Материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления пользователям Интернета и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
© 2018 - 2024
Для начала движения необходимо, чтобы замкнулась силовая цепь между тяговым генератором и тяговыми двигателями. Затем должно быть создано возбуждение тягового генератора. Силовая цепь включает в себя якорную обмотку, обмотку добавочных полюсов тягового генератора и обмотки шести тяговых двигателей, соединенные в две параллельные группы. В свою очередь, каждая группа содержит соединенные последовательно якорные обмотки и обмотки возбуждения трех тяговых двигателей одной тележки.
Тепловоз осуществляет движение «Вперед» или «Назад» в зависимости от направления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей. Замыкают силовую цепь поездные контакторы П1 и П2, а изменяет направление тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей — реверсор Р. Эти аппараты имеют электропневматический привод.
Система возбуждения тягового генератора имеет простейшую схему. Независимая обмотка генератора Н—НН питается от возбудителя, входящего в состав двухмашинного агрегата. Для регулирования тока возбудитель оснащен двумя обмотками возбуждения — параллельной Ш и дифференциальной (про-тивокомпаундной) 01—02. Направление тока и магнитный поток этих обмоток направлены навстречу друг другу.
Так как противокомпаундная обмотка включена в силовую цепь, ее магнитный поток прямо пропорционален току генератора. Взаимодействием двух обмоток возбуждения достигается автоматическое регулирование возбуждения тягового генератора. Когда тяговый ток увеличивается, ток возбуждения генератора и, соответственно, его напряжение уменьшаются, и наоборот.
Параллельная обмотка возбуждения возбудителя Ш выполняет функцию как параллельного, так и независимого возбуждения. Из схемы видно, что часть тока, который протекает по этой обмотке, создается возбудителем по цепи: якорная обмотка возбудителя, провода 91 и 93, часть резистора СВВ (Р6—Р5), провод 86, шунт ШАЗ, обмотка Ш, «минус» возбудителя.
Приведенная цепь соответствует схеме параллельного возбуждения. Другая, большая часть тока, проходящего по параллельной обмотке возбуждения возбудителя, создается вспомогательным генератором, напряжение которого поддерживается постоянным. Поэтому фактически рассматриваемая часть схемы соответствует принципу независимого возбуждения.
Независимая часть схемы выполняет функцию задания тока возбуждения тягового генератора, так как при постоянном магнитном потоке э.д.с. возбудителя прямо пропорциональна частоте вращения его якоря. Параллельная часть цепи участвует в формировании наклона внешней характеристики тягового генератора. Секции резистора СВВ имеют подвижные хомуты, к которым прикреплены провода. Перемещением этих хомутов на реостатных испытаниях тепловоза регулируют характеристику электропередачи в соответствии с правилами ремонта.
Для подготовки к движению необходимо закрыть дверь аппаратной камеры, включить тумблеры В2 «Управление машина ми», ВЗ «Управление переходами», В14 «Радиостанция» и В29 «Питание АЛСН». Ключ ЭПК повернуть против часовой стрелки, убедиться в появлении соответствующего огня на локомотивном светофоре и нажатием на рукоятку РБ подтвердить бдительность. Чтобы привести тепловоз в движение, надо реверсивную рукоятку контроллера повернуть в требуемое положение, отпустить тормоза и набрать первую, а затем, в соответствии с условиями движения, последующие позиции.
Управление электрическими цепями приведения тепловоза в движение осуществляется через контакты контроллера. Напряжение от вспомогательного генератора подается к автомату АВЗ «Управление общее» по цепи, которая уже была представлена. От автомата АВЗ создается цепь: провод 642, зажим 4/7, провод 139, общий провод контроллера 163. Когда реверсивную рукоятку устанавливают в положение «Вперед», создается цепь от провода 163 через контакт контроллера А4, провода 171 и 123, зажим 2/7, провод 173 на катушку электропневматического вентиля «Вперед» реверсора Р.
При переводе реверсивной рукоятки в положение «Назад» создается цепь от того же провода 163 через контакт контроллера Б4, провода 164 и 124, зажим 2/6, провод 166 на катушку реле РУ10. Параллельно цепи этой катушки через з.к. РУ10 (344, 610) питание поступает на электропневматический вентиль «Назад» реверсора Р, вал которого поворачивается в положение, соответствующее задаваемому направлению движения. При этом минусовые зажимы электропневматических вентилей реверсора подключаются к общим минусовым проводам через р.к. поездных контакторов П2 (263, 723) и П1 (723, 722).
Назначение реле РУ10 на тепловозах постройки БМЗ — переключение цепей питания ламп заднего и переднего прожекторов в соответствии с принятым направлением движения. Вспомогательные контакты реверсора служат для того, чтобы напряжение к проводу 141 подводилось только в том случае, когда положение вала реверсора соответствует тому, какой из вентилей реверсора включен.
Таким образом, благодаря вспомогательным контактам исключается возможность замыкания силовых цепей при неправильном или неполном повороте вала реверсора. Например, силовая цепь не соберется, если машинист, закончив движение в одну сторону, не сделав требуемую выдержку времени, быстро переведет реверсивную рукоятку в противоположное направление и сразу наберет первую позицию контроллера.
Когда вал реверсора займет положение, соответствующее положению реверсивной рукоятки (и, следовательно, включению требуемого вентиля Р), от провода 141 создается цепь: провод 508, зажим 6/14, контакт клапана ЭПК, провод 900, зажим 4/6, провод 162, контакт тумблера В2 «Управление машинами», провод 160 к контакту Б5 контроллера. Этим подготавливается цепь приведения тепловоза в движение.
При наборе первой позиции замыкаются включенные последовательно контакты Б5 и Б6 контроллера. В результате напряжение поступает по цепи: провод 177, зажим 6/6, провода 605, 601 и 191, контакт блокировки двери аппаратной камеры БК, провода 176 и 181, р.к. РУ2, провод 168, на катушку реле времени РВ4. Параллельно через р.к. реле боксования РБ1 (178, 146) и РБ2 (146, 179) запитывается катушка контактора возбуждения возбудителя ВВ.
Замыкающий контакт РВ4 (197, 193) через контакты переключателя ОМ собирает цепь питания катушек электропневматических вентилей поездных контакторов П1 и П2. После этого параллельно с катушкой реле времени РВ4 питание поступает через з.к. П1 (563, 182) и П2 (182, 183), р.к. Д1 (183, 184) и Д2 (184, 186), р.к. РУ14 (186, 687), плавкий предохранитель ПР5, зажим 1/10, р.к. термореле РТЗ, зажим 1/16 на катушку контактора возбуждения тягового генератора КВ. При этом тепловоз приходит в движение.
В режиме тяги разрывается ранее собранная минусовая цепь питания катушек реверсора, так как при включении поездных контакторов размыкаются з.к. П2 (263, 723) и з.к. П1 (723, 722). Но теперь эта цепь проходит через замкнувшийся з.к. ВВ (226, 604). Таким образом, одна цепь действует при разобранной силовой цепи, а другая — в режиме тяги.
2 – 15 ПОЗИЦИИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА
Машинист, переводя штурвал контроллер с одной позиции на другую, замыкает его контакты, подавая напряжение на тяговые электромагниты МР1- МР4 объединенного регулятора дизеля. Включение электромагнитов в определенных комбинациях приводит к изменению затяжки всережимной пружины регулятора, т.е. к изменению числа оборотов и мощности дизеля.
Питание электромагнитов осуществляется от автомата АУ «Управление общее» через контакты контроллера машиниста:
10 контакт - (провода 1637, 1638, 1503) на катушку МР1;
9 контакт - (провода 1625, 1626, 1500) на катушку МР2;
8 контакт - (провода 1643, 1644, 1506) на катушку МРЗ;
2 контакт - (провода 1647, 1648, 1507) на катушку МР4.
Минус на катушки тяговых электромагнитов подается от разъема 2М.
От контактов 5 контроллера, на второй позиции, включается также реле управления РУ8.
У реле управления РУ8 есть пять контактов.
На второй позиции контроллера при работающем дизеле размыкающий контакт реле отключает вентиль отключения топливных насосов ВТН.
Через размыкающий контакт реле на первой позиции получает питание реле РВ3.
Третий размыкающий контакт реле , начиная с второй позиции увеличивает сигнал задания по напряжению, в селективном узле системы возбуждения тягового генератора.
Четвертый и пятый замыкающие контакты применяются в работе схемы осушки сжатого воздуха.
2 – 8 ПОЗИЦИИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА ТЭМ2
При последующем наборе второй позиции контроллера включается реле РУ2. Его р.к. между проводами 79 и 83 выводит часть резистора СВВ между Р1 и Р2, что увеличивает напряжение возбуждения возбудителя и, таким образом, повышает мощность тягового генератора. Вспомогательный з.к. KB (176, 189) сохраняет цепь питания катушек РВ4, ВВ и KB после того, как на второй позиции размыкается р.к. РУ2 (181, 189). Такая взаимозависимость включения р.к. РУ2 и з.к. KB между проводами 181 и 189 не позволяет собрать силовую цепь на позиции контроллера выше первой.
Когда набирают третью и последующие позиции, через контакты контроллера питание подается на электропневматические вентили ВТ1 — ВТ4 в различных комбинациях. В результате увеличивается частота вращения коленчатого вала дизеля так, как было уже изложено. Выдержка времени на размыкание з.к. РВ4 (197, 193) обеспечивает задержку отключения поездных контакторов П1 и П2 на 5 с, в результате чего разрыв силовой цепи происходит без тока.
ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Система возбуждения тягового генератора позволяет в процессе разгона тепловоза и уменьшения тока нагрузки увеличивать напряжение, поддерживая постоянной мощность генератора.
При определенной скорости наступает ограничение по напряжению. Дальнейшее увеличение скорости вызывает уменьшение тока при почти постоянном напряжении и приводит к уменьшению мощности генератора. Регулятор дизеля уменьшит подачу топлива, мощность дизеля будет недоиспользоваться и дальнейшего возрастания скорости не будет или оно будет очень незначительным.
Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей применяется для расширения диапазона скорости движения тепловоза при котором происходит полное использование мощности дизеля. Для обеспечения плавности движения тепловоза в момент перехода на ослабленное возбуждение и обратно, предотвращения повреждения электрических машин в результате переходных процессов в силовой цепи тепловоза необходимо соблюдение условия постоянства мощности до и после перехода.
В связи с этим шунтирующие резисторы выбирают таким образом, чтобы переход на ослабленное возбуждение происходил непосредственно перед началом ограничения мощности на внешней характеристике генератора.
На тепловозе используется автоматическое двухступенчатое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей с помощью реле перехода РП1 и РП2. Эти реле управляют контакторами ВШ1 и ВШ2.
Катушки напряжения реле включены через регулировочные резисторы СРПН1 и СРПН2 на напряжение тягового генератора, поэтому ток в них пропорционален напряжению генератора и может быть отрегулирован этими резисторами.
Цепь питания катушки напряжения реле РП1
Плюс выпрямительной установки (провод 648) пр. 647 размыкающий вспомогательный контакт ВШ1® пр. 646 ® ступень резистора СРПН1® пр. 639® катушка напряжения РП1 ® пр. 637 ® минус выпрямительной установки.
Токовые катушки реле РП1 и РП2 включены на выход выпрямительных мостов ШР-4 блока БС4, трансформаторов постоянного тока.
Следовательно ток в токовых катушках пропорционален току нагрузки тягового генератора.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОКОВЫХ КАТУШЕК РП1 и РП2
Провод 549 ® шунт Ш6 ® провода 492, 491® токовые катушки РП1, РП2 ® провода 437, 533 ® резистор обратной связи по току Р1 - Р8 потенциометра ССУ1 провода 487, 503 минус выпрямительных мостов ШР-2 блока БСЗ.
При увеличении скорости тепловоза и уменьшении тока нагрузки тягового генератора удерживающее усилие токовой катушки уменьшается. Одновременное увеличение напряжения усиливает действие тока катушек напряжения, что и вызывает срабатывание реле.
Это происходит в определенных точках тяговой характеристики (перед началом ее ограничения по напряжению) и соответственно при определенных скоростях тепловоза, приблизительно равных для первой ступени 40 км/ч, для второй ступени 60 км/ч.
После включения реле РП1 его контакт подает питание на электропневматический вентиль группового контактора ослабления возбуждения ВШ1. ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРА ВШ1
Замкнутый с 4-й по 15-ю позицию контакт 7 контроллера машиниста ® провода 1615, 1814 ® контакты тумблера ТУП ® провода 1857, 1695, 1517® контакты реле РП1 ® провода 901, 1515 ® размыкающий с выдержкой времени на замыкание, контакт реле времени РВ2 ® провода 1514, 2130® катушка ВШ1® провода 1527, 1525, 1622, 1809 ® минус цепей управления 2М-4.
Контактор ВШ1 главными контактами подключает параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей резисторы ослабления возбуждения тяговых электродвигателей СШ1 - СШ6
В результате - по обмоткам возбуждения протекает 57—63% тока якоря.
Например, для шестого тягового двигателя цепь подключения следующая:
Зажим С2 обмотки возбуждения® пр. 634 ® замыкающий главный контакт ВШ1 ® резистор СШ6 (Р5 - Р4) первой ступени ослабления возбуждения ® пр. 631 ® зажим С1 обмотки возбуждения.
У контактора ВШ1 есть три блокировочных контакта.
Размыкающий блокировочный контакт (647, 646) вводит в цепь катушки напряжения дополнительную ступень резистора СРПН1, необходимого для того, чтобы скорость отключения реле была 30 км/ч.
Замыкающий блокировочный контакт (645, 644) собирает цепь питания катушки реле РП2.
Замыкающий блокировочный контакт (1520,1505) обеспечивает самопитание ВШ1.
Включение второй ступени ослабления возбуждения от реле РП2 и подключение параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей резисторов СШ1 - СШ6 второй ступени происходят аналогично. Ток, проходящий по обмотке возбуждения, уменьшается до 35 - 39% тока якоря .
Уменьшение скорости движения вызывает увеличение тока тягового генератора и снижение его напряжения, что приводит к отключению реле перехода РП2 (переход на первую ступень ослабления возбуждения), а затем и РП1 (переход на полное возбуждение).
Тумблер ТУП «Управление переходом» в цепи питания катушек вентилей групповых контакторов ВШ1 н ВШ2 служит аварийным отключателем схемы ослабления возбуждения в случае появления в ней неисправности.
ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТЭМ2
По мере разгона тепловоза из-за увеличения э.д.с. противоиндукции в обмотках тяговых двигателей снижается ток тягового генератора. Система возбуждения реагирует на это увеличением его напряжения. Однако диапазон автоматического регулирования ограничен предельными значениями тока и напряжения электрических машин. Так, когда увеличивается скорость тепловоза и уменьшается ток генератора, его напряжение может увеличиваться только до 870 В. Затем ток будет снижаться при постоянном напряжении, что повлечет уменьшение реализуемой мощности.
Чтобы расширить диапазон скорости тепловоза, при котором возможна реализация полной мощности дизель-генераторной установки, введена система ослабления возбуждения тяговых двигателей. Параллельно их обмоткам возбуждения подключаются резисторы СШ1 и СШЗ (первая ступень), а затем СШ2 и СШ4 (вторая ступень). Замыкают цепи контакторы, соответственно, Ш1 — LU4.
Для управления ослаблением возбуждения служат реле перехода РП1 и РП2, работа которых основана на сравнении действия токовой катушки и катушки напряжения. Реле РУ1, включающееся на шестой-восьмой позициях, вводит дополнительные резисторы в цепь катушек напряжения. Реле времени РВ1 и РВ2 с выдержкой времени 5 с на отключение делают процесс перехода более устойчивым. При необходимости цепи ослабления возбуждения тяговых двигателей можно вывести из работы, выключив тумблер ВЗ «Управление переходами».
ПУСК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
КОМПРЕССОРА
Для пуска двигателя компрессора необходимо включить автоматы А5 «Компрессор», АМК «Мотор-комрессора» и тумблер ТРК (тумблер реле компрессора). Управление включением и отключением компрессора производит реле давления воздуха РДК.
При понижении давления воздуха в главных резервуарах до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) реле замыкает своим контактом минусовую цепь питания реле РУ24.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ РУ24
Автомат А5® провода 2800, 1173 ® замыкающая блокировка КРН® провода 1016, 1017® катушка РУ24® провода 1192, 1271, 1180® контакты тумблера ТРК ® провода 1183, 1184® контакты реле РДК® провода 1186. 1187® минусовой разъем 3М.
У реле РУ24 есть два контакта
Замыкающий контакт подготавливает минусовую цепь катушки контактора КДК.
Замыкающий контакт собирает минусовую цепь реле времени РВ1.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ РВ1
Автомат А5® провода 2800, 1173, 1185, 1072, 1073® катушка реле времени РВ1® пр.1050 ® размыкающая блокировка КДК® провода 1058, 1191® замыкающий контакт РУ24 ® пр. 1190 ® минусовой зажим 22/ 20.
Замыкающий с выдержкой времени на размыкание контакт реле времени РВ1 собирает цепь на контактор КДК.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРА КДК
Автомат А5 ® провода 2800, 1173, 1185, 1072, 1073® контакты РВ1 ® провода 1054, 1077 ® катушка контактора КДК® провода 1056, 1869® контакты реле РУ24 ® пр. 1190 минусовой зажим 22/20.
Главные контакты КД К собирают цепь питания обмоток электродвигателя компрессора.
Плюс стартер-генератора ® кабель 976 ® автомат АМК ® пр. 962® силовые контакты КДК® провода 963, 1022® резистор СПК® провода1021, 968 обмотки электродвигателя компрессора ® кабель 970 зажим 25/1 кабель 955 ® минус стартер-генератора.
У контактора КДК есть два блокировочных контакта.
Замыкающий блокировочный контакт (1185, 1077) обеспечивает самопитание катушки контактора КДК.
Размыкающий блокировочный контакт контактора (1050, 1058) отключает катушку реле времени РВ1.
Но размыкающий с выдержкой времени на замыкание контакт РВ1 остается разомкнутым еще в течение 1,8—2,0 с, за это время якорь электродвигателя компрессора раскручивается и достигает примерно номинальной частоты вращения, работая на пониженном напряжении, с ограничением пускового тока на резисторе СПК.
Размыкающий контакт реле РВ1 подает питание на катушку контактора КУДК.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРА КУДК
Автомат А5 ® провода 2800, 1173, 1185 ® замыкающая блокировка КДК ® пр.1047 ® контакты реле РВ1 ® провода 1288, 1055 ® катушка контактора КУДК ® пр. 1198 ® минусовой зажим 25/18.
Контактор КУД К своими главными контактами шунтирует
пусковой резистор СПК
У контактора КУДК есть один блокировочный контакт.
Размыкающий блокировочный контакт (1023, 1004) отключает разгрузочный вентиль ВР.
Вентиль ВР получает питание после включения реле РУ10 и отключается только в период работы электродвигателя компрессора. Клапан вентиля ВР открывает отверстие для перепуска воздуха из воздухопровода автоматики 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) в разгрузочное устройство компрессора. Последнее своим штоком отжимает всасывающие пластины компрессора, соединяя его напорную магистраль с атмосферой и обеспечивая тем самым пуск компрессора без противодавления.
При достижении давления воздуха в главных резервуарах 0,9 МПа (9 кгс/см2) контакт реле давления воздуха РДК размыкается и компрессор прекращает работу, а электрическая схема приводится в первоначальное состояние.
Диоды Д25 и Д26, шунтирующие катушку КДК, предназначены для уменьшения подгара контактов, входящих в цепь ее питания при отключении контактора КДК.
При работе тепловоза двумя секциями управление включением компрессоров обеих секций производится с любой из них (как правило, ведущей). В этом случае на ведомой секции, а также при неисправности реле РДК какой-либо из секций оно отключается тумблером ТРК.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ И РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ
Для поддержания оптимальных температур воды и масла систем охлаждения дизеля применяется автомачическое и ручное управление жалюзи и мотор-вентиляторами холодильной камеры.
Температура регулируется изменением частоты вращения вентиляторов по позициям контроллера и количеством включенных мотор-вентиляторов 1МВ - 4МВ холодильной камеры при открытых жалюзи. Жалюзи открываются пневматическими приводами, воздух к которым подается при включении соответствующих вентилей ВП1 - ВП6 .
Система автоматического регулирования температуры холодильной камеры включается переводом тумблера ТХ «Управление холодильником» в положение «Автоматическое» при включенном автомате А6 «Управление холодильником» и замкнутых контактах реверсивного барабана контроллера В или Н (2196, 2193).
От тумблера ТХ по проводам 2204, 2205, 2233 подается питание в цепь микропереключателей 0В - 2В и ОМ - 2М термореле холодильной камеры.
При достижении температур воды (75±1,5°С, 79±1,5°С, 83±1,5°С) и масла (62±1,5° С, 67±1,5° С, 72±1,5°С), срабатывают терморегуляторы 0В - 2В или ОМ - 2М, установленные в системах охлаждения воды и масла.
Первым включается терморегулятор ОМ и подает питание от тумблера ТХ на провода 2204, 2205, 2233, 2234, контакты термореле ОМ, пр. 2339, диод Д3 провода 2268, 2290, катушка ВП6.
Вентиль ВП6, включившись, приводит в действие привод и открывает боковые левые жалюзи.
Аналогично при включении терморегулятора 0В включается вентиль ВП5, открывая правые боковые жалюзи.
При включении терморегулятора 1М подается питание на катушку контактора К3. Контактор К3 включает мотор-вентилятор 3АВ. Одновременно подается питание на вентиль ВП3, который управляет приводом верхних левых жалюзи мотор-вентилятора 3МВ. Таким же образом включаются остальные мотор-вентиляторы холодильной камеры и открываются их верхние жалюзи.
При переходе на ручное управление холодильником необходимо включить тумблер ТХ в положение «Ручн.». При этом теряют питание микропереключатели термореле и регулирование температуры воды и масла дизеля производится включением на пульте управления соответствующих тумблеров Т1, Т2 (по воде) и ТЗ, Т4 (по маслу).
Первым включается тумблер Т1. При этом через размыкающие контакты тумблера ТХ, контакты Т1 , провода 2248, 2249, 2251, 2253, диод Д4 , пр. 2275 подается питание на вентиль ВП5, управляющий приводом боковых правых жалюзи. По этой же цепи через диод Д6 подается питание на катушку контактора К2, который включает мотор-вентилятор 2МВ. Одновременно включается вентиль ВП2 и открываются верхние жалюзи мотор-вентилятора 2МВ.
Аналогично при включении тумблера Т4 включается вентиль ВП6 и открываются боковые левые жалюзи, включается мотор-вентилятор 3МВ и открываются его верхние жалюзи.
Для выполнения последовательности действий при ручном управлении холодильником питание на тумблер Т2 и в соответствующую цепь подается только после включения тумблера Т1, и на тумблер ТЗ - только после включения тумблера Т4.
Дата: 2018-09-13, просмотров: 2944.