Огромное преимущество отправительской и ступенчатой маршрутизации то, что она позволяет избежать накопления вагонов при формировании прямых поездов до станций выгрузки или расформирования или сократить его время, ускорить доставку грузов и сберечь средства, устранив переработку вагонов на ряде попутных станций.
Отправительские маршруты - сформированные из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции или подъездном пути.
Отправительские маршруты по назначению делятся на маршруты следующие на одну станцию выгрузки в адрес одного грузополучателя или нескольких грузополучателей (что является наиболее эффективной организацией перевозок маршрутами), на станции одного участка выгрузки, а также маршруты, идущие в пункты распыления.
Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования попутных технических станций без переработки.
Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки tпм определяется по формуле:
, (2.1)
где tп - время на подачу (2 часа); mпод, mм - количество вагонов соответственно в одной подаче и в маршруте; tм - экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (1,5 часа).
(2.2)
Общие дополнительные затраты на организацию маршрута рассчитывается по формуле:
tм = tпм + tвм, (2.3)
где tвм - затраты на станции выгрузки маршрута.
tм = 8,5 + 3 = 11,5 ч.
Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в чётном и нечётном направлениях и составляется таблица 2.1.
Таблица 2.1
Характеристика отправительских маршрутов
| Наименование вагонопотоков | общий вагонопоток | Технические станции на рейсе | затраты на маршрут, ч | выделено в маршруты вагонов, m | Расст. Проходим. маршрутомL км | Общий пробег маршрутов ваг-км, L mом | |
| наименование | экономия | ||||||
| Из У на К | 2010 | A N C | 17,6 | 11,5 | 1005 | 850 | 854250 |
| Из У на С | 280 | A N | 10,9 | 11,5 | - | - | - |
| Из У на Е | 285 | A N Д | 16,9 | 11,5 | 143 | 718 | 861 |
| Из У на N | 180 | А | 6,2 | 11,5 | - | - | - |
| Из А на К | 90 | N C | 11,4 | 11,5 | - | - | - |
| Из К на У | 1960 | C N A | 17,6 | 11,5 | 980 | 850 | 833000 |
| Из К на Е | 290 | C N Д | 17,4 | 11,5 | 145 | 698 | 101210 |
| Из Е на У | 350 | Д N A | 16,9 | 11,5 | 175 | 718 | 125650 |
| Из Е на К | 450 | Д N C | 17,4 | 11,5 | 225 | 698 | 157050 |
| Всего | ∑ 2673 | ∑ 2072021 | |||||
Если на организацию маршрута затраты больше экономии, то маршрут не назначается. Процент отправительской маршрутизации определяем делением графы 6 (итого) из таблицы 2.1 на общую погрузку (итого таблицы 1.1.)
% (2.4)
Средняя дальность пробега маршрутов L км, путем деления графы 8 на графу 6 из таблицы 2.1
км (2.5)
2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов
Оптимальный план формирования рассчитывается только в нечетном направлении из вагонов, не включенных в отправительские маршруты. Для оставшегося вагонопотока составляется таблица 2.2
Таблица 2.2. Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в нечетном направлении
 на
из
| А + (А-N) | N (N-C) (N-D) | C | К | Д | Е |
| У | 74 | 223 | 280 | 1005 | 41 | 143 |
| А | - | 87 | 35 | 90 | 50 | 40 |
| N + (A-N Д-N Д, Е) | - | - | 115 | 393 | - | - |
| N + (А-N C-N C, К) | - | - | - | - | 120 | 247 |
| С + (N-C) | - | - | - | 36 | - | - |
| Д + (N-Д) | - | - | - | - | - | 88 |
Определим основные расчётные параметры плана формирования для технических станций и составим таблицу 2.3
Таблица 2.3. Расчётные параметры плана формирования поездов.
Технические станции
Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещения аналитических сопоставлений. Сущность его заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений поездов.
По данным таблицы 2,2 и 2,3 составляется ступенчатый график вагонопотоков с учетом схемы расположения технических станций на направлении его разветвлений по станции N.
Прежде чем составить график назначений сквозных поездов, необходимо проверить, удовлетворит ли вагонопоток между конечными станциями У и К, У и Е общему достаточному условию. (ОДУ).
min Tэк ≥ ст
где min Tэк - станция с минимальным Tэк (ст. N)
Для У-К: 1005 х 4,7 = 4723 > 632 - удовлетворяет ОДУ
Для У-Е: 143 х 4,7 = 672 < 632 - удовлетворяет ОДУ
Назначение У-К включается в оптимальный план. Далее составляем график назначений сквозных поездов, проходящих без переработки не менее одной расчётной станции. Составленные струи проверяются на необходимое условие:
∑ Tэк N ≥ ст
где ∑ Tэк N - экономия вагонно-часов у данного назначения от проследования всех технических станций без переработки.
Из расчёта видно, что все назначения удовлетворяют необходимому условию, из них наибольшую экономию дает струя У-N, и оно называется исходным (ИН). Это назначение называется многоструйным, поскольку в него включены четыре назначения: У-Е, У-Д, У-С, У-N.
Для решения вопроса о выделении исходного назначения в оптимальный план формирования поездов, выполняется проверка более дальних назначений на выполнение достаточного условия. Более дальним по отношению к исходному назначению являются назначения У-Е, У-С.
Из всех дальних назначений струя У-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в оптимальный план формирования (ОПФ).
Далее выполняем первую корректировку. В первой корректировке ИН является струя У-N (суммарные сбережения составляет 2864,8 ваг-часа). Проверяем ИН на более дальние расстояния У-Д, У-С. Из всех дальних назначение струя У-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в (ОПФ).
Во второй корректировке ИН является струя N-К, по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-К выделяется в ОПФ.
В третьей корректировке ИН является струя N-Е, по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-Е выделяется в ОПФ.
Вагоны, которые не вошли в ОПФ будут следовать в пункты назначения участковыми поездами.
По рассчитанному плану формирования поездов на каждом участке определяем общий вагонопоток.
2.3 Расчет показателей плана формирования
| У | А | N | Д | С | |
| Количество формируемых назначений | 5 | 1 | 4 | 1 | 1 |
| Средний простой под накоплением | 3160 | 620 | 2652 | 620 | 682 |
Коэффициент транзитности по станции N определяется по формуле:
, (2.6)
Дата: 2019-12-10, просмотров: 288.
