,                                   (2.3)

где – среднее значение масса поезда, т брутто, длина плеча, км, и размеры движения, пар поездов, на -ом плече участка обращения;

 – количество плеч обслуживания.

Для заданного участка обращения БАВ

2.4.3. Линейный пробег электровозов на участке обращения за сутки, локомотиво-километры, определятся по формуле:

.                               (2.4)

Применительно к заданному участку БАВ линейный пробег электровозов за сутки:

2.4.4. Суммарное время работы электровозов за сутки, локомотиво-часы, позволяющее определить потребность в локомотивах для обслуживания заданных размеров движения на участке БАВ, определиться по данный ведомости оборота:

. (2.5)

Входящие в выражение (2.5) величины расшифровываются в п. 2.2.

2.4.5. Эксплуатируемый парк электровозов  определяется по формуле:

                                           (2.6)

2.4.6. Полный оборот локомотива Т, т.е. время, затрачиваемое электровозом на обслуживание одной пары поездов, определяется по формуле:

,                                           ( 2.7 )

величина, которого может быть использована для расчета коэффициента потребности локомотивов:

                                                 (2.8)

и эксплуатируемого парка электровозов:

.                                           (2.9)

Таблица 2.1

Ведомость оборота электровозов на участке БАВ

Таблица 2.2

Пример графика оборота пассажирских электровозов на участке БАВ

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Условный № электровоза	Часы суток																								tч д, ч., мин.	tсм, ч., мин.	tоб, ч., мин.
1		5	30      А			5					В		30			24		54	30 А	24		30 Б	30	139	18,24	1,06	4,30
2	139	30 А			139			30		В		12			622		42	12	622		12    Б		117	30      А	18,30	1,00	4,30
3			117						В		12			23		42	12	23		18     Б		621	30   А	621	18,18	0,48	4,54
4			621					В		12			6		48	12	6		12 54 Б	140		12    А		140	17,54	1,12	4,54
5		140					В				118			18      А	12	118		12 42 Б		345	12 54 А		345		17,54	1,36	4,30
6		346	30			В					30			6	346		12      А		346	12	12        Б				11,30	0,48	11,42
Итого ∑Т																									102,5	6,5	35

2.4.7. Для оценки эффективности использования рабочего временя электровоза в перевозочном процессе, определяются следующие временные качественные показатели:

время в чистом движении:

;                      (2.10)

время полезной работы локомотива:

.                (2.11)

Полезным принято считать все время нахождения локомотива с поездом, т.е. в пути и простоя с поездом на промежуточных станциях, включая станции, смени локомотивных бригад. Поэтому оно всегда больше времени в чистом движении.

2.4.8. Среднесуточный пробег электровозов определяется по формуле:

.                          (2.12)

Применительно к заданному участку БАВ среднесуточный пробег электровозов:

2.4.9. Средняя техническая и средняя участковая скорости движения электровозов на участке БАВ определяются с помощью ранее полученных качественных показателей из соотношений:

и                                                    (2.13)

,                                              (2.14)

а по их отношению – так называемый коэффициент скорости

,                                             (2.15)

который не превышает единицы.

2.4.10. Среднесуточная производительность электровоза является комплексным качественным показателей, оценивающим использование локомотива в эксплуатации, как по времени работы, так и по силе тяги, т км брутто:

                                          (2.16)

2.4.11. Полученные количественные и качественные показатели использования электровозов на участке БАВ сводятся в табл.2.3

Таблица 2.3

Измерители использования электровозов

Измеритель	Расчетное значение
Полный оборот электровоза, ч.
Время в чистом движении, ч.
Время полезной работы электровоза, ч.
Среднесуточный пробег электровоза, км
Средняя техническая скорость км/ч
Средняя участковая скорость, км/ч
Среднесуточная производительность электровоза, т.км брутто