Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

7.3.1 Значение и задачи транспортного хозяйства. Классификация транспортных средств

Работа современного химического предприятия связана с перемещением значительного числа разнообразных грузов за пределами завода, так и внутри его. Организация внутризаводского транспорта и его работа оказывают непосредственное влияние на ход производственного процесса, на себестоимость выпускаемой продукции. От работы транспортных средств зависят ритмичная работа рабочих мест, участков и цехов, а также равномерный выпуск заводом готовой продукции.

На химических предприятиях применяются различные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, электрокары, ленточные транспортеры, шнеки, подъемно-транспортные средства и трубопроводы.

К числу важнейших задач, стоящих перед транспортным хозяйством химических предприятий, относятся следующие:

- обеспечение своевременного и бесперебойного обслуживания всех подразделений предприятия перевозками грузов;

- правильный выбор и эффективное использование всех имеющихся транспортных средств;

- повышение уровня автоматизации при разгрузочно-погрузочных работах;

- обеспечение строгой согласованности технологических процессов и транспортных операций;

- повышение эффективности всего транспортного хозяйства.

Структура транспортного хозяйства предприятия зависит от характера выпускаемой продукции; состава цехов; типа и масштаба производства.

Критериями рациональности организации транспортного хозяйства на предприятии являются время, затрачиваемое на транспортные операции (оно должно быть наименьшим), себестоимость перевозки 1 т и 1т-км (она должна быть максимально низкой) и трудоемкость 1 т.

Транспортные средства, применяемые на предприятии, классифицируются следующим образом:

1. По назначению и месту действия – внешние, межцеховые, внутрицеховые

2. По роду перемещаемых грузов (твердых, жидких, газообразных)

3. По направлению перемещения грузов – горизонтальные, вертикальные (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальные (кран-балки, автопогрузчики), наклонные (монорельсовые дороги, конвейеры).

4. По видам транспорта – рельсовые, безрельсовые, водные, подъемно-транспортные и специальный транспорт.

5. По принципу действия – прерывные (локомотивы, автомобили, тракторы, электротележки, электрокары, грузоподъемные механизмы, мостовые и передвижные краны, кран-балки, грузоподъемники и др.) и непрерывные (трубопроводный и пневматический транспорт, ленточные, пластинчатые, скребковые и цепные транспортеры, элеваторы и др.).

При выборе транспортных средств необходимо учитывать следующие факторы:

- мощность отдельных грузопотоков;

- длину и направление пути перемещения;

- характер транспортируемых материалов (материалы могут быть газообразные, жидкие, сыпучие, твердые, хрупкие; склонные к крошению, схватыванию, слипанию; с большим и малым объемным весом; пылеобразующие; агрессивные и т.п.);

- особенности технологического процесса;

- производительность установки;

- экономические факторы (капитальные затраты, срок амортизации, интенсивность использования установки, стоимость энергии и заработная плата, себестоимость перемещения груза).

Однако важно не только оснастить предприятие транспортными средствами, соответствующими его особенностям, но и правильно организовать их использование.

Под организацией использования транспортных средств понимают систему мероприятий, обеспечивающих эффективную их эксплуатацию, рациональную организацию грузопотоков и руда транспортных рабочих и направленных на выявление и использование резервов в работе транспортного хозяйства и улучшение его качественных показателей.

 

7.3.2 Определение грузооборота предприятия и потребного количества транспортных средств

 

Чтобы обоснованно выбрать рациональный вид транспортных средств необходимо, прежде всего, изучить грузооборот предприятия в целом, его отдельные грузовые потоки, а также ознакомиться с характером грузов и путями их транспортирования.

Грузооборотом химического предприятия называют суммарное количество грузов, перемещаемых за определенный период времени.

Грузовой поток – это количество грузов, перемещаемых за определенный период времени между отдельными погрузочно-разгрузочными пунктами.

Грузооборот предприятия определяют как сумму грузовых потоков между отдельными цехами, складами и другими подразделениями предприятия. Расчет грузооборота с указанием отправителей и получателей представляют в шахматной ведомости.

 

                                                                                                         Таблица 4

Шахматная ведомость общего грузооборота химического предприятия за ____год, тыс. т

Отправители	Получатели				Итого получено
	на сторону	основные и вспомогательные цехи	отдел материально-технического снабжения	отдел сбыта
Со стороны	-	-	560	-	560
Основные и вспомогательные цехи	-	300	-	200	500
Отдел материально-технического снабжения	-	540	-	-	540
Отдел сбыта	350	-	-	-	350
Итого отправлено	350	840	560	200	1950

 

На предприятии могут использоваться маятниковые (линейные) и кольцевые маршруты.

Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя грузовыми пунктами. Они могут быть односторонними и двусторонними. При одностороннем маршруте транспортные средства движутся в одну сторону с грузом, а в другую без груза. Из этих двух разновидностей наиболее эффективным является двусторонний, при котором исключаются холостые пробеги (рис. 3).

Одностороннее           Двустороннее

Рис.3. Маятниковые маршруты

 

Кольцевой вид маршрутных перевозок применяется для обслуживания ряда пунктов за один рейс. Он может быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся объемом груза. Такой маршрут позволяет лучше использовать транспортные средства и является самым предпочтительным (рис. 4).

Рис. 4. Кольцевой маршрут

 

Исходя из схемы грузопотоков и объема перевозок по каждой группе грузов, выбирают транспортные средства и рассчитывают потребность в них.

Количество транспортных единиц (автомобилей, авто- и электрокаров и т.п.) прерывного действия может быть определено по следующей формуле:

N_тр. = ,                    (51)

где Q – масса груза, перевозимого за смену, т;

Т_р – длительность рейса, мин;

q_гр – грузоподъемность транспортного средства, т;

к_гр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

Т_см – продолжительность смены, мин;

Р_рем – процент потерь времени при использовании транспортного средства (на заправку горючим, зарядку аккумуляторов, ремонт).

Длительность рейса Т_р рассчитывают по формуле

 

Т_р = L/V + L/V₁ + t_п-р или Т_р = L/V + L/V₁ + 2· t_п-р ,            (52)

где L – длина пути до пункта назначения, м;

V и V₁ – скорость транспортного средства с грузом и без него, м/мин;

t_п-р – время погрузки и разгрузки, мин.

При расчете длительности рейса во внимание принимают среднюю техническую скорость транспортного средства, V_т

 

V_т = L/Т_дв,                                       (53)

где Т_дв – время движения автомобиля, ч.

Количество груза, перевозимого за смену, рассчитывается по формуле

Q_см = ,                               (54)

где Q_год – годовой грузооборот на данном маршруте, кг, т;

Д_р – число рабочих дней в году;

к_см – число смен в сутки;

к_н – коэффициент неравномерности перевозок (принимается к_н=0,85).

Число рейсов, совершаемых единицей транспортного средства за сутки, рассчитывается по формуле

Р = ,                                    (55)

где t_см – продолжительность смены;

к_см – число смен в сутки;

к_ви – коэффициент использования фонда времени работы транспортного средства;

Т_р – длительность рейса.

Производительность одного рейса определяется по формуле

П = Q_сут./Р.                                     (56)

 

При анализе транспортного хозяйства могут использоваться следующие показатели:

- коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств (к_гр), который в общем виде равен отношению массы одновременно перевозимого груза (Q_гр) в тоннах к грузоподъемности транспортного средства (q_гр) в тоннах и определяется по формуле

 

к_гр = Q_гр/ q_гр;                                   (57)

 

- коэффициент использования пробега (к_пр), который может быть определен по формуле

к_пр = ,                                    (58)

 

где L и L₀ – путь, проходимый транспортным средством с грузом и без груза.

Повышение коэффициента использования пробега достигается путем сокращения пробега транспорта порожняком;

- коэффициент использования рабочего времени транспортных средств, рассчитываемый по формуле

 

к_ви = Т_ф/Т_к ,                                    (59)

 

где Т_ф – фактическое время работы транспортного средства;

Т_к – календарное время работы транспортного средства.

При нормальной эксплуатации транспортных средств коэффициент использования рабочего времени на предприятии не должен быть менее 0,86;

- себестоимость 1 машино-часа;

- себестоимость переработки 1 т груза;

- расход энергии (топлива) – нормы и отклонения;

- расход смазочных и обтирочных материалов – нормы и отклонения;

- уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ и др.

 

7.4 Организация складского хозяйства предприятия

7.4.1 Задачи складского хозяйства. Виды складов и принципы их размещения

Складское хозяйство является важнейшей частью каждого химического предприятия, поскольку оказывает непосредственное влияние на ход производственных процессов.

Склад – это здания, сооружения, устройства, предназначенные для приемки хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и бесперебойному отпуску потребителям.

Основными задачами организации складского хозяйства являются:

- обеспечение сохранности материальных ценностей;

- организация постоянного и бесперебойного снабжения производства соответствующими материальными ресурсами;

- складская подготовка материальных ценностей перед отправкой их в производство или за пределы предприятия;

- сокращение затрат, связанных с осуществлением складских операций;

- повышение производительности труда и улучшение условий труда рабочих, обслуживающих склады.

Все склады химического предприятия могут быть классифицированы по ряду признаков:

1) по назначению хранимых ценностей – склады сырья и материалов, топлива, полуфабрикатов, оборудования и запасных частей, готовой продукции;

2) по роли складов в производственном процессе:

- снабженческие – склады сырья и материалов, топлива и др.;

- производственные – склады полуфабрикатов, инструментов, запасных частей, оборудования, технологической оснастки;

- сбытовые – склады готовой продукции, отходов производства;

3) по масштабу деятельности – общезаводские, участковые (обслуживающие несколько цехов), цеховые (обслуживающие один цех);

4) по номенклатуре хранимых ценностей – специализированные (для материальных ценностей одного вида или рода), универсальные (для разных видов или родов материальных ценностей);

5) по типу здания (и по техническому устройству) различают складские сооружения:

- открытые – в виде площадок или платформ для хранения материальных ценностей, не нуждающихся в особой защите от атмосферных условий;

- полузакрытые – в виде навесов и легких складских помещений с односторонней зашивкой;

- закрытые – особые помещения для хранения наиболее ценных материалов, нуждающихся в защите от атмосферных условий и требующих особых режимов хранения;

- в зависимости от этажности – одноэтажные, многоэтажные склады;

- по степени возгораемости – несгораемые, трудносгораемые, сгораемые;

- от степени пожароопасности и взрывоопасности;

- отапливаемые и неотапливаемые и т.д.

Размещение складов на территории предприятия должно удовлетворять ряду требований: их расположение должно обеспечивать наименьшие пробеги грузов (прямолинейность грузопотоков), а, следовательно, скорейшую доставку их в места назначения и, в итоге, минимум транспортных работ и расходов; местонахождение складов должно быть увязано с размещением цехов и служб предприятия и путей внутризаводского транспорта – они должны быть приближены к цехам, являющимся основными потребителями (или отправителями) соответствующих грузов; склады следует располагать на путях главных грузопотоков; при размещении складов необходимо учитывать специфические свойства хранимых ценностей (огнеопасность, взрывоопасность).

Организация складских операций включает следующие основные элементы: приемку, хранение, учет и контроль за отпуском материальных ценностей.

 

7.4.2 Расчет площади складов. Основные показатели деятельности складов

 

На складах химических предприятий сосредоточено большое количество грузов. В связи с этим под склады отводится значительная часть производственной площади, что влияет и на размер капитальных затрат. Поэтому очень важно правильно определять площадь складов.

Вся площадь склада делится на:

- общую;

- полезную (площадь хранения), непосредственно занятую под грузы;

- оперативную, занятую приемными, сортировочными и отпускными площадями, проходами и проездами;

- конструктивную, занятую перегородками, лестницами, подъемниками и т.д.

При расчете площади складов сначала рассчитывается полезная площадь, а затем общая.

Расчет полезной площади может производиться по способу нагрузок и по способу объемных измерителей (заполнения объема).

По способу нагрузок полезная площадь определяется по формуле

 

S_пол = ,                                        (60)

 

где Z_max- максимальный складской запас материала, хранимого в штабелях и емкостях, т, кг;

q_д- допустимая нагрузка на 1 м² площади пола склада (согласно справочным данным), т/м², кг/м².

 

Этот метод расчета приближенный. Чем выше по этажам расположен склад, тем большая площадь хранения требуется для одного и того же груза, так как q_д по мере увеличения этажности снижается. Значение q_д принимается в зависимости от характера материалов, способа их укладки и конструктивных особенностей зданий.

Способ объемных измерителей более точный, полезная площадь рассчитывается по формуле

 

S_пол = S_ст· n_ст ,                                   (61)

 

где S_ст – площадь, занимаемая одним стеллажом, м²;

n_ст – число стеллажей, необходимых для хранения данного максимального запаса материала, определяемое по формуле

 

n_ст = ,                                   (62)

 

где V_o – объем стеллажа в м³;

К_зп – коэффициент заполнения объема стеллажа;

ρ – плотность хранимого материала т/м³.

Общая площадь склада ( с учетом коэффициента использования площади) рассчитывается по формуле

 

S_общ = S_пол/К_исп.                      

                                           (63)

Служебные помещения складов рассчитываются исходя из нормы 2,5 - 6 м² на одного работника.

Ширина проходов между стеллажами и штабелями устанавливается 0,8 – 0,9 м, а для проезда тележек – 1,1 – 1,2 м. Через каждые 20 – 30 м должны быть сквозные проезды.

Основными показателями, характеризующих работу складов, являются:

- грузооборот склада Q_t, характеризующий объем работ за определенный период;

- средний срок хранения грузов, скорость оборота материальных ресурсов;

- использование площади склада:                                                      

                                                                                                            (64)

К_исп. = S_пол/ S_общ

 

- себестоимость складской переработки единицы груза:

с = С/Q ,                                          (65)

где С – сумма всех эксплуатационных затрат склада за определенный период, включающая амортизацию зданий, сооружений, ремонт зданий складов, освещение отопление и другие расходы по содержанию зданий, текущий ремонт складского оборудования, зарплату всего персонала складов (постоянных и временных работников).

- производительность труда работника склада – количество тонн груза, перерабатываемого за 1 человеко-смену;

- обеспечение сохранности материалов на складе;

- уровень механизации складских работ и др.

 

 

Библиографичнский список

 

1. Аксенов, А.П. Экономика предприятия / А.П. Аксенов, И.Э. Берзинь, Н.Ю. Иванова / под ред. Фалько С.Г. – М.: КноРус, 2014. - 350 с.

2. Бабук, И.М. Экономика промышленного предприятия / И.М. Бабук, Т.А. Сахнович. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 439 с.

3. Карпов Э. А. Организация производства и менеджмент: учебное пособие / Э. А. Карпов. - Старый Оскол: ТНТ, 2010. — 768 с.

4. Новицкий, Н. И. Организация производства / Н. И. Новицкий, А. А. Горюшкин. – М.: КноРус, 2010. - 352 c.

5. Организация производства на промышленных предприятиях: учебное пособие / М. П. Переверзев, С. И. Логвинов, С. С. Логвинов. – М.: Инфра-М, 2015. – 332 с.

6. Организация производства : учеб. пособие / В. Д. Сыров. – М. : РИОР : ИНФРА-М, 2014. – 282 с.

7. Организация производства и управление предприятием: учебник / под ред. О.Г. Туровца. - М.: ИНФРА-М, 2011. - 505 с

8. Растова, Ю.И. Экономика организации (предприятия) / Ю.И. Растова, С.А. Фирсова. – М.: Кнорус, 2013. - 280 с.

9. Фатхудинов, Р. А. Производственный менеджмент: учебник / Р. А. Фатхутдинов. – СПб: Лидер, 2011. – 494 с.

10. Фатхудинов, Р. А. Организация производства: учебник / Р. А. Фатхутдинов. – М.: ИНФРА-М, 2011. – 544 с.

11. Чалдаева, Л.А. Экономика предприятия Учебник для академического бакалавриата, 4-е изд., испр. и доп. / Л.А. Чалдаева. – М.: Юрайт, 2015. - 410 с.

12. Шепеленко, Г. И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии: учебное пособие / Г. И. Шепеленко. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2010. – 600 с.