Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

Скайп-репетитор vk.com/English.Odessa

Viber: +380674872766

Skype: vayshengolts

Содержание

1 Введение. 6

2 Эксплуатационные требования, предъявляемые к ECDIS. 7

2.1 ОТОБРАЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ SENC.. 9

2.2 ОБЕСПЕЧЕНИЕ И КОРРЕКТУРА КАРТОГРАФИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ.. 10

2.3 ОТОБРАЖЕНИЕ ДРУГОЙ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ.. 11

2.3.1 Радиолокатор. 11

2.3.2 РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ И ФОРМИРОВАНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ СОСЕДНЕГО РАЙОНА.. 12

2.3.3 ЦВЕТА И СИМВОЛЫ.. 12

2.3.4 ТРЕБОВАНИЯ К ОТОБРАЖЕНИЮ... 13

2.4 Предварительная и исполнительная прокладки, регистрация данных о рейсе 13

2.4.1 Предварительная прокладка. 14

2.4.2 Исполнительная прокладка. 15

2.5 Сопряжение с другим оборудованием. 18

2.6 Устройства резервирования. 18

2.7 Источник питания. 19

2.8 Информация, отображаемая на экране ЭКДИС.. 19

3 ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЛИЧНЫХ КАРТОГРАФИЧЕСКИХ СИСТЕМ.. 23

4 ЭЛЕКТРОННО-КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ СИСТЕМА NaviFisher 30

4.1 NAVI FISHER 3000. 31

5 ЭЛЕКТРОННО-КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ СИСТЕМА NaviSailor ECDIS (ЭКНИС) 36

5.1 NAVI SAILOR 2400. 36

5.2 Электронная картографическая информационная система NAVI SAILOR 2500 38

5.3 Электронная картографическая система NAVI SAILOR 3000. 38

5.4 ЭКДИС NAVI OFFICE. 38

5.5 Упрощенная ЭКДИС TSUNAMIS 99. 38

5.6 WEATHER WIZARD.. 38

6 КОРРЕКТУРА ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ. 38

6.1 ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ КОРРЕКТУРЫ ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ ПЕРЕД ВЫХОДОМ В МОРЕ. 38

6.2 КОРРЕКТУРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТРАДИЦИОННЫХ ИЗВЕЩЕНИЙ МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ.. 38

6.3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАЗЫ ДАННЫХ ИЗВЕЩЕНИЙ МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ 38

6.4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАЗЫ ДАННЫХ ОГНИ И ЗНАКИ.. 38

7 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ К ПЕРЕХОДУ.. 38

7.1 ВЫБОР И ПРОРАБОТКА МАРШРУТА.. 38

7.2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА НА ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТАХ.. 38

7.3 Проверка безопасности маршрута. 38

7.4 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА.. 38

7.4.1 ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ.. 38

7.4.2 УСТАНОВКА МАРКЕРОВ СОБЫТИЙ.. 38

7.4.3 ИЗМЕРЕНИЯ НА КАРТЕ. 38

8 Новое поколение ЭКС - Tsunamis NaviGator 38

9 Приборы входящие в экинс. 38

9.1 ПРИЕМНИКИ NAVTEX.. 38

9.1.1 FURUNO NX-500. 38

9.1.2 FURUNO NX-300. 38

9.2 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ AIS. 38

9.2.1 Транспондер Sperry Marine R4 AIS Class A.. 38

9.3 ЭХОЛОТЫ.. 38

9.3.1 Навигационный эхолот FE-700. 38

9.3.2 ЭХОЛОТ LS6000. 38

9.3.3 Цветной эхолот FCV-600L. 38

9.3.4 ЭХОЛОТ FCV-582L. 38

9.4 Радиолокационные станции (РЛС) 38

9.4.1 РЛС Bridge Master E серии 180, 250 и 340. 38

9.4.2 РЛС FR-1505/1510/1525 Mark-3. 38

9.4.3 РЛС FR-2115/2125/2155. 38

9.5 Спутниковая навигационная система GPS Navstar 38

9.5.1 Приемоиндикатор системы GPS - GP-80. 38

9.5.2 Приемоиндикатор спутниковой навигационной системы GP-32. 38

9.6 Гирокомпасы.. 38

9.6.1 SR 2100 оптоволоконный гирокомпас. 38

9.6.2 Компьютерный гирокомпас SR-180 MK1. 38

9.6.3 Цифровой компас SR-180 MK2. 38

9.7 Сиутниковые компасы.. 38

9.7.1 Спутниковый компас SC-110. 38

9.7.2 Спутниковый компас SC-50. 38

9.8 АВТОРУЛЕВЫЕ. 38

9.8.1 Авторулевой FURUNO FAP-300. 38

9.8.2 Авторулевой FURUNO FAP-330. 38

9.9 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА.. 38

9.9.1 Температурный датчик FURUNO T-2000. 38

9.9.2 Приемник карт погоды FURUNO FAX-214. 38

10 ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 38

11 Библиографический список. 38

 

Введение

Бурное развитие средств и технологии микроинформатики создали необходимые условия для строительства автоматизированных судов второго поколения. Архитектура информационно- управляющей системы “ судна будущего ” представляет структуру взаимосвязей технических средств и программного обеспечения, соединенных в цепи между собой вычислительных машин.

Архитектурное построение системы базируется на следующих факторах:

1. Обеспечение надежности информационной системы. Оценка риска и возможностей повреждения системы приводит к необходимости выполнения ряда мероприятий и принципов:

· Функциональная автономия средств информации

· Независимость и модульный принцип построения оборудования

· Избыточность информации и дублирование некоторых видов оборудования

· Обнаружение погрешностей в передаче информации

· Постоянный контроль состояния цепей и контуров системы

· Установление надежного и безопасного порядка работы системы на случай возможных отказов.

2. Локализация систем автоматизированной обработки информации. Системы располагаются в специальных защищенных помещениях.

3. Выбор определенного носителя для передачи информации на расстояние. Одними из этих носителей могут быть волоконно-оптические кабели, сохраняющие свои высокие характеристики в неблагоприятных условиях окружающей среды.

Разработка и оформление новых автоматизированных систем ведутся с учетом особенностей человека. Правильная организация труда судоводителей, продуманное взаимодействие их с системой автоматизации будет противодействовать вызывающему большие опасения притуплению внимания судоводителей в результате монотонности их трудовой деятельности в условиях высокоавтоматизированных систем.

2 Эксплуатационные требования, предъявляемые к ECDIS

Основной функцией ECDIS является содействие повышению безопасности мореплавания.

ECDIS вместе с надлежащими устройствами резервирования могут приниматься как эквивалентные откорректированным картам, требуемым правилом V/20 Конвенции СОЛАС 1974 года.

В дополнение к общим требованиям к судовому радиооборудованию, составляющему часть Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), и требованиям к радионавигационным средствам, содержащимся в резолюции ИМО А.694(17), ECDIS должны отвечать настоящим эксплуатационным требованиям.

ECDIS должны быть способны отображать всю картографическую информацию, необходимую для безопасного и эффективного плавания, которая выпускается уполномоченными правительствами гидрографическими учреждениями и распространяется по их разрешению.

ECDIS должны позволять выполнение простой и надежной корректуры электронной навигационной карты.

Использование ECDIS должно облегчить работу судоводителя по сравнению с использованием бумажной карты. ECDIS должны позволять мореплавателю удобно и своевременно выполнять всю предварительную и исполнительную прокладку и непрерывно определять местоположение, осуществляемые в настоящее время на бумажных картах. Они должны быть способны постоянно отображать местоположение судна.

ECDIS должны иметь по меньшей мере такую же надежность и доступность изображения, как и бумажная карта, публикуемая уполномоченными правительствами гидрографическими учреждениями.

ECDIS должны обеспечивать соответствующую аварийно-предупредительную сигнализацию или индикацию в отношении отображаемой информации или неисправности оборудования. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Система отображения электронных карт и информации (ECDIS – Electronic Chart Display and Information System) означает систему навигационной информации, которая вместе с надлежащими устройствами резервирования может приниматься как эквивалентная откорректированной карте, требуемой правилом V/20 Конвенции СОЛАС 1974 года, поскольку она отображает информацию, выбранную из системной электронной навигационной карты (SENC – System Electronic Navigation Chart), вместе с информацией о местоположении, получаемой от навигационных датчиков с целью помочь мореплавателю выполнять предварительную и исполнительную прокладку, и, если требуется, отображает дополнительную информацию, относящуюся к судовождению.

Электронная навигационная карта (ENC – Electronic Navigation Chart) означает базу данных, стандартизированную по содержанию, структуре и формату, выпускаемую для использования с ECDIS по разрешению уполномоченных правительствами гидрографических учреждений. ENC содержит всю картографическую информацию, необходимую для безопасного плавания, и может содержать, кроме информации, содержащейся на бумажной карте, дополнительную информацию (например, лоции), которая может считаться необходимой для безопасного плавания.

Системная электронная навигационная карта (SENC) означает базу данных, полученную в результате преобразования ENC внутри ECDIS для надлежащего использования, корректировки ENC соответствующими средствами и введения мореплавателями других данных. Именно эта база данных фактически используется в ECDIS для формирования отображения и для других навигационных функций, а также является равноценной информации, содержащейся в откорректированной бумажной карте. SENC может также содержать информацию, поступающую из других источников.

Стандартное отображение означает информацию SENC, которая должна появляться, когда карта впервые отображается в ECDIS. В зависимости от потребностей мореплавателя, объем информации, которую она обеспечивает для выполнения предварительной или исполнительной прокладки, может изменяться мореплавателем.

Базовое отображение означает объем информации SENC, который не может быть выведен из отображения, состоящий из информации, постоянно требующейся в любое время, во всех географических районах и при любых обстоятельствах. Эта информация не считается достаточной для обеспечения безопасного плавания.

ОТОБРАЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ SENC

ECDIS должна быть способна отображать всю информацию SENC.

Информация SENC, которую можно отобразить в процессе предварительной и исполнительной прокладки, подразделяется на три категории: базовое отображение, стандартное отображение и любая другая информация

ECDIS должна обеспечивать получение стандартного отображения в любое время одним действием оператора.

При первом вызове карты на дисплей ECDIS должно появляться стандартное отображение в наиболее крупном масштабе, имеющемся в SENC для отображаемого района.

Добавление или удаление информации на дисплее ECDIS должно выполняться легко. Не должно иметься возможности удалить информацию, входящую в состав базового отображения.

Мореплаватель должен иметь возможность выбирать безопасную изобату из тех изобат, которые обеспечиваются SENC. Безопасная изобата должна выделяться на дисплее ECDIS среди других изобат.

Мореплаватель должен иметь возможность выбирать безопасную глубину. ECDIS должна выделять отметки глубин, равных или меньших, чем безопасная глубина, всякий раз, когда глубины выбираются для отображения.

ENC и вся корректура к ней должны отображаться без какого-либо искажения содержащейся в них информации.

В ECDIS должны быть предусмотрены средства, позволяющие убедиться, что ENC и вся корректура к ней были правильно введены в SENC.

Данные ENC и корректура к ней должны четко отличаться от другой отображаемой информации.

Радиолокатор

Налагаемая радиолокационная информация может содержать как радиолокационное изображение, так и информацию САРП.

Если радиолокационное изображение налагается на изображение, представленное на дисплее ECDIS, карта и радиолокационное изображение должны совпадать по масштабу и ориентации.

Радиолокационное изображение и местоположение, полученное от датчика местоположения, должны автоматически подстраиваться, с тем чтобы принять во внимание расстояние между антенной и местом, с которого управляется судно.

Должна быть предусмотрена возможность ручной подстройки отображенного местоположения судна, так чтобы радиолокационное изображение совпало с отображением SENC.

Должна быть предусмотрена возможность удаления радиолокационной информации одним действием оператора.

ЦВЕТА И СИМВОЛЫ

Для отображения информации SENC должны использоваться цвета и символы, рекомендованные МГО*

Цвета и символы, иные чем те, которые упомянуты, должны быть теми, которые используются для описания навигационных элементов и параметров.

В информации SENC, отображаемой в масштабе, предусмотренном в ENC, должны использоваться символы, цифры и буквы, имеющие предусмотренные размеры

ECDIS должна позволять мореплавателю выбирать, будет ли его судно отображаться в реальном масштабе или в виде символа.

ТРЕБОВАНИЯ К ОТОБРАЖЕНИЮ

ECDIS должна быть способна отображать информацию, необходимую для:

· предварительной прокладки и дополнительных навигационных задач;

· исполнительной прокладки.

Эффективный размер отображаемой карты при ведении исполнительной прокладки должен быть не менее 270 мм х 270 мм.

Отображение должно отвечать рекомендациям МГО относительно цвета и разрешающей способности.

Метод представления информации должен обеспечивать, чтобы отображаемая информация была четко видна более чем одному наблюдателю в условиях освещения, которые обычно имеют место на мостике судна днем и ночью.

Предварительная и исполнительная прокладки, регистрация данных о рейсе

Должна быть предусмотрена возможность выполнять предварительную и исполнительную прокладки простым и надежным способом.

Конструкция ECDIS должна отвечать эргономическим принципам в отношении эксплуатации, удобной для пользователя.

Для подачи аварийно-предупредительных сигналов или индикации о пересечении безопасной изобаты и входе в запретный для плавания район, а также для аварийно-предупредительных сигналов и индикации в соответствии с добавлением 5 в ECDIS должны всегда использоваться данные самого большого масштаба из имеющихся в SENC для данного района.

Предварительная прокладка

Должна быть предусмотрена возможность выполнять предварительную прокладку, включая прямолинейные и криволинейные участки пути.

Должна быть предусмотрена возможность вносить изменения в предварительную прокладку путем, например:

· добавления путевых точек;

· исключения путевых точек;

· изменения положения путевой точки;

· изменения порядка путевых точек.

Должна быть предусмотрена возможность выполнять предварительную прокладку по запасному маршруту в дополнение к выбранному маршруту.

Для выбранного маршрута требуется индикация, если мореплаватель прокладывает курс, пересекающий безопасную изобату своего судна.

Так же требуется индикация, если мореплаватель прокладывает курс, пересекающий границу запретного района или географического района, для которого существуют особые условия плавания

Мореплаватель должен иметь возможность устанавливать предел отклонения от заданного маршрута, при достижении которого должно автоматически происходить включение предупредительного сигнала отклонения от маршрута.

Исполнительная прокладка

При выполнении исполнительной прокладки выбранный маршрут и местоположение своего судна должны появляться всякий раз, когда отображение перекрывает этот район.

При ведении исполнительной прокладки должна быть предусмотрена возможность отобразить морской район, который не охватывает местоположения судна (например, для просмотра района, куда направляется судно, для предварительной прокладки). Если это делается на том же дисплее, на котором выполняется исполнительная прокладка, функции автоматической исполнительной прокладки (например, корректировка данных о положении судна и обеспечение сигнализации и индикации) не должны прерываться. Должна быть предусмотрена возможность немедленного возврата к отображению исполнительной прокладки, охватывающей местоположение своего судна, путем одного действия оператора.

ECDIS должна подавать аварийно-предупредительный сигнал, если в пределах установленного мореплавателем времени свое судно пересечет безопасную изобату.

ECDIS должна подавать аварийно-предупредительный сигнал или индикацию, по выбору мореплавателя, если в пределах установленного мореплавателем времени свое судно пересечет границу запретного района или географического района, для которого существуют особые условия плавания.

Должен подаваться аварийно-предупредительный сигнал, если превышается установленный предел отклонения от заданного маршрута.

Местоположение судна должно устанавливаться с помощью системы постоянных обсерваций с точностью, соответствующей требованиям, предъявляемым к безопасному плаванию. Всякий раз, когда это возможно, должен предусматриваться второй независимый способ определения местоположения другого типа; ECDIS должна быть способна выявлять расхождения между двумя системами.

ECDIS должна обеспечивать индикацию при потере входного сигнала от системы определения местоположения. ECDIS должна также повторять, но только в виде индикации, любой аварийно-предупредительный сигнал или индикацию, передаваемые из системы определения местоположения.

ECDIS должна подавать аварийно-предупредительный сигнал, если судно в пределах установленного мореплавателем времени или расстояния, достигнет критической точки на заданном маршруте.

Система определения местоположения и SENC должны использовать одну и ту же систему геодезических координат. В противном случае ECDIS должна подавать аварийно-предупредительный сигнал.

Должна быть предусмотрена возможность отображения запасного маршрута в дополнение к выбранному маршруту. Выбранный маршрут должен четко отличаться от других маршрутов. Во время рейса мореплаватель должен иметь возможность изменять выбранный маршрут плавания или переходить на запасной маршрут.

Должна быть предусмотрена возможность отображения:

· отметок времени по линии пути судна, устанавливаемых вручную по требованию и автоматически с интервалами, выбранными от 1 до 120 мин;

· необходимого количества: точек, подвижных электронных линий пеленга, подвижных и неподвижных колец дальности и других символов, требуемых для навигационных целей

Должна быть предусмотрена возможность ввода географических координат любого местоположения и отображения этого местоположения по требованию. Должна также иметься возможность выбора на дисплее любого объекта (ориентира, символа или местоположения) и считывания его географических координат по требованию.

Должна быть предусмотрена возможность ручной подстройки географического местоположения своего судна. Эта ручная подстройка должна быть отмечена на экране в алфавитно-цифровой форме и удерживаться до тех пор, пока мореплаватель не изменит ее и она не будет автоматически введена в память.

Регистрация данных о рейсе ECDIS должна хранить и быть способна воспроизвести определенное минимальное количество элементов, требуемое для восстановления деталей плавания и проверки официальной базы данных, использованной за предшествующие 12 ч. Следующие данные должны регистрироваться с интервалом в одну минуту для восстановления пути, пройденного своим судном:

·  время,

·  местоположение,

· курс

· скорость;

В дополнение к этому ECDIS должна записывать информацию обо всем пройденном пути в течение всего рейса с отметками времени через интервалы, не превышающие 4 ч.

Не должно иметься возможности манипуляции записанной информацией или ее изменения.

В ECDIS должна быть предусмотрена защита записи данных за предыдущие 12 ч и за предыдущий путь.

Точность всех расчетов, выполняемых ECDIS, не должна зависеть от характеристик выходного устройства и должна соответствовать точности SENC.

Точность пеленгов и дистанций, отображаемых на дисплее или измеряемых между ориентирами, уже отображенными на дисплее, должна быть не менее той, которая обеспечивается разрешающей способностью дисплея.

Устройства резервирования

Должны быть предусмотрены соответствующие устройства резервирования, обеспечивающие безопасное плавание в случае выхода из строя ECDIS.

Должны быть предусмотрены средства, на которые можно безопасно перевести функции ECDIS, для того чтобы какая-либо неисправность ECDIS не привела к возникновению критической ситуации.

Должно быть предусмотрено устройство резервирования для обеспечения безопасного плавания в течение оставшейся части рейса в случае выхода из строя ECDIS.

Источник питания

Должна быть предусмотрена возможность работы ECDIS и другого оборудования, необходимого для ее нормального функционирования, в случае подачи питания от аварийного источника электроэнергии согласно соответствующим требованиям главы II-1 Конвенции СОЛАС 1974 года.

Переход от одного источника питания к другому или перерыв подачи питания продолжительностью до 45 с не должны требовать повторного ручного включения оборудования.

NAVI FISHER 3000

Система Navi-Fisher 3000 обладает большими функциональными возможностями и еще более удобным пользовательским интерфейсом по сравнению с предыдущей версией картографической системы для рыболовного флота. Navi-Fisher позволяет существенно снизить нагрузку на капитана рыболовного судна, а также снизить расход топлива и время лова за счет более эффективного использования мощностей. Navi-Fisher 3000 – идеальное решение для рыболовного флота и исследовательских судов.

Функциональные особенности Navi-Fisher 3000:

· Использование мировой коллекции карт формата Transas TX-97

· Возможность наложения радарного оверлея

· Возможность интегрирования погодной информации

· Возможность редактирования карт вручную

· Конвертер Track-to-Route

· Трехмерное отображение дна

С помощью функции ARPA, используемой в Navi-Fisher 3000, все движущиеся цели в пределах действия радара наносятся на электронную карту. Navi-Fisher 3000 может дополняться платой радар-процессора производства Transas, которая обрабатывает радарный видеосигнал в цифровой, что позволяет наложить радарную картинку на электронную карту, обеспечивая пользователя всеми функциональными возможностями системы ARPA.

В целях снижения расхода топлива и периода лова, а также для планирования маршрута с учетом возможных опасностей, вызванных неблагоприятными погодными условиями, в Navi-Fisher 3000 встроена функция Weather Wizard. Погодный модуль позволяет принимать по электронной почте прогноз погоды Королевского общества метеорологии и гидрографии на ближайшие пять суток и автоматически обрабатывать полученные данные при Планировании маршрута. Возможен прием следующих погодных параметров:

· Давление

· Скорость и правление ветра

· Значительные волнения моря

· Качка (высота, периодичность, направление)

Для редактирования вручную электронных карт в режиме Add_Info пользователь может выбирать символы из обширной библиотеки, встроенной в электронно-картографическую систему и наносить их на карту различными цветами. Доступ к символам Add_Info обеспечивается с помощью горячих клавиш. Функция Net Track позволяет отмечать позицию при постановке сети. Конвертер Add_Info позволяет транслировать треки судна в маршруты.

В Navi-Fisher 3000 встроены новые возможности записи, хранения и приема информации по следующим типам треков:

· Первичный трек судна

· Вторичный трек судна

· Трек сети

· Треки целей

Первичный и вторичный треки могут устанавливаться вручную пользователем или автоматически в соответствии с изменением температуры воды или глубины. Интервал измерения температуры воды или глубины, а также интервалы нанесения треков (временные или пространственные) могут также определяться по выбору пользователя. Треки целей наносятся на пользовательскую карту и удаляются с нее по команде пользователя. Цвет и интервал нанесения треков также устанавливается пользователем.

Navi-Fisher 3000 имеет функцию построения трехмерной модели рельефа дна на основе данных по глубинам на электронной карте, а также на основе дополнительной информации, вводимой пользователем. Трехмерная модель дна выводится в отдельном окне и отображает рельеф дна под символом судна или в координатном центре экрана ЭКС. Оптимальный обзор выбранного участка дна достигается путем вращения трехмерной модели в горизонтальной или вертикальной плоскости.

На трехмерной модели рельефа дна также могут быть указаны следующая информация: маршрут судна с путевыми точками, тени, а также опасности, отмеченные на карте TX-97 или Пользовательской карте. Информацию по всем опасным объектам на трехмерной модели можно получить одним нажатием кнопки мыши или трекбола.

Рис.4. Трехмерный рельеф дна

Пользователь может установить или изменить следующие параметры трехмерной модели рельефа дна (Рис.4):

Типы отображаемых данных:

· Длина ребра куба модели

· Цвет кубов моделей и иных отображаемых объектов

Размер окна трехмерной модели рельефа дна может быть расширен до полного экрана.

Возможно подключение Navi-Fisher 3000 к обычному эхолоту, при этом в отдельном окне эхолота будет отображаться реальный рельеф дна. В режиме эхолота отображается следующая информация:

· Глубина и единицы измерения Эхограмма

· Профиль дна вдоль маршрута (Рис.5)

 

Рис.5 Профиль дна вдоль маршрута

· Изобаты, взятые с карт формата TX-97 или установленные пользователем Линия глубин эхолота, установленная пользователем

· Символы путевых точек, их названия и номера

· Дополнительная информация (время, таймер, глубина, дистанция, TTG) Схематическая модель трала с различными установками глубин и длины ваеров.

NAVI SAILOR 2400

В ЭКНИС (Navi Sailor 2400 ECDIS) реализованы следующие функциональные возможности:

Планирование маршрута: прямо на карте с помощью графического редактора или в табличном виде.

Ведение судового журнала и запись треков целей: автоматически ведется электронный судовой журнал, в котором фиксируются как навигационные события (смена вахт, прохождение маршрутных точек), так и системные (изменение пользователем режимов работы, включение и выключение «Navi Sailor 2400 ECDIS» и т.д.). Кроме того, судоводитель может сделать принудительную запись в журнал. Записи судового журнала разбиты по гринвичским суткам. Соответственно, имеется возможность в любой момент времени воспроизвести на карте ситуации, возникавшие ранее в процессе плавания.

Работа с картами: хранение каталога карт, работа с ним, одновременная загрузка до 6 карт, изменение порядка наложения карт и коэффициента масштабирования, возможность изменения нагрузки карты, получение информации об объектах карты.

Навигационные алармы: при выходе судна за пределы установленных ограничений (20 пунктов. К примеру, отклонение от курса) или при приближении судна к определенным районам и ограждающим линиям (42 пункта. К примеру, зона разделения движения, нечистый грунт или граница порта).

Проигрывание маневра (выхода на следующий участок маршрута, по расхождению с другими судами, тренировочное проигрывание), воспроизведение записанной навигационной ситуации.

Инструменты: выбираемая пользователем цветовая палитра, вывод экрана на печать, электронная линейка, ввод дрейфа, течения, температуры.

Рис Проигрывание манёвра расхождения.

Редактирование и корректура карт: в ручном и автоматическом режимах, создание карт пользователя.

Интерфейсы: с основным и резервным датчиками позиционирования, основными навигационными приборами, САРП/РЛС, дигитайзером, транспондером, авторулевым.

Встроенные конверторы: позволяют использовать ЭНК форматов S-57.3, TX-97, ARCS, NDI/BSB, DNC.

Технология, используемая в «Navi-Sailor 2400 ECDIS» позволяет путем модернизации получить из ЭКНИС дополнительный радар или САРП, который будет соответствовать всем современным требованиям. Обязательное наличие на борту судна АИС-транспондеров влечет за собой необходимость наличия системы отображения транспондерной информации. Такой идеальной системой является ЭКНИС с радар-интегратором или современный радар/САРП на базе уже установленного на борту судна ЭКНИС.

ЭКНИС «Navi-Sailor 2400 ECDIS» имеет высокий уровень интеграции. Возможно подключение шестнадцати различных навигационных приборов и датчиков информации в цифровом формате NMEA-0183: двух систем позиционирования, двух САРП, гирокомпаса, лага, эхолота, анемометра, авторулевого, дигитайзера, термометра, бинокля Leica, ЦИВ-транспондера, АИС-транспондера, Navtex-приемника, Inmarsat-miniM (для погодного модуля Weather Wizard), датчиков дрейфа и времени. Имеется возможность настроить любую комбинацию NMEA-сообщений на выход из ЭКНИС.

На одной отметке цели теоретически возможно отобразить до 5 векторов. Два вектора от двух САРП, два вектора от транспондеров и вектор от собственного радар-интегратора. Поскольку не все САРП имеют стандартный NMEA протокол, есть возможность подключения к САРП с нестандартным протоколом вывода информации. Это такие САРП, как «ATLAS 8600», «RACAL 2690», «KELVIN HUGHES Concept» и «LITTON BridgeMaster». Причем, между ЭКНИС и САРП «LITTON BridgeMaster» организован специальный расширенный протокол обмена.

Несколько судовых станций ЭКНИС могут быть объединены в единую локальную сеть, которая используется для распостранения информации, распределения функций и обеспечения автоматического дублирования при выходе из строя компьютера ведущего ЭКНИС (что требуется стандартом МЭК 91174 ). Вся информация, включая сырую радарную картинку от радар-интегратора, передается на компьютеры других ЭКНИС. Причем, загруженный на ведущий ЭКНИС активный маршрут принудительно распространяется между ведомыми станциями. Каждая станция ЭКНИС функционально независима и может быть использована для любых целей (прокладка нового маршрута, просмотр подходов к порту, вычисления и т.д.). Количество станций не ограничено. Обычно ведомые станции устанавливают и используют на мостике, в штурманской рубке, в каюте капитана и кают- компании.

Базовые функции программного обеспечения Navi-Sailor 2400 ECDIS:

· планирование маршрута и работа с маршрутом

· судовой журнал и архивация данных

· печать судового журнала, маршрута, копий экрана

· работа с электронной картой

· сигнализация

· функция «Подсказка»

· поисково-спасательные операции

· информация по течениям, ветрам, волнению, портам, приливам

· работа с картами, создаваемыми пользователем

· датчики систем позиционирования

· подключение гирокомпаса, эхолота, лага, авторулевого

· подключение датчиков ветра, дрейфа, температуры воды

· работа с картами различных форматов

· настраиваемое разрешение экрана (1280х1024)

· режим «Playback» («Черный ящик»)

· сетевая версия ПО для одной ведомой станции

ЭКДИС NAVI OFFICE

Электронно-картографическая информационная система «Navi-Sailor Office» предназначена для контроля за действиями судоводителей со стороны работников служб безопасности мореплавания судоходных компаний. Система имеет все основные функции ЭКНИС, кроме возможности подключать внешние датчики. Используя “Navi-Sailor Office”, у судовладельца появляется уникальная возможность собирать и проигрывать в офисе треки своих судов.

В записанную информацию включены все навигационные параметры, а в случае использования радар-интегратора в составе судовой ЭКС - информация обо всех целях. Причем, информация о целях записывается независимо от действий оператора. Радар-интегратор предназначен для обработки эхо-сигнала от радара или САРП и устроен таким образом, что все цели на заданной шкале дальности в количестве до 500 штук обрабатываются, сопровождаются и записываются на диск независимо от действий оператора автоматически. Запись может осуществляться несколько лет. В течение месяца можно записывать всю сырую радарную картинку каждого оборота антенны с возможностью проигрывания любого участка. Вектора сопровождаемых целей показываются оператору лишь по его команде. Запись сырой радарной картинки практически невозможно подделать и она может быть неплохим доказательством в случае судебного разбирательства, причем судовладелец вправе решать, выгодно ли ему предъявлять ее, так как такая запись не является обязательной.

Такие уникальные возможности позволяют использовать записи треков для проведения на берегу послерейсового анализа, разбора наиболее сложных моментов, для обучения, профилактики аварийных ситуаций, опасных маневров, слишком больших отклонений от проложенного маршрута и неоправданных остановок и задержек.

Используя ЭКС «Navi-Sailor Office» для планирования и расчета маршрута перехода судов компании, работники службы Безопасности Мореплавания могут рекомендовать оптимальный с навигационной и экономической точек зрения маршрут всем капитанам судов, что особенно актуально в линейном судоходстве. Такие рекомендации могут приносить судовладельцу реальную экономическую выгоду.

WEATHER WIZARD

Компания «Транзас» разработала программный модуль погоды «Weather Wizard» и интегрировала его в свой ЭКНИС. Такое решение еще не реализовано ни в одном ЭКНИС в мире. Интеграция с навигационной системой, базами данных по течениям и климатическим данным дает возможность реализовать многие уникальны возможности:

· «Weather Wizard» - однопользовательский продукт;

· Прием данных прогно за на основе первичных данных метеорологического центра Braknel (Великобритания);

· Выбор параметров прогноза пользователем;

· Просмотр пятисуточного прогнозав динамике, по выбранным параметрам;

· Одновременное использование информации о погоде, приливо-отливных и поверхностных течениях;

· Полная информация о направлениях и высотах ветровых волн и зыби;

· Использование карты мира для видеопрокладки;

· Наложение динамической картинки пятисуточного прогноза, данных по волнению и течениям, на созданный пользователем маршрут перехода и вычисление результатов воздействия погоды;

· Всемирная база данных по портам;

Интеграция погодной компоненты в навигационную среду ЭКНИС в виде дополнительного синоптического информационно-графического слоя на электронной навигационной карте. Пользователю предоставляется возможность, не выходя из навигационного режима, просмотреть визуализированный и анимированный прогноз погоды сроком до 5 суток и неограниченный по времени прогноз по климатическим базам данных.

Создание маршрутов с учетом навигационных опасностей, погодных условий, баз данных по течениям и климатическим явлениям. Возможно проигрывание будущего перехода в режиме «Play Ahead» по маршруту с учетом всех погодных условий в смоделированных временных масштабах (от шага времени в 1 секунду при масштабе времени 1:1 до шага времени 24 часа при 1:10). Имеется возможность в любой момент остановить проигрывание перехода и снова начать его проигрывание, но уже из любой маршрутной точки.

Расчет времени следования по маршруту реализован с учетом многих компонентов – приливоотливных течений, постоянных течений, климатической базы данных по ветрам, волнению и погодных условий.

Сравнение нескольких маршрутов и их расчетов по времени, дистанции, средней скорости на пути следования с учетом влияния течений, климатических и погодных условий, навигационной безопасности.

Автоматический расчет оптимального маршрута следования в зависимости от погодных условий, климатических данных и данных по приливо-отливным и поверхностным течениям.

Расчет безопасного режима плавания, опасных курсов и скоростей судна для различных прогнозируемых погодных условий и климатических баз данных.

Гибкая система выбора параметров получения прогноза погоды с шагом сетки разрешения, выбираемым пользователем. Формируется заказ любого из погодных параметров (ветер, давление, ветровая волна и т.д.) на любой интересующий район Мирового океана с различными сетками разрешения для каждого из параметров.

Информация по приливоотливным течениям не является частью прогностической информации. Она постоянно находится в базе данных «Weather Wizard».

Программное обеспечение «Weather Wizard» распространяется бесплатно, а оплата производится за сам сервис получения синоптической информации в объемах, выбираемых самим пользователем. «Weather Wizard» – это совершенно самостоятельный программный продукт и для его использования можно не иметь какую-либо ЭКС. Сервис «Weather Wizard» предлагает два вида оплаты – оплата за объем принимаемой информации и оплата за подписку на определенный срок, без учета объема принимаемой информации.

Прогноз погоды принимается с использованием различных средств связи, обеспечивающих выход в Интернет, по электронной почте с использованием стандартного офисного программного обеспечения.

КОРРЕКТУРА ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ

ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ КОРРЕКТУРЫ ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ ПЕРЕД ВЫХОДОМ В МОРЕ.

Базу данных ЭНК можно корректировать, так как каждый ее объект или атрибут описан специальными идентификаторами. Корректурные файлы содержат команды «поместить», «стереть» или «заменить» эту информацию в ENC без замены элемента в целом. Принципы корректуры электронных карт определяются международными стандартами ECDIS.

В настоящее время корректура электронных карт производится, как правило, фирмами-изготовителями по извещениям мореплавателям. Представление корректуры является дополнительной услугой. Файлы корректуры отправляются пользователям в том случае, если эта услуга оформлена договором.

При получении корректуры основной файл с электронной картой не изменяется. Файлы корректуры хранятся отдельно от файлов карт. Когда необходимая загружается, на нее накладывается информация из файлов корректуры. Этот процесс незаметен для пользователя, так как корректурные данные отображаются так же, как и данные самой карты. Электронные карты переиздаются фирмой, через определенный промежуток времени. Однако, если пользоваться корректурной поддержкой со стороны фирмы, нет необходимости заказывать новую карту. ECS может присоединять к телу карты файлы корректуры, полученные в течение года. Последний файл обновляет карту, а файлы, ставшие ненужными, автоматически стираются. С этого момента пользователь становится обладателем нового издания электронной карты.

Корректура векторных электронных карт подразделяется на различные категории:

По методу применения:

· автоматическая;

· полуавтоматическая;

· ручная.

Автоматическая корректура передается по каналам INMARSAT-C и сети Internet и выполняется без вмешательства судоводителя. При выполнении полуавтоматической корректуры пользователь должен обратиться к серверу фирмы и скопировать файлы. Процесс выполнения ручной корректуры напоминает работу по выполнению корректуры обычной навигационной карты.

По отношению к базе данных карты различают:

· присоединяемые корректуры;

· не присоединяемые корректуры.

Присоединяемая корректура изменяет информацию, содержащуюся в ENC, не присоединяемая – добавляет информацию в SENC.

По совокупности информации корректура подразделяется:

· на последовательную;

· накопленную;

· составную.

Последовательная корректура – новая информация, появившаяся с момента выхода предыдущей.

Накопленная – совокупность всей последовательной за определенный промежуток времени.

Составная – последняя корректура, представляющая переиздание электронной карты.

По формату корректуру различают:

· не отформатированную;

· отформатированную.

У не отформатированной корректуры формат отличается от стандарта IHO S-57 и не читается машиной.

Требованиями к электронным картографическим системам оговаривается возможность ручной электронной корректуры даже при регулярной поставке автоматической или полуавтоматической корректуры. Ручная корректура выполняется непосредственно в рейсе или перед выходом в рейс по радионавигационным предупреждениям и извещениям мореплавателям.

Следует иметь в виду, что при выполнении ручной корректуры могут возникнуть ошибки из-за:

· несоответствия систем координат бумажной и электронной карты, что может дать значительную разницу в координатах;

· пересчета чисел в градусах, минутах и секундах с десятыми долями, приводимых в некоторых извещениях мореплавателям, в числа в градусах и минутах с десятыми и сотыми долями, как того требуют правила ввода в ECS;

· несоответствия проекций бумажной и электронной карт;

· использования отечественных извещений мореплавателям, имеющихся на судне, для срочной корректуры электронных карт, изготовленных по бумажным аналогам иностранных карт.

В последнем случае судоводитель должен иметь представление об особенностях корректуры бумажных навигационных карт этого государства.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ К ПЕРЕХОДУ

ВЫБОР И ПРОРАБОТКА МАРШРУТА

На генеральной карте выполнить предварительную прокладку и произвести предварительный расчет рейса. Предварительную прокладку на генеральной карте сделать в соответствии с рекомендациями лоций и руководств для плавания. При неизвестном времени выхода весь расчет произвести по оперативному времени.

После тщательного изучения маршрута окончательно выбрать отдельные его участки, при этом необходимо учитывать навигационно-гидрографическую изученность района, обеспеченность района картами, пособиями и средствами навигационного оборудования, наличие мест укрытия и якорных стоянок, ледовые условия, приливо-отливные явления и вероятность туманов.

Работу по выбору маршрута рейса закончить составлением на генеральной карте графического плана и расчетов на рейс. После утверждения графического плана выполнить предварительную прокладку на путевых картах и уточнить предварительные расчеты на рейс. Проложить все курсы, по которым пойдет судно, показать:

· поворотные пеленги;

· контрольные расстояния;

· характерные ориентиры;

· опасные глубины и отдельные препятствия.

На каждом курсе сделать надписи: истинный курс в градусах и число миль плавания данным курсом. На поворотных пеленгах и контрольных расстояниях сделать соответствующие надписи величин пеленгов и расстояний. При неизвестном времени выхода весь расчет произвести по оперативному времени; у соответствующих точек на линии пути проставить оперативное время с указанием числа суток от начального момента. При уточнении времени и даты выхода судна рассчитать поправку (разность между условным и действительным моментом выхода) и прибавить ее ко всем рассчитанным ранее моментам. Составить по полученным данным Voyage Plan или Passing Plan Показать зоны (линии), при пересечении которых регулируются токи в широтных обмотках размагничивающего устройства.

В соответствии с предварительной прокладкой на генеральной карте подобрать по "Каталогу карт и книг" необходимые для рейса карты и руководства для плавания. При подборе карт и руководств учитывать возможность изменения маршрута, заходов в порты и пункты, не предусмотренные планом, укрытия от шторма или вынужденного захода для устранения неисправностей, отклонений от намеченного маршрута для оказания помощи терпящим бедствие суднам.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА НА ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТАХ

В соответствии с принятыми к электронной картографии стандартами как предварительная , так и исполнительная прокладка должны выполнятся простыми и надёжными способами. При предварительной прокладки должно обеспечиваться нанесение прямолинейных и криволинейных участков пути по основному и запасному маршруту и внесение необходимых изменений.

Особо оговаривается возможность ввода судоводителем пределов отклонения судна от заданного маршрута, при достижении которых подаётся предупредительный сигнал.

Предварительную прокладку предстоящего перехода судна можно выполнить двумя способами: непосредственно на экране по электронным картам и путём переноса её в систему с бумажных навигационных карт.

Координаты судна, поступающие от спутникового приёмоиндикатора , относятся к системе координат. В этой же системе построены и электронные карты. Если координаты поворотных точек предстоящего перехода снимаются с бумажной карты, то при вводе их необходимо учитывать поправки за переход к системе координат, которые обычно указываются в общей информации о карте.

Выполненные предварительные прокладки по конкретным маршрутам перехода могут без ограничения времени сохранятся, в любой момент корректироваться и удалятся с жесткого диска компьютера по желанию судоводителя, если отпадает необходимость их использование. Из файлов предварительных прокладок можно создавать библиотеку маршрутов.

Используя ECDIS, судоводитель имеет возможность планирования маршрутов движения судна. Вы можете задавать путевые точки, границы отклонения от маршрута, радиус циркуляции. Решение задач предварительной прокладки возможно как визуально непосредственно на карте, так и в численном виде путем формирования (редактирования) таблицы путевых точек, при этом все действия, выполняемые на карте, фиксируются в таблице, и наоборот.

Стандартным режимом прокладки маршрутов для всех версий ECDIS является прокладка по локсодромии. В этом режиме маршрут представляется в виде прямолинейных отрезков в проекции Меркатора. Этот способ планирования маршрута часто используется при плавании на небольшие расстояния. При планировании плавания на большие расстояния метод прокладки маршрута по ортодромии является предпочтительным, так как учитывает форму Земли. Прокладка маршрута по ортодромии ("дуге большого круга") позволяет запланировать наикратчайший путь движения судна.

ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА

В режиме исполнительной прокладки ECDS предоставляют судоводителю всю информацию о координатах судна и параметрах его движения (курс / истинный курс, скорость / истинная скорость, величина изменения скорости и курса, текущее время и т.д.). Навигационная информация обновляется раз в секунду и отображается как в численном виде, так и непосредственно на карте. Пройденный путь и соответствующие временные отметки отображаются поверх карты.Во время движения по проложенному маршруту предоставляют судоводителю всю информацию о его прохождении - наименование маршрута, расстояние, пеленг и расчетное время движения до ближайшей путевой точки, поправка к текущему курсу для выхода в эту точку и т.п.

Непрерывный контроль параметров прохождения маршрута, позволяет системе проинформировать судоводителя об опасных отклонениях от маршрута, а также предоставляет возможность заблаговременно подготовиться к маневрированию.

Для повышения надежности исполнительной прокладки предусмотрены три режима счисления местоположения судна основной, аварийный и параллельный, в которых программа оперирует данными от различных источников навигационной информации. Переключение между режимами осуществляется оператором при установке параметров конфигурации системы. Как правило, для основного режима следует выбирать наиболее точные приборы измерения координат и скорости, а для аварийного – наиболее надежные. Для наглядного контроля за работой различных систем определения координат и скорости предусмотрен параллельный режим, в котором на экране отображается два символа судна – от основной(аварийной) и параллельной систем.

Во всех версиях программ предусмотрен ряд функций для автоматизации процедур, наиболее часто встречающихся в практике судовождения, либо наиболее трудоемких, либо имеющих особую значимость.

ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ

Предназначена для управления судном при выполнении маневра “Человек за бортом”. Система автоматически генерирует параметры сноса и отображает в виде маркера прогнозируемое положение и место падения. Оператор имеет возможность задать параметры сноса вручную самостоятельно

УСТАНОВКА МАРКЕРОВ СОБЫТИЙ

Предназначена для контроля положения судна относительно точки, обозначенной на карте специальной отметкой (маркером). Судоводитель может выбрать следующие условия взаимного расположения судна и маркера: достижение заданного пеленга; сближение на заданную дистанцию; удаление (дрейф) на определенное расстояние; достижение судном траверза.

ИЗМЕРЕНИЯ НА КАРТЕ

Вызывает на экран инструменты для измерения дистанции и пеленгов между символом судна и курсором, либо между курсором и выбранным ориентиром.

В процессе движения судна, при включенном переключателе Мультикарта, программа последовательно загружает соответствующие карты (возможно, несколько, различных масштабов, приводя их к единому масштабу) таким образом, чтобы обеспечить непрерывное покрытие всего экрана.

Приборы входящие в экинс

ПРИЕМНИКИ NAVTEX

9.1.1  FURUNO NX-500

Производитель: FURUNO (Япония)                       

FURUNO NX-500 сертифицирован в соответствии с требованиями GMDSS. NX-500 - это автоматический приемник NAVTEX, который работает без всякого наблюдения со стороны оператора. Он идеально подходит для установки на судах, для которых обязательно наличие оборудования GMDSS на борту.

Описание:

FURUNO NX-500 - морской узкополосный приемник навигационных сообщений для автоматической печати информации, посылаемой в формате, удовлетворяющем требованиям и резолюциям ITU CCIR M.476-5 (коллективный, режим "B") и M.540-2 IMO A.525(XIII), ITU CCIR M.476-5, M.540-2 и другим национальным требованиям.

Служба НАВТЕКС (NAVTEX) использует обычно частоту 518 кГц для передачи навигационных сообщений береговыми станциями, которые во избежание взаимных помех передают навигационные сообщения по расписанию, определенному для каждого морского района НАВАРЕА (NAVAREA).

В службе НАВТЕКС (NAVTEX) передаются навигационные сообщения следующих категорий, обозначенных кодовыми литерами:

A. Прибрежная навигационная информация

B. Метеорологические предупреждения

C. Ледовые сообщения

D. Сообщения о поиске и спасении

E. Метеорологические прогнозы

F. Сообщения о работе лоцманских служб

G. Сообщения о работе системы местоопределения "Декка"

H. Сообщения о работе системы местоопределения "Лоран-С"

I. Сообщения о работе системы местоопределения "Омега"

J. Сообщения о работе спутниковых систем местоопределения

K. Сообщения о работе других систем местоопределения

L. Предупреждения, дополнительные к категории "А"

M. Навигационных сообщений к передаче нет

FURUNO NX-500 - новый, компактный, эффективный приемник НАВТЕКС, который идеально подходит для установки на судне любого размера.

Печатающее устройство:

В NX-500 использован высококачественный, бесшумный и быстрый матричный (9х7 точек) принтер, который работает без выделения вредной угольной пыли.

Принцип работы:

Вы можете использовать все системные установки, имеющиеся в меню. Однажды запрограммированный, приемник FURUNO NX-500 готов к непрерывной работе в автоматическом режиме. Принимаемый сигнал можно прослушать в течении одной минуты, затем громкоговоритель автоматически выключается.

Дополнительные возможности:

Приемник хранит в памяти 120 заголовков сообщений на протяжении 66 часов и распечатывает только ранее не принимавшиеся навигационные сообщения. Хранение в памяти принятых сообщений в течение 6 часов в случае потери электропитания. Может использоваться как устройство для накопления и печати данных от других устройств в формате NMEA 0183. Система самодиагностики.

Питание осуществляется от сети постоянного тока от 10.8 до 40.0 Вольт. Звуковая и визуальная сигнализация при приеме срочных сообщений.

Пользователь может легко блокировать или выбирать любые типы сообщений, однако сообщения следующих категорий: А (навигационные предупреждения), В (штормовые предупреждения), D (сообщения поиска и спасения) или другие сообщения, имеющие серийный номер "00", будут напечатаны (их прием нельзя запретить).

В районах с большим количеством передающих станций службы НАВТЕКС (NAVTEX) приемник FURUNO NX-500 автоматически принимает сообщения ближайших станции, которые он выбирает автоматически, если подключено внешнее навигационное оборудование, выдающее координаты судна в формате NMEA (IEC 61162) $**GLL или в корпоративном формате Furuno (CIF).

FURUNO NX-300

NAVTEX- это глобальная береговая телексная система. Станции NAVTEX передают навигационные предупреждения, метеорологические предупреждения, информацию о проведении поисковых и спасательных операций, а также другую информацию, влияющую на безопасность мореплавания в районе действия этих станций. Сообщения передаются с интервалом в 4 часа. Приемники NAVTEX работают на частоте 518 кГц. Дальность действия в зависимости от погодных условий от 200 до 400 морских миль.

FURUNO NX-300 обеспечит вас информацией о погоде на время всего рейса. NX-300- это компактный приемник NAVTEX, который автоматически принимает навигационные предупреждения, аварийные сообщения и прогноз погоды. К нему можно подсоединить компьютер для сохранения большого количества информации и ее распечатки. NX-300 также может использоваться как дополнительный монитор для GPS или других навигационных приборов, таких как MaxSea.

ЭХОЛОТЫ

9.3.1  Навигационный эхолот FE-700

Навигационный эхолот для морских и речных судов с цветным жидкокристаллическим дисплеем

· Экономически эффективное оборудование, эхолот не требует бумаги и расходных материалов, отличается высокой точностью и надежностью

· Цветной жидкокристаллический дисплей размером 6,5 дюйма c широким углом обзора и регулируемой яркостью

· Экран эхолота охватывает интервал времени 15 мин. в любом рабочем диапазоне глубин с временными отметками через 1 мин

· Возможность выбора рабочей частоты эхолота обеспечивает высокое разрешение на мелководье с преобразователем, работающим на частоте 200 кГц или на большой глубине с преобразователем, работающим на частоте 50 кГц

· Простота использования эхолота в различных режимах работы

· Компактный дисплей эхолота можно устанавливать в рубке или любом другом удобном месте

· В автоматическом режиме эхолота диапазон, усиление, длительность импульса регулируются без участия оператора. Шкала эхолота автоматически изменяется так, чтобы изображение дна присутствовало на экране постоянно

· Визуальное и звуковое предупреждение о малой глубине, потере изображения дна, отключении питания

· Данные о глубинах за последние 24 часа сохраняются в памяти эхолота с возможностью вывода на дисплей последней сохраненной информации

· Эхолот имеет цифровой интерфейс для сопряжения с РЛС, устройством записи путевых данных, электронной системой отображения навигационных карт и информации (ECDIS) и другим оборудованием навигации и связи. Данные от внешних устройств о местоположении судна, курсе, скорости, времени и др. дублируются на дисплее эхолота

· Подводные объекты с различной отражающей способностью отображаются на дисплее эхолота различными цветами 

ЭХОЛОТ LS6000

300 Вт эхолот LS6000 с монохромным 6" дисплеем

· LCD дисплей с диагональю 6”

· Две рабочих частоты – 50 и 200 кГц

· Выходная мощность 300 Вт

· Автоматический режим работы

· Простота в управлении

· Водонепроницаемый кабель

· 4 режима работы дисплея

· Настраиваемые значения глубины и предупреждающего сигнала при появлении рыбы

FURUNO LS6000 представляет собой одночастотный малогабаритный, водонепроницаемый эхолот, разработанный для установки на рыболовецких судах.

Цветной эхолот FCV-600L

Цветной TFT LCD дисплей с диагональю 5.6” и увеличенным углом обзора.

· Две рабочих частоты – 50 и 200 кГц

· Выходная мощность 350 Вт

· Широкий выбор рабочих режимов

· Невысокое энергопотребление

· Автоматический режим для работы без вмешательства оператора.

· Возможность выдачи предупреждающего сигнала при появлении рыбы, достижении заданной глубины или температуры воды.

· Режим отображения навигационной информации.

· Выбор дополнительных излучателей и датчиков температуры воды и скорости.

FURUNO FCV-600L представляет собой малогабаритный двухчастотный эхолот, разработанный для установки на развлекательных и малых рыболовецких судах. Примененный в качестве устройства отображения цветной активный жидкокристаллический дисплей с диагональю 5.6 дюйма и увеличенным углом обзора обеспечивает хорошую читаемость информации и удобство в работе. Рабочие частоты эхолота 50 и 200 кГц, выходная мощность 350 Вт.

Эхолот имеет четыре основных режима работы – одночастотный (50 или 200 кГц), двухчастотный, режим увеличения определенной оператором зоны (увеличение зоны маркера, увеличение придонной зоны, режим слежения за дном) и режим отображения навигационной информации. Дополнительные режимы работы включают A-Scope, режим выдачи предупреждающего сигнала при появлении рыбы, достижении заданной глубины или температуры воды, а также режим отображения графика изменения температуры воды. Для удобства оператора устройство имеет автоматический режим, обеспечивающий автоматическое переключение без участия оператора.

В двухчастотном режиме устройство одновременно отображает на экране дисплея в двух различных окнах два изображения, полученные локацией на частотах 50 и 200 кГц, что позволяет оператору более детально исследовать дно и с большей точностью определять наличие рыбы. Режим увеличения позволяет оператору получать в более крупном масштабе изображение интересующей его части водяного столба. Режим отображения навигационной информации позволяет при подключении к устройству внешних сенсоров (GPS/DGPS приемник, датчик скорости, датчик температуры воды) отображать на экране навигационную информацию совместно с изображением эхолота.

Компактный водозащищенный корпус дисплея позволяет устанавливать устройство в наиболее удобном для работы месте.

9.3.4 ЭХОЛОТ FCV-582L

Основные характеристики эхолота:

· Компактный водозащищенный дизайн, допускающий открытую установку

· Цветной TFT LCD дисплей с диагональю 6.5” и увеличенным углом обзора

· Рабочая частота 50 или 200 кГц по выбору заказчика

· Выходная мощность 600 Вт

· Широкий выбор рабочих режимов

· Невысокое энергопотребление

· Автоматический режим выбора оптимального диапазона глубин и чувствительности для работы без вмешательства оператора

· Возможность выдачи предупреждающего сигнала при появлении рыбы, достижении заданной глубины или температуры воды

· Режим отображения навигационной информации

· Выбор дополнительных излучателей и датчиков температуры воды и скорости.

FURUNO FCV-582L представляет собой компактный эхолот, идеально подходящий для установки на развлекательных и коммерческих судах. Примененный в качестве устройства отображения цветной активный жидкокристаллический дисплей с диагональю 6.5 дюйма и увеличенным углом обзора обеспечивает хорошую читаемость информации и удобство в работе. Для удобства оператора возможен выбор нескольких цветовых схем отображения, обеспечивающих оптимальные условия для работы как в дневных, так и в ночных условиях. Рабочая частота эхолота - 50 или 200 кГц (по выбору заказчика), выходная мощность 600 Вт.

Эхолот имеет широкий выбор режимов работы – одночастотный (50 или 200 кГц), двухчастотный (50 и 200 кГц поочередно), режим увеличения определенной оператором зоны (увеличение зоны маркера, увеличение придонной зоны, режим слежения за дном), режим отображения навигационной информации, режим A-Scope а также режим выдачи предупреждающего сигнала при появлении рыбы, достижении заданной глубины или температуры воды. Для удобства оператора устройство имеет автоматический режим, обеспечивающий автоматическое переключение диапазонов глубин и выбор оптимальной чувствительности без участия оператора, который может полностью посвятить свое время маневрированию или исполнению других обязанностей.

РЛС FR-1505/1510/1525 Mark-3

· 15-дюймовый дисплей с высоким разрешением

· Приемник с логарифмическим усилителем

· 16-уровневый желто-зеленый дисплей с дневной и ночной цветовой гаммой

· Двойные электронные линии пеленга (EBL) и регулируемый маркер дистанции (VRM), с перемещающейся центральной точкой

· Режимы "по курсу", "по северу", "по истинному курcу" и "истинное движение"

· Информация о расстоянии расхождения с целью и о времени расхождения с целью, точные данные цели

· Две охранные зоны сигнализации

· Видеовыход для внешнего монитора с дополнительной интерфейсной панелью

· Дополнительный редуктор на 42 оборота/мин

· Современная техника видеообработки для улучшения определяющей способности на малых и на больших расстояниях, с выводом на 15-дюймовый дисплей с высоким разрешением

Радары серии FR-1500 MARK-3 соответствуют самым строгим требованиям всех международных и национальных стандартов для использования на судах, которые должны оборудоваться радарами с диаметром дисплея 180мм. При необходимости использовать функцию электронной прокладки можно дополнительно заказать Видео Плоттер RP-17.

Радары серии FR-1500 MARK-3 используют передовую технику видео обработки, что позволяет обеспечить более эффективное подавление шумов и автоматическое подавление мешающих отражений. Радары этой серии четко отделяют реальные цели от их следа путем цветовой дифференциации и четкой графики, как в автоматическом, так и в ручном режимах.

Работа устройств может проходить в пяти различных режимах: курс вверх, север вверх, истинный курс вверх и истинное движение с выводом информации о направлении и скорости движения судна в формате IEC 61162.

Для соответствия многочисленным стандартам и требованиям для отдельных установок, компанией предлагается широкий ряд различных типов антенн. Помимо стандартных установок со скоростью сканирования 24 об/мин, дополнительно поставляется высокоскоростные установки с частотой сканирования 42 об/мин.

Стандартные функции включают в себя двойные VRM/EBL (из которых одна линия EBL (№1) может быть перемещена от центра и иметь метку дальности), истинный/относительный курс цели, растяжение отражения, две зоны сигнализации, шаровой манипулятор для прямого считывания пеленга/дистанции, функция электронного плоттера, возможность быстрого перезапуска в случае перебоев в сети и т.д.

Две зоны сигнализации приближения цели могут быть установлены в любом секторе на любом расстоянии. Звуковой и видеосигнал предупреждают о вхождении цели в зону сигнализации или установленную зону наименьшего сближения.

Стандартная функция электронного плоттера позволяет прокладывать курсы 10 целей. Для судов подпадающих под действие правил SOLAS, дополнительно поставляются также Авто Плоттер APR-17 (ATA) и Видео Плоттер RP-17.

РЛС FR-2115/2125/2155

· 21-дюймовый цветной дисплей с высоким разрешением

· Новая микропроцессорная технология, программное управление работой РЛС

· Модернизированная антенна с приводом в алюминиевом корпусе

· Простота управления, благодаря удобному интерфейсу пользователя

· Возможность работы с системами электронной (EPA) и автоматической радиолокационной (ARPA) прокладки

Возможность установки антенны со скоростью вращения 42 об/мин (вместо стандартной 24 об/мин) для быстроходных судов

Радары серии FR-2115/2125/2155 разработаны для широкого диапазона пользователей: грузовых, пассажирских, рыболовных, а также быстроходных или любых других судов, где требуются высокие разрешающая способность и скорость обновления информации на цветном дисплее.

Радар поставляется в различных модификациях: пиковой мощности 12, 25 или 50 кВт, тремя типами антенн со скоростью вращения 24 или 42 оборотов в минуту, со стандартным Средством Электронной Прокладки (EPA) или дополнительной Системой Автоматической Радиолокационной Прокладки (ARPA). Эти возможности позволяют уменьшить нагрузку судоводителей и повысить безопасность судоходства.

21-дюймовый цветной дисплей с высоким разрешением обеспечивает качественное отображение информации. Цели, маркеры, символы и текст представлены различными цветами. Панель управления может быть отделена от дисплея с помощью гибкого кабеля. Дисплей позволяет отображать всю необходимую для судоводителя информацию: ориентацию по курсу, по заданному курсу, по Северу, истинное движение, смещение центра, два VRM, два EBL.

При сопряжении с другими навигационными устройствами на дисплее отображается информация о курсе, скорости, местоположении судна, глубине и т.д. Для возможности автоматического захвата и сопровождения целей требуется подключение дополнительного модуля ARPA.

Гирокомпасы

Цифровой компас SR-180 MK2

Его основные характеристики:

· Легкий и компактный

· Базовая конфигурация в едином блоке

· Спаренные роторы и жидкостная система гашения высокоширотных погрешностей

· Низкая потребляемая мощность

· Автоматический аварийный переключатель питания с сигнализацией

· Удобная шкала компаса, позволяющая обходиться без дополнительного репитера

· Независимые выходы 4 репитеров с защитой от короткого замыкания

· Встроенная звуковая и световая сигнализация

· Питание от источника 24 В постоянного тока без дополнительного инвертора

· Цифровой интерфейс NMEA 0183

Новый цифровой гирокомпас, управляемый компьютером, SR-180 MK2 разработан на базе SR-180 MK1 и обладает аналогичными характеристиками.

Сиутниковые компасы

Спутниковый компас SC-110

Точность определения путевого угла ± 0,5 градуса
новый спутниковый компас, разработан как усовершенствование SC-120, который на сегодняшний день снят с производства. Имеет ряд новых функций

· Информация о курсе для РЛС/САРП, AIS, ECDIS, гидролокатора и авторулевого

· Точность определения путевого угла составляет ± 0,5 градуса

· 3-х антенная система уменьшает влияние бортовой/килевой качки и рыскания судна

· Выходные навигационные данные в формате IEC 61162-1 и AD-10 (обновление каждые 25 мс)

· Малое время приведения в рабочее состояние – 3 минуты

· Высокая скорость слежения – 45град/с

· Вывод аналоговой и цифровой информации о килевой/бортовой качке для корректировки движения судна

· Четкий серебристый ЖКИ дисплей с подсветкой, 4,5 дюйма

· 6 режимов дисплея: «Шкала компаса», «Режим рулевого», «Навигационные данные», «Курс», «Скорость поворота» и «Направление и скорость сноса»

· Не нуждается в текущем техническом обслуживании

· Работает как обычный GPS приемник

· Высокая точность определения по спутниковым системам GPS и WAAS данных о параметрах движения судна – SOG, COG, ROT и координат местоположения L/L

SC-110 – новый спутниковый компас, который полноценно обеспечивает работу радаров, автоплоттеров, систем автоматического опознавания, электронной картографии, эхолотов, видеоплоттеров на судах любого типа.

Спутниковый компас SC-110 состоит из 3x-антеннной системы, выполненной в виде единой прецизионной конструкции, дисплея и процессора и использует усовершествованную технологию GPS для подвижных объектов компании FURUNO. 3-x антенная система позволяет снизить воздействие движения судна.

Посредством декодирования Допплеровского сдвига частоты в принимаемых сигналах со спутников GPS и WAAS SC-110 точно определяет местоположение, SOG (скорость относительно земли), COG (курс относительно земли) и ROT (скорость поворота).

Т.к. SC-110 использует несущую частоту спутниковой системы GPS для определения курса судна, на его работу, в отличие от гирокомпаса, не оказывают влияние скорость судна, широта места, геомагнетизм.

Точные данные бортовой/килевой качки в аналоговом и цифровом форматах поступают на внешнее оборудование. В результате на гидролокаторе и эхолотах компас SC-110 обеспечивает устойчивое изображение эхограммы даже в штормовую погоду.

SC-110 имеет уникальный режим определения направления и скорости сноса судна при совместной работе с лагом DS-80. Этот режим позволяет оператору ввести корректировку вручную для стабилизации и точной ориентации изображения на дисплее РЛС.

Компас не имеет механических частей и, следовательно, не нуждается в текущем техническом обслуживании. Время приведения в рабочее состояние значительно меньше, чем у любого другого компаса. Высокая скорость слежения позволяет использовать SC-110 на высокоскоростных судах.

Спутниковый компас SC-110 является также полноценным навигатором GPS. Пространственное расположение датчиков GPS и трехосная гироскопическая стабилизация обеспечивают устойчивую и точную навигацию даже в случае килевой или бортовой качки или рыскания судна, а также в случае, когда сигналы со спутника перекрываются.

Если сигнал GPS перекрывается мостом или высоким зданием, встроенный в процессор трехосный угловой гироскоп выполняет функции спутникового узла, пока все 5 спутников не окажутся в зоне видимости. Гироскоп также используется для поправки ошибки в определении курса, обусловленной качкой и рысканием судна.

Спутниковый компас SC-50.

Точность определения путевого угла ± 0,8 градуса
новый спутниковый компас, разработан как усовершенствование SC-60, который на сегодняшний день снят с производства. Имеет ряд новых функций

· Информация о курсе для РЛС/САРП, AIS, ECDIS, гидролокатора и авторулевого

· Точность определения путевого угла составляет ± 0,8 град

· 3-х антенная система уменьшает влияние бортовой/килевой качки и рыскания судна

· Выходные навигационные данные в формате IEC 61162-1 и AD-10 (обновление каждые 25 мс)

· Малое время приведения в рабочее состояние – 3 минуты

· Высокая скорость слежения – 45град/с

· Вывод аналоговой и цифровой информации о килевой/бортовой качке для корректировки движения судна

· Четкий серебристый ЖКИ дисплей с подсветкой, 4,5 дюйма

· 6 режимов дисплея: «Шкала компаса», «Режим рулевого», «Навигационные данные», «Курс», «Скорость поворота» и «Направление и скорость сноса»

· Не нуждается в текущем техническом обслуживании

· Работает как обычный GPS приемник

· Высокая точность определения по спутниковым системам GPS и WAAS данных о параметрах движения судна – SOG, COG, ROT и координат местоположения L/L

SC-50 – новый спутниковый компас, который полноценно обеспечивает работу радаров, автоплоттеров, систем автоматического опознавания, электронной картографии, эхолотов, видеоплоттеров на судах любого типа.

Спутниковый компас SC-50 состоит из антенны с обтекателем, дисплея и процессора и использует усовершествованную технологию GPS для подвижных объектов компании FURUNO. Низкопрофильный антенный блок с обтекателем содержит три приемных антенны GPS. 3-x антенная система позволяет снизить воздействие движения судна.

Посредством декодирования Допплеровского сдвига частоты в принимаемых сигналах со спутников GPS и WAAS SC-50 точно определяет местоположение, SOG (скорость относительно земли), COG (курс относительно земли) и ROT (скорость поворота).

Т.к. SC-50 использует несущую частоту спутниковой системы GPS для определения курса судна, на его работу, в отличие от гирокомпаса, не оказывают влияние скорость судна, широта места, геомагнетизм.

Точные данные бортовой/килевой качки в аналоговом и цифровом форматах поступают на внешнее оборудование. В результате на гидролокаторе и эхолотах компас SC-50 обеспечивает устойчивое изображение эхограммы даже в штормовую погоду.

SC-50 имеет уникальный режим определения направления и скорости сноса судна при совместной работе с лагом DS-80. Этот режим позволяет оператору ввести корректировку вручную для стабилизации и точной ориентации изображения на дисплее РЛС.

Компас не имеет механических частей и, следовательно, не нуждается в текущем техническом обслуживании. Время приведения в рабочее состояние значительно меньше, чем у любого другого компаса. Высокая скорость слежения позволяет использовать SC-50 на высокоскоростных судах.

Спутниковый компас SC-50 является также полноценным навигатором GPS. Пространственное расположение датчиков GPS и трехосная гироскопическая стабилизация обеспечивают устойчивую и точную навигацию даже в случае килевой или бортовой качки или рыскания судна, а также в случае, когда сигналы со спутника перекрываются.

Если сигнал GPS перекрывается мостом или высоким зданием, встроенный в процессор трехосный угловой гироскоп выполняет функции спутникового узла, пока все 5 спутников не окажутся в зоне видимости. Гироскоп также используется для поправки ошибки в определении курса, обусловленной качкой и рысканием судна.

АВТОРУЛЕВЫЕ

Авторулевой FURUNO FAP-300

FAP-300 является самым маленьким из серии авторулевых FURUNO, но он выполняет те же функции, что и другие модели. На цифровом мониторе ото-бражается установленный или истинный курс, а также дрейф судна или положение руля. В FAP-300 есть функция контроля судна на установленном курсе, которая, используя данные, поступающие с GPS, автоматически вводит поправки на дрейф судна.

Компания FURUNO предлагает широкий спектр приспособлений для авторулевых: FU румпель, NTU румпель, репитеры положения руля, дистанционное управление, репитеры компасов и многое другое.

Авторулевой FURUNO FAP-330

FAP-330 приведет судно точно в пункт назначения! FAP-330 профессиональный авторулевой, который отлично совмещается с другими навигационными системами. Этот авторулевой создан для судов различного типа и района плавания. Авторулевой FAP-330, используемый в комплексе с компасом и GPS позволяет экономить топливо, а в конечном итоге обеспечивает безопасную и экономную навигацию.

Компания FURUNO предлагает широкий спектр приспособлений для авторулевых: FU румпель, NTU румпель, репитеры положения руля, дистанционное управление, репитеры компасов и многое другое.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В каком же направлении будут развиваться автоматизированные системы судовождения на базе ЭКДИС? Мнение таково: это будут системы с очень высокой степенью интеграции и мощной информационной поддержкой, большим количеством различных баз данных и данных, поступающих или посылаемых в режиме реального времени через современные коммуникационные системы.

Первое и очень мощное средство, позволяющее существенно обогатить состав функций системы это подключение различного рода баз данных. Электронные карты должны поставлять для системы ЭКДИС национальные гидрографические общества, переход от бумажных карт к электронным для которых - огромная работа.

Кроме того, к системе подключены база данных по приливоотливным течениям, глобальная база данных по поверхностным течениям, глобальная база данных по уровням воды, которая рассчитывается по 11 гармоникам, база данных по портам захода и часть глобальной климатической базы данных (скорость и направление результирующего ветра – 450 тысяч векторов, скорость и направление преобладающего ветра – 450 тысяч векторов и средняя высота волны с обеспеченностью 50% - 450 тысяч записей). Планируется подключение глобальных климатических баз данных по розам ветров, атмосферному давлению, температуре воды и воздуха, повторяемости штормов и обледенения.

Даже прогноз по температуре воды может быть использован для корректировки прогноза скорости конкретного судна, поскольку известно, что при высоких температурах приходится сбавлять обороты, что приводит к потере скорости. В будущем у штурмана будет возможность получения прогноза погоды на срок до 10 дней вперед (предположительно из Американского и/или Европейского центров погоды) для визуализации и расчетов планирования маршрутов.

Работа с этими базами данных позволяет не только решить проблемы безопасности мореплавания, но и комплекс экономических проблем.

Работа с базой данных приливоотливных течений позволяет, например при переходе от о. Уэссан до Гамбурга рассчитать ETA или относительную скорость, с которой надо следовать, чтобы прийти в назначенное время с учетом течений. Кроме того, методом перебора может быть рассчитан наиболее эффективный ETA к острову, скажем, Уэссан, с тем, чтобы иметь на дальнейшем переходе как можно больше попутного течения, что резко влияет на экономию топлива. Работа с базой данных по поверхностным течениям и климату позволяет также с достаточной точностью подсчитать ETA. Например, неучет поверхностных течений и климата на переходе м. Гвардафуй - Сингапур может дать ошибку в ETA более 24 часов.

Понятно, что точный ETA крайне важен с точки зрения заказа причала и бригад докеров и задержка из-за неучета течения в несколько часов иногда может привести к расходам, сравнимым со стоимостью всего ЭКДИС, особенно в таких крайне загруженных портах, как Сингапур, где опоздание, как правило, грозит простоем в несколько суток, а более ранний приход всегда влечет за собой перерасход топлива.

Работа с базой данных по прогнозам погоды на электронной карте, скажем, при переходе Северной Атлантики зимой, с точки зрения оптимизации перехода скорее всего оправдает покупку ЭКДИС с такими функциями уже за один переход.

Работа в базами данных по уровням воды и портам захода дает возможность получения оперативной информации, что тоже приводит к экономии.

 Весьма интересные возможности открывает использование опции радарного процессора. Радар-процессор устанавливается в стандартный маринизированный ПК. Процессор имеет встроенную функцию целевыделения на 512 целей, работа которой не зависит от оператора. Т.е. включил ли оператор отображение сырой радарной картинки или нет, выбрал ли оператор опцию отображения вектора всех или выделенных им целей, в любом случае все цели до 512 сопровождаются с момента их появления и данные о них записываются на диск.

Очень интересный опыт интеграции системы можно продемонстрировать на примере подключения в реальном времени системы НАВТЕКС. Программное обеспечение позволяет разобрать сообщение и выделить координаты (если таковые имеются в тексте сообщения) без участия оператора, по мере получения сразу отобразить на электронной карте и активизировать автоматические предупреждения при входе в полученные по НАВТЕКСУ районы или при подходе к позиции источника сообщения с одиночными координатами.

Достаточно мощно в системах реализована функция play-back, которая позволяет записывать не только 24 часа рейса, как требуется в ЭКДИС, а весь рейс длительностью в несколько месяцев и записывает не только параметры судна, но и параметры всех захваченных целей. Уже сейчас многие судовладельцы требуют от капитанов посылать им дискеты с треками и, проигрывая их на офисной системе, анализируют не только аварийные случаи, но и случаи опасных сближений, опасных маневров и опасных отклонений от маршрута для проведения профилактики аварийных ситуаций. Сейчас эта информация записывается на жесткий диск компьютера, но ведется разработка твердотельного черного ящика, который выдерживает высокую температуру и глубину погружения до 500 метров и не доступен членам экипажа для стирания или изменения информации.

Есть два подхода к «черному ящику». Первый - сбор информации с различных независимых датчиков, а второй - сбор информации через систему ЭКДИС. Во втором случае «черный ящик» может стать «интеллектуальным». Например, если записывать данные о своем судне в нормальных условиях плавания можно 1 раз в минуту, то при срабатывании навигационной сигнализации при подходе к опасности можно начинать запись каждую секунду. То же самое с целями - при сближении начинать запись каждые 3 секунды.

Для передачи данных о судне в береговой офис компании или в морскую администрацию региона ЭКДИС будет использоваться как интеллектуальный сенсор. На берег, помимо стандартного сообщения о местоположении, может быть передан маршрут следования, время прихода в следующую точку и в порт назначения с учетом течений, ветра и волнения, что крайне важно для прогноза движения судна. При наличии сомнительных ситуаций (сигнализации по навигационным опасностям или опасном сближении с целью) может передаваться более подробная навигационная информация о судне и целях, вплоть до сырой радарной картинки, что представляет собой, по сути, удаленный интеллектуальный «черный ящик», который не сгорит и не утонет вместе с судном в случае аварии.

Если в нормальных условиях плавания достаточно передать координаты судна, скажем, 1 раз в час или в 4 часа, то при использовании ЭКДИС в качестве датчика, вместе с очередными координатами можно передать очень хорошо сжатую историю движения судна и целей за период, прошедший с момента с последнего сообщения. Таким образом, вся информация о движении судна и целей в случае условий нормального плавания будет передаваться в компанию с некоторым опозданием, а в случае сомнительных ситуаций - немедленно, что является мощным средством контроля за судами со стороны судовладельцев и администраций.

Таким образом, используя современные коммуникационные системы, может быть налажен двухсторонний или многосторонний обмен в режиме реального времени для передачи крайне важной динамической информации, что несомненно благотворно повлияет на уровень безопасности мореплавания.

Библиографический список

1. Техническое руководство Navi-sailor. Transas Marine Ltd. 2000 г.,
115 стр.

2. Утилиты Navi-sailor. Transas Marine Ltd., 2000 г., 107 стр.

3. Дополнения к документации для программного обеспечения Navi-sailor. Transas Marine Ltd., 2000 г., 150 стр.

4. Описание дополнительных функций Navi-sailor. Transas Marine Ltd., 2000 г., 78 стр.

5. Руководство пользователя Navi-sailor. Transas Marine Ltd., 2000 г.,
240 стр.

6. Губернаторов С.И. Электронная навигация на рубеже столетий. 1999-2000 г., http://www.tns/ruservices.html.

7. Лентарев А.А. Использование растровых картографических дисплейных систем в судовождении. 1998 г., 85 стр.

8.  Лобастов В.М. Международные требования и стандарты электронной картографии ДВГМА им. Адм. Невельского Г.И. 1998 г., 56 стр.

9.  Средства высокоточного определения местоположения подвижных объектов, ЭКС и области их применения. Журнал «Информост» №2(3), 1999 г., http://www.informost.ru.

10.  Трикашный Д.В. ECDIS производства компании TRANSAS MARINE: расширенные функциональности. 1999 г.

11.  Шах Ю.Н. Растровые и векторные навигационные системы, «за» и «против». Журнал «Судоходство». 2000 г., http://www.sudohodstvo.com.

12. Парфентьев О.С., Причкин О.Б., ЗАО “Норфес”, Системы управления движением судов и их роль в современном судоходстве.

13.  Лебедева Н.Я., Илюнин И.А., Качество электронных карт.

14. Новости компании MapInfo. http://www.mapinfo.com.

15. Navi-Sailor, А.И. Мартыненко (29-й НИИ МО РФ) Военная электронная картография в России . http://www.geomarket.ru.

 

Скайп-репетитор vk.com/English.Odessa

Viber: +380674872766

Skype: vayshengolts

Содержание

1 Введение. 6

2 Эксплуатационные требования, предъявляемые к ECDIS. 7

2.1 ОТОБРАЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ SENC.. 9

2.2 ОБЕСПЕЧЕНИЕ И КОРРЕКТУРА КАРТОГРАФИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ.. 10

2.3 ОТОБРАЖЕНИЕ ДРУГОЙ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ.. 11

2.3.1 Радиолокатор. 11

2.3.2 РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ И ФОРМИРОВАНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ СОСЕДНЕГО РАЙОНА.. 12

2.3.3 ЦВЕТА И СИМВОЛЫ.. 12

2.3.4 ТРЕБОВАНИЯ К ОТОБРАЖЕНИЮ... 13

2.4 Предварительная и исполнительная прокладки, регистрация данных о рейсе 13

2.4.1 Предварительная прокладка. 14

2.4.2 Исполнительная прокладка. 15

2.5 Сопряжение с другим оборудованием. 18

2.6 Устройства резервирования. 18

2.7 Источник питания. 19

2.8 Информация, отображаемая на экране ЭКДИС.. 19

3 ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЛИЧНЫХ КАРТОГРАФИЧЕСКИХ СИСТЕМ.. 23

4 ЭЛЕКТРОННО-КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ СИСТЕМА NaviFisher 30

4.1 NAVI FISHER 3000. 31

5 ЭЛЕКТРОННО-КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ СИСТЕМА NaviSailor ECDIS (ЭКНИС) 36

5.1 NAVI SAILOR 2400. 36

5.2 Электронная картографическая информационная система NAVI SAILOR 2500 38

5.3 Электронная картографическая система NAVI SAILOR 3000. 38

5.4 ЭКДИС NAVI OFFICE. 38

5.5 Упрощенная ЭКДИС TSUNAMIS 99. 38

5.6 WEATHER WIZARD.. 38

6 КОРРЕКТУРА ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ. 38

6.1 ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ КОРРЕКТУРЫ ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ ПЕРЕД ВЫХОДОМ В МОРЕ. 38

6.2 КОРРЕКТУРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТРАДИЦИОННЫХ ИЗВЕЩЕНИЙ МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ.. 38

6.3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАЗЫ ДАННЫХ ИЗВЕЩЕНИЙ МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ 38

6.4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАЗЫ ДАННЫХ ОГНИ И ЗНАКИ.. 38

7 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ К ПЕРЕХОДУ.. 38

7.1 ВЫБОР И ПРОРАБОТКА МАРШРУТА.. 38

7.2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА НА ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТАХ.. 38

7.3 Проверка безопасности маршрута. 38

7.4 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА.. 38

7.4.1 ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ.. 38

7.4.2 УСТАНОВКА МАРКЕРОВ СОБЫТИЙ.. 38

7.4.3 ИЗМЕРЕНИЯ НА КАРТЕ. 38

8 Новое поколение ЭКС - Tsunamis NaviGator 38

9 Приборы входящие в экинс. 38

9.1 ПРИЕМНИКИ NAVTEX.. 38

9.1.1 FURUNO NX-500. 38

9.1.2 FURUNO NX-300. 38

9.2 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ AIS. 38

9.2.1 Транспондер Sperry Marine R4 AIS Class A.. 38

9.3 ЭХОЛОТЫ.. 38

9.3.1 Навигационный эхолот FE-700. 38

9.3.2 ЭХОЛОТ LS6000. 38

9.3.3 Цветной эхолот FCV-600L. 38

9.3.4 ЭХОЛОТ FCV-582L. 38

9.4 Радиолокационные станции (РЛС) 38

9.4.1 РЛС Bridge Master E серии 180, 250 и 340. 38

9.4.2 РЛС FR-1505/1510/1525 Mark-3. 38

9.4.3 РЛС FR-2115/2125/2155. 38

9.5 Спутниковая навигационная система GPS Navstar 38

9.5.1 Приемоиндикатор системы GPS - GP-80. 38

9.5.2 Приемоиндикатор спутниковой навигационной системы GP-32. 38

9.6 Гирокомпасы.. 38

9.6.1 SR 2100 оптоволоконный гирокомпас. 38

9.6.2 Компьютерный гирокомпас SR-180 MK1. 38

9.6.3 Цифровой компас SR-180 MK2. 38

9.7 Сиутниковые компасы.. 38

9.7.1 Спутниковый компас SC-110. 38

9.7.2 Спутниковый компас SC-50. 38

9.8 АВТОРУЛЕВЫЕ. 38

9.8.1 Авторулевой FURUNO FAP-300. 38

9.8.2 Авторулевой FURUNO FAP-330. 38

9.9 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА.. 38

9.9.1 Температурный датчик FURUNO T-2000. 38

9.9.2 Приемник карт погоды FURUNO FAX-214. 38

10 ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 38

11 Библиографический список. 38

 

Введение

Бурное развитие средств и технологии микроинформатики создали необходимые условия для строительства автоматизированных судов второго поколения. Архитектура информационно- управляющей системы “ судна будущего ” представляет структуру взаимосвязей технических средств и программного обеспечения, соединенных в цепи между собой вычислительных машин.

Архитектурное построение системы базируется на следующих факторах:

1. Обеспечение надежности информационной системы. Оценка риска и возможностей повреждения системы приводит к необходимости выполнения ряда мероприятий и принципов:

· Функциональная автономия средств информации

· Независимость и модульный принцип построения оборудования

· Избыточность информации и дублирование некоторых видов оборудования

· Обнаружение погрешностей в передаче информации

· Постоянный контроль состояния цепей и контуров системы

· Установление надежного и безопасного порядка работы системы на случай возможных отказов.

2. Локализация систем автоматизированной обработки информации. Системы располагаются в специальных защищенных помещениях.

3. Выбор определенного носителя для передачи информации на расстояние. Одними из этих носителей могут быть волоконно-оптические кабели, сохраняющие свои высокие характеристики в неблагоприятных условиях окружающей среды.

Разработка и оформление новых автоматизированных систем ведутся с учетом особенностей человека. Правильная организация труда судоводителей, продуманное взаимодействие их с системой автоматизации будет противодействовать вызывающему большие опасения притуплению внимания судоводителей в результате монотонности их трудовой деятельности в условиях высокоавтоматизированных систем.

2 Эксплуатационные требования, предъявляемые к ECDIS

Основной функцией ECDIS является содействие повышению безопасности мореплавания.

ECDIS вместе с надлежащими устройствами резервирования могут приниматься как эквивалентные откорректированным картам, требуемым правилом V/20 Конвенции СОЛАС 1974 года.

В дополнение к общим требованиям к судовому радиооборудованию, составляющему часть Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), и требованиям к радионавигационным средствам, содержащимся в резолюции ИМО А.694(17), ECDIS должны отвечать настоящим эксплуатационным требованиям.

ECDIS должны быть способны отображать всю картографическую информацию, необходимую для безопасного и эффективного плавания, которая выпускается уполномоченными правительствами гидрографическими учреждениями и распространяется по их разрешению.

ECDIS должны позволять выполнение простой и надежной корректуры электронной навигационной карты.

Использование ECDIS должно облегчить работу судоводителя по сравнению с использованием бумажной карты. ECDIS должны позволять мореплавателю удобно и своевременно выполнять всю предварительную и исполнительную прокладку и непрерывно определять местоположение, осуществляемые в настоящее время на бумажных картах. Они должны быть способны постоянно отображать местоположение судна.

ECDIS должны иметь по меньшей мере такую же надежность и доступность изображения, как и бумажная карта, публикуемая уполномоченными правительствами гидрографическими учреждениями.

ECDIS должны обеспечивать соответствующую аварийно-предупредительную сигнализацию или индикацию в отношении отображаемой информации или неисправности оборудования. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Система отображения электронных карт и информации (ECDIS – Electronic Chart Display and Information System) означает систему навигационной информации, которая вместе с надлежащими устройствами резервирования может приниматься как эквивалентная откорректированной карте, требуемой правилом V/20 Конвенции СОЛАС 1974 года, поскольку она отображает информацию, выбранную из системной электронной навигационной карты (SENC – System Electronic Navigation Chart), вместе с информацией о местоположении, получаемой от навигационных датчиков с целью помочь мореплавателю выполнять предварительную и исполнительную прокладку, и, если требуется, отображает дополнительную информацию, относящуюся к судовождению.

Электронная навигационная карта (ENC – Electronic Navigation Chart) означает базу данных, стандартизированную по содержанию, структуре и формату, выпускаемую для использования с ECDIS по разрешению уполномоченных правительствами гидрографических учреждений. ENC содержит всю картографическую информацию, необходимую для безопасного плавания, и может содержать, кроме информации, содержащейся на бумажной карте, дополнительную информацию (например, лоции), которая может считаться необходимой для безопасного плавания.

Системная электронная навигационная карта (SENC) означает базу данных, полученную в результате преобразования ENC внутри ECDIS для надлежащего использования, корректировки ENC соответствующими средствами и введения мореплавателями других данных. Именно эта база данных фактически используется в ECDIS для формирования отображения и для других навигационных функций, а также является равноценной информации, содержащейся в откорректированной бумажной карте. SENC может также содержать информацию, поступающую из других источников.

Стандартное отображение означает информацию SENC, которая должна появляться, когда карта впервые отображается в ECDIS. В зависимости от потребностей мореплавателя, объем информации, которую она обеспечивает для выполнения предварительной или исполнительной прокладки, может изменяться мореплавателем.

Базовое отображение означает объем информации SENC, который не может быть выведен из отображения, состоящий из информации, постоянно требующейся в любое время, во всех географических районах и при любых обстоятельствах. Эта информация не считается достаточной для обеспечения безопасного плавания.

ОТОБРАЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ SENC

ECDIS должна быть способна отображать всю информацию SENC.

Информация SENC, которую можно отобразить в процессе предварительной и исполнительной прокладки, подразделяется на три категории: базовое отображение, стандартное отображение и любая другая информация

ECDIS должна обеспечивать получение стандартного отображения в любое время одним действием оператора.

При первом вызове карты на дисплей ECDIS должно появляться стандартное отображение в наиболее крупном масштабе, имеющемся в SENC для отображаемого района.

Добавление или удаление информации на дисплее ECDIS должно выполняться легко. Не должно иметься возможности удалить информацию, входящую в состав базового отображения.

Мореплаватель должен иметь возможность выбирать безопасную изобату из тех изобат, которые обеспечиваются SENC. Безопасная изобата должна выделяться на дисплее ECDIS среди других изобат.

Мореплаватель должен иметь возможность выбирать безопасную глубину. ECDIS должна выделять отметки глубин, равных или меньших, чем безопасная глубина, всякий раз, когда глубины выбираются для отображения.

ENC и вся корректура к ней должны отображаться без какого-либо искажения содержащейся в них информации.

В ECDIS должны быть предусмотрены средства, позволяющие убедиться, что ENC и вся корректура к ней были правильно введены в SENC.

Данные ENC и корректура к ней должны четко отличаться от другой отображаемой информации.