Вопрос. Назначение устройство и работа механизмов двигателей базовых машин

Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

Вопрос. Назначение устройство и работа механизмов двигателей базовых машин

Двигатель состоит из следующих механизмов и систем:

· кривошипно-шатунного механизма (КШМ);

· механизма газораспределения;

· механизма передач;

· системы из 7 вопроса

Механизм газораспределения

Механизм газораспределения служит для обеспечения своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси или воздуха и выпуска из цилиндров отработавших газов.

Механизм газораспределения состоит из клапанных групп (48 клапана) распределительных валов (4шт) и деталей привода.

Каждая камера сгорания имеет по четыре клапана – два впускных и два выпускных. Одноименные клапаны расположены на одной оси вдоль блока цилиндров и управляются одним распределительным валом.

Распределительные валы установлены в подшипниках над клапанами, и их кулачки действуют непосредственно на тарелки клапанов.

Распределительные валы приводятся во вращение от коленчатого вала через наклонный валик механизма передач и блок шестерен, закрепленный на распределительном валу впуска.

Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий, сообщающих впускной и выпускной трубопроводы с цилиндром.

Клапанную группу составляют клапан впуска, клапан выпуска, две пружины (большая и малая), тарелка клапана и замок тарелки клапана. Клапаны отличаются размерами. Клапан впуска имеет рабочую головку диаметром 54 мм, выпускной – 50 мм.

Распределительные валы служат для своевременного открытия и закрытия клапанов Распределительные валы впуска и выпуска установлены на каждой головке блока в семи подшипниках. Распределительные валы впуска и валы выпуска правого и левого блоков одинаковы. Валы впуска и выпуска отличаются между собой профилем и расположением кулачков.

Валы – полые, через внутренние полости их подводится масло к подшипникам и тарелкам клапанов. На каждом валу расположено по двенадцать кулачков (по два на цилиндр). Распределительные валы впуска левого и правого блоков вращаются по ходу часовой стрелки, валы выпуска – против часовой стрелки.

Распределительные валы приводятся во вращение от верхней конической шестерни наклонного валика, установленного в коробке головки блока.

Механизм передач

· Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к распределительным валам газораспределения, агрегатам двигателя и датчику электротахометра.

Составными частями механизма передач являются:

· верхний вертикальный валик;

· валик привода топливного насоса и воздухораспределителя;

· два наклонных валика привода распределительных валов МГ;

· привод к датчику тахометра;

· нижняя вертикальная передача к водяному насосу, насосу откачки

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) - преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение.

Состоит из подвижных (поршни, пальцы, шатуны, коленвал, маховик) и неподвижных (блок цилиндров, головка цилиндров, поддон и др.) деталей.

ВОПРОС №7. Назначение, устройство и работа основных агрегатов и систем двигателей

Основные системы

Система питания - служит для хранения, очистки, и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и её подачи в цилиндры двигателя.

Состоит из топливного бака, топливопровода, фильтра очистки топлива, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора (в бензиновых двигателях), ТНВД (дизель).

Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается в устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо попадает в поплавковую камеру, где потом через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом смесь через дроссельную заслонку поступает в впускной коллектор. После открытия впускного клапана подается в цилиндр.

Система смазки - обеспечивает уменьшение трения между сопряжёнными деталями двигателя.

Состоит из поддона, внутреннего маслоприёмника, масляного насоса, масляный фильтр, масляные магистрали.

Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.

На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.

Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их.

Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.

Система охлаждения - обеспечивает оптимальный тепловой режим работы двигателя.

В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы. На автомобилях наибольшее распространение получили система жидкостного охлаждения. Данная система обеспечивает равномерное и эффективное охлаждение, а также имеет меньший уровень шума.

Состоит из радиатора охлаждающей жидкости, масляного радиатора, теплообменника отопителя, вентилятора радиатора, расширительного бачка, термостата.

Охлаждающая жидкость в системе имеет принудительную циркуляцию, которую обеспечивает центробежный насос. Движение жидкости осуществляется через «рубашку охлаждения» двигателя. При этом происходит охлаждение двигателя и нагрев охлаждающей жидкости.

В зависимости от температуры жидкость циркулирует по малому или большому кругу. При запуске двигателя сам двигатель и охлаждающая жидкость в нем холодные. Для ускорения прогрева двигателя охлаждающая жидкость движется по малому кругу, минуя радиатор. Термостат при этом закрыт.

По мере нагрева охлаждающей жидкости термостат открывается, и охлаждающая жидкость движется по большому кругу – через радиатор. Нагретая жидкость проходит через радиатор, где охлаждается встречным потоком воздуха. При необходимости жидкость охлаждается потоком воздуха от вентилятора.

Система пуска – предназначена для запуска двигателя. Система обеспечивает вращение двигателя со скоростью, при которой происходит его запуск.

Наибольшее распространение получила стартерная система запуска. Система запуска двигателя входит в состав электрооборудования автомобиля. Питание системы осуществляется постоянным током от аккумуляторной батареи.

Система запуска включает стартер с тяговым реле и механизмом привода, замок зажигания и комплект соединительных проводов.

При повороте ключа в замке зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает на контакты тягового реле. При протекании тока по обмоткам тягового реле происходит втягивание якоря. Якорь тягового реле перемещает рычаг механизма привода и обеспечивает зацепление ведущей шестерни с зубчатым венцом маховика.

При движении якорь также замыкает контакты реле, при котором происходит питание током обмоток статора и якоря. Стартер начинает вращаться и раскручивает коленчатый вал двигателя.

На военной технике часто применяется система воздушного пуска. Она предназначена для прокручивания коленчатого вала при пуске двигателя сжатым воздухом (основной способ пуска).

Система подогрева - служит для разогрева двигателя и обслуживающих его систем перед запуском двигателя.

В систему подогрева входят: подогреватель , змеевики, масляные баки, обогреваемые полости узлов двигателя, водяные рубашки маслозакачивающих насосов и трубопроводы.

При работе системы подогрева топливный насос подогревателя подает топливо через сетчатый фильтр и топливный кран в форсунку, которая вводит его в распыленном виде в камеру сгорания котла. В камере сгорания топливо, смешиваясь с воздухом, подаваемым вентилятором6 нагнетателя, образует горючую смесь, которая, сгорая, нагревает жидкость, циркулирующую в жидкостном тракте подогревателя. Нагретая жидкость насосом нагнетателя через радиатор обогревателя8 по трубопроводу подается в двигатель, разогревает его и через водяной насос двигателя направляется в насос нагнетателя и далее в подогреватель. По трубопроводам нагретая жидкость поступает в корпуса маслозакачивающих насосов, змеевики и масляных баков, нагревает их и возвращается в подогреватель.

Основные агрегаты двигателя

Топливный насос – предназначен для принудительной и бесперебойной подачи топлива из баков в карбюратор.

Воздушный фильтр – предназначен для очистки воздуха, поступающего в цилиндр.

Карбюратор – предназначен для приготовления горючей смеси и подачи её в двигатель

ТНВД (Топливный насос высокого давления) - предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива

Основу топливного насоса высокого давления составляет плунжерная пара, которая объединяет поршень (он же плунжер) и цилиндр (он же втулка) небольшого размера. Между плунжером и втулкой обеспечивается минимальный зазор – прецизионное сопряжение.

Движение плунжера осуществляется от кулачкового вала, который в свою очередь имеет привод от коленчатого вала двигателя. Плунжеры постоянно прижимаются к кулачкам с помощью пружин.

При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель плунжера. Плунжер двигается вверх по втулке, при этом последовательно закрываются выпускное и впускное отверстие. Создается давление, при котором открывается нагнетательный клапан, и топливо по топливопроводу поступает к соответствующей форсунке.

Форсунка - предназначена для дозированной подачи топлива, его распыления в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси.

Электрооборудование - для выработки эл. Энергии питания различных систем и устройств. Все электроприборы объединены в бортовую сеть. Источники тока: АКБ, Генератор.

ВОПРОС №8. Назначение, устройство, работа систем двигателя базовых машин

Базовые машины:

МТ-Т (Многоцелевой тягач) - дизельный двигатель В-46-4 мощностью 710 л.с.

АТ-Т (Артиллерийский тягач) - Двигатель А-401 (типа В-2) 415 лс.

МТЛБ – двигатель ЯМЗ-238в, 240 лс.

Т-72 - двигатель В-46 780 лс.

Урал 4320 - двигатель ЯМЗ-238, 300 лс.

В остальном см. вопрос №7

Вопрос . 9. Назначение и состав электрооборудования ЗИЛ 131, перечислить основные элементы

Электрооборудование предназначено для вырабатывания и накопления (аккумулирования) электроэнергии в целях обеспечения потребителей при работе систем, оборудования и агрегатов тягача.

Состоит: источники электроэнергии, потребители электроэнергии, вспомогательные приборы, контрольно-измерительные приборы, провода.

Вопрос 10. МЕХАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАЧ ИНЖЕНЕРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СОВРЕМЕННОЙ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКЕ

Успешное ведение боевых действий в современных условиях предусматривает применение большого количества разнообразных по своему назначению вооружения и техники.

В настоящее время инженерные войска являются высокомеханизированными, способными выполнять разнообразные задачи инженерного обеспечения в сложных условиях боевой обстановки

Под инженерным обеспечением боевых действий понимается комплекс инженерных задач и мероприятий, выполняемый родами войск, способствующий успешному ведению боевых действий своими войсками и затрудняющий боевые действия противника. Инженерные войска решают наиболее важные задачи, требующие для их выполнения специальной инженерной техники, а также специальной подготовки солдат и подразделений в целом

ИВ используются для решения следующих задач: инженерная разведка, фортификация, устройства и содержания инженерных заграждений, производство разрушений, проделывание проходов в заграждениях и разрушениях, разминирование местности, оборудование и содержание переправ, добыче и очистке воды, ликвидации последствий ядерных ударов.

Широкое и умелое применение машин инженерного вооружения является важнейшим принципом инженерного обеспечения. Каждая машина работает в соответствии с ее целевым назначением и техническими характеристиками.

Значение механизации при выполнении задач инженерного обеспечения боевых действий войск в свете одиночных нормативов. ПРИМЕР :

Так время разработки 1 м талого грунта одним солдатом вручную в зависимости от характеристики грунта составляет от одного до трех часов. За десять часов работы будет выполнено:

- одним солдатом – 5-13 п./м траншей, 3-8 куб. м. грунта;

- мотострелковым отделением - 45-117 п./м траншей, 27-72 куб. м грунта;

- мотострелковой ротой - 405-1053 п./м траншей, 243-648 куб. м грунта;

- мотострелковый батальон – 1215-3159 п./м траншей, 729 - 1944 куб. м грунта

А применив инженерную технику

- траншейные машины БТМ-3 и ПЗМ-2 отроют траншеи и ходы сообщения протяженностью 350-400 погонных метров в час;

- котлованные машины МДК-2М и МДК-З разработают по 200-300 м³ и 500-600 м³ грунта соответственно;

- полковая землеройная машина ПЗМ-2 разработает 100 -110 м³ грунта;

- одноковшовый экскаватор ЭОВ-4421 разработает 60-70 м³

Одна машина БТМ-З, в расчет которой входят два человека, отрывает за 10 часов столько траншей и ходов сообщений, сколько вручную отрывают два мотострелковых батальона. А при надлежащем техническом обслуживании она может работать до 16-20

ВОПРОС №11. Классификация инженерной техники по назначению. Требования, предъявляемые к современной инженерной техники, основные направления ее развития.

В зависимости от целей и задач инженерного обеспечения (по назначению).

Средства инженерной разведки	1.Инженерная разведывательная техника – техника предназначенная для проведения инженерной разведки. Н-р: ИРМ. 2.Приборы инженерной разведки- предназначены для проведения инженерной разведки. Н-р: различные миноискатели, ДИМ, дальномеры, перископы и т.д.
Средства преодоления минно-взрывных заграждений	1. Установки и заряды разминирования -предназначены для проделывания проходов в минных полях взрывным способом. Н-р: УР-77, переносная УР-83П, а также заряды разминирования ЗРП. 2. Бронированные машины разминирования - предназначены для разминирования путей движения при сопровождении войсковых колонн. Н-р: БМР, БМР-2,БМР-3. 3. Колейные минные тралы - являются индивидуальным навесным средством для всех видов средних танков (КМТ-7, КМТ-8) и боевых машин пехоты (КМТ-10) и предназначены для индивидуального преодоления МВЗ танками и БМП Н-р: КМТ-7, КМТ-8 и боевых машин пехоты КМТ-10
Средства преодоления заграждений и препятствий	1. Инженерные машины разграждения - предназначены для прокладывания колонных путей и проделывания проходов в завалах и разрушениях при продвижении войск, в том числе в районах, подвергшихся ядерным ударам. Н-р: ИМР-2, ИМР-3. 2. Путепрокладчики гусеничные и колесные -предназначены для прокладывания колонных путей и ремонта дорог. Н-р: гусеничные БАТ-2, колесные БКТ, навесное танковое бульдозерное оборудование ТБС-86. 3. Мостоукладчики - предназначены для установки колейных мостов на препятствия с целью пропуска танков и другой боевой техники. Н-р: МТУ-72 МТУ-90М. 4. Механизированные мосты - предназначены для устройства мостовых переходов через узкие препятствия на путях движения войск с целью пропуска по ним гусеничной и колесной техники. Н-р : ТММ-3, ТММ-6.
Средства преодоления водных преград	1.Самоходные переправочно-десантные средства - предназначены для оборудования десантных и паромно-мостовых переправ при форсировании (преодолении) водных преград. Н-р: ПТС, ПММ-2. 2. Понтонные парки - предназначены для оборудования паромных и мостовых переправ на водных преградах. Н-р: ПМП-М, ППС-84, ПП-91, ПП-2005. 3. Буксирно-моторные катера - предназначены для моторизации понтонных парков. Н-р: БМК- 130М, БМК-Т. 4. Мостостроительные средства – комплект мостостроительных средств КМС-Э электрофицированный и установка сваебойно-мостостроительная УСМ-2 предназначены для строительства низководных деревянных мостов на водных преградах, а установка УСМ-2, кроме того, и на суходолах.
Средства механизации устройства минно-взрывных заграждений	Предназначены для установки противотанковых, противопехотных и противодесантных минных заграждений, к которым относятся гусеничный (ГМЗ) и универсальный (УМЗ) минные заградители, а также вертолетные минные раскладчики ВМР, а так же различные мины ПОМ, ТМ и.т.д., комплексы управления минными полями.
Средства механизации дорожных и земляных работ	Предназначены для механизации работ по фортификационному оборудованию районов, позиций и рубежей, подготовки путей движения и маневра войск. Н-р: котлованные машины МДК, экскаваторы одноковшовые войсковые ЭОВ, путепрокладчики БАТ, бурильные грунтовые машины БГМ.
Технические средства маскировки	Полевая окрасочная станция ПОС и универсальная маскировочная станция УМС предназначены для маскировочного окрашивания техники, вооружения и объектов, а УМС также для изготовления макетов (элементов макетов) техники из пенополиуретана.
Средства полевого водообеспечения	1. Средства добычи подземных вод – предназначены для добычи грунтовых вод, залегающих в обводненных средне- и крупнозернистых песках, путем устройства временных скважин. Н-р: передвижная буровая установка ПБУ-50М, ПБУ-200М. 2. Средства очистки и опреснения воды – предназначены для очистки воды от естественных загрязнений, для ее обеззараживания, обезвреживания и дезактивации. Н-р: войсковая фильтровальная станция ВФС-10, станция комплексной очистки воды СКО-10. 3. Табельные средства очистки воды – предназначены для очистки воды от естественных загрязнений, для ее обеззараживания, обезвреживания и дезактивации. Н-р: к табельным средствам относятся носимый фильтр НФ-30, тканево-угольный фильтр ТУФ-200, переносной фильтр ПФ-200, переносная водоочистная установка ПВУ-300.
Электротехнические средства	Предназначены для полевого электроэнергетического обеспечения войск и объектов, для выполнения задач инженерного обеспечения, а также для питания электротехнических средств, состоящих на вооружении войск. К ним относятся электростанции войсковые осветительные бензиновые ЭСБ-0,5ВО, ЭСБ-1ВО, ЭСБ-2ВО, ЭСБ-10ВО; дизельные ЭСД-30ВС, ЭСД-50ВС, ЭСД-100ВС; зарядные бензиновые ЭСБ-2ВЗ, ЭСБ-4ВЗ; инженерные ЭСБ-8И, ЭСБ-16И

Требования выявляются на основе анализа войсковых испытаний, эксплуатации, ремонта, содержания техники и зависят от достигнутого уровня науки и техники в стране.

К основным требованиями относятся:

Производительность (конструктивная, техническая, эксплуатационная) - характеризуется способностью МИВ выполнять тот или иной объем работ за единицу времени в определенных условиях эксплуатации.

Мобильность (маневренность + транспортабельность) – способность машины преодолевать различные преграды и препятствия, самостоятельно и при помощи другой техники.

Надёжность (безотказность, долговечность, ремонтопригодность) - свойство машины сохранять во времени в установленных пределах значение всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах эксплуатации.

Живучесть - свойство, характеризующее степень устойчивости машины к действию поражающих факторов различных видов оружия.

Экономичность – свойство, характеризующее машину в отношении величины затрат материальных ресурсов на ее производство, применение и хранение.

Учитывая современные темпы боя, МИВ должны быть максимально мобильными, надёжными, обладать высокой живучестью, обеспечивать безопасность экипажа, иметь колоссальную производительность.

Инженерные войска выполняют задачи с широким применением средств инженерного вооружения (СИВ и МИВ), которые должны обладать тактико-техническим характеристиками и свойствами, максимально обеспечивающими выполнение боевых задач общевойсковыми формированиями.

В соответствии с военно-технической политикой, проводимой в инженерных войсках РФ, главное внимание при развитии СИВ и МИВ, влияющих на организационные структуры инженерных войск, сосредотачивается на их высоком качестве и надежности, уменьшении численности их экипажей (расчетов), сокращении номенклатуры однотипных по назначению образцов. При этом целью ставится обеспечение паритета в техническом уровне со средствами инженерного вооружения армий ведущих иностранных государств, а по важнейшим образцам – превосходство над ними за счет создания СИВ и МИВ на новых физических принципах.

12. Современные образцы средств инженерного вооружения, состоящие на вооружении ВС РФ и армий иностранных государств, методы их применения при выполнении задач инженерного вооружения.

О РФ.

Средства преодоления МВЗ

Созданы и изготовлены малыми сериями бронированные машины разминирования: БМР-1 (1982), БМР-2 (1985), БМР-3 (1990). Для проделывания проходов взрывным способом применяются установка разминирования УР-83П и самоходная установка разминирования УР-77.На замену устаревшим минным тралам КМТ-7 и КМТ-8 разработаны и приняты на вооружение инженерные минные тралы: колейный ТМТ-К и сплошной ТМТ-С. Тралы имеют катковое тралящее оборудование, электромагнитную приставку ЭМТ и устройство для траления противобортовых мин.

Средства устройства МВЗ

Из инженерных минных заградителей в настоящее время на вооружении имеется: прицепной минный заградитель ПМЗ-4, гусеничные минные заградители ГМЗ-2 и ГМЗ-3, устанавливающие противотанковые мины типа ТМ-62 и ТМ-57 с контактными взрывателями и универсальный минный заградитель УМЗ устанавливающий противотанковые, противопехотные и противодесантные кассетные мины.

Средства общего назначения

К грузоподъёмным и подъёмно-транспортным средствам относятся краны военного назначения, крановые самопогрузчики, вновь разрабатываемые краны-манипуляторы военного назначения и погрузчики. В 2006 году взамен крана КС-3574М1 на снабжение ВС РФ приняты автомобильные краны военного назначения КС-3574М2 и КС-3574М3 грузоподъемностью 16 т.

Об иностранных.

Согласно «Новой стратегической концепции НАТО» в армиях иностранных государств, проводятся активные мероприятия по модернизации СИВ и МИВ в рамках национальных программ.

Основное внимание при разработке СИВ и МИВ обращается на средства, с помощью которых будут решаться две основные задачи, возлагаемые на инженерные войска: контр мобильность (максимальное ограничение подвижности войск противника) и мобильность (обеспечение свободного маневра своим войскам).

Вместе с тем, в армиях стран НАТО все большее значение придается решению задач повышения живучести войск за счет улучшения их защищенности от средств поражения и наблюдения противника. На основе полученного опыта и отрабатываемой технологии ведется разработка более совершенных образцов СИВ последующего поколения, которые должны поступить в войска.

На вооружение инженерных войск армий иностранных государств приняты переносные миноискатели AN/PSS – 12 (США), ARADO 240 и «Уайтс» (Великобритания), BMD – 34 (Израиль). В настоящее время основные усилия сосредоточены на поиске решений дистанционного обнаружения минных полей и мин с применением комплекса приборов различного принципа действия.

Наибольший прогресс достигнут в ходе работ над подвижным телеуправляемым миноискателем, который предназначен для обнаружения установленных в грунт металлических и неметаллических противотанковых и противопехотных мин с вероятностью обнаружения не менее 0,8-0,9.

Разработана авиационная система обнаружения минных полей ASTAMIDS, в состав которой вошли инфракрасная станция с линейным сканированием и твердотельный лазер с общим весом 40 кг. Система устанавливается на вертолетах UH-60А «Блэк Хок».

В Германии разработана малогабаритная радиоуправляемая двухосная машина KMR-1 «Кобра» с дальностью управления до 2 км. Интенсивно совершенствуются другие средства преодоления мин: -удлиненные заряды разминирования серии М 58 и М 59 (США); ё-катковые и ножевые минные тралы.

Продолжается работа по созданию электромагнитного трала, новых боеприпасов объемного взрыва, обеспечивающих значительно более эффективное уничтожение любых мин для проделывания войсками первого эшелона проходов в минных заграждениях на базе танка М 60 создана радиоуправляемая инженерная машина разграждения ROBAT (США), оборудованная катковым минным тралом и двумя комплектами удлиненного заряда разминирования.

Завершены разработки дистанционно устанавливаемых противотанковых и противопехотных мин и на их базе систем дистанционного минирования, в том числе оснащение сухопутных войск реактивной системой залпового огня MLRS (ФРГ), снаряженной противотанковыми минами АТ-2, а также применение мин в ракетных системах.

Усовершенствованы самолетные системы минирования «Гатор» (США), «Штробо» (ФРГ), бомбовые кассеты JP233 (Великобритания) устанавливаются на самолетах тактической авиации и применяются для устройства заграждений

Разработаны реактивные системы минирования LARS-2, MLRS (ФРГ) снаряжаются противотанковыми минами и являются высокоэффективным средством для сковывания маневра и уничтожения бронированной техники противника, прежде всего в районах сосредоточения, на путях движения и манёвра, рубежах развертывания войск.

Реактивная система минирования LARS-2 представляет собой штатную 36-и ствольную 110-мм самоходную пусковую установку, в боекомплекте которой имеется НУРС с кассетной боевой частью, снаряженной противотанковыми противоднищевыми минами АТ-2. Одним залпом пусковой установки на дальностях от 3 до 14,7 км ставятся заграждения 300х400 м.РС30 «Ларс-2» включены в состав артиллерийского полка дивизии (одна батарея – 8 пусковых установок).

Артиллерийские системы минирования RAAMS и ADAM(США), OMI 155 Н1 (Франция) созданы на базе 155-мм артиллерийских орудий, в боекомплект которых включены кассетные заряды с противотанковыми или противопехотными минами. Эти системы позволяют устраивать заграждения с большой точностью на дальностях до 22 км.

Наземная система минирования GEMSS (США) представляет собой прицепной минный заградитель М 128, буксируемый гусеничным бронетранспортером, и два типа мин – противотанковые противоднищевые М 75 и противопехотные осколочные М 74.

Продолжаются работы по созданию ракетных систем минирования (США и ФРГ), использующих в качестве носителя крылатые и оперативно-тактические ракеты; -в артиллерийских системах минирования рассматривается, наряду со 155 мм орудиями, применение для устройства заграждений минометов.

При этом разрабатываются боеприпасы, которые будут работать в двух режимах – активном (поражение объектов сверху) и пассивном (поражение объектов снизу, при наезде на боеприпас). Так, создаются системы минирования IRAAMS (США), в которых применяются снаряды с шестью поражающими элементами, причем один из них имеет заряд направленного поражения, действующей на принципе ударного ядра.

Во Франции создана четырех ствольная установка, способная одним залпом поставить на дальности 300 м противотанковое заграждение из 24 противоднищевых мин на фронте 200 м.

Интенсивно разрабатываются новые средства и способы производства разрушений и устройства заграждений ускоренными способами с применением жидких бинарных взрывчатых веществ и специальных боеприпасов.

Так, в армии США принята на вооружение мобильная система разрушений TEXS, предназначенная для ускоренного устройства противотанковых заграждений и разрушения крупных объектов, в том числе при устройстве противотанковых рвов, разрушении участков дорог и дорожных сооружений (мостов, виадуков, туннелей), устройстве завалов в населенных пунктах путем разрушений зданий и других сооружений.

В армии США создан комплекс переправочных средств, включающий машины на воздушной подушке LACV-30, легкие самоходные и дистанционно управляемые паромы, тяжелый танковый мост укладчик НАВ на базе танка М1, позволяющий за 5 минут оборудовать мостовой переход через препятствия до 30 м под грузы 70 тонн, штурмовые мосты грузоподъемностью 70 и 30 тонн.

В армии ФРГ создан самоходный понтонный парк М3 под грузы 60 тонн. В комплекте парка 8 плавающих машин, которые позволяют навести наплавной мост длиной 100 м за 35 минут или 4 парома под грузы 60 т за 10 минут каждый.

Усовершенствован тактический понтонный парк FSB (длина моста 215 м) для применения на мелководье, созданы механизированные мосты, колесный мост укладчик «Легуан» под грузы 60 т, позволяющий оборудовать переправы через узкие преграды шириной до 25 м за 4 минуты, однопролетный мост FFB для устройства переправ через пре-грады шириной до 40 м.

В вооруженных силах Франции разработан самоходный понтонный парк MAF-2 под грузы до 100 тонн, позволяющий собирать наплавные мосты длиной до 105 м за 15 минут.

В армии США создана бронированная инженерная машина COV для проделывания проходов в минных полях с использованием ножевого минного трала, завалах и разрушениях и выполнения земляных работ, для чего машина оснащена двумя экскаваторными рукоятями с ковшами емкостью 1,1 м.

Для фортификационного оборудования боевых позиций на оснащении каждого инженерного отделения предполагается иметь легкий экскаватор-погрузчик SEE со сменным рабочим оборудованием. Емкость экскаваторного ковша 0,5 м3, грузоподъемность кранового оборудования – 3,9 тонн. В армии Германии принят на вооружение саперный танк «Пионир-панцер-2» на базе танка «Леопард-2» с производительностью бульдозерного оборудования 200 м3 в час, экскаваторного – 175 м3, а в армии США –саперный танк XM745 на базе танка М1 с бульдозерным и крановым оборудованием. Кроме этого, разработаны танковые, тракторные и колесные бульдозеры, ведутся работы по созданию высокопроизводительных землеройных машин для отрывки окопов, котлованов и траншей.

Для обеспечения войск водой в полевых условиях разработаны универсальные водоочистные установки производительностью 1130 л/час (США), и 13500 л/час (Великобритания), индивидуальные комплекты для получения питьевой воды (ФРГ) и портативные фильтры (США). Войска оснащаются также передвижными электростанциями различной мощности с повышенной защитой от средств разведки и наблюдения противника.

ВОПРОС №13

УР 77 Предназначена для проделывания проходов в минных полях взрывным способом в ходе боевых действий.

Тактико-технические характеристики
Экипаж, чел.	2
Масса с боекомплектом, т	15,5
Тип применяемых зарядов	УЗП-77, УЗ-67
Длина заряда, м	93
Дальность подачи заряда, м: УЗП-77 УЗ-67	200 - 500 200 - 350
Размеры проделываемого прохода, м: длина ширина	80-90(УЗП-77) 75-80(УЗ-67) 6
Время проделывания прохода, мин.	3-5
Боекомплект, зарядов	2
Скорость движения, км/ч: по шоссе по пересеченной местности на плаву	60 30 5
Запас хода по топливу, км	600

ВОПРОС №14

БМР 3

Тип мин ТМ 57, ТМ 62м

Вопрос №16 УМЗ

УМЗ (от Универсальный Минный Заградитель) — советская инженерная машина для дистанционного минирования в наброс, созданная на базе бортового грузовика ЗИЛ-131.

ТТХ

База	АТ-Т
Масса	27,5
Двигатель	В-401 (415 л. С.)
Длина корпуса, мм	7050 (10500 с лыжей)
Ширина, мм: При двухотвальном положении РО При бульдозерном положении РО При грейдерном положении РО	4500 5000 4000
Высота, мм	3700
Производительность при прокладывании колонных путей в кустарнике, мелколесье и по целине	4-8 км/ч;
Скорость расчистки колонного пути от снега (при глубине снега до 1 метра)	8-10 км/час
Производительность при перемещении грунта при устройстве аппарелей, спусков и оврагов, засыпке противотанковых рвов	100-200 м³/ч;
Производительность при проделывании проходов в каменных завалах	15-20 м/ч;
Грузоподъемность крана	2 т;
Вылет стрелы	5,4 м;
Тяговое усилие лебедки	20т
Максимальная скорость движения	35 км/ч;
Запас хода	550 км;
Экипаж	чел

Вопрос №20) Назначение, ТТХ, общее устройство и применение путепрокладчиков БАТ-2

БАТ – Бульдозерный артиллерийский тягач.

Путепрокладчик «БАТ-2» предназначен для механизации инженерных работ при прокладке колонных путей, подготовке и содержания дорог.

Также БАТ-2 может использоваться для засыпки рвов, траншей, устройства пологих спусков на крутых склонах; проделывания проходов в завалах, прокладывания просек в кустарнике, мелколесье; расчистки дорог и колонных путей от снега, расчистки обломков зданий, отрывки кюветов; отрывки котлованов, окопов и укрытий для техники, грузоподъёмных работ, засыпки собранных в котловане блиндажей, убежищ.

Общее устройство.

Базовой машиной путепрокладчика является многоцелевой тяжелый транспортер-тягач МТ-Т, на котором установлено основное рабочее оборудование.

В задней части рамы расположены силовая установка с обслуживающими ее системами и трансмиссия.

В передней части находится кабина, предназначенная для размещения и защиты расчета от воздействия окружающей среды, а также для размещения органов управления и аппаратуры.

Инженерное оборудование: универсальный бульдозер, полноповоротный кран с телескопической стрелой грузоподъемностью 2 тонны, одностоечный рыхлитель с параллелограммной подвеской, лебедка с тяговым усилием 25 т.

Основным рабочим органом путепрокладчика является его бульдозерное оборудование. Его крылья с помощью гидравлики могут устанавливаться в одно из трех положений - бульдозерное, двухотвальное, грейдерное.

При бульдозерном положении крылья отвала находятся на одной линии с его центральной частью. В этом положении отвала путепрокладчик может рыть землю. Разрабатываемый грунт и предметы перемещаются только вперед.

При двухотвальном положении крылья отвала отклонены назад. В этом положении отвала путепрокладчик прокладывает колонный путь, очищает дорогу от снега. Разрабатываемый грунт, снег, различные предметы удаляются с пути в обе стороны от машины.

При грейдерном положении одно крыло отклонено вперед, а второе назад. В этом случае, разрабатываемый грунт, снег, предметы смещаются лишь в одну сторону от машины. Если при этом отвал перекосить в поперечном направлении, то становится возможным отрывать кювет, формировать серповидный поперечный профиль дороги.

Впереди отвала расположена ЛЫЖА, которая обеспечивает копирование отвалом местности и дает возможность иметь постоянную глубину заглубления или удерживать отвал выше уровня земли (например, при очистке дорог с твердым покрытием от снега)

ТТХ

База	МТ-Т
Масса	39,7
Двигатель	В-46-4
Длина корпуса, мм	9.64м. (12.65м. В рабочем положении)
Ширина, мм: При двухотвальном положении РО При бульдозерном положении РО При грейдерном положении РО	4000 4570 4280
Высота, мм	3690 (3340 в рабочем положении)
Скорость прокладки колонного пути	6-8 км/час;
Скорость прокладки колонного пути с валкой деревьев до диаметром до 30 см	2-3 км/час
Скорость очистки путей от снега при глубине покрова до 50см	8-15 км/час
Производительность при земляных работах	350-400 куб.м
Грузоподъемность крана	2 т;
Вылет стрелы	7.36м.
Рыхлитель: -глубина рыхления -категории разрабатываемого грунта	0.5м I-III
Лебедка: -тяговое	25 тонн

МТУ-72

Предназначен для транспортировки и установки колейного моста через препятствия (каналы, речки, овраги и т.п.) с целью пропуска по нему гусеничной и колесной техники.
В состав мостоукладчика входят: мостовое оборудование, система защиты экипажа от ОМП, противопожарное оборудование, термодымовая аппаратура для маскировки, оборудование подводного вождения. МТУ-72 оснащен средствами внешней и внутренней связи, радиостанцией и переговорным устройством. Вооружение: ручной пулемет, автомат и патроны к ним, гранаты и сигнальный пистолет.

Основные характеристики

Масса, т	40
Экипаж	2
Двигатель	четырехтактный, многотопливный
	дизель В-84МС
Мощность двигателя, л. с.	840
Длина с мостом, м	11,64
Ширина, м	3,46
Высота с мостом, м	3,38
Максимальная скорость, км/ч	60
Максимальный запас хода по шоссе, км	500
Водные преграды, преодолеваемые с ОПВ, м:
ширина	до 1000
глубина	4,5
Мост:	однопролетный, колейный
грузоподъемность, т	50
масса, кг	6400
длина, м	20
ширина, м:
проезжей части	3,3
межколейного просвета	1
перекрываемой преграды (с двумя мостами)	18 (30)
Время, мин.:
установки моста	3
снятия моста	8
Аутригер-бульдозер	с двумя съемными уширителями

МТУ-90

Последняя разработка - танковый мосто-укладчик МТУ-90, выполненный на базе танка Т-90. Имеет принципиально новый по конструкции и способу укладки мост. МТУ-90, обладая броневой защитой и эксплуатационными характеристиками Т-90, способен продвигаться вместе с танками в передовых порядках наступающих войск и при необходимости в течение 2 - 2,5 минуты устанавливать мост через преграду шириной до 24 метров. Установка производится без выхода экипажа из машины, в любых погодных и климатических условиях, а также в условиях химического и радиационного заражения.

Основные характеристики

Масса, т	45,7
Расчет, чел.	2
Время установки моста, мин.	2 - 3
Характеристики моста:
грузоподъемность, т	50
длина, м	25
ширина колеи, м	1,25
ширина проезжей части, м	3,55
масса, т	8,6
Пропускная способность, маш./ч	150
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	618 (840)
Максимальная скорость движени, км/ч	60

Наводка моста:

Мостовая конструкция оригинальной системы — тройные ножницы. Для наводки моста через узкие водные преграды, овраги, эскарпы и контрэскарпы машина выдвигается к преграде, с помощью гидропривода опирает аутригер на землю, методом опрокидывания с одновременным раскрытием пролетного строения раскладывает конструкцию моста в рабочее положение и накладывает ее на препятствие. Затем базовая машина в качестве контрольной нагрузки преодолевает мост. Устанавливать мост на препятствие машина может как на суходоле, так и находясь под водой на глубине до 2,8 м. Снимать мост с препятствия машина может с исходного или противоположного берега. МТУ-90 может транспортировать, устанавливать на преграду и снимать с нее мостовой блок тяжелого механизированного моста ТММ-6. Танковая радиостанция Р-123М обеспечивает экипажу связь с командиром танкового подразделения.

Вопрос №24.Назначение, ТТХ, общее устройство и применение самоходных переправочных средств ПТС-2

ПТС-2 предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной техники, артиллерийских систем и материальных средств. Транспортер может также использоваться для перевозок личного состава и грузов по пересеченной и заболоченной местности.

ПТС-2 разработан на Луганском тепловозостроительном заводе на базе некоторых узлов танка Т-64.

Кабина транспортёра бронированная, герметичная, оснащена фильтро-вентиляционной установкой и защитой от радиоактивных веществ. В кабине размещается радиостанция и радиометр. Над люком командира машины установлена пулемётная турель (в ПТС-3 - башенка).

Вместительность транспортёра ПТС-2:

- 75 солдат с полным вооружением и снаряжением;

- 2 орудия среднего калибра (до 85 мм) с расчётами;

- 1 орудия крупного калибра (до 152 мм) с расчётом;

- 2 автомобиля типа УАЗ-3151;

- 1 грузовой автомобиль (например, ЗиЛ-131 или Урал-4320) с грузом. Общий вес не должен превышать 12 т;

- 12 раненых на носилках;

Модификация транспортёра, ПТС-3, может перевозить и БМП-1/2.

Другие тактико-технические характеристики плавающего транспортёра ПТС-2:

Вес транспортёра: 24 т.

Размеры машины: 12.5х3.3 м.

Время рейса через реку шириной до 500м: 10-13 минут.

Максимальная скорость движения на суше с грузом/без груза: 34/60км/ч.

Максимальная скорость движения на воде с грузом/без груза: 11,7/12,9км/ч.

Запас хода по топливу: на суше - 500 км., на воде - 18 часов.

Запас хода по топливу на воде:18 часов.

Топливный бак: 1090 литров.

Мощность дизельного двигателя: 710 л.с.

ПТС-2 может перевозится самолётами военно-транспортной авиации.

Плавающий транспортер ПТС-2 может использоваться при осуществлении десантных операций на море и крупных озерах.

С целью повышения мореходности (волнение до 3 баллов) ПТС-2 оснащается водоотливными насосами, удлинителями выхлопа и герметичным тентом. Для навигации на больших водных просторах машина оснащается гирополукомпасом.

На воде передвижение транспортёра происходит с помощью двух винтов. Максимальная скорость движения на воде с грузом/без груза 12/13 км/ч.

Для ПТС-2 предельно допустимость скорость течения воды в реке - 2,5 км/ч.

Транспортёр ПТС-2 используется и для перевозки грузов по пересечённой и болотистой местности (машина имеет весьма малое удельное давление на грунт).

Транспортёр ПТС-2 может использоваться и как санитарно-эвакуационная машина. Для этого в кузове установлены специальные кронштейны для 12-ти носилок.

На корме транспортёра установлено устройство для самоокапывания, благодаря которому можно оборудовать укрытие для машины.

Вопррос №25. Назначение, ТТХ, общее устройство и применение самоходных переправочно-десантных средств (ПММ-2)

ПММ-2 - паромно-мостовая машина.

Паромно-мостовая машина ПММ-2 предназначена для переправы через водные преграды танков, самоходных артиллерийских установок и другой техники, выполненной на базе танка.

Модификацией ПММ-2 является ПММ-2М.

ТТХ :

· масса парома - 36 т;

· грузоподъемность - 40 т;

· мощность двигателя – 710 л.с (в-46-4)

· скорость на суше - 55 км/ч;

· запас хода по суше - 500 км;

· экипаж - 3 чел;

· длина - 13380 мм;

· ширина - 3300 мм;

· высота - 3800 мм;

· наименьший радиус поворота на суше - 2,75 м;

· диаметр циркуляции на воде - 28 м;

· тяга на швартовых - 32,37 кН;

· время сборки - 5 мин.

· Шасси – ПТС 2

Максимальная мореходность -2 балла

Характеристики паромов

Из нескольких самоходных паромов ПММ-2 собираются паромы увеличенной грузоподъемности:

Паром из 2 ПММ

грузоподъемность – 80 т;
длина парома – 20 м;
время сборки – 8 мин.

Паром из 3 ПММ;

грузоподъемность – 120 т;
длина парома – 30 м;
время сборки – 10 мин.

Паром состоит из гусеничного плавающего транспортера с водонепроницаемым корпусом палубной конструкции, соединенных с корпусом шарнирно двух дополнительных понтонов с аппарелями, стыковочными устройствами и проезжими частями.
Паром имеет трехместную кабину с фильтровентиляционной установкой и средствами внутренней и внешней связи, водоходный движительно-рулевой комплекс, якорно-швартовое оборудование, водооткачивающую систему, противопожарное оборудование и др.
Водоходными движителями являются два четырехлопастных винта диаметром 650 мм в направляющих насадках.

ВОпрос №26. Назначение, ТТХ, комплектность и применение понтонных парков (ПП-91) и их составных частей

Назначение: Понтонный парк предназначен для устройства паромных и мостовых переправ через водные преграды на пути движения войск.

Комплектность:

моторное звено МЗ-235 — 8 единиц;
буксирно-моторные катера БМК-225 — 4 единицы;
речные звенья — 32 единицы;
береговые звенья — 4 единицы;
контейнеры с выстилками — две штуки;
контейнеры с ЗИПом и вспомогательным имуществом — 6 штук;
средства разведки водных преград, регулирования движения, оборудования переправ зимой, такелажное оборудование — два комплекта.

Вся материальная часть парка перевозится на автомобилях КрАЗ-260Г (Урал-53236). (54 единицы)

Применение:

Технические характеристики

Грузоподъемность- указанная выше	60
Ширина проезжей части- 6.55 м	6,55
Длина одного понтонного звена – 7.2 м	7,2
Поверхностная скорость течения реки 2 м\сек	2
Ветровое волнение воды 1 балл	1
Минимальное время наводки моста, 0.5-1 час	0,5-1
Минимальное время свертывания моста, включая погрузку звеньев на автомобили, 1-2 час	1-2

Вопрос №27. Понтонный парк ПП-2005 Назначение, комплектность, ТТХ

Понтонный парк предназначен для устройства и содержания мостовых и паромных переправ через водные преграды на путях движения войск

Включает речные (28шт) и береговые(4шт) звенья, моторные звенья МЗ-330(8шт), буксирно-моторные катера БМК-225(4шт), выстилки(4щт) и вспомогательные комплекты. Комплект парка перевозится на понтонных автомобилях Урал-53236(54шт).

Тактико-технические характеристики

Грузоподъемность наплавных мостов, т 60. 90. 120

Грузоподъемность паромов, т 55 - 190

Максимальная длина моста из комплекта парка, м 135, 141, 284

Время наводки моста, мин. 30 - 40

Предельные условия применения:

скорость течения, м/с

ветровое волнение, балл до 3 до 2

Вопрос №28. Назначение, ТТХ, комплектность мостостроительных средств (УСМ-2).

УСМ – мостостроительная установка, предназначена для строительства низководных деревянных мостов, грузоподъёмностью 60 т на свайных и рамных опорах, забивку свай и обстройку опор моста, укладку на опоры пролётного строения.

В комплект УСМ входит две машины, в 1-й имеется спец оборудование, позволяющее выполнять забивку свай и обстройку опор моста, укладку на опоры пролётного строения, 2-я машина является обычным грузовым авто для перевозки надувных лодок НЛ-8, пяти мотопил МП-5, дизель молота ДМ-240, ЗИП и т. д. Автомобили на базе КрАЗ-260

Специальное авто имеет платформу, на которой за кабиной устанавливается полноповоротное крановое оборудование с приводом от базового ДВС. Стрела кран телескопического типа, выдвижная ферма с ДМ и горизонтальной площадкой для 4-х человек.

ТТХ

* Длина моста не ограничена

* Максимальная длина пролета 4,2 м

* Максимальная длина забиваемых свай 6,5 м

* Грузоподъёмность до 60 т

* Грузоподъёмность лебёдки 0,5 т

* Грузоподъёмность крана 2,5 т

* Расстояние между сваями в опоре 1,2-1,8 м

* Вылет стрела 7,5 м

* Производительность до 15 м/ч (днем), до 7 м/ч (ночью

Порядок подготовки к работе и применения мостостроительных средств (УСМ-2).

Установка задним ходом подается к концу готовой части моста. На сваебойно-обстроечную площадку краном или по воде подаются сваи. Солдаты на площадке принимают сваи, заводят их в молота и производят забивку свай в грунт дна. Затем головки свай отпиливаются мотопилами и на сваи укладывается и закрепляется насадка (горизонтальное бревно). Если по каким-то причинам забивка свай невозможна, то с помощью крана и обстроечной площадки в воду опускается рамная опора.

После этого с помощью крана на опоры укладывается пролетное строение с настилом. Установка по этому новому пролету моста задним ходом продвигается до к концу готовой части моста и операция повторяется.

ВОПРОС № 29

ЭОВ-3521
Базовая машина	Урал-5557
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
базового шасси	176 (240)
экскаваторного оборудования	59,5 (81)
Техническая производительность, м3/ч:	135
Грузоподъемность крановой подвески, т	3
Максимальная транспортная скорость, км/ч	70
Наибольшая глубина копания, м	4,0
Геометрическая вместимость ковша, м3	0,65
Масса, т	16,5
Расчет, человек	2

Экскаватор одноковшовый предназначен для механизации земляных работ и погрузочно-разгрузочных работ при оборудовании позиций войск и пунктов управления.

В состав экскаватора входят: базовое шасси - автомобиль повышенной проходимости, обвязочная рама с выносными опорами, поворотная платформа с кабиной экскаваторщика, силовой установкой, гидравлическим приводом, экскаваторным рабочим оборудованием - обратной лопатой с крюковой подвеской.

ВОПРОС №30

МДК-3 (Машина для отрывки котлована) — армейская машина, предназначенная для отрывки котлованов под укрытия для техники или личного состава, навесной роторный траншейный экскаватор поперечного копания.

Создана для инженерных войск. Спроектирована на базе тягача МТ-Т, является дальнейшим развитием машины МДК-2М. Рабочий орган МДК-3 представляет собой роторную фрезу с отбрасывателем. Машина оборудована регулируемым бульдозерным отвалом и рыхлителем. Кабина экипажа расположена в передней части корпуса машины. Кабина герметизирована, вмещает до пяти человек, включая водителя

Расчёт — 2 человека. Размеры отрываемых котлованов: ширина по дну 3,7 м, глубина до 3,5 м.

· Длина в транспортном положении 10,22 м, длина в рабочем положении 11,75 м; ширина в транспортном положении 3,23 м, ширина в рабочем положении 4,6 м; высота в транспортном положении 4,04 м, высота в рабочем положении 3,25 м.

· Масса 39,5 т.

· Двигатель В-46-4, мощностью 710 л. с. (522 кВт).

· Запас хода 500 км.

· Транспортная скорость по шоссе 65 км/час.

· Производительность: 1000 м³/час.

· Удельное давление на грунт 0,78 кгс/см².

· Преодолеваемое препятствие: брод глубиной до 1,5 м, угол подъема до 30°.

Списание

ИТ делится на следующие группы эксплуатации: боевая, учебно-боевая, строевая, учебно-строевая, учебная

К боевой группе относятся машины, предназначенные для действия в боевых порядках войск в целях нанесения потерь в живой силе и технике противника, уничтожения или повреждения объектов с использованием инженерных боеприпасов, а также для разведки противника и проводимых им инженерных мероприятий.
Вся остальная инженерная техника зачисляется в строевую группу эксплуатации.

В учебно-боевую и учебно-строевую выводится часть боевой и строевой ИТ текущего обеспечения, которая применяется отработки и совершенствования практических навыков личного состава в ходе боевой подготовки.

· При наличии 1-5 машин по штату в в/ч выводится 1 машина

· При наличии 6-10 машин – 2

· При наличии 11-15 -3

· При наличии 15-20 – 5

· При наличии 20 и более – 20%

В боевую и строевую группы эксплуатации зачисляется инженерная техника, имеющая неснижаемый запас ресурса до очередного планового ремонта не менее:

а) 12 000 км — для инженерной техники, смонтированной на автомобильных базовых шасси и прицепах;

б) 5000 км — для инженерной техники, смонтированной на специальных колесных шасси;

в) 3500 км — для инженерной техники, смонтированной на бронетанковых базовых машинах*, и инженерных машин индивидуальной компоновки, собранных на типовых узлах и агрегатах автомобильных базовых шасси* и бронетанковых базовых машин;

г) 1000 моточасов (часов) — для средств добычи, очистки и опреснения воды, инженерных подвижных средств обслуживания и ремонта, экскаваторов войсковых и производственно-технического назначения (по рабочему оборудованию), автомобильных и пневмоколесных кранов, кранов-манипуляторов, автопогрузчиков и электротехнических средств;

д) 450 моточасов — для буксирно-моторных катеров, путепрокладчиков и бульдозеров колесных, скреперов, траншейных и котлованных машин колесных, электропогрузчиков, прицепных, навесных и переносных механизмов и агрегатов (лодочные моторы, бензомоторные пилы, электросварочные агрегаты, мотопомпы), рам и комплексов лесопильных, станций маскировочных и окрасочных;

е) 230 моточасов — для путепрокладчиков, траншейных и котлованных машин, смонтированных на шасси гусеничных тягачей, бульдозеров и кранов на гусеничном ходу.

Инженерная техника и инженерное имущество по техническому и качественному состоянию учитываются по категориям:

инженерная техника — по пяти категориям:

первая — новая, поступившая с заводов промышленности инженерная техника с пробегом (наработкой) в пределах гарантийных обязательств, устанавливаемых заводами-изготовителями;

вторая — исправная инженерная техника с пробегом (наработкой, сроком хранения) свыше гарантийных обязательств, устанавливаемых заводами-изготовителями;

третья — инженерная техника, требующая регламентированного технического обслуживания и среднего ремонта. Для навесных, прицепных, переносных механизмов и электротехнических средств третья категория не устанавливается;

четвертая — вся инженерная техника, требующая капитального ремонта;

пятая — инженерная техника, выработавшая ресурс, выслужившая установленный срок службы до списания, поврежденная, восстановление которой по ее техническому состоянию невозможно или нецелесообразно, снятая с вооружения (снабжения).

До ввода в строй новая и прошедшая средний или капитальный ремонт ИТ подвергается обкатке в соответствии с требованиями завода-изготовителя.

В воинских частях разрабатывается план мероприятий по поддержанию ИТ в боеготовом состоянии. В плане предусматриваются следующие мероприятия:

* освежение ИТ боевой, строевой групп эксплуатации с предельными сроками содержания в этих группах и ИТ с запасом ресурса ниже установленной нормы за счет поступления новых или капитально отремонтированных машин и распределение выше указанной техники в учебно-боевую, учебно-строевую группы эксплуатации;

* организация и проведение смотров ИТ, принятие мер по устранению недостатков;

* проведение показных занятий

* тренировка л/с по приведению в готовность ИТ

Контрольный осмотр (КО) проводится с целью выявления неисправностей перед началом работы или на привалах.

ЕТО – проводится после окончания работы для последующей надежной работы ИТ. Целт подготовить машину к длительной работе.

ТО 1 - проводится через каждые100 моточасов (или 1000 км. Пробега) с целью полной проверки тех. Состояния машины и устранения всех выявленных неисправностей.

Исполнители: механик-водитель (водитель), оператор, специалисты мастерской

Продолжительность: 5-6 часов без регулировок, 7-8 с регулировками.

ТО 2 проводиться через 300 часов (2000 км. Пробега) с целью полной проверки тех. состояния и устранения всех неисправностей.

Продолжительность: 14-16 часов.

СО проводиться с целью подготовки ИТ к условиям предстоящей Э.

РТО проводиться с целью поддержания боеспособности ИТ в течении последующих 5-7 лет.

Сроки ТО, СО, РТО устанавливаются в планах Э и ремонта.

Технические мероприятия:

1) получение ВВТ на доукомплектование

2) отправка ВВТ в ремонт

3) перевооружение воинской части на новые ВВТ

4) проведение ТО и ремонта при использовании и хрананение

5) постановка ВВТ на кратковременное и длительное хранение

Боевые и строевые машины в период между их использованием должны содержаться на кратковременном менее года (КО, ТО-1Х, СО, РТО) и длительном хранении более года (КО, ТО-1х, ТО-2х, ТО-2х ПКП)

ТО-2х ПКП - техническое обслуживание № 2 с переконсервацией и контрольным пробегом

ВОПРОС №45. Основы эвакуации техники. Способы эвакуации техники

Под эвакуацией автомобильной техники, вооружения и военной техники понимается комплекс работ, включающий:

поиск,
вытаскивание застрявших машин,
приведение их в транспортабельное состояние,
транспортирование поврежденных или не имеющих водителей (механиков-водителей) машин к маршрутам эвакуации, в места ремонта или к местам передачи (погрузки).

Цель эвакуации– своевременное освобождение войск и маршрутов их перемещения от поврежденной автомобильной техники, а также сохранность вышедших из строя машин.

К основным мероприятиям, проводимым при эвакуации машин, относятся следующие:

поиск машин и уточнение состояния машин, подлежащих эвакуации;
подготовка машин к вытаскиванию, подготовка путей выхода;
вытаскивание застрявших, затонувших, засыпанных машин, переворачивание опрокинутых машин;
вывод поврежденных (неисправных) машин из-под огня противника;
буксирование (транспортирование) повреждённых машин

Подготовительные работы проводятся для обеспечения возможности эвакуации поврежденной, застрявшей, затонувшей и неисправной бронетанковой техники.

В объем подготовительных работ входят работы по разминированию путей подхода и эвакуации, дезактивационные, землеройные, саперно-строительные, ремонтные и другие работы, без проведения которых невозможна эвакуация бронетанковой техники имеющимися в наличии техническими средствами

Вытаскивание- приведение застрявшей (затонувшей) бронетанковой техники в положение, допускающее движение ее своим ходом (если машина исправна), ремонт на месте, буксирование или транспортирование.

Буксирование— перемещение поврежденной бронетанковой техники на собственной ходовой части тягачом (БРЭМ, МТП) или другим буксирным средством.

Транспортирование- перевозка бронетанковой техники на прицепах и других транспортных средствах автомобильными тягачами, а также железнодорожным, водным и авиационным транспортом.

Способы эвакуации техники:

1. Прямым перемещением осуществляется:

· вытаскивание застрявших объектов с использованием тяги движителя средства эвакуации, лебедок, полиспастов;

· погрузка поврежденных объектов на прицепы, полуприцепы, сани, полозья и другие транспортные средства при помощи лебедок;

· транспортирование объектов различными способами.

2. Полуподъем применяется при вытаскивании застрявших объектов с использованием специально оборудованных эвакуационных тягачей или стрелы-двуноги. При полуподъеме тяговое усилие прикладывается под углом от 30 до 60 град., обеспечивая одновременный его подъем и перемещение. Этот способ позволяет в 1,3…2 раза уменьшить потребное тяговое усилие и сократить объём подготовительных работ.

3. Способом подъема осуществляется вытаскивание и погрузка объектов на средства эвакуации с использованием кранов, а также их транспортирование с помощью летательных аппаратов. При этом величина тягового усилия уменьшается более чем в 2 раза.

ВОПРОС №46. Транспортирование техники ж/д, воздушным и морским транспортом

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта для перевозки вооружения, ракет и боеприпасов от центральных баз и предприятий промышленности до воинской части в мирное время и до фронтовых баз и складов в военное время. Железнодорожный транспорт используется для перевозки техники при передислокации воинской части на большие расстояния, при отправке ВиТ на ремонтные предприятия, для перевозки гусеничной техники, при совершении воинской частью марша.

Воздушный транспорт является средством центра и фронтового командования и применяется для доставки войскам материальных средств, когда использование другого вида транспорта невозможно или по условиям обстановки нецелесообразно.

Автомобильный транспорт используется для транспортирования ВиТ на расстояние до 2000 км. При использовании автомобильного транспорта для перевозки гусеничных машин в целях сохранения ресурса гусениц дорожного покрытия протяженность маршрута значения не имеет. Для этих целей, как правило, используются большегрузные прицепы Челябинского машиностроительного завода грузоподъемностью 20; 40; 60 т и полуприцепы МАЗ на 50 т Минского автомобильного завода.

Автомобильный транспорт - основной вид транспорта для перевозки малогабаритного вооружения, ракет и боеприпасов в войсковом и армейском звене. Автомобильный транспорт является штатным средством подразделений и частей войсковой ПВО.

Водный транспорт используется при наличии водных путей в направлении снабжения. Его использование ограничивается малой скоростью транспортирования.

Способы транспортирования объектов эвакуации

1. Буксирование – способ транспортирования объектов, при котором они перемещаются на собственной ходовой части с помощью колесного или гусеничного тягача.

2. Транспортирование объектов в полупогруженном положении – способ транспортирования, при котором путем установки передней (задней) части объекта эвакуации на транспортное оборудование эвакуационной машины или установки ее на платформу исключается контакт с дорогой поврежденных элементов ходовой части объекта.

3. Транспортирование в погруженном положении осуществляется путем перевозки объектов на платформе и в кузовах транспортеров, тягачей, прицепов или полуприцепов, при этом их ходовая часть полностью исключается из процесса перемещения.

ВОПРОС №47. Подготовка плана конспекта проведения занятия по тех. Подготовке со взводом. Подготовка учебно-материальной базы и учебных мест

Всю подготовку руководителя занятий условно можно разделить на следующие этапы:

- подготовку к составлению плана-конспекта;

- составление плана-конспекта и его утверждение;

- подготовку аудитории, технических и наглядных средств обучения к занятиям

Подготовка руководителя к составлению плана-конспекта слагается: из уяснения темы; определения целей занятий; отбора и изучения учебной литературы; подбора технических средств обучения и наглядных пособий; разработки плана изучения нового материала; разработки общего плана проведения занятий.

Уяснить тему —конкретизировать ее содержание, объем с учетом времени, отведенного на занятия, а также существо вопросов, вытекающих из темы. Уясняя тему, целесообразно познакомиться с методическими указаниями, изложенными в программах и указаниях по тактической подготовке начсостава.

Определяя образовательные, воспитательные и развивающие цели занятий, руководитель занятий должен учитывать уровень знаний обучаемых, их моральные, волевые, эстетические и другие качества, а также их способности к формулированию логически обоснованных суждений и степень развития их тактического мышления. Это позволит руководителю занятий не только предопределить содержание учебного материала, но и структуру урока, дидактические методы и приемы изучения материала.

Отбирая литературу, надо, в первую очередь, продумать, определить, какие руководящие документы (уставы, наставления, приказы, обзоры и др.) содержат сведения, необходимые для проведения занятий. Затем следует наметить учебники, учебные пособия, справочную и педагогическую литературу, статьи из журналов и другие источники учебного материала, а также подобрать примеры из практики работы части или гарнизона пожарной охраны. После отбора литературы руководитель занятий тщательно ее изучает и определяет, какие технические средства обучения и наглядные пособия необходимо использовать для более качественного изучения нового материала, а также какие схемы, таблицы, графики и другой иллюстративный материал целесообразно изготовить к занятиям или воспроизвести на классной доске.

После изучения литературы руководитель приступает к наиболее ответственному этапу — к разработке плана изучения нового материала. План должен состоять из вопросов и подвопросов, расположенных в требуемой логической последовательности.

Вопросы должны быть краткими, понятными и соответствовать сути изучаемого материала. При этом целесообразно оценить, сколько времени можно затратить из общего его количества, отведенного на занятия, для изучения нового материала и каждого вопроса в отдельности. Это позволит руководителю занятий определить, какой тип урока целесообразно применить, есть ли возможность планировать опрос по пройденному материалу, закрепление материала, изученного на данных занятиях, выполнение упражнений и других элементов. При этом целесообразно продумать методические приемы изучения материала, позволяющие достичь максимальной результативности.

Завершающим элементом первого этапа подготовки руководителя является составление общего плана проведения занятий.

Общий план (схема) занятий зависит от типа урока и может включать следующие элементы: подготовку обучаемых к занятиям; опрос по пройденному материалу объявление темы, целей и плана изучения нового материала; изложение нового материала; закрепление материала; подведение итогов занятий; выдачу заданий для самостоятельной работы и др. По каждому элементу занятий выясняют, какое количество времени будет на него затрачено из общего бюджета времени, отведенного на занятия. Время необходимо распределить так, чтобы каждый элемент занятий был полностью отработан, а в конце занятий остался резерв на ответы при возникновении вопросов у обучаемых.

Составление плана-конспекта

После тщательного изучения материала и составления общего плана проведения занятий руководитель приступает ко второму этапу подготовки — к составлению плана-конспекта для проведения занятий.

При построении изложения основного материала требуется соблюдать строго логическую последовательность, чтобы каждый вопрос или подвопрос вытекал из предыдущего, был по содержанию связан с ним, но не дублировал его по смыслу.

При изложении теоретического материала необходимо ссылаться на уставы, наставления и другие руководящие документы, а также приводить цитаты и формулировки. Поэтому при составлении конспектов цитаты надо вписывать дословно, ссылаясь на источники. Все статьи уставов, цитаты, формулировки по смыслу и содержанию должны быть органически связаны с излагаемым учебным материалом. Однако не следует перегружать ими конспект, так как у обучаемых может создаться впечатление начетничества.

Основными источниками учебного материала являются действующие руководящие документы, учебники и учебные пособия последних изданий.

Написание текста, полностью охватывающего излагаемый материал, не означает, что весь текст следует прочесть перед аудиторией. Полный текст материала составляют для того, чтобы сохранить в памяти его содержание в деталях, при необходимости воспользоваться им на занятиях. Но нельзя быть к нему привязанным

Составляя конспект какого-либо материала, руководитель занятий должен тщательно продумать и записать методические приемы его изучения на занятиях. Например, если предполагается использовать форму беседы, руководитель занятий в последней графе конспекта должен в заранее определенных местах, напротив изучаемого текста, указать вопросы, которые он будет задавать обучаемым в ходе беседы. Аналогично указывается, когда и какой фрагмент кинофильма, слайд диафильма, плакат продемонстрировать, где обратить внимание личного состава на соблюдение правил охраны труда, что именно требуется законспектировать дословно (например, статьи Боевого устава пожарной охраны, определения), где и какой пример привести, что надо выделить интонацией и др. Определения, статьи и пункты документов, выводы по вопросам целесообразно выделить в тексте, чтобы при необходимости быстро их отыскать.

Подготовка места производится с учетом специфики проводимого занятия. При необходимости наглядного уяснения принципа работы МИВ, либо при раскрытии темы по устройству и (или) применению МИВ, ЭТС ОН – занятия целесообразно проводить в парке МИВ, предварительно подготовив к демонстрации необходимую технику. После ее использования всю технику необходимости привести в порядок

Подготовка аудитории, технических средств обучения и наглядных пособий заключается в том, что руководитель занятий отбирает краткие и содержательные фрагменты учебных кинофильмов, слайды и диапозитивы, наиболее полно отражающие изучаемый материал, а также плакаты, схемы и т. п. После отбора он контролирует исправность технических средств, проверяя их в такой последовательности, в какой они будут использованы на занятиях. При отборе наглядных пособий целесообразно обращать внимание не только на их содержание, но и НЕ эстетическое оформление. Необходимо заранее принять меры по изготовлению недостающих схем, плакатов, слайдов, а также по устранению неисправностей технических средств обучения.

После разработки всего плана-конспекта целесообразно его еще раз проверить; затем руководитель занятий подписывает план-конспект и представляет на просмотр и утверждение старшему начальнику.

вопрос. Назначение устройство и работа механизмов двигателей базовых машин