1. Разрыв магистральной диафрагмы (МД). Разрыв МД приведет к сообщению магистральной, рабочей камер и РКV7лит. По этому, при разрядке ТМ, разницы давлений в этих камерах не возникнет и тормозного эффекта не будет. ВР будет работать на тормоз только от ВЗ №1. Если разрыв МД произойдет в момент торможения, это приведет к самопроизвольному отпуску тормоза.
2. Разрыв режимной диафрагмы (РД). Разрыв РД приведет с сообщению тормозной и авторежимной камер. По этому, при торможении, независимо от нагрузки вагона, перекрыша наступит при максимальном давлении в ТЦ. При порожнем режиме, это приведет к заклиниванию колесных пар вагона. Признаком данной неисправности является дутье сжатого воздуха, в момент торможения при порожнем режиме, из тормозной и авторежимной камер, через канал АР и полый толкатель в диафрагме пневмореле, в атмосферное отверстие авторежима.
3. Не плотная посадка обратного клапана пневмореле авторежима.
4. Излом режимных пружин (одной или сразу двух). При этой неисправности ВР будет срабатывать на тормоз, но давление в ТЦ будет значительно меньше регулировочного.
5.  Неплотность в режимной диафрагме между корпусом главной части ВР и верхней крышкой. При этой неисправности канал НМ сообщается с каналами ТЦ и (или) ОТЦ. Тормозные цилиндры при этом, сообщаются с НМ, и давление в них достигает напорного. Это ведет к не отпуску тормоза и заклиниванию колесных пар вагона.
6. Разрыв средней уплотнительной манжеты на стержне. Это приведет к утечке сжатого воздуха из ТМ в атмосферное отверстие магистрального узла ВР. Эта утечка будет полностью компенсироваться краном машиниста. При торможении краном машиниста № 334 и попытке вывести ступень пневматического тормоза, ТМ будет дополнительно разряжаться с атмосферное отверстие, и ступень тормоза будет больше чем обычно т.е разрядка ТМ будет более глубокой чем требуется.
7. Разрыв верхней уплотнительной манжеты на стержне. При пневматическом торможении, и разрядке ТМ ниже 3 ат. (что приводит к срабатыванию АВУ-045 и ВЗ №1 на всем составе) ведет к зарядке тормозной магистрали воздухом из НМ, через верхнюю и среднюю манжеты на стержне, и самопроизвольному отпуску тормоза.
8. Заклинивание клапанного механизма электромагнитных вентилей во включенном положении. Эта неисправность приводит не отпуску тормоза, не зависимо от вентиля замещения.
9. Заклинивание обратного клапана пневмореле авторежима в закрытом положении. При средних нагрузках вагона неисправность приводит к частичному не отпуску тормоза. При попытке отпустить пневматический тормоз, первоначально ТЦ начнут сообщаться с атмосферой, через открытый атмосферный клапан ВР. Но при разрядке ТЦ и тормозной камеры, в какой то момент давление воздуха в авторежимной камере станет выше, чем давление воздуха в тормозной камере и усилие нагрузочной пружин режимной диафрагмы. При этом, усилием сжатого воздуха снизу, режимная диафрагма, вновь прогнется вверх и в ТЦ зафиксируется остаточное давление сжатого воздуха.
10. Попадание посторонних частиц (окалины) под питательный клапан ВР.  Эта, наиболее часто встречающаяся в эксплуатации неисправность, приводит к постоянному не отпуску тормоза. Тормозные цилиндры, через постоянно открытый питательный клапан сообщаются с НМ. При отпуске тормоза, наблюдается дутье сжатого воздуха в атмосферный клапан ВР, давление в ТЦ при этом сохраняется. Давление в ТЦ в этом случае, как правило, выше регулировочного.

4. Шпинтонное соединение. Назначение, конструктивные особенности различных типов. Возможные неисправности

Шпинтонное соединение. Усилие от колесной пары на раму тележки передается через шпинтоны, которые запрессованы во втулки, вваренные в продольные балки рамы тележки. Шпинтоны нижней частью заходят в стаканы, внутри которых установлены капролоновые втулки. Капролон применен для исключения задиров шпинтона. Для более мягкой передачи нагрузки от буксы колесной пары на шпинтон между стаканом и нижней опорой надбуксового подвешивания установлен резиновый амортизатор. Для исключения попадания посторонних предметов в нижней части стакана установлен резиновый чехол, а между верхней опорой и стаканом установлена гофрированная резиновая трубка.При данной конструкции в надбуксовом подвешивании применена одна пружина соответствующей жесткости. Пружина опирается на крыло буксы через нижнюю опору и резиновое кольцо. Продольная балка рамы тележки опирается на пружину через резиновое кольцо и верхнюю опору. В конструкцию шгшнтонного соединения также входят планка, которая крепится болтом к корпусу буксы и планки, приваренной на продольной балке рамы тележки. Планки используются для транспортировки тележки совместно с колесными парами.

Является более прогрессивным видом надбуксового подвешивания. Здесь нет поводков, а роль передающего элемента тяговых и тормозных нагрузок отводится (на одно колесо) двум шпинтонным узлам. Шпинтон представляет собой круглый стальной стержень. В верхней части (там, где он запрессован во втулку) шпинтон имеет переменное сечение (как и сама втулка), а в нижней (рабочей) части у шпинтона постоянное сечение диаметром 50 мм.В динамике движения рама тележки совершает колебательные движения относительно колесных пар, что соответствует возвратно-поступательным перемещениям шпинтона относительно пластмассовой втулки.

1. Защитный колпак
2. Резиновая прокладка
3. Нижняя опора пружины
4. Пластмассовая втулка
5. Крепежная проволока
6. Пружина
7. Верхняя направляющая опора
8. Шпинтон
9. Стопорная планка
10. Винт
11. Фиксирующая гайка
12. Защитный кожух
13. Гайка
14. Нижняя опора пружины
15. Резиновая втулка
16. Стяжной хомут

Для защиты трущихся поверхностей (внешней – шпинтона и внутренней – пластмассовой втулки) от попадания абразивных частиц применяются защитный чехол и защитный колпак

Работа шпинтонного узла.

1. Передача вертикальной нагрузки:

· продольная балка рамы тележки

· запрессовочная втулка

· резиновое кольцо

· верхняя опора пружины

· пружина

· нижняя опора пружины

· резиновое кольцо

· крыло буксы

· букса (корпус буксы

2. Передача горизонтальных усилий

· корпус буксы

· крыло буксы

· нижняя опора пружины

· резиновая втулка

· стакан

· пластмассовая втулка

· шпинтон

· запрессовочная втулка

· продольная балка рамы тележки

Неисправности узла - появление трещин в продольных балках рамы тележки.

Билет № 14

1. Токоприемник. Назначение, конструктивные особенности на различных вагонах. Возможные неисправности.