ППЗ крепится винтами к ПМВ и служит для размещения на ней органов управления в виде автоматических выключателей (SF), расположенных в два ряда по четырнадцать выключателей в каждом ряду. Выключатели предназначены для ручного включения и отключения, пропуска номинального тока, а также для защиты от перегрузок и токов коротких замыканий в электрических цепях.

Примеры электрических цепей:

- SF2 – ИП и оптопары БКЦУ; через VT7 БКЦУ, 536 проводом на ПВЗ;

- SF3 – ИП и оптопары БКЦУ; через VT10 БКЦУ, 534 проводом на ПВЗ; В6 (РВТБ);

- SF4, 5 – ИПБК БКПУ;

- SF6 – ИП МФДУ, ИП УПИ1, УПИ2, ИП РПДП;

- SF7, 8 – через VT4/VT5 на В4 (КРМ), на ИП БТБ, 511 проводом на В1 БУСТ, 531 проводом на В2 БУСТ;

- SF9 – через VT6 БКЦУ, 504 проводом в ПИ БКВУ;

- SF11 – 537 и 538 проводами на ПВЗ;

- SF16 – через VT3 БКЦУ в СБСЦИС (красные огни) и в СБСЦИС (фары);

- SF17 – в СБСЦИС (фары);

- SF21 – ИП БАРС;

- SF23 – В5 (ГС).

ПВЗ, на вагоне 760, крепится винтами к стойке АППО, а на вагоне 761 - в левом шкафу поста управления. Панель служит для размещения органов управления в виде автоматических выключателей (SF), расположенных в два ряда по четырнадцать выключателей в каждом ряду.

Выключатели предназначены для ручного включения и отключения, пропуска номинального тока, а также для защиты от перегрузок и токов коротких замыканий в электрических цепях.

Примеры электрических цепей:

- SF40 – 538 проводом на ВОД ПУД;

- SF41 – 537 проводом на ВОД ПУД;

- SF42 – В2 (двери торцевые);

- SF43, 44 – АПП освещения салона;

- SF45 – ИП ПСН;

- SF46 – ИПБК БКВУ;

- SF47 – ИП АДУД;

- SF48 – ИП АДУВО;

- SF49 – ИП БОДВ;

- SF50 – 536 проводом в БУТП;

- SF51 – 534 проводом в БУТП;

- SF52 – ПР, СБИПК, БУТП, ЗК, БВ, датчик температуры МСИ, ЛК, БПВ.

- SF53 – В1 (токоприёмник);

- SF55 – ИП АДУТ, ВТ1, ВТ2, ВПУ1, ВПУ2 в БУФТ (КТО).

Тема №7 «Комплект вспомогательного электрооборудования»

В состав комплекта входят: ВКН, ВБ, БКЦУ, УТ, ТРА, ДКЗ, БККЗ, БС-120, БС, АКБ, ПСН, БРУ, БСДТ.

Выключатель конечный ножной. Корпус выключателя крепится с помощью болтовых соединений к кронштейну левой стойки ПМО.

Выключатель предназначен:

- для приведения поезда (состава) в движение и дальнейшего следования со скоростью не более 20 км/час при наличии в рельсовой цепи тока любой сигнальной частоты, а также при следовании по не кодируемым рельсовым цепям, с включенными ПЦБ БКПУ;

- для приведения поезда (состава) в движение и дальнейшего следования со скоростью не более 35 км/час при отключенных ПЦБ БКПУ, на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, как на основном, так и на резервном управлении, а на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, только на основном управлении (режим «УКОС»);

- для приведения поезда (состава) в движение и дальнейшего следования с установленной скоростью при отключенных ПЦБ БКПУ от КРУ, на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками;

- для контроля бдительности машиниста при следовании с отключенными ПЦБ БКПУ.

Выключатель батареи.

На вагоне 81-760 выключатель установлен на ПМВ, а на вагоне 81-765 – в левом шкафу поста управления. Выключатель предназначен для ручного включения и отключения, пропуска номинального тока с электродов аккумуляторов на плюсовые шины ППЗ, ПВЗ и потребители бортовой сети.

В качестве выключателя используется пакетный переключатель серии 4G.