Навигационного оборудования

В соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации содержание внутренних водных путей является государственной задачей, возложенной на администрации бассейнов внутренних водных путей.

Администрация бассейна внутренних водных путей для обеспечения безопасности судоходства осуществляет в бассейне внутренних водных путей навигационно– гидрографическое обеспечение условий плавания судов. Навигационно– гидрографическое обеспечение условий безопасного плавания судов организуется и осуществляется в постоянном режиме.

Бассейны внутренних водных путей существенно различаются между собой по навигационно– гидрографическим условиям плавания, продолжительности навигационного периода, судопотоку, номенклатуре перевозимых грузов, административно–хозяйственной инфраструктуре территорий местонахождения. Несмотря на эти различия, в каждой администрации бассейна обязательно имеется подразделение, непосредственно отвечающее за состояние водного пути данного бассейна и, в том числе, за содержание навигационного оборудования. Обычно это подразделение называется «Служба пути», возможны и другие названия. На рисунке 3.46 показана типовая структура и основные направления деятельности Службы пути в составе администрации бассейна.

                Рисунок 3.46 – Типовая структура и функции Службы пути администрации бассейна

Средства навигационного оборудования (СНО) – это специальные
сооружения, устройства, технические системы, предназначенные для определения местоположения судна на судовом ходу, ограждения кромок судового хода и навигационных опасностей, информирования судоводителей об установленных путях движения и об иных сведениях касательно условий судоходства на данном участке водного пути.

Служба пути в составе администрации выполняет комплекс работ, необходимый для установки и поддержания СНО в штатном состоянии в течение навигационного периода, включая, при необходимости, и работу в ледовых условиях. Под штатным состоянием понимается как физическая исправность СНО, так и актуальность информации СНО для судоводителя.

Комплекс работ по содержанию навигационного оборудования включает в себя:

- подготовку СНО к навигации;

- расстановку береговых и плавучих СНО перед началом навигации, их перестановку при изменениях уровней воды и переформирований русла, снятие плавучих знаков при закрытии навигации;

- обслуживание береговых и плавучих СНО в период навигации (окраска, ремонт, смена источников питания и света) и обеспечение их нормального действия в дневное и ночное время;

- постоянный контроль (мониторинг) за исправностью и местонахождением береговых и плавучих СНО, а также знаков и огней на мостах, у подводных и надводных переходах.

Основными производственными подразделениями в Службе пути
являются обстановочные участки, непосредственно обслуживающие навигационное оборудование. Обстановочный участок возглавляет мастер пути. Протяженность обстановочного участка колеблется от 40 до 200 км и более. Она зависит от габаритных размеров судового хода, наличия затруднительных для судоходства участков, насыщенности водного пути навигационными знаками, интенсивности движения судов и других местных условий.

На обстановочном участке в зависимости от объема работ, интенсивности и характера судоходства применяют три формы обслуживания: бригадную, постовую и бригадно–постовую.

Бригадная форма обслуживания является основной, и ее применяют почти на всем протяжении водных путей со светящими навигационными знаками, а также на значительном протяжении путей со светоотражающими и несветящими знаками.

При бригадной форме обслуживания на каждом обстановочном участке работает бригада, которая имеет в своем распоряжении теплоход. Бригаду возглавляет мастер пути, который несет ответственность за исправное действие навигационного оборудования на своем участке. В бригаду также входят монтеры обстановки и путевые рабочие.

Постовая форма обслуживания имеет ограниченное применение и осуществляется, в основном, на водных путях с развитыми перевозками леса в плотах, при наличии сложных перекатов с большим количеством плавучих знаков, где необходим непрерывный контроль за их состоянием.

При постовой форме обслуживания обстановочный участок разделяется на обстановочные посты, на которых все работы по обслуживанию выполняют постовые рабочие под руководством бригадира или старшего постового рабочего, подчиненного мастеру пути.

Протяженность постов обычно колеблется от 5 до 14 км. Обстановочные посты оснащаются катерами или моторными лодками для обслуживания навигационного оборудования.

Мастер пути контролирует работу обстановочных постов, обеспечивает их материалами и инвентарем. Он контролирует работу каждого поста не реже чем раз в 5–10 дней. Сроки контроля зависят от гарантированной глубины судового хода. При каждом объезде мастер пути проводит выборочно промеры судового хода, а также контролирует дальность видимости и правильность ориентировки сигнальных огней, фокусировку фонарей, правильность эксплуатации источников питания.

Бригадно–постовая форма обслуживания применяется, когда на обстановочном участке, обслуживаемом бригадой, имеются отдельные затруднительные перекаты, на которых часто повреждаются плавучие знаки, и требуется немедленное их восстановление или имеются перекаты, где происходят интенсивные переформирования русла. На таких перекатах содержатся обстановочные посты.

Бригадно– постовой способ эффективен на реках с длинными плесами и небольшим количеством перекатов. В этом случае протяженность участка, обслуживаемого бригадой, может быть значительно увеличена, так как не требуется ежедневный его объезд бригадным теплоходом.

Количество работников в бригадах и на постах определяется районом водных путей (районом гидросооружений) с учетом объема и сложности обслуживания данного участка, а также категории навигационного оборудования. Обычно бригада состоит из 5–10 человек, а состав поста из 2–5 человек.

Протяженность закрепляемого за бригадой участка пути и частота объездов этого участка определяется руководством района водных путей (района гидросооружений) и зависят от характеристик пути (габаритов, скорости течения, количества перекатов и др.), насыщенности участка навигационными знаками и интенсивности судоходства. Кроме того, эта протяженность должна соответствовать эксплуатационным качествам закрепленного за бригадой теплохода. От характеристики пути зависит также количество обстановочных постов, которые могут быть организованы внутри участка, обслуживаемого бригадой.

Работа обстановочных бригад организуется посменно, по графику (расписанию вахт), утверждаемому главным инженером района водных путей (района гидросооружений). Графиком определяется состав вахт, начало и конец каждой вахты. Сменная вахта, выезжающая на разъездном судне для выполнения текущих работ по обслуживанию и контролю действия навигационного оборудования, должна состоять не менее чем из двух–трех человек.

Помимо графика работы, составляется график объездов обстановочного участка. Его составляют с расчетом, чтобы в светлое время суток бригада выполняла промеры глубин, перестановку знаков, смену источников питания сигнальных огней, траление, передачу сведений о габаритах и состоянии пути. Это удобно делать при движении теплохода вверх по течению, тогда меньшее время затрачивается на маневры и подходы к знакам. В темное время суток бригада проверяет исправность действия сигнальных огней (горение и видимость огней и правильность ориентирования светосигнальных приборов направленного действия).

На водных путях со светящими знаками объезд участка, как правило, производят дважды в течение суток – в темное и светлое время суток. На остальных водных путях объезд бригадой участка производят раз в 2–3 дня. На озерах и водохранилищах объезд участка производят раз в 2–7 дней.

В каждой обстановочной бригаде и на обстановочном посту ведется журнал обстановочной бригады или поста. В нем указывают границы обслуживаемого участка пути, приводят список личного состава поста, помещают схему расстановки навигационных знаков, записывают задание по гарантированным габаритам пути, перечисляют действующий состав навигационного оборудования, ведут учет работы источников питания и источников света на навигационных знаках, помещают графики работы вахт и объездов участка.

Ежедневно в журнал записывают сведения об объявленных фактических габаритах пути на лимитирующих участках, а также о проведенных тральных работах. В специальный раздел журнала вносят сведения о выполненных на участке дноуглубительных и дноочистительных работах и имевших место происшествиях (посадках судов на мель и др.). В обстановочный журнал поста вписывается, кроме того, закрепленное за постом оборудование и инвентарь, в нем приводится ведомость наличия основных материалов.

Работа каждой обстановочной бригады организуется на береговой или плавучей базе, которая, в зависимости от местных условий, может обслуживать одну или несколько бригад. Как правило, базы должны состоять и служебного помещения, мастерской, жилых помещений для личного состава и складских помещений для хранения светосигнальной аппаратуры, материалов и источников питания. Буи и бакены на береговых базах хранятся на специально подготовленных площадках.

Для работы обстановочных бригад по обслуживанию навигационного оборудования в зависимости от ветроволнового режима, протяженности и других особенностей участка применяются, главным образом, специально сконструированные для этих целей самоходные суда. Общими требованиями, которые предъявляются к этим судам, являются: наличие грузоподъемных средств и достаточной площади на палубе для работы с плавучими знаками и перевозки необходимых материалов; высокая маневренность и хорошая управляемость при небольшой осадке в связи с необходимостью работы на мелководье (рисунок 3.47).

Рисунок 3.47 – Типовое судно обстановочной бригады

Обстановочные бригады, работающие на озерах, водохранилищах и участках крупных рек с озерными условиями плавания, оснащаются баржами–площадками (300–600 т) с грузоподъемными стрелами, а бригады, обслуживающие речные участки, имеют одну малую баржу–площадку (20–50 т) на две–три бригады. Они предназначены для ускорения сбора и расстановки буев и уменьшения их потерь во время ледостава.

Кроме вышеперечисленных работ по содержанию СНО, путевые бригады, инженерно–технические работники Службы пути выполняют значительный объем работ по сбору текущей информации о габаритах судового хода, выполняют промеры глубин, ведут наблюдения за колебаниями уровня воды, русловыми переформированиями. Целью этих работ является обеспечение информацией судовладельцев и судоводителей о путевых условиях плавания. Этой теме  посвящена Глава 4 данного учебного пособия.