ВВЕДЕНИЕ
Железная дорога является основным хозяйственным звеном в отраслевой структуре железнодорожного транспорта. В ее функции входит разработка плановых заданий по перевозочной деятельности, а также финансирование и развитие материально-технической базы отраслевых производственных объединений с
целью качественного удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности перевозочной работы на основе обновления техники и сокращения материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Цель курсовой работы - закрепление теоретических знаний по планированию перевозок и работы подвижного состава, о влиянии качественных показателей работы подвижного состава на эксплуатационные расходы железной дороги.
Номер варианта исходных данных для расчетов состоит из двух цифр: первая - вариант плана перевозок (вариант № __ ); вторая - технические нормы загрузки, качественные показатели использования подвижного состава(вариант № __ ).
1. ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК
1.1. Методика планирования перевозок грузов
Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д.
В плане перевозок можно выделить:
· объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот);
· качественные показатели (средняя дальность, средняя густота перевозок).
Отправление (погрузка) определяется суммированием размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам дороги.
Прием грузов с других дорог рассчитывается также суммированием размеров приема грузов с других дорог по всем стыковым пунктам.
Прибытие (выгрузка) и сдача грузов по дороге определяются суммированием аналогично отправлению и приему.
Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: суммированием отправления и приема с других дорог или как сумму прибытия и сдачи на другие дороги.
Перевозки распределяются по видам сообщений:
· местное - перевозки между станциями внутри дороги (местное сообщение на рассматриваемой дороге равно нулю);
· вывоз - отправление грузов на другие дороги (определяется как разность отправления и местного сообщения);
· ввоз - прибытие грузов с других дорог (определяется как разность прибытия и местного сообщения);
· транзит - перевозка грузов, поступивших с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги. Транзит можно определить несколькими способами: прием минус ввоз, либо сдача минус вывоз, либо общие размеры перевозок минус остальные виды сообщения (ввоз, вывоз, местное).
Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют две или более дорог.
Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов дороги, потому что дорога выполняет не одинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.
Правильность расчетов по составлению плана перевозок можно проверить по отдельным станциям и дороге в целом.
Проверка по станциям и участкам:
погрузка + прием = выгрузка + сдача.
Проверка по дороге:
выгрузка + сдача на другие дороги = погрузка + прием с других дорог.
В плане грузовых перевозок устанавливаются также грузовые потоки (густота перевозок) по участкам - общие и по направлениям (туда и обратно).
Густоты равны средней арифметической величине из густот на входе и выходе с участка в каждом направлении.
Произведение густоты грузопотока на длину участка дает объем грузооборота по участку. Грузооборот по дороге определяется как сумма размеров грузооборота по отдельным участкам.
Грузооборот нетто - важный показатель плана перевозок, т. к.
он характеризует полезную работу по перевозкам.
Средняя густота, или средняя грузонапряженность - это средний грузопоток, проходящий через единицу длины линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто дороги, деленному на эксплуатационную длину дороги.
Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах дороги. Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по дороге.
1.2. Расчет показателей плана перевозок
Исходными данными для расчета показателей плана перевозок для условной дороги служат схемы грузопотоков:
- схема грузопотоков каменного угля;
- схема грузопотоков сухогрузов, включая каменный уголь;
- схема грузопотоков наливных (нефтяных) грузов;
- общая схема грузопотоков по участкам отделения.
Схема условной железной дороги представлена на рис.1.
| Обратно | ||||||
| ||||||
| Другая | Станция А | Станция Б | Станция В | Другая | ||
| дорога | Уч.№ 1 | Уч.№ 2 | дорога | |||
| Туда | Оборотное депо | Основное депо | Пункт смены локомотивных бригад | |||
|
Рис.1. Схема условной железной дороги
На схеме в виде дроби показывают размеры отправления груза (в числителе) и прибытия (в знаменателе) по каждой станции и участку. Схему следует составить по каждому грузу отдельно. Стрелками показывается направление грузопотоков. Прием от других дорог и сдача на другие дороги производится только по стыковым станциям А и В. Погрузка (отправление) и выгрузка (прибытие) производится на станциях А, Б, В и станциях участка А - Б и Б - В.
| ||||
 
| ||||
| Станция А | ||||
  
| ||||
| ||||
| ||||
| Станция Б | ||||
| ||||
   
| ||||
 
| ||||
| Станция В | ||||
 
| ||||
Рис. 2. Схема грузопотоков сухогрузов
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А: =
=
Станция Б: =
=
Станция В: =
=
По дороге в целом:
=
= .
|
| ||||
|
| ||||
| Станция А | ||||
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 3. Схема грузопотоков нефтяных грузов
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
= .
Станция Б:
=
= .
Станция В:
=
= .
По дороге в целом:
=
=
| ||||
| Станция А | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 4. Схема грузопотоков каменного угля
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
= .
Станция Б:
=
= .
Станция В:
=
= .
По дороге в целом:
=
=
| ||||
| Станция А | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 5. Схема грузопотоков остальных сухогрузов и каменного угля
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
| ||||
|
| ||||
| Станция А | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 6. Схема грузопотоков всех грузов
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
= .
Станция Б:
=
=.
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
Рассчитанные показатели плана перевозок по железной дороге сводятся в табл.1.1.
Т а б л и ц а 1.1
Показатели плана перевозок по условной дороге
| Показатель | Единица измерения | Величина показателя | ||
| по сухогрузам | по нефтяным грузам | по всем грузам | ||
| 1. Отправление | тыс.т | |||
| 2. Прием | тыс.т | |||
| 3. Прибытие | тыс.т | |||
| 4. Сдача | тыс.т | |||
| 5. Перевозки в том числе: ввоз вывоз транзит местное сообщение | тыс.т | |||
| 6. Грузооборот | млн.ткм | |||
| 7.Средняя дальность | км | |||
| 8.Средняя густота перевозок | млн.ткм/км |
Ср. дальность:
Т а б л и ц а 1.2
| Уч-ок | Величина показателя | ||||
| По каменному углю | По сухогрузам | По сухогрузам+камменому углю | По наливным | По всем видам грузов | |
| А-Б | |||||
| Б-А | |||||
| Итого | |||||
| Б-В | |||||
| В-Б | |||||
| Итого | |||||
| Всего | |||||
ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Для разработки схемы груженых вагонопотоков каменного угля соответствующие данные схем грузопотоков, полученные в разд. 1, необходимо перевести из тонн в вагоны делением на среднюю статическую нагрузку. Размеры средней статической нагрузки определяются техническими нормами загрузки вагонов различных типов и структурой используемого вагонного парка по формуле:
где - средняя статическая нагрузка на вагон, т;
- удельный вес вагонов различных типов, используемых
при перевозках, %;
- технические нормы загрузки вагонов различных типов
данным грузом, т.
Для остальных грузов величина средней статической нагрузки приведена в прил. 3.
При разработке схем вагонопотоков необходимо проверять правильность расчетов (баланс) по станциям и дороге в целом. Данные схемы вагонопотоков каменного угля суммируются с соответствующими величинами схемы вагонопотоков остальных сухогрузов и в дальнейших расчетах не выделяются.
=
| ||||
|
| ||||
| Станция А | ||||
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 10. Схема вагонопотоков каменного угля
по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
|
| ||||
|
| ||||
| Станция А | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
|
| ||||
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 11. Схема вагонопотоков сухогрузов
по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
|
| ||||
|
| ||||
| Станция А | ||||
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 12. Схема вагонопотоков нефтяных грузов
по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
|
| ||||
| Станция А | ||||
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 13. Схема вагонопотоков сухогрузов и каменного угля
по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
|
| |||||
|
| |||||
| Станция А | |||||
|
| |||||
|
| |||||
|
| |||||
| Станция Б | |||||
| |||||
|
| |||||
|
| |||||
|
| |||||
| Станция В | |||||
|
| |||||
Рис. 14. Схема вагонопотоков всех грузов
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
Работы подвижного состава
2.1.1. Расчет пробега груженых и порожних вагонов
Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приеме и сдаче вагонов по стыковым пунктам, а также о густоте вагонопотоков.
Суммированием полученных данных схемы вагонопотоков каменного угля с соответствующими величинами схемы вагонопотоков остальных грузов получаем общую схему по всем сухогрузам, последующее суммирование величин которой с соответствующими данными схемы вагонопотоков нефтяных грузов дает нам общую схему вагонопотоков груженых вагонов в целом.
С целью правильного выполнения дальнейших расчетов производится проверка баланса по станциям и дороге в целом.
Для более четкого представления логики расчетов предварительно разрабатывают технологическую схему.
Густота перевозок в тыс.тонн и грузооборот нетто уже были определены в разд. 1.
Эти величины рассчитываются с использованием данных соответствующих схем грузопотоков по формуле:
где - густота i -го участка (тыс.т);
- протяженность i - го участка (км).
Средняя густота перевозок по дороге определяется по формуле:
где - сумма тонно-км;
- протяженность железной дороги.
Пробег в вагоно-км определяется по формуле:
,
где - густота i - го участка (тыс.ваг.);
- протяженность i - го участка (км).
Средняя густота вагонопотока по дороге:
.
Результаты расчетов помещают в табл. 2.1.
Т а б л и ц а 2.1
Определение густоты движения и пробега груженых вагонов
| Участок | Длина участка, км | Густота движения,тыс.ваг. | Пробег вагонов, тыс.ваг.-км |
| А - Б | |||
| Б - А | |||
| Б - В | |||
| В - Б | |||
| Итого по дороге |
По железной дороге
На сети железных дорог обращаются не только груженые, но и порожние вагоны. Обмен порожними вагонами осуществляется для приведения транспортной системы в исходное состояние, когда вагоны готовы к новой погрузке, т.е. к началу нового перевозочного цикла. Порядок обмена вагонным парком, когда число груженых вагонов по каждому направлению туда совпадает с суммой груженых и порожних обратно, называется равночисленным обменом.
На практике равночисленный обмен соблюдается только для специализированного подвижного состава, а для универсального применяются принципы комплексного регулирования вагонных парков с целью сокращения порожнего пробега.
Различают следующие виды вагонопотоков.
1. Местный порожний вагонопоток, образующийся и используемый внутри дороги. Порожние вагоны появляются при превышении выгрузки над погрузкой станций. Они следуют в направлении обратно.
2. Регулировочный порожний вагонопоток. Он следует по регулировочным заданиям МПС от дорог с устойчивым избытком собственных порожних вагонов к дорогам с устойчивым недостатком порожняка. Через многие отделения и дороги этот порожний вагонопоток проходит транзитом.
Расчет местного порожнего вагонопотока осуществляется на основе годового баланса по дороге. Порожним принимается направление с наименьшим грузопотоком.
Для упрощения расчетов допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку в меру потребности в порожних вагонах. Все цистерны, освобождаемые на дороге, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.
Табл. 2.2 заполняется на основе схем груженых вагонопотоков. Определив разницу между погрузкой и выгрузкой (станции или участка), получим избыток или недостаток порожняка (на станции или участке). В результате по дороге за год имеем избыток как сухогрузных вагонов, так и цистерн. Поэтому следует сделать вывод о более рациональном прикреплении станций и участков, имеющих недостатки порожняка, к станциям и участкам, где он избыточен.
Данные баланса местного порожняка используются в разработке схемы порожних вагонопотоков.
На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и размеров приема по стыковым пунктам составляют три схемы движения порожняка для: а) сухогрузных вагонов; б) цистерн; в) порожних вагонов в целом.
Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых вагонов по формуле:
,
где - густота движения порожних вагонов по i-му участку;
- длина i-го участка.
Результаты заносятся в таблицу.
Т а б л и ц а 2.2
Определение годового баланса местного порожняка по дороге, тыс.ваг.
| Сухогрузные | Наливные | |||||
| Станция и участок дороги | Погруз-ка | Выгруз-ка | Избыток (+) или недостаток (-) порожняка | Погруз- ка | Выгруз- ка | Избыток (+) или недостаток (-) порожняка |
| Ст.А | ||||||
| Уч.А - Б | ||||||
| Ст.Б | ||||||
| Уч.Б - В | ||||||
| Ст.В | ||||||
| Итого за год | ||||||
| Станция А
|
| ||||
 
| |||||
|
| |||||
| Станция Б
| |||||
| |||||
|
| |||||
| Станция В
| ||||
Рис.7. Схема порожних вагонопотоков cухогрузов,
тыс.ваг.
| Станция А
|
| ||||
|
| |||||
|
| |||||
| Станция Б
| |||||
|
| |||||
|
| |||||
| Станция В
| |||||
| |||||
Рис.8. Схема порожних вагонопотоков наливных грузов,
тыс.ваг.
 |
| Станция А
|
| ||||
|
| |||||
|
| |||||
| Станция Б
| |||||
|
| |||||
|
| |||||
| Станция В
| ||||
Рис.9. Схема порожних вагонопотоков всех грузов, тыс.ваг.
Общий пробег вагонов рассчитывается суммированием груженого и порожнего пробегов вагонов:
Результаты заносятся в табл.2.3.
Т а б л и ц а 2.3
Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов
| Участок | Длина | Порожние вагоны | Пробег груженых | Общий пробег | |
| участка, км | Густота движения, тыс.ваг. | Пробег, тыс.ваг.-км | вагонов, тыс.ваг.-км | вагонов, тыс.ваг.-км | |
| А - Б | |||||
| Б - А | |||||
| Б - В | |||||
| В - Б | |||||
| Итого по дороге | |||||
Подвижного состава
На основании расчета объемных показателей определяются качественные показатели использования подвижного состава на дороге.
Качественные показатели можно разделить следующим образом:
а) характеризующие условия работы;
б) характеризующие качество работы:
- показатели использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности;
- показатели использования во времени;
- показатели непроизводительной работы;
- обобщающие показатели.
С помощью качественных показателей все количественные показатели связаны между собой и объединены в одну систему.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник. - М.: Транспорт, 1985.
2.Экономика железнодорожного транспорта: Учебник/ Под ред.И.В.Белова. - М.: Транспорт, 1989.
3.Методические указания по выполнению курсовой работы “Годовой план перевозок и план работы подвижного состава на отделении дороги с применением ЭВМ” для студ. спец. “Экономика, информатика и автоматизированные системы управления”/ Сост. М.Е.Мандриков, Н.П.Терешина. - М.: МИИТ, 1990.
4.Задание на курсовой проект с методическими указаниями по экономике железнодорожного транспорта для студ. спец. “Экономика и организация железнодорожного транспорта” / Сост. М.А.Лакеева. - М.: ВЗИИТ, 1985.
ВВЕДЕНИЕ
Железная дорога является основным хозяйственным звеном в отраслевой структуре железнодорожного транспорта. В ее функции входит разработка плановых заданий по перевозочной деятельности, а также финансирование и развитие материально-технической базы отраслевых производственных объединений с
целью качественного удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности перевозочной работы на основе обновления техники и сокращения материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Цель курсовой работы - закрепление теоретических знаний по планированию перевозок и работы подвижного состава, о влиянии качественных показателей работы подвижного состава на эксплуатационные расходы железной дороги.
Номер варианта исходных данных для расчетов состоит из двух цифр: первая - вариант плана перевозок (вариант № __ ); вторая - технические нормы загрузки, качественные показатели использования подвижного состава(вариант № __ ).
1. ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК
1.1. Методика планирования перевозок грузов
Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д.
В плане перевозок можно выделить:
· объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот);
· качественные показатели (средняя дальность, средняя густота перевозок).
Отправление (погрузка) определяется суммированием размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам дороги.
Прием грузов с других дорог рассчитывается также суммированием размеров приема грузов с других дорог по всем стыковым пунктам.
Прибытие (выгрузка) и сдача грузов по дороге определяются суммированием аналогично отправлению и приему.
Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: суммированием отправления и приема с других дорог или как сумму прибытия и сдачи на другие дороги.
Перевозки распределяются по видам сообщений:
· местное - перевозки между станциями внутри дороги (местное сообщение на рассматриваемой дороге равно нулю);
· вывоз - отправление грузов на другие дороги (определяется как разность отправления и местного сообщения);
· ввоз - прибытие грузов с других дорог (определяется как разность прибытия и местного сообщения);
· транзит - перевозка грузов, поступивших с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги. Транзит можно определить несколькими способами: прием минус ввоз, либо сдача минус вывоз, либо общие размеры перевозок минус остальные виды сообщения (ввоз, вывоз, местное).
Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют две или более дорог.
Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов дороги, потому что дорога выполняет не одинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.
Правильность расчетов по составлению плана перевозок можно проверить по отдельным станциям и дороге в целом.
Проверка по станциям и участкам:
погрузка + прием = выгрузка + сдача.
Проверка по дороге:
выгрузка + сдача на другие дороги = погрузка + прием с других дорог.
В плане грузовых перевозок устанавливаются также грузовые потоки (густота перевозок) по участкам - общие и по направлениям (туда и обратно).
Густоты равны средней арифметической величине из густот на входе и выходе с участка в каждом направлении.
Произведение густоты грузопотока на длину участка дает объем грузооборота по участку. Грузооборот по дороге определяется как сумма размеров грузооборота по отдельным участкам.
Грузооборот нетто - важный показатель плана перевозок, т. к.
он характеризует полезную работу по перевозкам.
Средняя густота, или средняя грузонапряженность - это средний грузопоток, проходящий через единицу длины линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто дороги, деленному на эксплуатационную длину дороги.
Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах дороги. Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по дороге.
1.2. Расчет показателей плана перевозок
Исходными данными для расчета показателей плана перевозок для условной дороги служат схемы грузопотоков:
- схема грузопотоков каменного угля;
- схема грузопотоков сухогрузов, включая каменный уголь;
- схема грузопотоков наливных (нефтяных) грузов;
- общая схема грузопотоков по участкам отделения.
Схема условной железной дороги представлена на рис.1.
| Обратно | ||||||
|
| ||||||
| Другая | Станция А | Станция Б | Станция В | Другая | ||
| дорога | Уч.№ 1 | Уч.№ 2 | дорога | |||
| Туда | Оборотное депо | Основное депо | Пункт смены локомотивных бригад | |||
|
|
Рис.1. Схема условной железной дороги
На схеме в виде дроби показывают размеры отправления груза (в числителе) и прибытия (в знаменателе) по каждой станции и участку. Схему следует составить по каждому грузу отдельно. Стрелками показывается направление грузопотоков. Прием от других дорог и сдача на другие дороги производится только по стыковым станциям А и В. Погрузка (отправление) и выгрузка (прибытие) производится на станциях А, Б, В и станциях участка А - Б и Б - В.
|
| ||||
|
| ||||
| Станция А | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 2. Схема грузопотоков сухогрузов
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А: =
=
Станция Б: =
=
Станция В: =
=
По дороге в целом:
=
= .
|
| ||||
|
| ||||
| Станция А | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 3. Схема грузопотоков нефтяных грузов
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
= .
Станция Б:
=
= .
Станция В:
=
= .
По дороге в целом:
=
=
|
| ||||
| Станция А | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 4. Схема грузопотоков каменного угля
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
= .
Станция Б:
=
= .
Станция В:
=
= .
По дороге в целом:
=
=
|
| ||||
| Станция А | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 5. Схема грузопотоков остальных сухогрузов и каменного угля
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
|
| ||||
|
| ||||
| Станция А | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 6. Схема грузопотоков всех грузов
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
= .
Станция Б:
=
=.
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
Рассчитанные показатели плана перевозок по железной дороге сводятся в табл.1.1.
Т а б л и ц а 1.1
Показатели плана перевозок по условной дороге
| Показатель | Единица измерения | Величина показателя | ||
| по сухогрузам | по нефтяным грузам | по всем грузам | ||
| 1. Отправление | тыс.т | |||
| 2. Прием | тыс.т | |||
| 3. Прибытие | тыс.т | |||
| 4. Сдача | тыс.т | |||
| 5. Перевозки в том числе: ввоз вывоз транзит местное сообщение | тыс.т | |||
| 6. Грузооборот | млн.ткм | |||
| 7.Средняя дальность | км | |||
| 8.Средняя густота перевозок | млн.ткм/км |
Ср. дальность:
Т а б л и ц а 1.2
| Уч-ок | Величина показателя | ||||
| По каменному углю | По сухогрузам | По сухогрузам+камменому углю | По наливным | По всем видам грузов | |
| А-Б | |||||
| Б-А | |||||
| Итого | |||||
| Б-В | |||||
| В-Б | |||||
| Итого | |||||
| Всего | |||||
ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Для разработки схемы груженых вагонопотоков каменного угля соответствующие данные схем грузопотоков, полученные в разд. 1, необходимо перевести из тонн в вагоны делением на среднюю статическую нагрузку. Размеры средней статической нагрузки определяются техническими нормами загрузки вагонов различных типов и структурой используемого вагонного парка по формуле:
где - средняя статическая нагрузка на вагон, т;
- удельный вес вагонов различных типов, используемых
при перевозках, %;
- технические нормы загрузки вагонов различных типов
данным грузом, т.
Для остальных грузов величина средней статической нагрузки приведена в прил. 3.
При разработке схем вагонопотоков необходимо проверять правильность расчетов (баланс) по станциям и дороге в целом. Данные схемы вагонопотоков каменного угля суммируются с соответствующими величинами схемы вагонопотоков остальных сухогрузов и в дальнейших расчетах не выделяются.
=
|
| ||||
|
| ||||
| Станция А | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 10. Схема вагонопотоков каменного угля
по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
|
| ||||
|
| ||||
| Станция А | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 11. Схема вагонопотоков сухогрузов
по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
|
| ||||
|
| ||||
| Станция А | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 12. Схема вагонопотоков нефтяных грузов
по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
|
| ||||
| Станция А | ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция Б | ||||
|
| ||||
|
| ||||
| Станция В | ||||
|
| ||||
Рис. 13. Схема вагонопотоков сухогрузов и каменного угля
по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
|
| |||||
|
| |||||
| Станция А | |||||
|
| |||||
|
| |||||
|
| |||||
| Станция Б | |||||
|
| |||||
|
| |||||
|
| |||||
|
| |||||
| Станция В | |||||
|
| |||||
Рис. 14. Схема вагонопотоков всех грузов
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
Определение объемных показателей использования
Работы подвижного состава
2.1.1. Расчет пробега груженых и порожних вагонов
Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приеме и сдаче вагонов по стыковым пунктам, а также о густоте вагонопотоков.
Суммированием полученных данных схемы вагонопотоков каменного угля с соответствующими величинами схемы вагонопотоков остальных грузов получаем общую схему по всем сухогрузам, последующее суммирование величин которой с соответствующими данными схемы вагонопотоков нефтяных грузов дает нам общую схему вагонопотоков груженых вагонов в целом.
С целью правильного выполнения дальнейших расчетов производится проверка баланса по станциям и дороге в целом.
Для более четкого представления логики расчетов предварительно разрабатывают технологическую схему.
Густота перевозок в тыс.тонн и грузооборот нетто уже были определены в разд. 1.
Эти величины рассчитываются с использованием данных соответствующих схем грузопотоков по формуле:
где - густота i -го участка (тыс.т);
- протяженность i - го участка (км).
Средняя густота перевозок по дороге определяется по формуле:
где - сумма тонно-км;
- протяженность железной дороги.
Пробег в вагоно-км определяется по формуле:
,
где - густота i - го участка (тыс.ваг.);
- протяженность i - го участка (км).
Средняя густота вагонопотока по дороге:
.
Результаты расчетов помещают в табл. 2.1.
Т а б л и ц а 2.1
Определение густоты движения и пробега груженых вагонов
| Участок | Длина участка, км | Густота движения,тыс.ваг. | Пробег вагонов, тыс.ваг.-км |
| А - Б | |||
| Б - А | |||
| Б - В | |||
| В - Б | |||
| Итого по дороге |
Дата: 2019-07-31, просмотров: 280.
