Включение принудительной вентиляции осуществляется на распределительном щите при помощи одного или двух пакетных переключателей. В современных вагонах при помощи тумблеров. Вентиляция может работать как в ручном, так и в автоматическом режимах.

Вагоны КВЗ: малый (18-20˚С), полный (свыше 26˚С).

Вагоны ГДР: малый (18-20˚С), средний (24-26˚С), полный (свыше 26˚С).

Вентиляция становится неэффективной при температуре наружного воздуха выше 30˚С.

В вагонах КВЗ на стоянках вентиляция будет работать только на малых оборотах.

В вагонах ГДР 110 v переключатель вентиляции отсутствует, т.к. она включается автоматически.

В вагонах КВЗ полные обороты вентиляции включаются только при работающем генераторе.

В вагонах КВЗ переключатель вентиляции на щите отсутствует, вместо него внутри щита на поворотной дверце (левой) установлен переключатель режимов работы вентиляции.

В случае пожара вентиляцию необходимо выключить!

В вагонах постройки ТВЗ включать вентиляцию в автоматическом режиме можно с сенсорной панели.

Кондиционирование воздуха

УКВ 31 ТП

УКВ 31 – устанавливается в потолочном пространстве тамбура тормозной стороны вагона в вагонах постройки ТВЗ 2000 г. В ее состав входит: компрессор, вентилятор кондиционера. Водяной калорифер 2 секции воздушного калорифера, приточный вентилятор, воздушные заслонки с электроприводом, преобразователь для питания электродвигателя установки кондиционирования (расположен под вагоном), блок управления коммутации (устанавливается внутри пульта).

Управление климатической установкой включается пакетным переключателем на правой двери пульта, путем установки его в одно из положений: служебное, основное, дежурное. При этом на левой двери пульта включается экран панели управления и визуализации (сенсорная панель). На экран выводится стартовое меню, после чего автоматически загружается программа управления панелью. Запрещается нажимать на кнопки стартового меню – это может привести к неправильной работе панели. Как правило, климатическая установка должна работать в автоматическом режиме. В случае, если загорится красный светодиод «помеха», вызвать ПЭМ. ПЭМ включает ручное управление климатической установкой.

Для экстренного отключения УКВ необходимо нажать «авария» и вызвать ПЭМ.

Включение происходит с задержкой до 10 минут – это не является неисправностью. При появлении любых других красных световых сигналов на панели ручного управления следует отключить все выключатели на этой панели и сообщить ПЭМ. Перед включением компрессора или воздушного калорифера необходимо включить приточный вентилятор. Перед отключением приточного вентилятора обязательно отключить компрессор или воздушный калорифер.

Компрессор не включится даже в ручном режиме при температуре наружного воздуха менее +12°С или при разряженной АБ, когда на правой двери пульта горит светодиод «защита батареи – ступень II ».

В главном меню экрана появится изображение кнопок:

- выбор режима;

- рабочие параметры;

- установка;

- о программе.

После включения управления анализируются показания датчиков, при этом изменяются показания термометра на экране. Подсчет происходит в течение 10 минут. По окончании подсчета следует выбрать «выбор режима», на экран выводится режим автокондиционирования: отопление, вентиляция, кондиционирование.

Пожарные сигнализации

1. Tesla (Чехословакия)

Пожарная сигнализация служит для раннего обнаружения задымления или пожара в вагоне.

Состоит из:

1. центрального пульта управления, установленного в купе проводника.

2. 13 датчиков (12 дымовых и одного температурного).

Дымовые датчики установлены в верхней части каждого купе и внутри распределительного щита.

Принцип работы основан на излучении радиоактивного изотопа урана - Америций 241.

В спокойном состоянии сопротивление составляет 6,8 кОм, при задымлении камеры сопротивление резко возрастает, что фиксируется на пульте управления. Подтверждением служит горение красного светодиода, установленного на датчике (излучателе). При этом на пульте управления загорится красный светодиод, обозначающий в каком купе сработал датчик, а также загорится светодиод «пожар» и будет издаваться прерывистый звуковой сигнал (время срабатывания 2-3 секунды).

Проводник обязан:

1. Выключить звуковой сигнал (нажатием на кнопку отключения звука), при этом световая сигнализация будет продолжать гореть.

2. Пройти в купе, где сработал датчик, и принять меры к пожаротушению.

3. После локализации очага задымления необходимо провентилировать купе.

4. После проветривания купе на пульте нажать кнопку возврата «- 0 -», при этом световая сигнализация погаснет.

5. Если купе провентилировано недостаточно, то через 30-40 секунд произойдет повторное срабатывании ППС. В этом случае необходимо повторно проветрить купе.

Если при срабатывании датчика задымление не обнаружено, то нужно проветрить торцевую часть датчика и проверить ее на нагрев, если горячая, то дать остыть.

Помимо 12 дымовых датчиков в котловом отделении установлен тринадцатый температурный датчик, он не радиоактивен, его назначение – выключение электроотопления в случае повышения температуры в котловом отделении свыше 95°С. Так же данный датчик срабатывает на реактивное увеличение температуры за короткий промежуток времени. Устанавливается в котловом отделении на стенке с правой стороны. Действия проводника такие же, как ив случае срабатывания дымовых датчиков.

Восстановление электроотопления в работу произойдет после того, как сигнализация будет восстановлена в нормальное состояние.

В случае изъятия датчика из гнезда произойдет срабатывание ППС, при этом на пульте загорится желтый светодиод и будет издаваться непрерывный звуковой сигнал. В этом случае проводник обязан: обойти все места, где устанавливаются датчики и выявить неисправность и принять меры по круг своих обязанностей для обнаружения датчика.

Проводник несет ответственность за сохранность радиоизотопных извещателей. Если проводник в течение короткого времени не может найти пропавший датчик, то необходимо вызвать ЛНП, ПЭМ, милицию.

Включение пульта управления происходит при помощи главного пакетного переключателя освещения в любое положение кроме «0». Сигнализация выдаст очень короткий звуковой сигнал и при этом загорится зеленый светодиод «питание». Сигнализация включена и готова к работе. Если вышеописанное не произошло, то вызвать ПЭМ.

При приемке вагона сигнализацию необходимо протестировать на работоспособность. После включения питания (при наличии горящего светодиода) необходимо открыть дверцу на пульте управления ППС и нажать на кнопку «ТЕСТ» (крайняя левая). При этом на табло загорится желтый светодиод (табло находится над кнопками), а на центральном табло высветятся светодиоды, указывающие датчики и произойдет самостоятельное тестирование. Если звук мешает, его можно выключить.

После тестирования звуковая и световая сигнализация отключится и необходимо еще раз нажать на кнопку «ТЕСТ», тем самым ее отключив (иначе при закрывании дверцы загорится светодиод «неисправность» и ППС выдаст постоянный сигнал).

2. УПС «Комета»

Отличается от Tesla дымовыми датчиками (они не радиоактивные). Принцип работы датчиков основан на инфракрасном излучении. Внутри датчика расположены передающее устройство, которое излучает ИК лучи и приемник, который их постоянно принимает. Если по каким-то причинам цепь разрывается датчик дает команду о срабатывании на пульт ППС. Так же можно искусственно разорвать цепочку путем нажатия на кнопку расположенную по середине датчика. Датчики устанавливаются по коридору в потолочном отделении. Устанавливаются в основном в плацкартных вагонах: 26 серия – все купе, 27 серия – через купе (2, 4, 6, 8). На межобластных (сидячих) вагонах в потолочном пространстве устанавливаются только три датчика.

На сработавшем датчике мигая горит светодиод. Возврат в исходное положение осуществляется нажатием на кнопку «готов», расположенную на пульте ППС.

При срабатывании любого из датчиков из работы выключается генератор. Восстановить его в работу можно только после восстановления ППС.

В котловом отделении устанавливается температурный датчик, расположенный на внутренней стенке над котлом. Срабатывает на температуру 95˚С и выше и на реактивное повышение температуры.

Данная сигнализация при первоначальном включении сигнализация самостоятельно тестируется, издавая три вида звуковых сигналов:

1. непрерывный – проверка датчиков;

2. прерывистый – проверка проводов;

3. частые прерывистые – проверка шлейфов на обрыв.

При необходимости повторного тестирования нужно одновременно нажать две кнопки: «готов» и «тест».

Виды сигнализации: УПС-ТМ; УПС-Т; УПС-1, УПСВ-М, Дельта.

Кипятильник

Служит для кипячения и образования кипяченой питьевой воды.

Топится кипятильник брикетами, дровами и электронагревательными элементами, мощность которых составляет 2,2 кВт.

В 50 v вагонах и некоторых вагонах ТВЗ 110 v кипятильник включается только на ходу поезда, когда начинает работать генератор.

В немецких 110 v вагонах кипятильник работает как на ходу поезда, так и на стоянке.

Запрещается включать кипятильник без воды!

Если при включении кипятильника потребляемый  ток составляет 25-30 А, то работают все тены, при потреблении 10-15 А, указывает на то, что один элемент сгорел.