Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колес­ные пары и снижением момента тяговых двигателей.

Подсыпка песка может осуществляться периодическим кратковременным включением выключателя S57 ПЕСОК 1, нажатием педали S29 ПЕСОК или авто­матически по сигналу блока А55 при боксовании и юзе, а также при служебном и экстренном торможениях. При этом включаются электропневматические клапаны У11, У13 или У12, У14 на каждой секции, в зависимости от направления движе­ния, обеспечивающие подсыпку песка под первую по ходу движения колесную пару каждой тележки.

Напряжение подается через выключатель SF3O ПЕСОК, СИГНАЛЫ, РЕ­ЗЕРВУАРЫ и контакты переключателя SA3.

Для обеспечения автоматической подсыпки песка при боксовании и юзе требуется включение тумблера S30 ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. Напряжение на катушку клапана песочниц при этом подается через тумблер ПЕСОК АВТОМА­ТИЧЕСКИ, провод Э53, блок управления А55, панели диодов U52, U59, U60 и контакты реле KV16 в зависимости от направления движения. Панели диодов предназначены для исключения подачи напряжения в блок А55 от провода Э52. При боксовании или юзе всех колесных пар одновременно с импульсной подсып­кой песка, блоком А55 обеспечивается (только в режиме авторегулирования) снижение тока тяговых двигателей производственной частоты вращения колес­ных пар, после восстановления сцепления колесных пар ток плавно увеличивается до заданного значения.

При экстренном торможении (при срабатывании электропневматического клапана У25 или установке ручки крана машиниста в шестое положение) и скоро­сти движения выше 10 км/ч (замкнуты контакты реле KV85) клапаны У11-У 14 включаются контактами реле KV12 или KV13. При служебном торможении кла­паны включаются пневматическим выключателем SP8 при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах (0,28 - 0,32) МПа ((2,8 - 3,2) кгс/см ). Напряжение подается через контакты тумблера S31 ПЕСОК ЭКСТРЕННО от провода Н321. Тумблер предназначен для отключения клапанов песочниц при проезде стрелок, питание от провода Н321 - для обеспечения возможности отключения только из рабочей кабины.

Цепи управления краном машиниста с дистанционным управле­нием.

Кран машиниста с дистанционным управлением предназначен для управ­ления пневматическими и электропневматическими тормозами электроподвижно­го состава. В кране предусмотрена возможность управления, как вручную, так и дистанционно в системах безопасности и автоведения с непрерывной диагности­кой тормозного оборудования в рамках комплексной системы диагностики поез­да.

Кран машиниста состоит из:

контроллера крана машиниста SM3;

клапана аварийного экстренного торможения SQ3;

крана резервного управления, управляет пневматической системой непо­средственно и с дистанционным управлением связи не имеет;

выключателя цепей управления SQ1;

блока электропневматических приборов А13.

Контроллер крана машиниста предназначен для управления тормо­зами. Электрические сигналы от контроллера передаются на электронный блок, расположенный на исполнительной части. Каждому положению рукоятки кон­троллера соответствует определенное состояние электропневматических вентилей на исполнительной части и определенное состояние тормозной магистрали.

Клапан аварийного экстренного торможения предназначен для вы­полнения экстренного торможения при возникновении аварийной ситуации и от­казе контроллера. Кнопка клапана аварийного экстренного торможения имеет два фиксированных положения. При нажатии на кнопку клапана происходит прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой, при этом отключается тяга и ав­томатически подсыпается песок под колесные пары тяговых двигателей. При воз­врате кнопки восстанавливается предыдущее действие крана машиниста.

Кран резервного управления предназначен для управления пневма­тическими тормозами при отказе контроллера или отсутствии электрического пи­тания контроллера.

Выключатель цепей управления SQ1 предназначен для управления устройствами блокировки тормозов, размещенными на исполнительной части крана машиниста. Ключ выключателя съемный, один на две кабины. Ключ имеет три положения: блокировка включена (положение I), блокировка выключена (по­ложение II) и смена кабины (положение III). В первых двух положениях ключ заблокирован.

Блок электропневматических приборов А13 является исполнитель­ной частью крана машиниста. Контроллер, клапан аварийного экстренного тор­можения, резервный кран управления и выключатель цепей управления воздействует на исполнительную часть крана машиниста.

Блок тормозного оборудования А14 представляет собой панель с расположенными на ней пневматическими и электропневматическими приборами и соединенную с пневмомагистралями, резервуарами и тормозными цилиндрами тележек локомотива. В режиме рекуперативного торможения оборудованием блока осуществляется замещение электрического торможения пневматическим – при разборе схемы электрического торможения. Сигнал на замещение поступает в блок А14 от проводов Н66, Н67. Отпуск тормозов осуществляется подачей питания на провод Э130 от кнопки S23 ОТПУСК ТОРМОЗОВ. Катушка реле KV64, при этом, получив питание "становиться" на самоподхват от провода HI 2. Снятие питания с указанного выше реле и завершение отпуска тормозов осуществляется блоком А14.