Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях
Отразим работу сборных поездов на 2-х путном участке А - N.
По таблице 1.1 определяем общее количество погруженных вагонов в чётном и нечётном направлениях и прибытие под выгрузку с чётного и нечётного направлений.
Погрузка в чётном направлении - 51 вагон
Погрузка в нечётном направлении - 47 вагонов
Выгрузка в чётном направлении - 45 вагонов
Выгрузка в нечётном направлении - 53 вагона
Составим таблицу 3.1 с указанием погрузки и выгрузки по каждой опорной станции в % и в вагонах.
Таблица 3.1 Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка А-N
| Промежут. станции | Погрузка | Выгрузка | итого | |||||||
| В чётное направление | В нечётное направление | С чётного направления | С нечётного направления | погрузка | выгрузка | |||||
| % | ваг | % | ваг | % | ваг | % | ваг | |||
| 2 | 20 | 10 | 15 | 7 | 25 | 11 | 35 | 19 | 17 | 30 |
| 4 | 30 | 15 | 20 | 10 | 25 | 11 | 15 | 8 | 25 | 19 |
| 6 | 15 | 8 | 35 | 16 | 25 | 11 | 30 | 16 | 24 | 27 |
| 8 | 35 | 18 | 30 | 14 | 25 | 12 | 20 | 10 | 32 | 22 |
| Всего | 100 | 51 | 100 | 47 | 100 | 45 | 100 | 53 | 98 | 98 |
На основании таблицы 3.1 составляем диаграмму местных вагонопотоков между опорными станциями.
Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями.
график движение поезд железнодорожный
Организация работы сборных поездов
Число сборных поездов в каждом направлении движения и на каждом перегоне находят по формуле:
По массе:
, (3.1)
где nгр, nпор - вагонопоток на заданном перегоне;
gгр, gпор - средняя масса вагона брутто (груженого) и тара (порожнего), т.;
Qбр - перегонная масса сборных поездов, т.
По длине:
, (3.2)
где nгр, nпор - вагонопоток на заданном перегоне;
Lв - длина вагона;
Расчёт числа сборных поездов
| перегон | По массе | По длине | Число поездов | |||||
| четных | нечётных | чётных | нечётных | ч | н | ч | н | |
| А-2 | (51·78) /4900= 0,81 | (53·78) /4900= 0,84 | (51·14,1) / (1050-34-10) = 0,71 | (53·14,1) / (1050-34-10) = 0,74 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 2-4 | (45·78+6·22) /4900= 0,74 | (41·78+2·22) /4900= 0,66 | (51·14,1) / (1050-34-10) = 0,71 | (43·14,1) / (1050-34-10) = 0,60 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 4-6 | (48·78) /4900= 0,76 | (43·78) /4900= 0,68 | (48·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 | (43·14,1) / (1050-34-10) = 0,60 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 6-8 | (44·78+4·22) /4900= 0,72 | (43·78+4·22) /4900= 0,69 | (48·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 | (47·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 8-N | (45·78) /4900= 0,72 | (47·78) /4900= 0,75 | (45·14,1) / (1050-34-10) = 0,63 | (47·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Таблица 3.2.
Расчет простоя местного вагона на участке А-N
| Опорные станции | Прибытие | отправление | Простой местного вагона | Вагон-часы | ||||
| № поезда | Время | Кол-во вагонов | № поезда | Время | Кол-во вагонов | |||
| 2 | 3401 | 0-20 | 19 | 3402 | 12-50 | 14 | 11,5 | 161 |
| 3402 | 12-20 | 11 | 3401 | 0-50 | 7 | 12,5 | 87,5 | |
| 3402 | 12-50 | 5 | 24,5 | 122,5 | ||||
| 3401 | 0-50 | 4 | 24,5 | 98 | ||||
| 4 | 3401 | 1-10 | 10 | 3402 | 12-00 | 10 | 10,8 | 108 |
| 3402 | 11-30 | 15 | 3401 | 1-40 | 10 | 14,2 | 142 | |
| 3401 | 1-40 | 5 | 24,5 | 122,5 | ||||
| 6 | 3401 | 2-00 | 16 | 3402 | 11-10 | 8 | 9,2 | 73,6 |
| 3402 | 10-40 | 11 | 3401 | 2-30 | 11 | 15,8 | 173,8 | |
| 3401 | 2-30 | 8 | 24,5 | 196 | ||||
| 8 | 3401 | 2-50 | 14 | 3402 | 10-20 | 14 | 7,5 | 105 |
| 3402 | 9-50 | 18 | 3401 | 3-20 | 14 | 17,5 | 245 | |
| 3402 | 10-20 | 4 | 24,5 | 92 | ||||
| итого | 114 | 114 | 221,5 | 1726,9 | ||||
| 2 | 3401 | 0-20 | 19 | 3404 | 14-50 | 14 | 13,5 | 189 |
| 3404 | 14-20 | 11 | 3401 | 0-50 | 7 | 13,5 | 94,5 | |
| 3404 | 14-50 | 5 | 24,5 | 122,5 | ||||
| 3401 | 0-50 | 4 | 24,5 | 98 | ||||
| 4 | 3401 | 1-10 | 10 | 3404 | 14-00 | 10 | 12,6 | 126 |
| 3404 | 13-30 | 15 | 3401 | 1-40 | 10 | 12,8 | 128 | |
| 3401 | 1-40 | 5 | 24,5 | 122,5 | ||||
| 6 | 3401 | 2-00 | 16 | 3404 | 13-10 | 8 | 12,2 | 97,6 |
| 3404 | 12-40 | 11 | 3401 | 2-30 | 11 | 9,2 | 101,2 | |
| 3401 | 2-30 | 8 | 24,5 | 196 | ||||
| 8 | 3401 | 2-50 | 14 | 3404 | 12-20 | 14 | 9,5 | 133 |
| 3404 | 11-50 | 18 | 3401 | 3-20 | 14 | 7,5 | 105 | |
| 3404 | 12-20 | 4 | 24,5 | 98 | ||||
| итого | 114 | 114 | 213,1 | 1611,3 | ||||
Таблица 3.4. Сравнение вариантов прокладки местных поездов на участке А-N.
| Показатели вариантов | Вариант 1 | Вариант-2 | ||||
| количество | Стоимость единицы, руб. | Общие затраты | количество | Стоимость единицы, руб. | Общие затраты | |
| Вагон-часы | 1204,61 | 0,67 | 807,08 | 1316,61 | 0,67 | 882,12 |
| Локомотиво-часы | 15,55 | 18,0 | 279,9 | 17,55 | 18,0 | 315,9 |
| Всего | 18,67 | 1086,98 | 18,67 | 1204,02 | ||
Лучший вариант прокладки сборного поезда принимается 1, так как общие затраты меньше чем во втором варианте.
Значит, прокладывается поезд с 6 часовым простоем (интервалом).
Расчёт показателей местной работы
Таблица 3.5. Расчёт показателей местной работы на отделении
| Участковые станции и участки | Погрузка | Выгрузка | Количество грузовых операций | Простой под грузовой операцией | Вагон-часы | Количество вагонов | Простой местного вагона | Коэффициент сдвоенной операции |
| А | 351 | 279 | 630 | 18,0 | 11340 | 279 | 40,64 | 2,25 |
| А-N | 98 | 98 | 196 | 18,0 | 3528 | 98 | 36,0 | 2,0 |
| С | 131 | 521 | 652 | 19,5 | 12714 | 521 | 24,4 | 1,25 |
| С-N | 94 | 96 | 190 | 19,5 | 3705 | 96 | 38,6 | 1,97 |
| Д | 299 | 249 | 548 | 17,0 | 9316 | 299 | 31,15 | 2,2 |
| Д-N | 107 | 92 | 199 | 17,0 | 3383 | 107 | 31,61 | 2,16 |
| N | 299 | 367 | 666 | 18,5 | 12321 | 299 | 41,2 | 1,81 |
| итого | 1379 | 1702 | 3081 | 132,5 | 56307 | 1699 | 243,16 | 33,14 |
Показатели по отделению:
, (3.3)
часа
Под одной грузовой операцией:
, (3.4)
часа
Дата: 2019-12-10, просмотров: 238.
