Суда бортового траления. До середины 50-х годов в рыболовстве применяли в основном траулеры бортового траления, на которых все операции с тралом выполняют с борта судна. На судах бортового траления размеры трала и нормальное выполнение операций лова ограничиваются размерами судна. Кроме того, при бортовом тралении необходимы сложные маневры при спуске и подъеме трала, сильно изнашиваются ваера из-за сложности их проводки, опасна работа с тралом в свежую погоду. Несмотря на отмеченные недостатки, бортовое траление применяется довольно широко с относительно мелких судов.

К судам бортового траления относятся рыболовные траулеры РТ, средние рыболовные траулеры СРТ-300, СРТ-400, СРТР, СРТМ, малые рыболовные траулеры МРТР, траловые боты и т. д. Для работы с тралом на таких судах размещают траловые лебедки, траловые дуги, автоматы траловых досок, цент­ральные и бортовые роульсы, роульсы на планшире, ролики на надстройке, стопор-блоки, специальные грузовые средства. Промысловые схемы траулеров бортового траления с одним и двумя рабочими бортами приведены на рис. 21.

На судах бортового траления применяют многооперационные нераздельные траловые лебедки, которые обеспечивают механизацию спуска и подъема трала, грузовые и вспомогательные операции при работе с тралом. Такие лебедки с электрическим, гидравлическим или механическим приводом устанавливают обычно впереди кормовой надстройки. Лебедки имеют два ваерных барабана и несколько пар барабанов (турачек) для выполнения различных промысловых и грузовых операций. Ваерные барабаны связаны с валами муфтами и вращаются вместе с валами (при выборке ваеров) или свободно (при травлении ваеров). Ваерные барабаны снабжены тормозами для частичного торможения при травлении ваеров и удержания в стопорном положении во время траления, устройствами для автоматического растормаживания барабанов при увеличении нагрузок на ваера выше допустимых (при задевах) и ваероукладчиками для укладки ваеров на барабаны лебедки.

Суммарное тяговое усилие траловых лебедок на судах бортового траления колеблется от 16 до 80 кН, средняя скорость выборки ваеров 1,0—1,25 м/с, канатоемкость барабанов от 700 до 1800 м ваера.

Рис.21. Промысловые схемы траулеров бортового траления:

а — двубортная; б — однобортная; 1— кип мессенжера и стопор-блок;

2— кормовая тра­ловая дуга; 3— стрела кормовая; 4— надстройка;

5 — ролики отводящие; 6 — траловая лебедка; 7— квартропная тумба;

8 — стрела носовая; 5 —сушилка; 10— джнльсон; 11 — ролики бортовые;

12 — ролики центральные; 13 — иосовая траловая дуга

Траловые дуги (рис. 22) служат для проводки ваеров из-за борта судна. Траловые дуги из коробчатой, тавровой или швеллерной стали имеют высоту 1,5—3,0 м. Концы дуг крепят к палубным фундаментам, а верх раскрепляют тягами. К вер­шине дуги подвешен блок. Второй блок находится в нижней части траловой дуги. Отключенная от ваера траловая доска висит на стопорной цепочке. Один конец цепочки соединен с дугой, а другой накинут на утку. Дуга наклонена так, что ее вершина с блоком находится над планширом. Ваер из-за борта идет на верхний блок, огибает его, проходит на нижний и от него идет на лебедку. Суда для бортового траления имеют две траловые дуги — носовуй и кормовую. На многих судах траловые дуги устанавливают с обоих бортов для поочередной работы с правого и левого бортов.

На судах бортового траления применяют автоматы включения и выключения траловых досок. Автомат устанавливают на траловых дугах. С помощью автомата при подъеме трала траловая доска подвешивается к траловой дуге, а при спуске также автоматически стравливается в воду.

С блоков траловых досок ваера проходят через систему направляющих роликов и роульсов (спаренных блоков), которые монтируют на специальных фундаментах.

В процессе траления ваера необходимо подтянуть к одной точке в корме судна, иначе судно во время траления не будет слушаться руля. Для закрепления ваеров у борта судна при тралении (взятия ваеров на стопор) и отдачи ваеров в конце траления применяют полуавтоматические стопор-блоки. Ваера в зев стопор-блока заводят с помощью мессенжера — отрезка стального или комбинированного троса с гаком на конце. Мессенжер, проведенный через систему роликов, выбирают турачкой траловой лебедки. Ваера, подтянутые мессенжером, упираются в откидной блок, он поворачивается, пропуская ваера внутрь корпуса, и стопорится защелкой. Для отдачи ваеров со стопора с помощью рукоятки защелку отводят, и ваера свободно выходят из стопор-блока. Применение в откидном блоке двух одинаковых роликов обеспечивает раздельное травление и выборку ваеров без отдачи их со стопора.

Рис. 22. Траловая дуга:

1 — фундамент; 2 — направляющий (коренной) ролнк; 3 — утка;

4— рымы стопор­ной цепочки; 5 — тело дуги; 6 — скоба подвесного ролика;

7 — подвесной ролик; 8 — фальшборт

Иногда используют простейший стопор в виде цепи. Один конец цепи прикреплен к судну, а другой снабжен глаголь-гаком для захвата ваеров. Ваера к борту судна в этом случае также подтягивают мессенжером. Работа с таким стопором опасна.

К грузовым устройствам при бортовом тралении относятся грузовые стрелы, сушилки, джильсоны (рис. 23). Они служат для спуска за борт и подъема на палубу трала с уловом, траловых досок, для работы с тралом в аварийных ситуациях.

К носовой дуге крепят оттяжки (вожжи). Они во время качки судна ограничивают колебания приподнятого мешка с уловом, удерживая его над палубой. Грузовые устройства используют-также для выполнения различных погрузочно-разгрузочных работ, не связанных непосредственно с ловом. Шкентели грузовых устройств выбирают турачками траловой лебедки.

В последние годы на судах бортового траления стали применять кабельно-сетные барабаны для намотки кабелей и сетной части трала. Барабан обычно имеет длину 1— 1,5 м, диаметр внешних реборд 1—1,4 м, вместимость 1,0— 2,0 м³. Иногда такие барабаны разделены на две секции для возможности выборки кабелей и крыльев трала с разными скоростями.

Барабан располагают у борта судна параллельно диаметральной плоскости. Иногда последовательно с первым уста­навливают второй барабан для быстрого перехода на запас­ной трал в случае повреждения рабочего трала.

Применение кабельно-сетных барабанов при бортовом тралении почти полностью исключает ручной труд, сокращает время на операции по спуску-подъему трала, повышает уровень техники безопасности, позволяет сократить палубную команду на 1—2 человека.

Лов донным тралом при бортовом тралении складывается из следующих основных процессов: подготовка промыслового оборудования и орудия лова к работе, спуск трала, траление, подъем трала и выливка улова.

Рис. 23. Грузовые устройства:

1 — стопор-блок; 2 — кип мессеижера; 3 — кормовая стрела; 4 — сушилка;

5 — но­совая стрела; 6 — джильсои; 7— вожжи

Подготовка промыслового оборудования и трала. Прежде всего промеряют ваера и составляют таблицу разницы в марках на ваерах. Если трал новый, промеряют размеры отдельных частей и размер ячеи. После промеров переднюю часть и мешок трала сшивают, предварительно вооружая мешок кухтылями, стропами, линями, фартуками и т. д. Грунтропы оснащают по схемам с учетом района промысла, скорости траления, мощности судна и вида рыбы. В это же время готовят запасные тралы и мешки.

При подходе к району промысла выбирают промысловый квадрат, устанавливают глубины, скорость и направление траления, курсы траления судов, расположение судов в группе, длину ваеров, ассортимент улова. После прихода в район лова промысловую обстановку уточняют, в том числе с учетом показаний рыбопоисковых приборов.

Подготовка промыслового оборудования к спуску трала предусматривает проверку исправности промысловых механизмов, грузовых устройств и тросов. Траловые доски выводят за борт и подвешивают на стопорных цепочках. Кабели, сматывая с барабанов лебедки, протаскивают через направляющие ролики и подключают к клячовкам или голым концам. Трал отвязывают от борта и расправляют крылья.

Спуск трала. Для спуска трала судно ставят рабочим бортом на ветер или на течение. Носовой и кормовой стрелой сбрасывают за борт мешок и мотню. Течением или ветром судно относит от мешка и мотня расправляется. С помощью грузовых средств выводят за борт крыловые части грунтропа с нижней и верхней подборами. Убедившись в исправности трала, заваливают за борт центральную часть грунтропа. Затем, после ее погружения в воду, сбрасывают за борт середину верхней подборы и приступают к травлению кабелей.

При хорошем дрейфе судна кабели сходят с барабанов лебедки под действием сопротивления трала. В противном случае судну дают ход или вручную стаскивают кабели с барабанов. Эта операция заканчивается, как только стопорные кольца пе­реходного конца лягут на кольца-восьмерки траловых досок.

Траловую доску подключают к ваеру. Для этого предварительно протаскивают переходный конец через подвесной ролик настолько, чтобы соединить ваер с переходным концом. Затем лебедкой выбирают слабину ваера и переносят благодаря этому усилие от сопротивления трала со стопорной цепочки, на которой висела траловая доска, на ваер. Конец разгруженной стопорной цепочки снимают с гака и протаскивают через дуги траловой доски. После этого траловая доска готова к спуску.

Остановив движитель, вытравливают сначала часть носового ваера так, чтобы носовая доска оказалась на траверзе лебедки. Затем протравливают с лебедки оба ваера. Судну дают полный ход, как только кормовая траловая доска окажется за кормой. С этого момента начинается травление ваеров. Типичные маневры судна во время спуска трала показаны на рис. 24, а.

При особенно сильном дрейфе и в штормовую погоду трал спускают по специально разработанным схемам циркуляции судна.

Вытравленные ваера берут на стопор-блок. Для этого перед травлением ваеров от турачки лебедки через кормовой ролик и вдоль борта до носовой дуги протягивают мессенжер. Вытравив ваера, гак мессенжера надевают на носовой ваер и выбирают слабину мессенжера. Гак подтягивают к борту, захватывая при этом кормовой ваер. Подтянутые к борту ваера закладывают в стопор-блок и постепенно дают слабину мессенжеру. На этом спуск трала заканчивается и начинается процесс траления.

Рис. 24. Маневрирование судна при бортовом тралении:

а — при спуске трала: I — выметка сетей; II — циркуляция с досками; III — начало травления ваеров; IV — взятие ваеров на стопор; б — при подъеме трала: I—отдача ваеров со стопора; II—выборка ваеров; III, IV — циркуляция с досками; V—выборка кабелей; VI-—подъем улова; в — взятие ваеров на стопор-блок; Н—носовой ваер; К— кормовой ваер; М — мессенжер

Траление. Во время этой операции, прежде всего, следят за скоростью траления. С увеличением скорости траления растут обловленный объем и уловистость трала. Вместе с тем учитывают, что повышение скорости траления в некоторых случаях приводит к сокращению площади устья трала из-за уменьшения его раскрытия. Может произойти также «подрезание» рыбы кабелями. Иногда скорость траления ограничивают, чтобы рыба успела прореагировать на трал и подняться от грунта в зону облова трала.

Скорость донного траления колеблется в основном от 1,0 до 2,5 м/с, и она тем выше, чем подвижнее рыба и лучше условия ее ориентации в зоне трала.

Продолжительность траления определяется плотностью облавливаемых скоплений рыб, характером и рельефом дна. Чем выше плотность скоплений, тем меньше продолжительность траления. На тяжелых грунтах продолжительность траления уменьшают и таким образом снижают вероятность попадания трала на задев. В зависимости от указанных причин траление продолжается в основном от 0,5 до 3 ч. Если трал оснащен прибором контроля наполнения трала, то продолжительность траления определяют с учетом показаний этого прибора.

В процессе траления следят за глубиной в месте лова, чтобы не сойти с промысловой изобаты, определяют местоположение судна, ведут прокладку судна, счисление, промысловый планшет, наблюдают за работой соседних судов.

За несколько минут до начала подъема трала вахтенный штурман предупреждает об этом тралмастера и механика. Тралмастер готовит траловую лебедку, а механик — главный двигатель к маневрированию судном.

Подъем трала и выливка улова. Перед подъемом трала уменьшают ход судна. Когда ваера отойдут от борта, их отдают со стопора и начинают выбирать траловой лебедкой. Маневры судна во время подъема трала показаны на рис. 24, б. Они зависят от гидрометеорологических условий. Подошедшие к борту судна доски отключают. Взяв доску на стопорную цепочку, дают слабину ваеру, облегчая таким образом вытаскивание гака доски из звена, соединяющего ваер с переходным концом. После этого на циркуляции или в дрейфе выбирают кабели до подхода клячовок к траловым дугам. От клячовок отдают и соединяют с джильсонами вытяжные концы, с помощью которых грунтроп и верхнюю подбору заваливают за борт.

После выборки кабелей и подъема подбор с грунтропом на палубу судна приступают к выливке улова. Для этого мешок поднимают за линь удавного стропа, набивают рыбой куток. Захватив джильсоном дележный строп, куток поднимают на палубу. Оставшаяся рыба скатывается к началу мешка, так как во время подъема кутка удавный строп отпускают. Затем распускают гайтян, освобождают куток от рыбы и выливают ее в рыбные ящики. Гайтян затягивают, снова опускают куток и поднимают удавный строп. С новой порцией рыбы в кутке повторяют те же операции. После выливки рыбы трал готовят к новому спуску.

Выше описана технология бортового траления без кабельно-сетного барабана. При работе с барабаном после стропления траловых досок переходные концы отсоединяют от досок и соединяют с вытяжными концами барабана. Затем переход­ные концы, кабели, сам трал наматывают на барабан. Спуск трала производят в обратном порядке.

В ГДР разработана усовершенствованная схема лова на траулерах бортового траления с кабельно-сетным барабаном. В соответствии с этой схемой ваерные лебедки и траловые дуги располагают в кормовой части судна, а барабан — по пра­вому борту рыбочей палубы. После выборки ваеров и закреп­ления распорных досок на траловых дугах переходные концы отстегивают от распорных досок н соединяют с вытяжными концами барабана и с их помощью наматывают на барабан ка­бели и сетную часть трала. Такая схема совмещает в себе достоинства бортовой и кормовой схем траления.