Проведем линии осей валов, изображаем контуры шестерни и колеса первой ступени. Рассчитываем входной вал. В пункте 2.2 рассчитан диаметр быстроходного вала редуктора d₁=21,7 мм. В соответствии с рекомендациями (стр.164[4]) опоры устанавливаем по схеме «враспор». Учитывая, что от подшипников цилиндрических зубчатых колес не требуется повышенная жесткость, а осевые нагрузки относительно не велики, намечаем для обеих опор вала радиальные однорядные шарикоподшипники. Предварительно принимаем шарикоподшипники лёгкой серии №205: d=25 мм, D=52 мм, В=15 мм. По таблице 8.3[1] определяем диаметр заплечика для упора подшипника d₄=31 мм. Сравнивая d₄ с диаметром шестерни первой ступени d₁=64 мм и учитывая рекомендации (стр. 328[1]), решаем изготавливать шестерню за одно целое с валом, так как раздельное изготовление увеличивает стоимость производства вследствие увеличения числа посадочных поверхностей, требующих точной обработки, а также за счёт необходимости применения того или иного соединения (например, шпоночного). Определяем длины участков входного вала. Зазор между колесом и внутренней стенкой корпуса по таблице 10.4[1]:

                                                 (2.3.1)

где  - толщина стенки основания корпуса, находится по формуле:

                                         (2.3.2)

где T₄ – крутящий момент на тихоходном валу редуктора.

Тогда по формуле (2.3.2) мм. Принимаем (мм). При этом по формуле (2.3.1) (мм). Принимаем .

Рассчитываем размер гнезда подшипника

,                                                   (2.3.3)

где k₁ – ширина фланца разъема корпуса, находится по формуле

                                                                   (2.3.4)

где d'₂ –диаметр стяжных болтов, находим по формуле:

                                                                (2.3.5)

где d'₁ –диаметр фундаментных болтов, определяется по формуле:

                                               (2.3.6)

где T₄-крутящий момент на тихоходном валу редуктора.

По формуле (2.3.6) =13.4мм. Принимаем по таблице 2.4[1] болты М16, значение подставляем в формулу (2.3.5): (мм). По ГОСТ 7808 – 76 принимаем болты М12, при этом по формуле (2.3.4): (мм). Тогда по формуле (2.3.3) . Принимаем накладные крышки гнёзд подшипников. Толщина фланца по таблице 10.5[1] h₁=12мм. Толщина прокладок . Между торцом муфты и крышкой подшипника по рекомендации оставляем зазор h=8 мм. Подсчитываем длину L₂ шейки вала с номинальным диаметром d=31 мм. Учитывая неровности и возможную неточность положения литой стенки, подшипник отодвигают от стенки на .

=60+1,5+12+8-4,5=77 мм.

Длину вала L₁ с d=28 мм принимаем равным длине, необходимой для посадки шкива ременной передачи.

                                                (2.3.7)

L₁=80+17+3=100 мм.

Длину участка d₄ определяем как ширину шестерни (26 мм). Правый подшипник входного вала по условиям унификации принимаем таким же, как и левый, и устанавливаем симметрично относительно шестерни.

Рассчитываем промежуточный вал. В пункте 2.2 рассчитан диаметр промежуточного вала под колесо d₅=33,5 мм. Принимаем диаметр под подшипник d_п=35 мм. Предварительно принимаем шарикоподшипники лёгкой серии №207: d=35 мм, D=72 мм, В=17 мм. По таблице 8.3[1] определяем диаметр заплечика для упора подшипника d′₄=42 мм. Тогда принимаем диаметр под колесо d₅=42 мм. Так как размер L остаётся одинаковым, то размеры d, D,  остаются теми же. Учитывая рекомендации, назначаем l=b₁=24 мм, где b₁-ширина колеса входной ступени. Причем отношение  находится в рекомендуемых пределах (рекомендация 10.3[1]). Усиливаем соединение колеса с валом за счёт шпонки. По таблице 2.29[1] размеры поперечного сечения шпонки: b=12 мм, h=8 мм.

Рабочая длина шпонки:

,                                (2.3.8)

где [s_см] – допускаемое напряжение смятия,

h – толщина шпонки,

d₅ – диаметр вала,

T₃ – крутящий момент промежуточного вала редуктора.

Принимаем по рекомендациям стр.90[3] [s_см] =150 МПа, тогда по формуле (2.3.8) .

Учитывая закругления концов шпонки, получаем:

l = l_p+b =14,98+12 =26,98 мм.

По таблице 2.29[1] назначаем l=24 мм. Отмечаем, что длина ступицы достаточна для размещения шпонки, так как b₁=24 мм.

Диаметр участка вала между колесом и шестерней:

d₆=d₅+3f                                (2.3.9)

где f-размер фаски.

По таблице стр.25[4] f=1,5, тогда по (2.3.9) d₆=42+3·1,5=46,5 мм. Значение диаметра округляем в ближайшую сторону до стандартного значения по таблице 24.1[4], получаем d₇=50 мм. Учитывая рекомендации, назначаем изготовление шестерни заодно с валом.

Рассчитываем выходной вал. В пункте 2.2 рассчитан диаметр выходного вала под колесо d₉=49,4 мм. Значение диаметра округляем в большую сторону до стандартного значения по таблице 24.1[4], получаем d₉=63 мм. Принимаем диаметр под подшипник d_п=55 мм. Предварительно принимаем шарикоподшипники лёгкой серии №211: d=55 мм, D=100 мм, В=21 мм. По таблице 8.3[1] определяем диаметр заплечика для упора подшипника d″′₄=63 мм. Принимаем диаметр вала под колесо d₉=63 мм. Так как размер L остаётся одинаковым, то размеры d, D,  остаются теми же. Учитывая рекомендации, назначаем l=b₃=64 мм, где b₃ – ширина колеса быстроходной ступени. Причем отношение  находится в рекомендуемых пределах. Усиливаем соединение колеса с валом за счёт шпонки. По таблице 2.29[1]: b=18 мм, h=11 мм.

Рабочая длина шпонки:

,                                (2.3.12)

где [s_см]-допускаемое напряжение смятия,

h – толщина шпонки,

d₉ – диаметр вала,

T₄ – крутящий момент выходного вала редуктора.

Принимаем по рекомендациям стр.90[3] [s_см] =190 МПа, тогда по формуле (2.3.12)

.

Учитывая закругления концов шпонки, получаем: l=l_p+b=18,3+18=36,3 мм.

По таблице 2.29[1] назначаем l=40 мм. Отмечаем, что длина ступицы достаточна для размещения шпонки, так как b₃=64 мм.

Диаметр участка вала между колесом и шестерней:

 d₁₀=d₉+3f                                              (2.3.13)

где f-размер фаски.

По таблице стр.25[4] f=2, тогда по (2.3.9) d₆=63+3·2=69 мм. Значение диаметра округляем в ближайшую сторону до стандартного значения по таблице 24.1[4], получаем d₇=71 мм. Длину шейки вала с d₁₁=d_{подшипника}=55 мм определим: l=1,25·d_{подшипника}=1,25·55=68,75 мм.

Полученный эскизный чертёж редуктора смотрите на рис.1.