Места улично-дорожной сети, где пересекаются в одном уровне дороги, а следовательно, транспортные и пешеходные потоки, называют перекрестками. В специальной литературе встречаются и другие термины для определения этих мест: транспортные узлы, развязки, пересечения, площади и т. д. Первые три термина охватывают и пересечения в разных уровнях, поэтому имеют более широкое значение,

В соответствие с Конвенцией о дорожном движении в Правилах дорожного движения дается следующее определение: "Перекресток" - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противо­положные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий (п 1.2 ПДД) [22] .Перекрестки являются местами, где, как правило, наиболее часто возникают ДТП и задержки движения. Поэтому имен­но в этих местах в первую очередь требуется применение мер по организации движения и, в част­ности, введение принудительного регулирования.

Обследование пёрекрестков разобьем на несколько этапов:

1.Определение типа перекрестка и способа регулирования движения.

2. Определение параметров геометрических элементов перекрестка

3.Определение видимости на перекрестке.

В зависимости от наличия и характера управления движением перекрестки разделяют на регулируемые и нерегулируемые.

К регулируемым относят такие перекрестки (и пересечения), где предусмотрено светофорное регулирование, разделяющее во времени движение транспортных средств и пешеходов по кон­фликтующим направлениям.

Перекресток, не оборудованный светофорами, может быть временно регулируемым при помо­щи регулировщика. Такая мера применяется, как правило, при отказе в работе светофоров или при временном повышении интенсивности движения на обычно малооживленном перекрестке (напри­мер, в часы пик или при устройстве временного объезда ремонтируемого участка дороги).

По условиям движения нерегулируемые перекрестки существенно различаются в зависимости от применяемых мер организации движения.

Нерегулируемые перекрестки можно разделить на сле­дующие группы:

- с неорганизованным движением;

- с обозначенным приоритетом для транспортных средств;

- с круговой схемой движения.

В условиях современной организации движения перекрестки с неорганизованным движением допускаются только на второстепенных улицах и дорогах, где интенсивность движения незначительна. Безопасность и скорость проезда при этом решающим образом зависят от условий боковой видимости на пересечении.

На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать "треугольник видимости".

В табл. 2.8 приведены значения расстояния боковой видимости S_B для условий «транспорт-транспорт» на равнозначном перекрестке и безопасные скорости подъезда к нему, обеспечивающие возможность своевременно обнаружить находящегося справа и предоставить ему приоритет.

S_B фактически равно остановочному пути автомобиля при j =4 м/с², который может быть обеспечен на сухом и мок­ром асфальтобетонном покрытии.

Таблица 2.8 – параметры прямоугольного равнобедренного треугольника видимости для условий «транспорт-транспорт»

Особое внимание должно быть уделено пересечениям, где боковая видимость менее 20 м, так как водители обычно даже проявляя осторожность, не снижают скорость ниже 30 км/ч [7].

Необходимо определить расстояние боковой видимости при помощи метода треугольника, согласно СНйП 2.07 01-89, п. 6.23 [3].

На рисунках 2.8 и 2.9 предоставлены поясняющие схемы к треугольнику видимости для условий «транспорт-транспорт».

Рисунок 2.8- Поясняющая схема к треугольнику видимости для условий «транспорт-транспорт».

Рисунок 2.9- Поясняющая схема к треугольнику видимости для условий «транспорт-транспорт».

  Для условий "пешеход-транспорт" параметры прямоугольного треугольника видимости представлены в таблице 2.9.

Таблица 2.9- Параметры прямоугольного треугольника видимости для условий «пешеход-транспорт»

На рисунках 2.10 и 2.11 предоставлены поясняющие схемы к прямоугольному треугольнику видимости для условий «пешеход-транспорт».

Рисунок 2.10- Поясняющая схема к треугольнику видимости для условий «пешеход-транспорт» при движении

автомобиля по крайней правой полосе

Рисунок 2.11- Поясняющая схема к треугольнику видимости для условий «пешеход-транспорт» при движении

автомобиля по крайней левой полосе

В пределах «треугольника видимости" не допускается размещение зданий, сооружений, пере­движных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кус­тарников высотой более 0,5 м.

В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимый "треугольник видимости", безопасное движение транспорта и пешеходов обеспечивается средства­ми регулирования и специальным техническим оборудованием.

Результаты по анализу имеющихся пересечений сводятся в таблицу 2.10.

Таблица 2.10- Анализа имеющихся пересечений на улице