Мировое авиастроение сегодня – одна из наиболее развитых, прибыльных и наукоемких отраслей машиностроения. Только экономически развитые страны могут позволить себе финансирование фирм- и компаний-продуцентов авиаконструкций. Рассмотрим наиболее известные из таких компаний, а также экономические связи между ними.

Экономический потенциал Швейцарии позволяет этой стране размещать на своей территории предприятия машиностроительного комплекса. Помимо самолетостроительной компании «Пилатус Эйркрафт Лтд» в Швейцарии имеется примерно два десятка продуцентов различных авиаконструкций, которые поставляют свои изделия как на внутренний рынок, так и за границу. Эти продуценты представляют собой в большинстве случаев мелкие и средние фирмы, обеспечившие себе достойное место в отрасли благодаря чрезвычайно высокой степени специализации их производства.

Наблюдающийся в настоящее время на мировом авиакосмическом рынке спад, связанный отчасти с событиями 11 сентября 2001 года в США, пока сильно не затронул мелких и средних продуцентов авиаконструкций в Швейцарии. В 2000 году их совокупные поступления составили около 500млн. швейцарских франков (301млн. долларов);[8] примерно такими же они были и в 2001 году. Потенциально возможное снижение прибылей у этих фирм может быть зарегистрировано по итогам 2002 года. А пока достигшие в 2000 году пика складские запасы быстро сокращаются, что создает предпосылки для подъема промышленного производства, в том числе и авиастроения.

Одним из основных продуцентов на рассматриваемом рынке является компания «Алу Мензикен», которая изготовляет алюминиевые трубы и профили для гражданских самолетов. Ее общий оборот составляет около 400млн. швейцарских франков (240млн. долларов) в год.[9] Компания является поставщиком таких известных самолетостроительных фирм, как «Боинг», «Эйрбас Индастри», «Эмбраер», «Бомбардьер» и «Кессна». Хотя к настоящему времени не было аннулировано ни одного заказа, «Алу Мензикен» ожидает в ближайшее время ухудшения показателей ее деятельности, обусловленного мировым спадом. После рекордных результатов в 2000 году, когда портфель заказов был полным, компания начала ощущать снижение спроса, причем произошло это еще до сентябрьского теракта в США. Последние являются главным рынком сбыта для «Алу Мензикен», и переживаемый ими в настоящее время спад обязательно скажется на общих поступлениях швейцарской фирмы.

Фирма «Руаг Аэроспэйс», входящая в промышленную группу «Руаг Суисс», в связи со спадом настроена довольно тревожно. Снижение спроса со стороны «Боинг» и «Эйрбас» отрицательно сказалось на общих результатах деятельности указанной фирмы, так как ее поступления от операций с этими двумя крупнейшими в мире самолетостроительными компаниями составляют ежегодно около 24 млн. швейцарских франков (14 млн. долларов).[10]

Руководство «Руаг Аэроспэйс» надеется, что в случае дальнейшего сокращения притока заказов на ее изделия, используемые в гражданских самолетах, компании удастся расширить продажи авиаконструкций для военной авиации. Основная сфера деятельности компании – разработка, производство и монтаж конструкционных компонентов, сборка авиаконструкций и обслуживание самолетов, вертолетов и другой готовой продукции авиастроения. В число ее покупателей входит ВМФ США; «Руаг Аэроспэйс» изготовляет также части для военных самолетов «F/A-18».

Фирма «Жан Галлей СА», выпускающая специальные компоненты для авиационных турбин, а также используемые в авиации изделия точной механики и оптики, очень озабочена текущими проблемами гражданской авиации и гражданского самолетостроения; одним из ее основных покупателей является английская двигателестроительная компания «Роллс-Ройс». Свои потери от продаж гражданскому сектору самолетостроения швейцарская фирма надеется возместить увеличением сбыта изделий, применяемых в военном секторе.

Темпы роста швейцарского авиастроения, сильно зависящего от экспорта, должны в ближайшее время замедлиться. Снизятся они и для швейцарской экономики в целом, которая уже почувствовала на себе влияние глобального экономического спада.

У ведущей авиакосмической компании мира «Боинг» приток заказов на гражданские самолеты в 2001 году снизился на 45%,[11] что явилось отражением, глубокого кризиса, охватившего многие авиатранспортные фирмы. Второй раз за последние три года эта компания уступила по объему поступивших новых заказов западноевропейскому продуценту «Эйрбас Индастри», который смог в указанный период укрепить свои позиции на мировом рынке лайнеров, рассчитанных на 100 и более мест.

Мировой спрос на гражданские самолеты в 2001 году резко упал, так как воздушные перевозчики сократили выдачу новых заказов – сначала под влиянием наступившего глобального замедления экономического роста, а затем и под воздействием теракта 11 сентября.

По заявлению руководства «Боинг», компания получила в 2001 году заказы на 335 самолетов против 611 в предыдущем году[12]; этот уровень является самым низким со времен спада начала 90-х годов. С учетом аннулированных и пересмотренных заказов приток последних фирме «Боинг» в 2001 году составил всего 272 единицы.[13]

В 2001 году представители американской компании планировали, что в 2002 году спрос на гражданские самолеты снова будет низким (их прогнозы оказались верными); он начнет возвращаться к досентябрьскому уровню 2001 года не ранее второй половины 2003 года.

В последние годы компания «Боинг» была вынуждена действовать в условиях возросшего соперничества со стороны «Эйрбас», которому удалось достичь паритета по числу новых заказов, сократить разрыв в объемах производства и разработать самолеты, способные успешно конкурировать с большей частью продукции «Боинг».

Хотя «Боинг» получила в 2001 году меньше заказов, чем «Эйрбас» (по состоянию на конец ноября 2001 года к последнему поступили заказы на 352 самолета), она по-прежнему лидировала по доле в мировых отгрузках гражданских самолетов (62%). В указанном году американская компания отгрузила 527 лайнеров, или на 7,7% больше, чем в 2000 году.[14] Однако в 2002году этот показатель снизился и по прогнозам будет продолжать снижаться и в 2003 году. В настоящее время «Боинг» находится в процессе сокращения рабочих мест; всего должно быть уволено до 30 тыс. человек, что составляет почти 1/3 всего персонала компании, занятого производством гражданских самолетов. В 2002 году выпуск последних снизился до 350 – 400 единиц, по прогнозам на 2003 год он снова уменьшится. Как ожидается, оживление в отгрузках начнется только в 2004 году.[15]

После 11 сентября 2001 года как «Боинг», так и «Эйрбас» оказались под сильным нажимом авиатранспортных компаний, пытавшихся перенести отгрузки заказанных ими самолетов на более поздние сроки. Недавние сообщения указанных компаний свидетельствуют о том, что в воздушных перевозках началось медленное оживление. Кроме того, есть признаки того, что авиатранспортные фирмы начинают восстанавливать некоторые из перевозочных мощностей, сокращенных в последние три месяца.

Хотя в 2001 году западноевропейский продуцент самолетов – компания «Эйрбас» - в третий раз за последние 10 лет «обошла» американскую корпорацию «Боинг» по числу полученных новых заказов, тем не менее компания попала в полосу серьезных трудностей, обусловленных резким падением спроса на мировом рынке воздушных перевозок. По причине банкротства авиатранспортных компаний и аннулирования их заказов на лайнеры ее портфель сократился на 101 единицу.[16]

Компания «Эйрбас» намерена сейчас сократить издержки на 750 млн. евро и производственные мощности на 17%[17], ибо ее поступления и прибыли в 2002 – 2003 годах окажутся под отрицательным воздействием снижающихся отгрузок и резко растущих расходов на разработку сверхкрупного пассажирского лайнера А-380.

Число сотрудников, работающих полный рабочий день, предполагается в целом уменьшить на 6 тыс. В настоящее время ликвидируются 500 рабочих мест в Великобритании и вводится неполный рабочий день на предприятиях группы «Эйрбас» во Франции, Германии и Испании (эти предприятия будут закрываться на 4 – 20 дней).[18]

Основную долю сбереженных средств предполагается получить за счет отказа от сверхурочной работы, увольнения временно работающих лиц и досрочного выхода сотрудников на пенсию. К концу текущего года общее число занятых должно уменьшиться примерно на 1 тыс. (до 44,5 тыс.).[19]

Как заявил президент «Эйрбас», группа намерена избежать крупномасштабных увольнений с тем, чтобы защитить свои производственные мощности и в полной мере воспользоваться будущим оживлением спроса. Однако в случае углубления текущего кризиса она будет вынуждена сокращать рабочие места.

В 2001 году «Эйрбас» получила заказы на 375 самолетов (с числом мест более 100), тогда как «Боинг», о чем было сказано, - на 335; ее доля в мировом притоке заказов по количеству составила 53%, а по стоимости – 61%. Благодаря первым 85 заказам на лайнер А-380 общая стоимость заказанных группе лайнеров составила 44,7 млрд. долларов против 41,3 млрд. долларов в 2000 году.[20]

По сравнению с 2000 годом приток заказов группе «Эйрбас» в 2001 году снизился в количественном выражении на 28% (с 520 единиц), т.е. в значительно меньшей степени, чем у компании «Боинг», которая сообщила недавно о 45%-ном сокращении объема поступивших заказов.[21]

Из 101 самолета «Эйрбас», заказы на которые были аннулированы, примерно 90 заказали обанкротившиеся европейские авиатранспортные компании «Субена» и «Суиссэйр» (включая лизинговую дочернюю компанию последней), а также американская фирма «TWA». С учетом аннулированных заказов группа «Эйрбас» получила в 2001 году заказы на 274 самолета, а «Боинг» - на 272.[22]

Отгрузки «Эйрбас» в 2001 году возросли до рекордного уровня в 325 единиц (311 в 2000 году). Оборот также был рекордным, составив 21,5 млрд. долларов против 17,5 млрд. долларов в 2000 году.[23]

Таким образом, можно сделать вывод о том, что в ближайшие годы конкуренция между «Эйрбас» и «Боинг» сохранится, а продолжающийся до сих пор экономический кризис во второй половине 2003 года начнет сдавать свои позиции, и обе компании начнут работать в привычном режиме.