Введение
Важную роль в решении задач железнодорожного транспорта имеет отделение дороги, которое непосредственно руководит производственной и финансовой деятельностью линейных предприятий, находящихся в его границах.
Основной функцией отделения дороги является обеспечение:
выполнения плана экономического и социального развития в целом не отделению и подчинённым ему предприятиям и организациям;
выполнения плановых заданий по перевозке грузов в целом по отделению и подчиненными ему предприятиями и организациями;
перевозок пассажиров, багажа и почты, организации культурного обслуживания пассажиров в поездах и на станциях, а также организации бесперебойного и безопасного движения поездов по графику; проведение мер по предупреждению крушений, аварий и брака; безопасности людей, пользующихся услугами железнодорожного транспорта;
достижения высоких технико-экономических показателей работы на основе научно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок;
организации работы станций и подъездных путей по единым технологическим процессам;
четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозках.
Работу отделения дороги определяют планы перевозок и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителям грузов пользующихся услугами железнодорожного транспорта;
достижения высоких технико-экономических показателей работы на основе научно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок;
организации работы станций и подъездных путей по единым технологическим процессам;
четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозках.
Работу отделения дороги определяют планы перевозок и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителям грузов. Для разработки графика движения поездов принимают объёмы и распределение грузовой работы, между станциями исходя из годового плана перевозок и учёта их неравномерности по кварталам.
Для разработки графика движения поездов принимают объёмы и распределение грузовой работы, между станциями исходя из годового плана перевозок и учёта их неравномерности по кварталам.
Исходные данные
Определение груженых вагонопотоков
На основании исходных данных в таблице 1.1 строится диаграмма груженых вагонопотоков.
Определение регулировки порожних вагонопотоков
На основе косой таблицы вагонопотоков (таблица 1.1.) составляется таблица баланса порожних вагонов.
Баланс порожних вагонов
| Наименование пунктов | Погрузка | Выгрузка | Баланс порожних вагонов | |
| Избыток + | Недостаток - | |||
| У | 2913 | 2534 | - | - 379 |
| А | 351 | 279 | - | - 72 |
| А-N | 98 | 98 | - | - |
| К | 2512 | 2754 | + 242 | - |
| С | 131 | 521 | + 390 | - |
| С-N | 94 | 96 | + 2 | - |
| Е | 991 | 805 | - | - 186 |
| Д | 299 | 249 | - | - 50 |
| Д-N | 107 | 92 | - | - 15 |
| N | 299 | 367 | + 68 | - |
| Всего | 7795 | 7795 | + 702 | - 702 |
Диаграмма порожних вагонопотоков.
Расчёт состава поезда
Так как масса вагона (брутто) - 78т.; тара вагона - 22 т.; средняя длина вагона - 14,1 м.; масса грузового поезда (брутто) - 4900 т.; длина станционных путей - 1050 м. можно рассчитать количество вагонов в составе груженого и порожнего поездов.
Средний состав поезда можно определить исходя из массы поезда и средней массы вагона брутто.
, (1.3)
, вагона
По длине станционных путей (1050 м.) состав из 62 вагонов соответствует их вместимости.
62 · 14,1 = 874,2 м.
Организация вагонопотоков
Главная задача железнодорожного транспорта наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наиболее эффективном использовании технических средств. В основе успешного решения этой задачи лежит система планирования перевозок и технического нормирования эксплуатационной работы. Для организации вагонопотоков поезда служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, т.е. Станции формирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать.
От того как организованы вагонопотоки, зависит объем работы сортировочных станций, а следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.
Система организации вагонопотоков предусматривает классификацию грузовых поездов по условиям формирования, дальности следования, роду перевозок грузов, состоянию включаемых в поезда вагонов (груженых или порожних), числу групп вагонов.
В местах погрузки формируют маршруты: отправительские и ступенчатые.
Объём и качество работы железных дорог оценивают эксплуатационными показателями: количественными и качественными.
Количественные показатели характеризуют объем работы: погрузка, выгрузка, количество отправленных пассажиров, грузооборот, пассажирооборот, пробеги вагонов, поездов, локомотивов, грузонапряженность, передача вагонов.
К качественным показателям, характеризующим качество работы железных дорог и использования подвижного состава относятся оборот, среднесуточный пробег и производительность вагонов и локомотивов, скорости движения поездов, нагрузка вагонов.
Технические станции
Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещения аналитических сопоставлений. Сущность его заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений поездов.
По данным таблицы 2,2 и 2,3 составляется ступенчатый график вагонопотоков с учетом схемы расположения технических станций на направлении его разветвлений по станции N.
Прежде чем составить график назначений сквозных поездов, необходимо проверить, удовлетворит ли вагонопоток между конечными станциями У и К, У и Е общему достаточному условию. (ОДУ).
min Tэк ≥ ст
где min Tэк - станция с минимальным Tэк (ст. N)
Для У-К: 1005 х 4,7 = 4723 > 632 - удовлетворяет ОДУ
Для У-Е: 143 х 4,7 = 672 < 632 - удовлетворяет ОДУ
Назначение У-К включается в оптимальный план. Далее составляем график назначений сквозных поездов, проходящих без переработки не менее одной расчётной станции. Составленные струи проверяются на необходимое условие:
∑ Tэк N ≥ ст
где ∑ Tэк N - экономия вагонно-часов у данного назначения от проследования всех технических станций без переработки.
Из расчёта видно, что все назначения удовлетворяют необходимому условию, из них наибольшую экономию дает струя У-N, и оно называется исходным (ИН). Это назначение называется многоструйным, поскольку в него включены четыре назначения: У-Е, У-Д, У-С, У-N.
Для решения вопроса о выделении исходного назначения в оптимальный план формирования поездов, выполняется проверка более дальних назначений на выполнение достаточного условия. Более дальним по отношению к исходному назначению являются назначения У-Е, У-С.
Из всех дальних назначений струя У-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в оптимальный план формирования (ОПФ).
Далее выполняем первую корректировку. В первой корректировке ИН является струя У-N (суммарные сбережения составляет 2864,8 ваг-часа). Проверяем ИН на более дальние расстояния У-Д, У-С. Из всех дальних назначение струя У-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в (ОПФ).
Во второй корректировке ИН является струя N-К, по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-К выделяется в ОПФ.
В третьей корректировке ИН является струя N-Е, по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-Е выделяется в ОПФ.
Вагоны, которые не вошли в ОПФ будут следовать в пункты назначения участковыми поездами.
По рассчитанному плану формирования поездов на каждом участке определяем общий вагонопоток.
2.3 Расчет показателей плана формирования
| У | А | N | Д | С | |
| Количество формируемых назначений | 5 | 1 | 4 | 1 | 1 |
| Средний простой под накоплением | 3160 | 620 | 2652 | 620 | 682 |
Коэффициент транзитности по станции N определяется по формуле:
, (2.6)
Литература
1. Кочнев Ф.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979
2. Заглядимов Д.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1985.
3. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. График движения поездов. - М.: Транспорт, 1979
4. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). - М.: Транспорт, 1985
5. Тихомиров И.Г. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - Минск: Высшая школа, 1979
Введение
Важную роль в решении задач железнодорожного транспорта имеет отделение дороги, которое непосредственно руководит производственной и финансовой деятельностью линейных предприятий, находящихся в его границах.
Основной функцией отделения дороги является обеспечение:
выполнения плана экономического и социального развития в целом не отделению и подчинённым ему предприятиям и организациям;
выполнения плановых заданий по перевозке грузов в целом по отделению и подчиненными ему предприятиями и организациями;
перевозок пассажиров, багажа и почты, организации культурного обслуживания пассажиров в поездах и на станциях, а также организации бесперебойного и безопасного движения поездов по графику; проведение мер по предупреждению крушений, аварий и брака; безопасности людей, пользующихся услугами железнодорожного транспорта;
достижения высоких технико-экономических показателей работы на основе научно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок;
организации работы станций и подъездных путей по единым технологическим процессам;
четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозках.
Работу отделения дороги определяют планы перевозок и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителям грузов пользующихся услугами железнодорожного транспорта;
достижения высоких технико-экономических показателей работы на основе научно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок;
организации работы станций и подъездных путей по единым технологическим процессам;
четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозках.
Работу отделения дороги определяют планы перевозок и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителям грузов. Для разработки графика движения поездов принимают объёмы и распределение грузовой работы, между станциями исходя из годового плана перевозок и учёта их неравномерности по кварталам.
Для разработки графика движения поездов принимают объёмы и распределение грузовой работы, между станциями исходя из годового плана перевозок и учёта их неравномерности по кварталам.
Исходные данные
Характеристика отделения дороги
1. Отделение дороги состоит из трех участков:
двух двухпутных (А - N), (N - С) и одного однопутного (N - Д)
2. А, Д - участковые станции с оборотным депо, на ст. С - смена локомотивных бригад, станция N - сортировочная с основным депо. Линия УК - двухпутная с автоблокировкой, линия NЕ - однопутная с диспетчерской централизацией. Стрелки централизованы.
3. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках отделения: электрическая (2ТЭ-10).
4. Граница отделения - ст. А, Д, С.
Длина участков:
Количество промежуточных станций с четырьмя путями: 2
5. График движения поездов составляется на двухпутном участке А - N и однопутном участке N - Д
На каждом участке - девять промежуточных станций.
На однопутном участке NД на станциях по три станционных пути, включая главные.
На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пункту для каждого направления.
6. Время хода грузовых поездов по однопутному перегону, мин. NД
| № перегона | время хода | № перегона | время хода | |
| 1 | 10 | 1 | 14 | |
| 2 | 12 | 2 | 15 | |
| 3 | 15 | 3 | 16 | |
| 4 | 20 | 4 | 16 | |
| 5 | 15 | 5 | 15 | |
| 6 | 12 | 6 | 19 | |
| 7 | 17 | 7 | 16 | |
| 8 | 15 | 8 | 17 | |
| 9 | 16 | 9 | 15 | |
| 10 | 14 | 10 | 11 |
7. На двухпутных участках время хода N - А
| № уч. | время хода нечетных поездов | время хода четных поездов |
| 1 | 12 | 16 |
| 2 | 14 | 18 |
| 3 | 17 | 20 |
| 4 | 22 | 19 |
| 5 | 19 | 22 |
| 6 | 14 | 18 |
| 7 | 19 | 19 |
| 8 | 17 | 21 |
| 9 | 18 | 18 |
| 10 | 16 | 14 |
8. Время хода пассажирских поездов и скорых равно 0,7 от времени хода грузовых поездов с округлением до целых минут.
Время разгона грузовых поездов: 3 мин. при тепловозах.
Время замедления - 1 мин. Для пассажирских поездов: разгон - 1мин., замедление - 1 мин. Длина каждого перегона устанавливается пропорционально времени хода нечетных поездов.
9. Масса вагона брутто (g бр., т) - 78 т.
Тара вагона, т. (g т., т) - 22 т.
средняя длина вагона, м (lв) - 14,1 м.
10 Исходный груженый вагонопоток
Таблица 1.1
| Из/на | У | А | А-N | К | С | С-N | Е | Д | Д-N | N | всего |
| У | 
| 40 | 34 | 2010 | 280 | 33 | 285 | 41 | 10 | 180 | 2913 |
| А | 30 | 19 | 90 | 35 | - | 40 | 50 | - | 87 | 351 | |
| А-N | 44 | 7 | 13 | 8 | - | 19 | 7 | - | - | 98 | |
| К | 1960 | 12 | 13 | 82 | 28 | 290 | 40 | 30 | 57 | 2512 | |
| С | - | 30 | 17 | - | 14 | 30 | 35 | - | 5 | 131 | |
| С-N | 28 | - | - | 36 | 9 | 13 | 8 | - | - | 94 | |
| Е | 350 | 58 | 8 | 450 | 43 | 13 | 19 | 22 | 28 | 991 | |
| Д | 52 | 48 | 7 | 70 | 35 | 8 | 52 | 17 | 10 | 299 | |
| Д-N | 38 | 14 | - | - | - | - | 36 | 19 | - | 107 | |
| N | 32 | 70 | - | 85 | 29 | - | 40 | 30 | 13 | 299 | |
| всего | 2534 | 279 | 98 | 2755 | 521 | 96 | 805 | 249 | 92 | 367 | 7795 |
11 Масса поезда и длинна станционных путей:
Масса поезда Qбр., т - 4900 т.
Длина путей Lcт, м - 1050 м.
12 Целесообразность отправительских маршрутов проверяется в корреспонденциях, между станциями погрузки и выгрузки, равных 90 вагонов и более. Из таких корреспонденций в отправительские маршруты включается 50% погрузки.
13 Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на подъездном пути станции погрузки. (на 1 вагон). Определить при условии:
время на одну подачу - 2 часа;
в подаче 10 вагонов, количество вагонов в маршруте = величине состава. Экономия времени на маневровой работе на станции примыкания подъездного пути - 1,5 часа. На станции выгрузки маршрута дополнительные затраты = 3 часа.
14. Для расчета оптимального плана формирования одногруппных грузовых поездов принять значение параметра накопления со станции:
У - 10,2; А - 10; N - 10,7; С - 11; Д - 10.
Величина произведенной экономии Тэк., ч
А - 6,2; N - 4,7; С - 6,7; Д - 6,0.
15. вариант прокладки сборных поездов - на двухпутном участке.
Приведенная стоимость локомотиво-часа для тепловоза - 18,0 руб.
вагоно-часа - 0,67 руб.
На этом участке:
распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям:
| станции | погрузка | выгрузка прибывает | ||
| в четном напр. | в нечет. напр. | с четными поездами | с нечетными поездами | |
| 2 | 20 | 15 | 25 | 35 |
| 4 | 30 | 20 | 25 | 15 |
| 6 | 15 | 35 | 25 | 30 |
| 8 | 35 | 30 | 25 | 20 |
| всего | 100 | 100 | 100 | 100 |
Время работы сборного поезда на промежуточной станции - 30 мин.
Минимальное время нахождения вагона на промежуточной станции - 1 вагон - 6 часов, 2 вагона - 8 часов;
16. Средняя длина блок - участков между проходными светофорами на двухпутных линиях - 2200м, на однопутном - 1900м.
Длина блок участка: первого перед входным светофором и первого после выходного светофора на двухпутных линиях - 1400м, на однопутных - 1200м.
17. Минимальное время нахождения на станциях оборота локомотивов: Тепловозах - 80 мин. на станционных путях станции основного депо - 20 мин.
Минимальное время нахождения на участковой станции транзитных грузовых поездов - 30 мин., на станции N - 40 мин.
18. Средняя стоянка транзитного грузового поезда определяется при составлении графика движения поездов по ст. А, N, Д
19. Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, часов на станциях:
А - 15,5; С - 17,8; Д - 17,0; N - 16,5.
20. На двухпутном участке 10 пар пассажирских поездов, из них 1 - следуют до ст. Д, а поезда 6 - 10 отправляются со ст. N на станцию С.
Время отправления нечетных пассажирских поездов со ст. А и четных со ст. Д
| поезда | Время отправления четных поездов со ст. Д | Время отправления со ст. А |
| 1. Скорый без остановок | 7 | 8 |
| 2. Скорый без остановок | 7 ч.15 мин. | 8 ч.15 мин. |
| 3. Пассажирский с остановками на станциях 2,4,6,8. | 9 | 10 |
| 4. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6. | 17 | 18 |
| 5. Пассажирский с остановками на всех станциях | 14 | 14 |
| 6. Скорый без остановок | 13 | |
| 7. Скорый без остановок | 13 ч.10 мин. | |
| 8. Скорый с остановкой на ст.6 | 16 | |
| 9. Скорый без остановок | 16 ч.15 мин. | |
| 10. пассажирский со всеми остановками | 0 | |
Прибытие чётных поездов на ст. N из С и отправление из N на С обратно через 5 часов.
| поезда | Прибытие На ст. N из С | Отправление из N на С |
| 1. Скорый без остановок | 10 | 15 |
| 2. Скорый без остановок | 10 ч.15 мин. | 15 ч.15 мин. |
| 3. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8. | 7 | 12 |
| 4. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6. | 15 | 20 |
| 5. Пассажирский с остановками на всех станциях | 11 | 16 |
| 6. Скорый без остановок | 6 | |
| 7. Скорый без остановок | 6 ч.10 мин. | |
| 8. Скорый с остановкой на ст.6 | 13 | |
| 9. Скорый без остановок | 13 ч.15 мин. | |
| 10. пассажирский со всеми остановками | 21 |
21. Время стоянки пассажирских поездов на участковых и сортировочных станциях - 10 мин., а на промежуточных станциях - 2 мин.
Дата: 2019-12-10, просмотров: 462.
