Трансмиссия

Назначение трансмиссии и ее основные функции.

Трансмиссии современных тракторов и автомобилей слу­жат для передачи и регулирования (ступенчатого или бессту­пенчатого) крутящего момента от двигателя к движителю или к активным рабочим органам машин.

По способу изменения регулирования крутящего момента трансмиссии разделяются на ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные. По виду энергии, используемой для пре­образования крутящего момента двигателя, трансмиссии на­зывают механическими, гидравлическими (гидрообъемными), гидромеханическими и электромеханическими.

Необходимо хорошо представлять конструктивные особен­ности трансмиссий современных гусеничных и колесных трак­торов и автомобилей, трансмиссий полноприводных колесных машин. При изучении этой темы изучить конструкции транс­миссий современных автомобилей и тракторов.

Рассматривая устройства сцеплений, необходимо знать их классификацию по способу передачи энергии (фрикционные, гидравлические или электромагнитные устройства). При этом, отмечая наибольшую применяемость на тракторах и автомо­билях фрикционных сцеплений, следует обратить внимание на большую перспективность применения гидравлических сцеплений. Важно иметь достаточное представление об ус­тройстве управления (приводах) сцепления, подробно знать схемы механического и гидравлического привода, а также ус­тройство сервомеханизмов (механического-пружинного, гид­равлического-пневматического).

Коробка передач определяет тяговые и скоростные пока­затели трактора или автомобиля; передаточные числа и диа­пазоны ступеней передач должны быть тщательно согласова­ны с частотными характеристиками двигателя и требуемыми динамическими качествами машины.

Необходимо знать классификацию коробок передач: по способу изменения передаточных чисел (ступенчатые и бес­ступенчатые), по типу применяемой в коробке шестеренча­той передачи (с неподвижными осями валов и с вращающи­мися осями валов — планетарными), по способу зацепления шестерен (с подвижными или постоянного зацепления шестер­нями) по числу валов, определяющих кинематическую схему (двух-, трех- и четырехвальные), по процессу переключения передач (с остановкой машины или на ходу), по принципу работы (механические, гидравлические, электрические).

Следует изучить конструкции коробок передач тракторов и автомобилей, особенности устройства отдельных узлов ко­робок передач, материалы деталей. Важно знать требования, предъявляемые к коробкам передач современных тракторов и автомобилей, в особенности обеспечения высокого КПД, большой долговечности, надежности, удобства ТО, бесшум­ности в работе. Необходимо знать также устройства приводов управления коробками передач при ручном и автоматичес­ком выборе передаточных чисел, назначение, устройство и принцип действия раздаточных коробок и ходоуменьшителей. Необходимо также иметь представление о возможных неис­правностях коробок передач, способах их устранения и опера­циях ТО.

Следует изучить конструкции промежуточных соединений трансмиссии и карданных передач, обратив внимание на тре­бования, предъявляемые к этим соединениям, особенности устройства синхронных и асинхронных карданных шарниров, карданных передач, упругих карданных муфт, комбинирован­ных промежуточных соединений (К-701). Желательно знать правила монтажа карданных передач, их возможные неисп­равности.

При изучении ведущих мостов тракторов и автомобилей следует обратить внимание на особенности устройства перед­них ведущих мостов, позволяющих подводить крутящий мо­мент к управляемым колесам, наличие специальных колесных редукторов или шарниров равных угловых скоростей.

Для изменения направления силового потока и увеличе­ния крутящего момента на ведущих органах машины ^при­меняется главная передача. Она может быть одинарной или двойной. На тракторе Т-150 применяются две раздельные комплексные передачи, на Т-150 КМ - одинарная главная пе­редача. Для распределения крутящего момента между веду­щими полуосями трактора или автомобиля и обеспечения вращения ведущих колес с различной частотой применяются дифференциалы. Необходимо хорошо представить кинемати­ку и динамику дифференциала, знать, как подсчитываются частоты вращения и моменты на полуосях при несимметрич­ном дифференциале, какие существуют способы блокировки дифференциалов, как работают дифференциалы повышенного трения (например, автомобиля ГАЗ-66, трактора К-701).

Следует изучить устройства механизмов поворота гусенич­ных тракторов, обратив внимание на конструкции планетар­ных механизмов поворота.

Необходимо изучить устройство конечных передач трак­торов и большегрузных автомобилей, выполненных в виде ци­линдрического или планетарного редуктора.

В заключение следует остановиться на операциях ТО ве­дущих мостов, их неисправностях и способах устранения.

Вопросы для самопроверки

1. Назовите основные функции трансмиссии.

2. Приведите кинематическую схему трансмиссии колес­ного, гусеничного трактора, грузового автомобиля.

3. Назовите типы сцеплений по способу передачи энер­гии.

4. Объясните понятие коэффициента запаса сцепления.

5. Опишите работу гидроподжимной муфты.

6. Назовите основные требования, предъявляемые к ко­робкам передач.

7. Приведите классификацию коробок передач по различ­ным признакам.

8. Объясните назначение и работу гидроподжимных муфт в коробке передач трактора Т-150К.

9. Назначение гидротрансформатора. Укажите его пре­имущества и недостатки перед механической коробкой пере­дач.

10.Как классифицируются карданные передачи, каково устройство карданных шарниров и карданных муфт?

11.Приведите кинематические схемы ведущих мостов гу­сеничных тракторов с механизмами поворота.

12.  Опишите типы и устройства главных передач.

13.Как распределяется крутящий момент между осями несимметричного дифференциала?

14.Приведите схему конечной передачи планетарного ти­па.

15.Приведите схему приводов передних мостов тракторов и автомобилей.

16.Объясните устройство и принцип действия раздаточ­ных коробок и ходоуменыпителей.

17.Назовите основные операции ТО сборочных единиц трансмиссии, их возможные неисправности и способы их ус­транения.