внешнее охранное кольцо - 12-15 миль, внутреннее кольцо - 4-6 миль (единственное кольцо - 10-12 миль);

сильные помехи от волн, осадков, облачности - "ручной" захват, охранное кольцо - 5-6 миль для контроля пропущенных малых целей.

Допустимые параметры сближения, вводимые в САРП: Д_кр.д_оп = 3 мили; Т_кр.д_оп = 30 мин. Значение дистанции 3 мили представляет собой сумму дальности слышимости зву­ковых сигналов крупнотоннажных судов (2 мили) и максимальной погрешности опреде­ления Д_кр на больших расстояниях.

"Прошлые положения" целей для САРП в открытом море - только на этапе расхо­ждения, если по каким-то причинам цель оказывается на относительно малых дистан­циях.

"Электронные линии" любых типов, зоны ограничения захвата, барьерные линии и т. п. не используются.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Судовая РЛС является эффективнейшим средством ведения надлежащего наблю­дения, в особенности при ограниченной видимости. В руках опытного судоводителя ра­диолокационное наблюдение и прокладка (в сочетании с другими методами наблюде­ния) позволяют правильно и своевременно оценивать обстановку и избегать ситуаций чрезмерного сближения.

Ошибочная интерпретация информации, полученной при использовании РЛС, и "радиолокационные столкновения", происходящие и происходившие до сих пор в ре­зультате неправильного использования радара, привели к созданию САРП как способа избавления от ведения трудоемкой ручной радиолокационной прокладки в районах ин­тенсивного судоходства.

Двадцатилетний опыт использования САРП на судах мирового флота убедительно показал эффективность их применения для обеспечения безопасности мореплавания. САРП автоматизируют процессы обнаружения окружающих объектов, выработки пара­метров их положения и движения, оказывают помощь судоводителю в оценке скла­дывающейся ситуации и выборе маневра, снижают психофизиологические нагрузки на судоводителя, особенно при расхождении с несколькими судами.

Обеспечивается также решение и широкого круга навигационных задач, связанных с точным и безопасным плаванием судна по заданному маршруту. Задачи навигации и предупреждения столкновений могут решаться одновременно и взаимосвязанно, без ущерба одна для другой, без отрыва от наблюдения за окружающей обстановкой.

САРП решили проблему радиолокационной прокладки при любых условиях пла­вания (с теми или иными ограничениями, которые судоводитель должен учитывать) и поэтому позволяют значительно эффективнее решать задачи предупреждения столкно­вений судов. Однако САРП не спасают от неумения разбираться в ситуации, от ошибоч­ных выводов, приводящих к чрезмерному сближению или столкновению, и существует реальная опасность, что отдельные судоводители будут использовать их так же нера­зумно, как до того использовали РЛС. Стали фактом случаи столкновений "посредством САРП". Если за локатор мировое морское сообщество заплатило гибелью "Андрея Дореа", то за САРП - "Адмиралом Нахимовым". В данном утверждении немало справедли­вого. Действительно, среди множества причин и обстоятельств, приведших к трагедии в Цемесской бухте, далеко не последнюю роль играет неумелое использование САРП ка­питаном "Петра Васева".

Многообразные современные технические средства судовождения (ТСС) создают­ся в основном не моряками. Вопросы же использования ТСС (и в том числе САРП) для обеспечения безопасности мореплавания разработаны прикладными морскими дисцип­линами совершенно недостаточно. Отсутствие разработанной методологии, недостаточ­ное внимание к этим вопросам в процессе обучения приводят к переоценке возможно­стей ТСС молодыми судоводителями, к недооценке традиционных методов, средств и правил судовождения.

38. Необходимо помнить:

САРП - это лишь датчик навигационной информации, необходимой для успешного расхождения, но не система предупреждения столкновений. Последнее слово всегда ос­тается за судоводителем;

нельзя полагаться на САРП, пока не пройден курс обучения, не освоена в совер­шенстве технология работы с конкретным типом САРП;

наиболее общие причины абсолютного большинства столкновений судов - отсут­ствие надлежащего наблюдения с одной или обеих сторон, ошибочная трактовка ситуа­ции или предположение, что цель и дальше будет сохранять курс и скорость постоян­ными;

грамотное и полное использование возможностей САРП предполагает не абсолют­ное его предпочтение другим методам наблюдения и оценки ситуации, а совместное их применение, обязательный взаимный контроль;

правильный выбор режимов использования САРП облегчает оценку и контроль си­туации;

ни одно из существующих САРП не обеспечивает гарантированного обнаружения всех целей, особенно в условиях морского волнения, и не страхует от потери цели;

данные и сигнализация об опасности сближения выдаются только по целям, нахо­дящимся под автосопровождением; если эхо-сигнал цели не взят на АС, то даже опас­ный маневр цели не вызовет срабатывания охранной сигнализации;

данные САРП являются наименее надежными и характеризуются наибольшим за­паздыванием, когда, по крайней мере, одно из судов (собственное судно или цель) изме­няет курс и (или) скорость. При этом дистанция и пеленг более точны, чем другие пара­метры, выдаваемые САРП;

САРП способно выдавать более полную информацию по сравнению с другими средствами наблюдения, однако обладание такой информацией ни в коей мере не явля­ется основанием для нарушения МППСС-72, включая выбор способа расхождения, дис­танции кратчайшего сближения, момента для начала маневра;

заблаговременный маневр делает ситуацию предсказуемой, задержка с началом маневра может спровоцировать другое судно на собственные действия в самый неожи­данный момент;

возможные ошибки судоводителей обоих судов приобретают значение только в том случае, когда не удается вовремя предупредить ситуацию чрезмерного сближения.