Чтобы ответить на данный вопрос надо, прежде всего, дифференцировать само понятие РИСК.

Одно дело, риск явно ожидаемый. Например, хорошо известно, что строительство тоннелей метрополитена в пойме Москвы-реки связано с риском подтопления выработок, или, что некачественное выполнение работ по креплению может привести к разрушению объекта. Такой риск ожидаем и задача управления в данном случае сводится если не к полной, локализации его негативного проявления, то к ослаблению, путем применения различных специальных способов, более тщательного учета нагрузок при расчете крепей, применении более совершенных методов расчета и т.д. К такому риску, лучше или хуже, но готовятся заранее, путем проектных проработок в части специальных способов, выбора соответствующих конструкций, технологий и т.п. Подобные риски следует относить к категории экстремальных ситуаций.

Вместе с тем, есть категория рисков, проявление которых характеризуется малой степенью ожидаемости, но с крайне тяжелыми последствиями. Примерами могут служить затопление строящихся тоннелей метро в Москве, на тогда еще Ждановской ветке или последняя крупная авария в действующем перегонном тоннеле Санкт-Петербургского метрополитена. О принципиальной возможности подобных аварий известно, но ни в проектном, ни в технологическом отношении к ним не готовы. Причины здесь видимо больше экономического характера. Подобные риски на наш взгляд следует относить к категории чрезвычайных ситуаций.

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ это выбор вариантов стратегии и тактики действий (применительно к подземному строительству- конструктивных решений, технологии и организации работ), позволяющих частично или полностью избегать рисков, ограничивать их численность и, в конечном итоге, сводить к минимуму ущерб от их негативных проявлений.

Методы управления подобными рисками еще не получили достаточного развития. Есть попытки заблаговременного и текущего контроля ситуации (мониторинг), но они, как правило, малоэффективны.

 В порядке аналогии можно привести ситуацию, связанную с прогнозированием горных ударов на угольных шахтах. Казалось бы, вопрос изучен с величайшей тщательностью, известны причины и условия этого катастрофического природного явления. Теоретически описан даже его механизм. Неизвестно только одно: когда это случится и что явится инициирующим фактором.

Проблема рисков особенно актуальна в подземном строительстве, так как там мы имеем дело со скрытыми горными работами, то есть недоступными для контроля простыми визуальными методами.

Одно дело нечищеный снег на крыше рынка или отсутствия элементарного контроля за эксплуатацией конструкций в аквапарке, и совсем другое – невидимая опасная концентрация напряжений в массиве горных пород или не обнаруженный на стадии геологических изысканий плывун.

Каждое из известных нам негативных проявлений (рисков) окружающей среды, как внешней для объекта, так и внутренней, характеризуется своей природой, закономерностями развития, интенсивностью негативного проявления и уровнем наносимого ущерба.  Поэтому, все возможные риски должны быть классифицированы по критериям, позволяющим еще на стадии проектирования строительных конструкций и технологии горнопроходческих работ предусмотреть меры по предотвращению их реализации или частичной локализации с целью минимизации ущерба.

Имея такую классификацию, можно будет адекватно систематизировать технические решения в части строительных конструкций и технологии ведения работ, выбирая наиболее безопасные из них в зависимости от комбинации рисков в каждом конкретном случае. Чем большее количество рисков различных категорий будет охвачено, проанализировано и дана техническая, экономическая и социальная оценка возможных последствий их реализации, тем надежнее будут технические решения призванные обеспечить безопасность объекта на период строительства и эксплуатации, то есть эти технические решения позволят предотвратить аварию или катастрофу а, в крайнем случае, существенно снизить наносимый ими ущерб. Выбранные на основе сформулированного подхода проектные и технологические решения предлагается называть рискоуправляемыми.

 Сэкономив, к примеру, на усиленной герметизации обделки канализационного тоннеля или средствах повышения ее износостойкости, мы рискуем впоследствии получить очень крупный ущерб не только технико-экономического, но и социального характера.

В этом направлении первые, результаты опубликованы представителями научной школы Московского государственного горного университета А.В. Корчаком, Е.Ю. Куликовой и А.Н. Левченко в монографии «Стратегия управления рисками в городском подземном строительстве», а также в одной из публикаций Д.Г.Малюженца и Б.А.Картозия: «Решение проблемы риска в подземном строительстве на основе внедрения оперативного контроля качества скрытых работ»

Список литературы, использованной в лекции 5

1. Картозия Б.А. Строительная геотехнология как составная часть комплекса горных наук и ее роль в решении проблемы освоения подземного пространства. – Горный информационно-аналитический бюллетень. – 1993. – Вып. 9 – 12. – С.8 – 15.

2. Картозия Б.А. Горная наука «Строительная геотехнология» // Подземное пространство мира. – 1997. – № 5 – 6. – С.12 – 16.

3. Картозия Б.А. Кафедра «Строительство подземных сооружений и шахт». – М., Изд-во МГГУ, 2000.

4. Картозия Б.А., Котенко Е.А., Петренко Е.В. Строительная геотехнология. – М., Изд-во МГГУ, 1997.

  5. Горные науки. Освоение и сохранение недр Земли. – М., Издаво АГН, 1997.

ЛЕКЦИЯ 6_______________________________________ &