а) идентификация областей повышенного риска;

б) идентификация факторов, принципиально вли­яющих в регулируемом режиме на уровень риска;

в) переоценка риска для каждого варианта кон­троля риска, выбранного на следующем третьем шаге формальной оценки безопасности

3.3.6. Оценка индивидуальных и социальных рисков
по требованиям РМРС

При анализе аварийных ситуаций опре­деляются индивидуальные риски, характери­зующие частоту возникновения поражающих воздействий определенного вида.

Значение индивидуального риска в год (ГИР) при каком-либо воздействии, аварийном случае определяется по формуле: • i

ГИР _k =

где Q _i — повторяемость рассматриваемого i -го воздействия (ситуации, аварийного случая); Q _ik — вероятность реализации i -й ветви дерева событий (риск аварии), Q ^p _ik — условная вероятность поражения человека при реализации i -й ветви дерева событий; п — число ветвей деревьев событий; k — соответствует данному виду аварии

Значение суммарного индивидуального риска в год (ГИР _k ) при различных воздействиях (например, от землетрясения, при пожаре, взры­вах, падении предметов и т.п.) определяется как сумма ГИР для отдельных воздействий, т.е.

ГИР _å = ,

где т — принятое во внимание число возможных пора­жающих факторов.

Социальный риск определяется с по­мощью FN -кривых, связывающих уровень час­тоты аварий ( F ) с числом смертельных случаев при аварии ( N ).

Социальный риск оценивает масштаб воз­можных катастроф. Он является интегральной характеристикой последствий реализаций опреде­ленного вида. Значение социального риска (т.е. риска со смертельным исходом) ис­пользуется для определения годового индиви­дуального риска. На рис. 3.3.6.1 приведен пример построения FN -кривых.

3.3.7. Выбор вариантов контроля рисков в процессе проектирования, создания и эксплуатации морской платформы

3.3.7.1. Особенности контроля рисков для морской платформы.

Целью управления рисками является предложение эффективного и практически полезного выбора варианта контроля риска, включающего в себя три принципиальных этапа:

а) фокусировка на областях риска, нуж­дающихся в управлении;

б) идентификация потенциальных контрольных мер риска;

в) группировка контрольных мер риска в практически регулируемые варианты.

. В процессе реализации этого должна быть создана процедура выбора варианта контроля рис­ка, приемлемого и для существующих традицион­ных аварийных ситуаций, и для аварийных ситуаций, вызываемых новыми технологиями или новыми методами операций. На этапе производится классификация результатов количественного анализа риска та­ким образом, чтобы основные усилия были направ­лены на области, наиболее нуждающиеся в контроле риска. Основные аспекты, которые должны быть отражены при этом, следующие:

· аварии с неприемлемым уровнем риска рассматриваются в первую очередь;

· при составлении дерева ошибок и событий прежде всего идентифицируются риски, вносящие наибольший вклад в результат.

. Выбор варианта контроля риска прежде всего связан с конкретными мерами по его управлению. Рекомендуется при идентификации мер контроля риска строить подробную причинную цепочку: «причинные факторы ® повреждения ® об­стоятельства ® авария ® последствия».