Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

 

,                                        (1.1)

 

где l_п – длина поезда, м; l_п =14 · m + 34;

l_т – тормозное расстояние, м; (1000 – 1600 м);

l_стр  – длина стрелочной зоны, м; l_стр =250 – 400м;

V_вх – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч; V_вх  = 0,95 V_х;

t_в – время восприятия машинистом показания сигнала, мин.

 

Так, для участков с автоблокировкой и электрической централизацией примерный технологический график представлен в табл. 1.2.

Станционный интервал скрещения τ_скр – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (рис. 1.1). Величину этого интервала определяет продолжительность выполнения операций:

– контроль ДСП проследования (или прибытия) поезда № 2002;

– переговоры о движении поездов между ДСП станций;

– приготовление маршрута для отправления поезда № 2002;

– доклад дежурных по стрелочным постам о проследовании (или прибытии) поезда № 2002 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута отправления поезду № 2001;

– открытие выходного сигнала поезду № 2001;

– подача сигнала отправления поезду № 2001, освоение машинистом этого сигнала и приведение им поезда в движение.

Примерный технологический график приведен в табл. 1.3.

 

Таблица 1.2

Технологический график расчета интервала τ_нп

Операция

Время, мин

На операцию* 1    2    3    4 Контроль ДСП прибытия поезда №2001 0,1 Приготовление маршрута приема поезда № 2002 (если его не делают заблаговременно) или при расчете τ_нп – маршрута пропуска поезда №2002 0,15 Открытие входного сигнала поезду № 2002 или при расчете τнп – входного или выходного сигналов поезду №2002 0,05 Проход поездом №2002 расчетного расстояния L_пр 3…4 Продолжительность интервала 3,3…4,3

* Продолжительность операций зависит от конкретных условий расчета, определенных заданием.

Таблица 1.3

Технологический график расчета интервала τ_скр

Операция	Время, мин
	На операцию٭	0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
Контроль ДСП прибытия или проследования поезда №2002	0,1
Приготовление маршрута отправления поезда №2001	0,15
Открытие выходного сигнала поезду №2001	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение	0,2
Продолжительность интервала	0,5

*٭Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета, определенных заданием.

Минимальная продолжительность времени обгона грузового поезда пассажирским регламентируется величиною станционных интервалов попутного прибытия I_пр и попутного отправления I_от (рис. 1.2).

Интервал попутного прибытия I_пр – минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения операций:

– контроль ДСП прибытия поезда № 2002;

– приготовление маршрута для поезда № 32;

– доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда № 2002 в полном составе, о готовности маршрута для пропуска поезда № 32;

– открытие входного и выходного сигналов;

– проследование поездом № 32 расчетного расстояния L_пр.

 

 

Рис. 1.2. Станционные интервалы попутного прибытия и отправления

Элемент L_пр определяется по формуле

                                        ,                           (1.2)

где  l_бл – длина блок участка, м.;

– средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч.

 

При автоблокировке и электрической централизации технологический график приведен в табл. 1.4.

 

Таблица 1.4

Технологический график расчета интервала

Операция	Время, мин
	На операцию*	1    2    3     4     5
Контроль ДСП прибытия (проследования) поезда №2002	0,1
Приготовление маршрута приема (пропуска) поезда №32	0,15
Открытие входного (или выходного) сигнала поезду №32	0,05
Проход поездом №32 расчетного расстояния Lпр	3…5
Продолжительность интервала	3,3…5,3

٭Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета, определенных заданием.

Интервал попутного отправления I_от – минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции:

– проследование поездом № 32 расстояния L_от;

– открытие выходного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута поезду № 2002 производится по освобождении выходной горловины станции поездом № 32);

– восприятие машинистом поезда № 2002 выходного сигнала, подача сигнала отправления и приведение поезда в движение.

Элемент времени L_от определяется по формуле

 

                                              ,                                (1.3)

 

где  – средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч.;

 

Технологический график расчета интервала I_от представлен в табл. 1.5.

 

Таблица 1.5

Технологический график расчета интервала I_от

Операция	Время  в мин
	На операцию٭	1 2 3 4 5 6 7
Проход поездом №32 расстояния Lот	2…3
Контроль ДСП освобождения поездом №32 последней выходной стрелки	0,2
Приготовление маршрута отправления поезда № 2002 (если оно возможно до открытия выходного сигнала)	0,15…
Проход поездом №32 расстояния Lот	3…7
Открытие выходного сигнала поезду №2002	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда №2002 в движение	0,2
Продолжительность интервала	3,25…7,25

٭Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета.

٭٭Если при ручном обслуживании стрелок продолжительность выполнения операций № 1-3 больше продолжительности операций № 4 ,то операцию № 5 (и затем № 6) выполняют после окончания операции № 3.

 

Интервал между поездами на перегонах I_п – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участка первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.

Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров (рис. 1.3).

 

 

Рис. 1.3. Интервал между поездами в пакете