Значения коэффициента загрузки движения определяют по формуле [3]:

                                                    z = N _Ч / Р,                                  (2.1)

где N _Ч - часовая интенсивность движения (существующая или перспективная), легковых авт/ч; Р - практическая пропускная способность (количество легковых автомобилей, которое может пропустить участок с конкретными дорожных условиями в единицу времени в обоих направлениях, легковых авт/ч.

   Значения практической пропускной способность дороги – определяют по формуле [3]

                                             ,                                 (2.2)

где Пβ_i - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, учитывающий влияние дорожных условий, равный произведению частных коэффициентов β_1*β_2*….*β₁₅; β₁ - коэффициент учета ширины и числа полос движения; β₂  - коэффициент учета ширины обочины; β₃ - коэффициент учета боковых помех; β₄ - коэффициент учета количества автопоездов; β₅ -коэффициент учета расстояния видимости; β₆ - коэффициент учета продольных уклонов; β₇- коэффициент учета влияние разметки; β₈ - коэффициент учета знаков ограничения скорости; β₉ -коэффициент учета условий движения на пересечениях; β₁₀ - коэффициент учета типа укрепления обочин; β₁₁ - коэффициент учета типа покрытия; β₁₂ -коэффициент учета условий съезда на площадки отдыха, АЗС и т.п.; β₁₃ -коэффициент учета радиусов кривых; Р_м – максимальная практическая пропускная способность в обоих направлениях на прямолинейном горизонтальном участке с шириной проезжей части 7,5 м с сухим шероховатым покрытием с расстоянием видимости не менее 800 м для транспортного потока, состоящего только из легковых автомобилей.

Существующую интенсивность движения в физических единицах в час N _ф, определенную в результате обследований дороги, приводят к интенсивности движения в легковых автомобилях N _ч по формуле

                                       ,                                             (2.3)

где n_j - коэффициент приведения автомобиля j-го типа к легковому; ψ _j - количество (в долях единицы) транспортных средств j-го типа;

Значения коэффициентов β _{i ,} n_j , ψ _j определяют по таблицам приложения 1.

Переход от суточной интенсивности движения N_c (авт./сутки) к часовой (при необходимости) осуществляет по формуле

                                        .                             (2.3)

По результатам расчетов строят графики пропускной способности и уровней загрузки (рис.2.1), при этом учитывают следующие размеры зон влияния элементов дороги, снижающих пропускную способность [3]:

Таблица 2.3

Для назначения мероприятий по повышению пропускной способности дороги заполняют таблицу 2.4, в которой указывают начало и конец участка, с коэффициентов загрузки больше допустимого, факторы, оказавшие наибольшее влияние на снижение пропускной способности, и рекомендуемые мероприятия по повышению пропускной способности.  

Таблица 2.4

Рекомендуемые мероприятия по повышению пропускной            способности:

· увеличение ширины проезжей части, позволяющей разделить поток автомобилей по составу (дополнительные полосы на подъемах, на пересечениях в одном уровне) и обеспечивающей оптимальную загрузку, при которой движение происходит с достаточно высокими скоростями;

· повышение ровности покрытия и его сцепных качеств;

· реконструкция пересечений в одном уровне (например, устройство разных типов канализированных пересечений) или устройством пересечений в разных уровнях;

· выбор средств регулирования, обеспечивающих рациональный режим движения;

· снабжение водителей полной информацией об условиях движения по маршруту;

· улучшение работы дорожно-эксплуатационной службы.

Для окончательного выбора мероприятий по улучшению условий движения график изменения пропускной способности анализируют совместно с другими графиками.