Замет кошелькового невода является особо важной промысловой операцией в технологии кошелькового лова. Именно он создает успешный задел всего кошелькового промысла – обеспечивает вылов объекта промысла. Замет является единственной промысловой операцией кошелькового лова, напрямую связанной с объектом лова, его поведением, распределением в толще воды, реакцией на шумы добывающего судна и на движение опускающейся сетной стены и др. Это взаимодействие требует отдельного описания и толкования и будет представлено в соответствующем разделе. В данном разделе представлена техническая составляющая процесса замета – работа промысловых устройств добывающего судна. 

Шлюпочный замет. При шлюпочном замете к пятному приуху невода крепится пятной аркан, его слабина набирается на шлюпку, которая буксируется за кормой судна. По команде «Отдать невод», отдается конец удерживающий шлюпку, а с неё добавочно сбрасывается плавучий якорь. Силой торможения якоря и шлюпки с судна стаскивается кошельковый невод. Заканчивая вымётывание невода, судно подходит к шлюпке и принимает пятной аркан, который заведен на левый барабан лебёдки. После этого подтягивается пятное крыло невода.

Применяемые на малых судах шлюпки, оснащенные руль-мотором малой мощности, не могут маневрировать с прикрепленным пятным арканом. Для обеспечения безопасности людей, находящихся в шлюпке, в конце замета особое внимание уделяется капитаном добывающего судна точности подхода к шлюпке. При наличии на водном пространстве зыби или тумана в районе лова работа добывающего судна на замете кошелькового невода с использованием шлюпки опасна.

На крупных судах шлюпочный замет осуществляется с применением мотобота и скифа, мощность которых позволяет достаточно легко «подтащить» пятной аркан к остановившемуся судну.

Бесшлюпочный замёт. При бесшлюпочном замёте к пятному аркану крепится буй. Кошельковый невод стаскивается сброшенным плавучим якорем. После выметки кошелькового невода, судно как можно ближе подходит к бую и «берет» его на борт. Поднятый конец заводится на левый барабан лебёдки и пятное крыло кошелькового невода подтягивается к борту судна. В конце замёта особое внимание капитана уделяется манёвру подхода судна к бую. В плохую погоду это сопровождается многими реверсами, что может привести к намотке дели сливного литера на винт. Маневрирование осложняется тем, что судно удерживается стяжным тросом и бежным арканом.

Проводниковый замет. Замет с проводником или проводниковый замет можно осуществлять при отсутствии хорошей видимости, наличии зыби и ветра. Проводник наматывается на левый барабан лебёдки и прикрепляется к пятному приуху. По команде «Отдать невод» с кормы сбрасывается плавучий якорь, который стягивает невод с судна. С правого борта травится стяжной трос, с левого - проводник. При отдаче невода и вымётывании первых литеров проводник травится совершенно свободно. При травлении «втугую», проводник будет буксировать за судном сливной литер, либо лопнет. По мере вымётывания проводник травится с нарастающим натягом, а примерно с половины замёта барабан стопорится и включается на выборку с максимальной скоростью. Однако, из-за недостатка скорости выборки лебёдки к моменту остановки судна в воде может оставаться значительная часть проводника. При замёте с проводником судно свободно в манёврах, и всё внимание капитана уделяется обмёту косяка. Где бы судно не остановилось, невод будет подтянут проводником.

К недостаткам этой схемы замета относятся:

1) Малая скорость выборки проводника ввиду отсутствия мошной скоростной лебедки. По этой причине судно, выметав кошельковый невод теряет время от 5-ти до 10-ти минут на выборку проводника, находясь в воротах кошелькового невода, создавая возможность объекту промысла выйти через них из невода;

2) Проводник создает возможность ухода косяка рыбы из невода, если она распределяется близко к поверхности воды, а проводник травился «втугую» и глубоко не погрузился. Проводник можно травить до конца замёта, но это увеличит время его выборки.

При бортовой схеме стяжной торос выметывается с правого барабана многооперационной лебёдки с небольшим натяжением, чтобы не образовывались колышки. Скорость травления регулируется тормозом или приводом.

Кошелькование

Кошелькование может осуществляться за один или оба конца стяжного троса, если позволяет тяговое усилие лебедки. В последнем случае происходит ускорение процесса кошелькования.

При подходе судна к концевому бую выбирается проводник до места соединения со стяжным тросом и пятным клячем. Затем к глаголь гаку, свободно висячему на носовой струне, подсоединяется трёхзвёнка. Далее, к глаголь-гаку подсоединяется скобой подтяжной конец, выведенный через киповую планку на турачку брашпиля (или проводниковую лебёдку) и набивается. Эта операцию выполняется боцманом. Затем тралмастер отрезает привязку, крепящую пятной кляч к месту соединения проводника со стяжным тросом, и пятное крыло переводится по носовой струне на бак (при помощи брашпиля или лебёдки). Далее, с проводниковой лебёдки через мальгогер подается дополнительный конец, который подсоединяется скобой к боцманскому кончику, затем набивается и перерезается привязка, соединяющая гашу бокового стяжного троса с гашей боковой подборы. При выборке пятного кляча буй и плавучий якорь отсоединяются.

Начинается выборка стяжного троса. При подходе стяжных колец к борту барабаны лебедки останавливаются. Скорость кошелькования меняется от наибольшей в начальный период, до минимальной по мере подхода стяжных колец к судну. Средняя скорость кошелькования составляет порядка 60 м/мин. Оптимальная режим кошелькования принимается следующим: первые 400м стяжного троса выбирается со скоростью 100-120 м/мин, последующие 250 м - 60 м/мин, следующие 200 м - 30-40 м/мин и оставшиеся - 20-30 м/мин.  При выборке стяжного троса, особенно в конце кошелькования, необходимым является избегание динамических ударов, возникающих при соскальзывании шлагов стяжного троса на барабане лебёдки.

Схема кошелькования, применяемая на добывающих судах типа СТР пр. 503 представлена на рисунке 2.48.