еще 19 паровозов. Завод превращался в центр по производству бурильного инструмента для нефтедобывающей промышленности страны.
Бригада сормовичей во главе с инженером Д.М. Михеевым, направленная в Туркестанскую республику в 1924 году, разработала (вместе с представителями местных хозяйственных органов республики) план мероприятий по развитию речного транспорта на Аму-Дарье.
В 1925 году Сормовский завод отправил в Туркестан два буксирных парохода в 200 и 300 л. с. и легендарный пароход «Ваня-коммунист», который под названием «Комсомолец» не одно десятилетие бороздил воды Аму-Дарьи. В последующие годы завод «Красное Сормово» еще не раз поставлял в Туркестан суда и землесосы своего производства.
В это же время по заказу Рязано-Уральской железной дороги сормовичи строили паром, а также паром-гигант для переправы поездов через Волгу у Саратова.
В 1925 году началось строительство судоверфи и дизельной мастерской. Прибрежная площадь, которая ранее во время весенних паводков затоплялась водой, была поднята более чем на полтора метра. Вместо прежнего деревянного сарая, в котором производилась почти вся обработка металла, возникли новые мастерские, оснащенные прессами, вальцами, электрическими кранами и другими механизмами.
Дата: 2019-03-05, просмотров: 185.