Случайные ошибки при измерении высот зависят главным образом от видимости горизонта, определяемой его освещенностью и состоянием погоды, от качества секстана и от опытности и искусства наблюдателя. Точность измерения характеризуется СКО высоты mос или СКО среднего арифметического m0. Обычно вычисляется mоc по данной серии измерений, но при известных координатах места можно получить СКО исправленной высоты mh, а если учесть точность вычислений, то и СКО высотной линии mn. Эти величины в море могут быть определены следующими способами.

1.Когда истинное место судна неизвестно, то mос вычисляется по внутренней сходимости отсчетов секстана, двумя приемами:

— обработкой графическим приемом по формуле (187) и по «размаху»;

— вычислением по формуле (187) с приведением к моменту и зениту.

2.Когда истинное место судна известно, то ошибки определяются по отклонениям линий от «истинной». В этом случае выводится и систематическая ошибка ∆ и mh по следующим формулам:

где h — измеренная и исправленная высота; hист— высота, вычисленная для истинного места.

Величина mос (или mh) при различных условиях различна, поэтому ее следует определять при каждых наблюдениях и полученное значение вводить в

обработку и оценку точности места. Однако практически ее определяют время от времени при наличии возможностей и времени и полученные значения применяют в аналогичных условиях, т.е. фактически чаще применяется априорная оценка mh

Координация операций поиска и спасения на месте действия, связь на месте действия, предназначение SITREP

За организацию эффективного поиска и спасания судна, терпящего бедствие, и координацию проведения поисково-спасательных операций в пределах поисково-спасательного района несет ответственность спасательно-координационный центр (СКЦ), закрепленный заданным районом. К каждому СКЦ прикреплена береговая станция (станции), в функции которой входит прием и передача оповещения о бедствии и связь для координации проведения поисково-спасательных операций. Эта станция имеет надежную телефонную и телексную связь с СКЦ.

СКЦ координирует обмен в случае бедствия сам или может поручить это другой станции, находящейся в лучшем положении для проведения поисково-спасательной операции.

Связь на месте проведения операций между терпящим бедствие судном и участвующими в операции судами и самолетами, а также между поисковыми судами и самолетами и назначенным руководителем операции на месте ее проведения находится под контролем этого руководителя. Руководитель операции на месте ее проведения — это, в соответствии с Международной конвенцией по поиску и спасанию на море, командир на месте действия (командир спасательного средства) или координатор надводного поиска (судно, не являющееся спасательным средством).

MERSAR

В 1969 году Международная морская организация (ИМО) подготовила Руководство по поиску и спасанию торговых судов (Merchant Ship Search and Rescue Manual - MERSAR). Это Руководство было одобрено на 7-й Ассамблее ИМО в 1971 году.

Цель данного документа — обеспечить руководством тех, кто в аварийных ситуациях в море может запросить или оказать помощь. В частности, он предназначен для оказания помощи капитану любого судна, которое может быть вызвано для принятия участия в операциях по поиску и спасанию.

«Руководства по международному авиационному и морскому поиску и спасанию» (IAMSAR) в ГМССБ для передачи сигнала бедствия и аварийного радиообмена выделены следующие частоты:

Успех проведения поисково-спасательной операции зависит от следующих основных факторов:

• эффективности использования радиотехнических систем исредств визуального наблюдения при определении местоположения бедствующего судна, судовых спасательных средств или людей на воде;
• наличия необходимого оборудования и устройств для спасания людей и оказания помощи судну;
• координации действий поисково-спасательных операций между СКЦ и судами-спасателями.

SITREP Situation Report Стандартная форма со­общения о поиске и спасании

86. Учет дрейфа спасательного плота для определения начальной точки поиска и определение расстояния между галсами при визуальном поиске и скорости выполнения поиска

Исходный пункт

• В районе предполагаемого поиска необходимо определить исходный пункт или географический ориентир. Следует учитывать следующие факторы:

□ полученные данные о местоположении происшествия и времени, когда оно произошло;

□ любую дополнительную информацию, такую, как данные пеленга или обнаруженные при­знаки происшествия;

□ расчетные данные о перемещении терпящего бедствие судна или спасательного плавсред­ства по водной поверхности в зависимости от дрейфа (расчет дрейфа приводится в конце данной части раздела). Местоположение исходного пункта поиска определяется следующим образом;

- дрейф определяется двумя компонентами: дрейф в подветренную сторону и суммарное водное течение;

- направление дрейфа под воздействием ветра совпадает с направлением ветра;

- скорость дрейфа в подветренную сторону зависит от скорости ветра;

- скорость ветра, измеренную при подходе к месту происшествия, можно использовать для расчета скорости дрейфа в подветренную сторону спасательных плотов, используя гра­фик, приведенный в конце данной части раздела (Находящиеся в воде люди (PIW) не под­вержены сносу в подветренную сторону, в то время как стабильность положения и ско­рость дрейфа плота зависят от наличия или отсутствия плавучего якоря или балласта.);

- параметры суммарного водного течения можно определить путем расчета направления и величины дрейфа при подходе к месту проведения операции;

- направление и скорость дрейфа представляют собой векторную сумму значений дрейфа в подветренную сторону и суммарного водного течения.

□ Расстояние дрейфа равно произведению скорости дрейфа на промежуток времени, про­шедший с момента происшествия (или расчета координат последнего исходного пункта) до начала поиска.

□ Местоположение исходного пункта определяется путем смещения точки, где имело место происшествие (или последнего расчетного исходного пункта), на расстояние дрейфа в направле­нии дрейфа и нанесения полученного таким образом местоположения на подходящую для данной цели карту.

□ Расчет скорости и направления дрейфа с учетом
суммарного водного течения и дрейфа в подветренную сторону

Расчет скорости и направления дрейфа с учетом
суммарного водного течения и дрейфа в подветренную сторону

(расстояние дрейфа = скорость дрейфа х время дрейфа)

Визуальный поиск

• Для того, чтобы OSC мог быстро приступить к поиску, располагая одним или несколькими су­дами, разработаны индивидуальные схемы поиска.

• Существует целый ряд переменных параметров, которые невозможно предусмотреть. Разрабо­таны схемы, основанные на визуальном поиске, которые должны удовлетворять многим условиям. Они были выбраны из-за их простоты и эффективности. Описание таких схем приводится в по­следующих частях настоящего раздела.

Интервал между линиями пути

• Большинство схем основано на поиске на параллельных линиях пути или поиске с параллель­ным обзором прямоугольного района. Расстояние между соседними линиями пути называется ин­тервалом между линиями пути.

В таблице, приводимой в конце данного пункта, указаны нескорректированные интервалы меж­ду линиями пути, рекомендуемые для торговых судов. Коэффициенты поправки на метеоусловия и на тип объекта поиска приводятся в таблице, следующей за таблицей интервалов между линия­ми пути. Путем умножения нескорректированного интервала между линиями пути (S_u) на соответ­ствующий коэффициент поправки на метеоусловия (f_w) получают рекомендуемый интервал между линиями

S= Su х fw

• Интервал между линиями пути рекомендуется корректировать при изменении метеоусловий, количества поисковых судов и т.п.

Координатор SMC должен следить за тем, чтобы все поисковые морские и воздушные суда под­держивали между собой безопасный интервал и точно следовали заданным им схемам поиска

• Приведенные выше значения интервалов между линиями пути рекомендуются для всех схем поиска, изложенных в настоящем томе, за исключением схемы секторного поиска.

• При этом учитываются тип объекта поиска и метеорологическая видимость.

•  Кроме того, могут учитываться и другие факторы, включая состояние моря, время суток, поло­жение солнца, эффективность работы наблюдателей и т.д.

Поисковая скорость (V)

• Для проведения координируемого поиска с параллельным обзором все поисковые средства должны следовать с одинаковой скоростью, заданной координатором OSC.

• Как правило, эта скорость равна максимальной скорости самого тихоходного морского судна, участвующего в операции.

• В условиях ограниченной видимости координатор OSC обычно отдает приказ снизить скорость поиска.