1. Если питание на катушки вентилей не подано, то дифференциальные поршни остаются в том положении, в которое они переместились, при открытии-закрытии дверей, так как на них действует баланс сил (разность от усилий давления воздуха на малый и большой поршень одинакова т.к. она равна толщине штока)
2. Во время движения, выключатель закрытия дверей, должен быть постоянно включен, для исключения самопроизвольного открытия дверей на вагоне. При случайной подаче напряжения на 31 (32) поездной провод, двери могут открыться.
3. Пользоваться кнопкой резервного закрытия дверей, разрешается только на станции, при включенном выключателе закрытия дверей. Так как в случае залипания вентиля №1 (№2) в выключенном положении, неисправности их катушек или неисправности в цепи их питания, может произойти самопроизвольное открытие дверей с одной стороны вагона ( что опасно, вероятностью открытия дверей с противоположной стороны от платформы).
4. Катушка вентиля №3, получает питание через дверные блокировки (БД). Это сделано для того, чтобы исключить самопроизвольное открытие дверей, а так же для того, чтобы катушка вентиля №3 постоянно не находилась под питанием. При закрытии дверей, получают питание катушки вентилей №3 ДВР на составе. При включении выключателя закрытия дверей и закрытии дверей, включаются дверные блокировки, и питание с катушек №3 снимается. При попытке отрыть двери или постороннем питании на 31 (32) проводе, двери начнут открываться, но как только отключатся дверные блокировки, вновь подастся питание на катушки вентилей №3 ДВР состава, двери закроются и начнется «игра дверей» - так как в этом случае дифференциальные поршни перемещаются влево по принципу резервного закрытия дверей.
5. При неисправности ДВР на вагоне и невозможности закрыть двери, необходимо закрыть двери вручную. Для этого необходимо, перекрыть кран ДМ и выпустить воздух из ДМ вагона путем открытия-закрытия (5-6 раз) крана выключения дверей на стороне противоположной открытым дверям. В результате давление в ДМ вагона снижается и становится возможным закрыть двери вручную. После закрытия дверей необходимо, закрыть дверные проёмы на трехгранный ключ и вновь открыть кран ДМ.
6. При движении поезда и постороннем питании на 31 (32) проводе есть возможность, не выходя из кабины определить, с какой стороны двери пытаются открыться («игру дверей»). Для этого, при включенном выключателе закрытия дверей, необходимо нажать на кнопку открытия левых (правых) дверей. Если при нажатии на кнопку открытия левых дверей «игра дверей» прекратится, то двери пытаются открыться справа, если «игра дверей» прекратится при нажатии на кнопку открытия правых дверей, то двери пытаются открыться слева (так как это соответствует резервному закрытию дверей).

4. Карданная муфта. Типы и назначение. Конструкция различных типов карданных муфт. Норма допустимого нагрева. Способ регулирования разбега муфты. Возможные неисправности.

Карданная муфта соединяет вал тягового двигателя с валом шестерни редуктора и служит для передачи тягового усилия от двигателя к колесной паре или тормозного усилия от колесной пары к двигателю при торможении.

Тяговый двигатель укреплен на кронштейнах рамы тележки и полностью подрессорен вместе с ней на буксовых рессорах. Редуктор же укреплен на оси колесной пары. Вследствие этого в процессе движения вагона и при просадке буксовых рессор валы тягового двигателя и редуктора смещаются в пространстве один относительно другого во всех направлениях. Вследствие этого возможно только шарнирное соединение валов, для чего и применена карданная муфта.                                                                                   

Карданная муфта допускает:

· параллельное смещение валов друг относительно друга до 8 мм

· угловое смещение до 2,5°

· взаимное продольное смещение до 10 мм

Устройство карданной муфты

Карданная муфта состоит из двух одинаковых полумуфт, соединенных после установки на

концах валов тягового двигателя и редуктора болтами.

· кулачок с двумя игольчатыми подшипниками и двумя колпачками

· закрепительная колпачковая гайка с пластинчатой шайбой

· корпус-вилка

· стакан

· уплотнительный щит

· четыре длинных болта с контрящими гайками

При соединении полумуфт между собой устанавливается общая центрирующая шайба и уплотнительная прокладка из прессшпана. Полумуфты соединяются четырьмя призонными болтами.

Кулачок представляет собой втулку с двумя цапфами диаметром 37 мм. Втулка имеет конусное отверстие (1:10) для горячей бесшпоночной посадки на конусный конец вала. Оси цапф перпендикулярны к оси отверстия. На цапфы надевают ролики в виде колец. Между роликом и цапфой размещают иглы, применяемые обычно в игольчатых подшипниках. Иглы устанавливают вплотную друг к другу. По ним происходит вращение ролика на цапфе.

Каждая цапфа на торце имеет гнездо под ножку грибовидного колпачка и уходящее вглубь отверстие с резьбой под болт крепления колпачка. Грибовидные колпачки служат для закрепления игольчатых подшипников на цапфах. Наружная поверхность колпачка имеет сферическую форму. Вилка представляет собой открытый цилиндр с фланцем. По образующей цилиндра расположены два полуовальных выреза, в которых размещают ролики колпачка. Места упора роликов в боковые кромки вырезов, где осуществляется передача усилия, наплавляют специальным твердым сплавом для повышения износостойкости и шлифуют. Во фланце корпуса имеется восемь отверстий, из которых четыре диаметром 16 мм служат для установки призонных болтов, соединяющих полумуфты между собой, и четыре других отверстия под болты, стягивающие укрепляющее кольцо и фланец вилки. Стакан, являющийся кожухом для полумуфты, выполнен в виде открытого полого цилиндра. Он размещен на корпусе и перекрывает вырезы в нем. В стенках цилиндра имеются два резьбовых отверстия, закрываемых пробками. Через них добавляют смазку в полумуфту. Передний торец стакана упирается во фланец вилки. Между ними для обеспечения плотности ставят прессшпановые прокладки. Задний торец стакана имеет небольшой бурт для крепления щита. По окружности щита предусмотрена кромка, которая загибаясь входит внутрь муфты, что препятствует выбросу смазки наружу. Укрепляющее кольцо, совместно с четырьмя длинными болтами, ввертываемыми во фланец вилки, зажимают стакан и уплотнительный щит, то есть соединяют в одно целое детали полумуфты.Уплотнительный щит изготавливают штамповкой из листовой стали. Внутренний диаметр его дополнительно отбортован внутрь, что препятствует выбросу смазки из муфт. Щит имеет выпуклость наружу.

Центрирующая шайба применяется одна на две полумуфты. Она представляет собой диск толщиной 14-16 мм. В средней части диска с обеих сторон вышлифованы вогнутые сферы - места упора шайбы в закрепительные гайки кулачков. Шайба центрирует собранные полумуфты. Для обеспечения точности соединения центрирующую шайбу выполняют под напряженную посадку в вилки плумуфт. В шайбе сделаны четыре отверстия, через которые внутренние плоскости полумуфт сообщаются одна с другой. Посаженный на вал кулачок зажимает гайка. Ее крепят пластинчатой шайбой, которая имеет две лапки, отгибающиеся в пазы на кулачке.