Окончание  табл. 4.3.

Масло М-8В является всесезонным для среднефорсированных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Рекомендовано в качестве зимнего масла для среднефорсированных дизелей. Получают из смеси дистиллятного и остаточного масел с композицией присадок.

Масло М-6_з/10В – моторное масло универсальное всесезонное, долгоработающее. Используется в карбюраторных двигателях в безнаддувных дизельных двигателях. Изготавливается на основе масел АСВ-6 с температурой застывания минус 30⁰С и АСВ-5 с температурой застывания минус 40⁰С. Содержит вязкостные (ПИБ), моющие и антиокислительные (сульфонаты и алкилсацилаты), а также беззольную моюще-диспергирующую С-5А и противопенную, противоизносную (диалкилдитиофосфат цинка) присадки. В масло АСВ-6 вводится еще депрессорная присадка. Общее содержание присадок в масле превышает 10%. Масло М-6_з/10В может применяться для смазки высокофорсированных дизельных двигателей, но с сокращенным сроком смены масла. Например, срок смены масла М-6_з/10В в двигателях ЯМЗ-238НБ, СДМ-62, в которых применяют масла с более высокими эксплуатационными свойствами группы Г и Д, составляет 1000-2000 часть.

Масло М-4_з/6В₁ является загущенным и обеспечивает надежную работу карбюраторных двигателей в условиях Крайнего Севера. Базовым маслом служит веретенное масло АУ из парафинистых сернистых нефтей после селективной очистки и глубокой депарафинизации. Для достижения требуемых эксплуатационных свойств в масло добавляется сложная композиция присадок (ПМА-2, ПМС, ДФ-11, С-5А, ПМС-200А). Масло имеет хорошие пусковые свойства и обеспечивает запуск двигателя при температуре минус 35⁰С без прогрева. Масло можно применять всесезонно в карбюраторных двигателях, а также в дизельных двигателях КамАЗ-740 в северном исполнении.

Масло М-5₃/10Г₁ всесезонно готовят на базовом масле АСВ-6 с добавкой вязкостной присадки и высокоэффективных композиций других присадок. Применяется в форсированных бензиновых двигателях и в первую очередь на автомобилях ВАЗ. Имеет хорошие эксплуатационные свойства, за исключением повышенной зольности (1,6%), что ограничивает его применение в высокофорсированных двигателях.

Масло М-6₃/12Г₁ готовят на базе смеси мало-, средне- и высоковязкого компонентов с композицией отечественных присадок, обеспечивающей повышенные противоизносные свойства, исключающей питтинг толкателей и износ кулачков распределительного вала.

Для высокофорсированных бензиновых двигателей современных легковых автомобилей производят масла группы Г₁:

М-8-Г₁ (зимнее),

М-12-Г₁ (летнее),

М-6₃/10-Г₁ (всесезонное загущенное).

Высококачественные базовые масла и тщательно подобранные композиции металлосодержащих и беззольных присадок обусловливают высокие эксплуатационные свойства этих масел.

Масла для дизелей

Дизели характеризуются большим разнообразием конструкций, способов смесеобразования, назначений и условий эксплуатации. В связи с этим ассортимент моторных масел для дизелей более обширный, чем для бензиновых двигателей и включает марки, существенно отличающиеся по предъявляемым свойствам. Основными признаками, предопределяющими выбор марки масла являются: тип и назначение дизеля, уровень его форсирования, жесткость условий эксплуатации и качество применяемого топлива. Масла для двигателей грузовых автомобилей, автобусов и тракторов применяют в дизелях этих объектов.

Особенностью моторных дизельных масел является высокий уровень моющих и антикоррозионных свойств. Срок смены масла, который особенно важен для дизельных двигателей, зависит в первую очередь от чистоты поршня и интенсивности изнашивания гильз цилиндров, поршневых колец и подшипников из-за адгезионного и абразивного износа или химической коррозии. Накопление загрязнений в двигателе увеличивает абразивное воздействие. Коррозионный износ зависит от содержания серы в топливе, приводящей к образованию коррозионно-активных серосодержащих кислот.

Специфические высокотемпературные воздействия в поршневой зоне дизельного двигателя требуют применения моющих присадок, способных предотвратить лако- и нагарообразование. Из-за отсутствия надежных лабораторных методов оценки моющего действия и тенденции к осадкообразованию, для определения этих свойств следует применять приемлемые по длительности моторные испытания. Критерием оценки моющих свойств масла служит чистота поршня. Как правило, в дизелях в масло попадает больше твердых продуктов сгорания, чем в бензиновых двигателях. Это особенно характерно для автобусов и небольших транспортных средств, в двигателях которых, как и в двигателях легковых автомобилей, идет интенсивное образование отложений. Эту тенденцию можно снизить применением современных универсальных моторных масел для дизелей и карбюраторных двигателей с высокими диспергирующими свойствами. Однако сроки смены масла в двигателях городских автобусов, где накапливается много загрязнений, должны быть короче, чем в двигателях междугородных автобусов. В течение последних 5 лет отмечается тенденция к увеличению сроков смены масла в целях снижения стоимости эксплуатации.

Высококачественные дизельные моторные масла с увеличенным сроком смены ввиду большой заправки принято очищать фильтрованием или отстаиванием. Масла, применяемые в таких двигателях, должны иметь хорошую фильтруемость и легко отделяться от воды; для этих целей применяют масла специального состава.

Среднеоборотные судовые двигатели работают на тяжелых остаточных топливах с вязкостями до 380 мм²/с при 50⁰С.Масла должны иметь высокую нейтрализующую способность (суммарная щелочность выше 25 мг КОН/г) и сохранять высокие моющие свойства весь период работы масла. Не должно происходить образования отложений и роста вязкости. Поэтому особенно важными для этих масел являются термическая и окислительная стабильность.

В больших судовых крейцкопфных двигателях цилиндры и привод смазываются отдельно. В отличие от судовых паровых турбин мощность крейкопфных двигателей постоянно растет благодаря применению наддува. Для этих двигателей используют дешевые топлива с повышенным содержанием серы. Высокие нагрузки (мощность цилиндра 1000 л.с.) и применение тяжелых остаточных топлив создают потребность в смазочных маслах с большим запасом диспергирующих и нейтрализующих свойств. Смазка осуществляется путем одноразовой заправки масла. Масло поступает непосредственно к точкам смазывания цилиндра с помощью дозирующего устройства (лубрикатора). Таким образом, масло подвергается термическим и другим воздействиям в течение короткого периода. Несмотря на центрифугирование масла, в нем накапливается значительное количество твердых продуктов сгорания из-за высокого содержания асфальтенов и золы. По этой причине масла для цилиндров требуют высокого запаса щелочности (суммарная щелочность от 40 до 100 мг КОН/г); они должны равномерно растекаться по стенкам цилиндра и сохранять свои свойства в течение всего периода работы. Для смазывания привода требуются тщательно очищенные циркуляционные масла с ингибиторами окисления и антикоррозионными присадками. Кроме того, эти масла должны иметь хорошие водовытесняющие свойства (масла М-16Е-60 и М-20Е-60).

Дизельные масла производят на основе дистиллятных, остаточных и компаундированных базовых масел селективной очистки, получаемых из малосернистых или сернистых нефтей. Для достижения требуемых эксплуатационных свойств в масла вводят многофункциональные присадки или композиции присадок.

Марки масел для автотранспортных дизелей и их свойства показаны в табл. 4.4.

Масла группы В2 предназначенные для мало- и среднефорсированных автотракторных дизелей. Они содержат 7-8% композиций присадок моюще-диспергирующей, антиокислительной, противоизносной, антипенной. В зимний сорт дополнительно вводят депрессорную присадку.

Масло М-8В₂ – для малофорсированных безнаддувных автотракторных дизелей в зимних условиях эксплуатации.

Масло М-10В₂ – для малофорсированных безнаддувных автотракторных дизелей в летних условиях эксплуатации.

Масла группы Г₂ предназначены для высокофорсированных дизелей в тяжелых условиях работы. В масла добавляют до 14% присадок той же композиции, что и для масел группы В₂. Большее содержание присадок несколько улучшает моюще-диспергирующие и вязкостно-температурные свойства.

Таблица 4.4