Автомобильные дороги общего пользования

Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Автомобильные дороги общего пользования

Автомобильные дороги в зависимости от экономического и социального значения, объема перевозок и расчетной интенсивности движения в соответствии со СНиП 2.05.85 «Автомобильные дороги» и СНиП 2.05.11-83 «Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях» подразделяются на следующие категории: I-a, I-б, II, III, IV, V, I-с, II-с, III-с (рис. 1, табл. 1).

По постановлению правительства от 24.12.92 № 61 автомобильные дороги Российской Федерации классифицируются по принадлежности на дороги общего пользования, ведомственные и частные. Дороги общего пользования делятся на дороги федеральной собственности, республиканской, краевой и областной собственности, а также собственности автономных образований (табл. 2).

Перспективный период при назначении категорий дороги следует принимать не менее 20 лет, а конструкцию дорожной одежды - с учетом межремонтных сроков службы: для дорог с капитальным покрытием - 15 лет; облегченным - 10 лет и переходным - 8 лет. Автомобильные дороги предназначены для пропуска транспортных средств габаритами: одиночных автомобилей длиной до 12 метров, автопоездов длиной до 20 м, шириной до 2,5 м и высотой до 4 м, а также пропуска колесной сельскохозяйственной техники при соблюдении условий безопасности дорожного движения. При интенсивности движения тракторов и другой сельскохозяйственной техники на гусеничном ходу более 10 единиц в наиболее напряженные среднемесячные сутки необходимо предусматривать строительство тракторных дорог.

При выборе основных параметров дорог, обустройстве, пересечений и примыканий в населенных пунктах должны соблюдаться нормы СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений» (табл. 12, рис. 2).

Основные терминологические понятия об автомобильных дорогах приведены в прил. 1 и на рис. 26.

Основные технические нормы

Технические нормы на строительство и проектирование автомобильных дорог зависят от расчетной скорости и интенсивности движения транспортных средств.

Расчетная скорость движения - это предельная безопасная скорость движения легкового одиночного автомобиля на сухом покрытии при достаточном расстоянии видимости, допускаемая на автомобильной дороге определенной категории.

Проезжая часть дороги устраивается с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках и кривых в плане радиусами более 3000 м на дорогах I категории, более 2000 м - на дорогах II, III, IV и I-c-a категорий, более 600 м - на дорогах I-с, I-с-б (в) и II-с-а (б) категорий, более 400 м - II-с категории, более 300 м - III-с категории.

Рис. 1. Поперечные профили автомобильных дорог

Рис. 2.

На кривых в плане с меньшими радиусами проезжая часть устраивается с односкатным поперечным профилем (виражом). Переход от двухскатного поперечного профиля дороги к односкатному осуществляется на протяжении переходной кривой.

При радиусе кривых в плане 1000 м (600 м по РСН-88) и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочины. Уширение выполняется пропорционально по всей длине переходной кривой так, чтобы полное уширение было достигнуто к началу круговой кривой. Основные параметры дорог изложены в табл. 3...8.

Пересечение и примыкание

Пересечение и примыкание дорог, как правило, располагаются на прямых участках, насыпях высотой 0,8...1,0 м и при откосах крутизной не более 1:3.

Простые пересечения и примыкания следует устраивать при суммарной интенсивности движения менее 2000 авт./сут. Пересечение и примыкание автомобильных дорог IV, I-с, II-с, III-с категорий между собой и с дорогами III категории устраивают, как правило, в одном уровне.

Схемы развязки движения на пересечениях и примыканиях следует принимать при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 прив. ед./сут.

Таблица 1

Таблица 2

Таблица 3

Таблица 4

Таблица 5

Поперечные уклоны проезжей части на виражах, ‰

Радиус кривой в плане, м	Основной		В районах с частыми гололедами
Радиус кривой в плане, м	на дорогах I...V категорий	на подъездных дорогах к промышленным предприятиям	В районах с частыми гололедами
От 3000 до 1000 для дорог I категории	20...30	-	20...30
От 2000 до 1000 для дорог II...V категорий	20...30	-	20...30
От 1000 до 800	30...40	-	30...40
От 800 до 700	30...40	20	30...40
От 700 до 650	40...50	20	40
От 650 до 600	50...60	20	40
От 600 до 500	60	20...30	40
От 500 до 4500	60	30...40	40
От 450 до 400	60	40...60	40
От 400 и менее	60	60	40

Примечание. Для Нечерноземной зоны следует пользоваться табл. 2.4. РСН-88 с примечаниями и табл. 3 СНиП 2.05.11-83 (прил. 5).

Таблица 6

Таблица 7

Таблица 8

Предельные нормы проектирования плана и продольного профиля

Расчетная скорость, км/ч	Наибольший продольный уклон, ‰	Наименьшее расстояние видимости, м		Наименьший радиус кривых, м
		Наименьшее расстояние видимости, м		в плане		в продольном профиле
		для остановки	встречного автомобиля	основные	в горной местности	выпуклые	вогнутые
		для остановки	встречного автомобиля	основные	в горной местности	выпуклые	основные	в горной местности
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	125	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200

Примечание. Для Нечерноземной зоны следует пользоваться табл. 2.6. РСН 88 и табл. 3 СНиП 2.05.11-83.

Устройство пересечений и примыканий на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускается только в исключительных случаях.

Пересечение автомобильных дорог с железными следует устраивать вне пределов станций и путей маневрового движения, преимущественно на прямых участках и под углом не менее 60°.

При пересечении автомобильных дорог с железными в одном уровне необходимо выполнять требования:

ширина проезжей части автомобильных дорог III, IV, I-c-a категорий на переездах принимается равной ширине их на подходах, а II-c, III-c категорий - не менее 6 м на расстоянии 50 м от переездов в обе стороны;

на расстоянии 2 м от крайнего рельса автомобильная дорога должна иметь горизонтальную площадку или уклон, равный превышению одного рельса над другим на криволинейных участках железных дорог;

подходы автомобильных дорог к пересечению на протяжении 50 м должны иметь уклон не более 30 ‰.

Пересечение автомобильных дорог с другими наземными и подземными коммуникациями осуществляется по требованиям соответствующих нормативных документов. Дополнительные сведения по нормам пересечений изложены в табл. 9...12.

Таблица 9

Таблица 10

Таблица 11

ГОРОДСКИЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

Таблица 12

Глава 2. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

2.1. Общие требования

Рельеф местности, климатические, гидрологические и гидрогеологические условия оказывают существенное влияние на строительство автомобильных дорог.

Насыщение земляного полотна влагой - крайне опасное явление, при котором значительно снижается прочность дорожной одежды, устойчивость земляного полотна и основания насыпей.

Источниками увлажнения земляного полотна являются:

выпадающие осадки;

приток воды от таяния снега;

капиллярное поднятие от уровня грунтовых вод (УГВ);

конденсация водяных паров из воздуха;

перемещение пленочной воды.

В годовом цикле изменения влажности в грунтах земляного полотна различают периоды:

первоначальное накопление влаги осенью от дождей;

промерзание земляного полотна и перераспределение влаги в зимний период;

оттаивание земляного полотна и весеннее переувлажнение грунтов;

летнее просыхание.

Перемещение влаги интенсивно протекает при температуре от 0 до 3 °С. При более низких температурах вода замерзает, образуя ледяные прослойки, которые раздвигают грунтовые частицы и вызывают поднятие (пучение) грунта, приводящее к выпучиванию покрытия. Характеристикой зимнего влагонакопления в грунте служит коэффициент пучения (К_п), который выражает отношение высоты поднятия поверхности покрытия к глубине промерзания. При благоприятных гидрогеологических условиях К„ составляет 2...3 %, а при неблагоприятных (уровень грунтовых вод близок к поверхности грунта) может достигнуть 15...20 %. Первоначальный признак пучин - появление сетки мелких трещин и влажных пятен на покрытии.

Для предотвращения пучин проводят мероприятия:

летне-осенние - обеспечение стока воды с поверхности покрытия, устранение ям, колей; неровностей вдоль насыпей, исправление и углубление водоотводных канав;

зимние - обеспечение минимального влагонакопления в земляном полотне при его быстром промерзании за счет очистки от снега земляного полотна на всю ширину;

весенние - полная очистка от снега обочин и откосов земляного полотна, водоотводных канав, выходных частей дренажа, водопропускных труб.

Разнообразие климатических, почвенно-грунтовых и гидрологических условий на территории России не позволяет строить земляное полотно и дорожную одежду по единым нормам и правилам. Территория России по общности климата, гидрологическим и геоморфологическим условиям делится на 5 дорожно-климатических зон. Границы между зонами условны, их можно до 150 км переносить к северу или югу при обосновании по грунтово-геологическим условиям.

По условиям увлажнения верхней толщи грунтов различают 3 типа местности:

1 тип - сухие участки. Поверхностный сток обеспечен, грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщины грунтов, почвы подзолистые, без признаков заболачивания;

2 тип - сырые места с избыточным увлажнением в отдельные периоды года. Поверхностный сток не обеспечен, грунтовые воды не влияют на увлажнение верхних толщин грунтов, почвы средне- и сильноподзолистые, полуболотные с признаками заболачивания;

3 тип - мокрые места с постоянным избыточным увлажнением. Грунтовые воды или длительностоящие (более 30 суток) поверхностные воды влияют на увлажнение верхних толщин грунтов, почвы торфяно-болотные и полуболотные.

Для надежной работы дорожной одежды необходимо в течение года обеспечить постоянство водно-теплового режима земляного полотна. Для этого требуется поднять бровку земляного полотна над источником увлажнения на высоту, которая обеспечивает равнопрочность земляного полотна на всем участке автомобильной дороги.

Земляное полотно как основание дороги возводится из естественных и искусственных грунтов.

Грунты для дорожного строительства классифицируются на крупнообломочные, песчаные и глинистые (табл. 13). Наибольшее распространение имеют глинистые грунты, которые по показателю текучести подразделяются на твердые, полутвердые, пластичные и текучие.

Грунты по степени увлажнения и допустимой влажности разделяются на недоувлажненные, нормальные и повышенной влажности (табл. 14, 15, 16).

При замерзании по степени пучинистости грунты классифицируются на 5 групп (табл. 17).

Для определения типов грунтов, их плотности и влажности в полевых условиях необходимо пользоваться табл. 18...21.

Для обеспечения устойчивости и прочности рабочего слоя земляного полотна и дорожной одежды необходимо возвышать поверхность покрытия от 0,90 до 2,4 м над расчетным УГВ верховодкой или длительностоящими (более 30 суток) поверхностными водами (табл. 22, 23).

При невозможности выполнения этих требований в стесненных местах (путепроводы, населенные пункты и т.д.) верхнюю часть земляного полотна следует устраивать на 2/3 глубины промерзания из непучинистых грунтов.

Возвышение бровки насыпи на дорогах, проходящих в открытой местности, назначают над расчетной высотой снегового покрова не менее, м:

1,2 - для дорог I категории;

0,7 - для дорог II категории;

0,6 - для дорог III категории;

0,5 - для дорог IV, I-с категорий;

0,4 - для дорог V, II-с, III-с категорий.

Прочность земляного полотна зависит от равномерного послойного уплотнения грунтов. Коэффициент уплотнения зависит от типа покрытий и глубины расположения грунта от его поверхности (табл. 24).

Таблица 13

Таблица 14

Степени увлажнения грунтов

Разновидность грунта по степени увлажнения	Влажность грунта
Недоувлажненный	Менее 0,9 W₀
Нормальной влажности	от 0,9 W₀ до W_доп
Повышенной влажности	от W_д_on до W_пр
Переувлажненный	Более W_пр

Примечание:

W₀ - оптимальная влажность;

W_доп - допустимая влажность;

W_пр - максимально возможная влажность грунта при коэффициенте уплотнения 0,90.

Насыпи

Для насыпей разрешается без ограничений применять грунты и отходы промышленности, мало меняющие прочность и устойчивость под воздействием погодно-климатических факторов и имеющие влажность от 0,9 W₀ (оптимальной влажности) до W_доп (допустимой влажности).

При использовании в насыпях высотой более 2,0 м грунтов с влажностью, превышающей допустимую, необходимо предусматривать мероприятия:

осушение грунтов естественным путем или обработка активными веществами (негашеная известь, золы уноса, цемент, гипс и т.д.);

высушивание или обжиг грунта горячим воздухом или газом на особо важных объектах в ограниченных объемах;

отжатие избыточной воды путем устройства промежуточных слоев из сухого грунта или зернистого песка;

устройство в нижних слоях «обойм» или «полуобойм» из грунтов оптимальной влажности толщиной до 1 м, обернутых геотекстильным материалом.

Для просушивания в естественных условиях грунт укладывают в валы и периодически перелопачивают механизмами в благоприятных условиях. В качестве осушителя можно применять сухой грунт в соотношении 1:2...1:4 путем смешения его с переувлажненным грунтом и выдержки до уплотнения 7...14 часов.

Введение активных добавок в количестве 0,5...5,0 % от массы грунта требует применения фрез, распределительных или грунтосмесительных машин. Между обработкой грунта добавками и уплотнением необходимо соблюдать перерыв: при обработке цементом и известью - 4...6 ч, золами уноса - 14...18 ч.

Таблица 15

Таблица 16

Таблица 17

Таблица 18

Полевые способы определения типов грунтов

Грунты	Способы определения грунтов
	растирания на ладони	рассматривание в лупу и глазом	определение состояния		определение способности к скатыванию в шнур
	растирания на ладони	рассматривание в лупу и глазом	сухого	Влажного	определение способности к скатыванию в шнур
Песок	Ощущение песчаной массы	Видны песчаные частицы	Сыпучие	Непластичное	Не скатывается
Супесь легкая	Преобладают крупные песчаные частицы	Песчаные частицы преобладают над глинистыми	Комья легко рассыпаются от давления руки	-	-
Супесь тяжелая	Преобладают мелкие песчаные частицы	То же	Цементация	-	Трудно скатывается в шнур, распадается на кусочки размером 3...5 мм
Супесь пылеватая	Впечатление сухой муки	Песка мало, преобладают пылеватые частицы	Цементации нет	Состояние плывунное	Шарик при встряхивании легко растекается в лепешку, в шнур не скатывается
Суглинок легкий	Чувствуются песчаные частицы, комочки раздавливаются легко	Ясно видно присутствие песчинок на фоне тонкого порошка	При раздавливании требуется некоторое усилие	Пластичность и липкость малая	Длинного шнура не получается
Суглинок пылеватый	Песка мало, комочки раздавливаются легко	Видны тонкие пылевидные частицы	Комья не тверды, под ударом молотка рассыпаются на мелкие кусочки	Пластичный, липкий	Длинного шнура не получается, так как он рвется на кусочки диаметром 3 мм
Суглинок тяжелый	При растирании в сухом состоянии чувствуется присутствие песка. Комочки раздавливаются с трудом	То же	То же	То же, но в большей степени	При раскатывании дает длинный шнур диаметром от 1 до 2 мм. Шарики при сдавливании в лепешку трескаются по краям
Глины	При растирании в сыром состоянии песчаных частиц не чувствуется. Комочки раздавливаются с большим трудом	Однородная глинистая тонкая порошкообразная масса, не содержащая частиц крупнее 0,25 мм	Твердый в кусках, при ударе молотком колется на отдельные куски	Очень пластичный, липкий и мажущийся	При раскатывании дает прочный длинный шнур диаметром не менее 1 мм. Легко скатывается в шарики, при сдавливании в лепешку не трескается по краям

Таблица 19

Таблица 20

Таблица 21

Таблица 22

Таблица 23

Таблица 24

Таблица 25

Крутизна откосов насыпи

Грунты насыпи	Наибольшая крутизна откосов насыпи высотой, м
	от 2,0 до 6,0	до 12,0
	от 2,0 до 6,0	в нижней части - 0...6,0 м	в верхней части - 6,0...12,0 м
Глыбовые и валунные из слабовыветривающих пород	1:1...1:1,3	1:1,3...1:1,5	1:1,3...1:1,5
Песчаные, за исключением мелких и пылеватых песков	1:1,5	1:1,75	1:1,5
Песчаные мелкие пылеватые, глинистые и лессовые, золы и золошлаковые смеси	1: 1,5 1:1,75	1:1,75 1:2	1:1,75 1:2

Примечание. Под чертой указана крутизна откосов для пылеватых грунтов.

Рис. 3

НАСЫПИ

Тип поперечного профиля	Наименование поперечного профиля	Наименование грунта	Категория дороги	Крутизна откоса
				Высота насыпи, м		Высота откоса, м
				до 2,0	до 3,0	до 6,0	В части 0-6,0	В части 0-12
1	Насыпь высотой до 3(2) м	Песчаные супеси, суглинки	I-III	1:4
2	С кюветами и резервами	Песчаные супеси, суглинки	IV-V		1:3
3	Насыпь высотой до 6,0 м	Крупнообломочные и песчаные	I-III IV-V	1:4	1:3	1:1,5	1:1,5	1:1,5
4	Насыпь высотой до 12,0 м	Песчаные, мелкие и пылеватые глинистые	I-III IV-V	1:4	1:3	1:1,5 1:1,75	1:1,75 1:2,0	1:1,5 1:1,75

Тип поперечного профиля	Наименование поперечного профиля	Наименование грунта	Категория дороги	Крутизна откоса
				Верхний откос высотой, м			Низовой откос до 12,0 м
				Насыпь высотой до, м			В нижней части 0-6,0	В верхней части 0-12
				2,0	3,0	6,0
5	Насыпи высотой откоса низовой стороны до 12,0 м на склонах с крутизной 1:10-1:15 и 1:5-1:3	Крупнообломочные и песчаные	I-III IV-V	1:3	1:4	1:1,5	1:1,5	1:1,5
6		Песчаные, пылеватые и мелкие глинистые и лессовые	I-III IV-V	1:3	1:4	1:1,5 1:1,75	1:1,75 1:2	1:1,5 1:1,75

В знаменателе дана крутизна откосов для пылеватых грунтов и одноразмерных мелких песков.

Рис . 4

ВЫЕМКИ

Примечания:

1. Выемка 7А (7Б), высотой до 1 м, раскрытая (разделанная под насыпь). Применяется в нестесненных условиях.

2. Выемка 8, высотой до 1,0 м, применяется в стесненных условиях и где отсутствуют снежные заносы.

Выемки 7 и 8 применяются на начальных участках глубоких выемок длиной не менее 10,0 м.

3. Выемка 9, высотой 1,0-5,0 м, применяется на снегозаносимых участках с шириной полки (обочины) не менее 4,0 м.

Для дорог IV-V категорий крутизна внутреннего откоса принимается 1:3.

4. Выемки 10, высотой до 12,0 м применяются на равнинной местности.

5. Выемки 16, высотой до 12,0 м применяются на косогорах от 1:10, 1:3.

6. Крутизна внутренних откосов для дорог IV-V категорий - 1:3.

7. Крутизна внешних откосов принимается:

а) песчаные крупно-, среднезернистые, глинистые твердой и полутвердой консистенции грунты - 1:1,5.

б) мелкие и пылеватые песчаные, глинистые тугопластичной и мягкопластичной консистенции - 1:2.

Выемки

Выемки глубиной до 1 м для предохранения от снежных заносов устраивают раскрытыми с крутизной откосов от 1:5 до 1:10 или разделанными под насыпь.

Выемки глубиной от 1 до 5 м на снегозаносимых участках сооружают с откосами 1:1,5...1:2 и дополнительной полкой или обочинами шириной не менее 4 м. Типовые насыпи и выемки изображены на рис. 3, 4.

В выемках глубиной более 2,0 м, устраиваемых в мелких и пылеватых песках, переувлажненных глинистых грунтах, следует возводить закюветные полки шириной 1,0...2,0 м. Крутизна откосов выемки глубиной до 12 м принимается 1:1,5, а в глинистых пылеватых грунтах - 1:2.

Откосы насыпей выемок и водоотводных сооружений должны быть укреплены. Тип укрепления зависит от высоты (глубины) насыпи (выемки), физико-механических свойств грунтов и гидрологического режима подтопления. Типовые конструкции насыпей и выемок приведены на рис. 3, 4.

Дорожный водоотвод

Водоотвод состоит из ряда сооружений и конструктивных мероприятий (поперечный уклон покрытия, дополнительный слой основания и т.д.), предназначенных для перехвата и отвода воды от земляного полотна.

Боковые канавы устраивают в выемках и у насыпи высотой более 2,0 м с продольными уклонами не менее 5 ‰, а в случаях малого естественного уклона - 3 ‰. При явно выраженном уклоне местности боковые канавы устраивают только с нагорной стороны. Глубину канав в равнинной местности назначают 0,7...0,8 м, но не более 1,2...1,5 м с таким расчетом, чтобы низ дренажного слоя (дренажной воронки) возвышался над дном канавы не менее 0,2 м.

При продольных уклонах более 10 ‰ необходимо устраивать укрепление откосов и дна канавы (табл. 26).

В местах с постоянным избыточным увлажнением дополнительный слой основания устраивается на всю ширину земляного полотна.

Таблица 26

Подготовительные работы

1. Расчистка полосы отвода от кустарника, деревьев, пней. Засыпка подкоренных ям. Снятие растительного, слоя и перемещение его в отвал. Планировка и уплотнение основания насыпи.

2. Вынос, закрепление трассы и элементов земляного полотна на местности.

3. Переустройство коммуникаций (линий связи, электропередач, водопровода и т.д.).

4. Устройство водоотводных сооружений, дренажей и прокладку подземных сооружений.

5. Разрыхление откосов существующих насыпей, а при высоте более 2,0 м - устройство уступов шириной не менее 2,0 м.

Заказчик не менее чем за 10 дней до начала строительства обязан передать подрядной строительной организации закрепленную трассу дороги в изыскательском варианте:

начало и конец трассы (НТ, КТ);

вершину углов поворота и главные точки кривой: начало, середину и конец (НК, СК, КК);

створные точки на прямолинейном участке в пределах видимости, но не реже чем через 500 м;

реперы, как правило, в начале и конце трассы, а также не реже чем через 2,0 км.

Заказчик передает закрепленные на местности месторождения грунта и материала с репером, вынесенным за границы его разработки.

Подрядная строительная организация, произведя работы по очистке полосы отвода, выполняет дополнительные разбивочные работы на геодезической основе заказчика:

разбивку пикетажа. Закрепление пикетажа колышками (столбами) по оси дороги и вне пределов работы техники;

разбивку горизонтальных кривых в плане и закрепление ее колышками по оси через 10...20 м и сторожками по границе полосы отвода;

установку дополнительных реперов у искусственных сооружений и насыпей (выемок) высотой (глубиной) более 3...5 м;

разбивку подошвы (бровки) насыпей (выемок) колышками через 10...50 м или сплошной пропаханной бороздой;

разбивку водоотводных канав, боковых резервов колышками по оси через 20...50 м;

закрепление полосы отвода столбами.

Пикеты по протяженности могут быть: нормальные - 100 м, «рубленые» - менее 100 до 50 м, неправильные - более 100 до 150 м.

Расчистка полосы от вода

Расчистка полосы отвода предусматривает удаление препятствий, мешающих разбивке земляного полотна и производству работ техникой. Вырубку леса, кустарника следует выполнять в минимально необходимых объемах.

При разработке древесина по твердости пород бывает:

мягкая - осина, липа, ель, пихта, береза, ольха, лиственница;

твердая - дуб, граб, бук, клен, ясень.

Мелколесье и кустарник бывают редкие, средние и густые (табл. 27).

Таблица 27

Таблица 28

Характеристика леса

Характеристика леса					Примерный выход древесины с 1 га, плотной м³
По крупности	диаметр, см		по густоте	по числу деревьев на 1 га	всего	в том числе
По крупности	ствола	пня	по густоте	по числу деревьев на 1 га	всего	деловой	дровяной
Крупный	<32	<34	Густой	300	190	160	30
			Средний	190	140	120	20
			Редкий	70	90	80	10
Средней крупности	До 32	до 34	Густой	530	180	155	25
			Средний	350	130	110	20
			Редкий	170	80	70	10
Мелкий	До 24	до 26	Густой	960	170	145	25
			Средний	600	120	100	20
			Мелкий	420	70	60	10
Очень мелкий	До 16	до 18	Густой	1550	150	130	20
			Средний	1000	100	85	15
			Мелкий	570	50	43	7
Тонкомерный подлесок	До 11	до 12	Густой	4040	60	52	8
			Средний	3260	45	38	7
			Мелкий	2400	30	26	4

Для валки и раскряжевки деревьев применяются кусторезы, корчеватели, бульдозеры, электро-, мотопилы, сучкорезы и т.д.

Трелевку леса осуществляют тракторами, тракторными лебедками и лесовозами. Пни диаметром до 50 см удаляют корчевательными машинами, лебедками, бульдозерами, рыхлителями, а диаметром более 50 см - взрывным способом.

Снятый растительный слой используется для рекультивации земель.

Технология расчистки полосы отвода изложена в табл. 29 и на рис. 5.

Таблица 29

Рис . 5

Разбивка кривых прямоугольными координатами от тангенса (рис. 6)

Этот способ является основным при разбивке горизонтальных кривых. Методика разбивки кривых прямоугольными координатами от тангенса зависит от величины радиуса кривой.

1. Радиус горизонтальной кривой на дорогах I-а(б) категорий - более 3000 м, II, III, IV, I-с (а) категорий - более 2000 м, I-c, 1-с-б(в), II-с-а(б) категорий - более 600 м, II-с категории - более 400 м, III-с категории - более 300 м.

1.1. По величине радиуса и угла поворота находят длины основных элементов кривой: тангенса (Т), кривой (К), домера (Д) и биссектрисы (Б) (табл. 1 м).

1.2. По величине радиуса определяют значение прямоугольных координат (X_i, Y_i) для детальной разбивки кривой от тангенса (табл. 2 м). Нумерация таблиц с индексом «м» указывает на применение таблиц по разбивке горизонтальных кривых Митина Н. А.

2. Радиус горизонтальной кривой на дорогах I-а(б) категорий менее 3000 м, II, III, IV, I-c-a категорий - менее 2000 м, I-c, I-с-б(в), II-с-а(б) категорий - менее 600 м, II-с категории - менее 400 м, III-с категории - менее 300 м.

2.1. По радиусу кривой определяют длину переходной кривой (табл. 6).

2.2. По величине радиуса и угла поворота находят длины основных элементов кривой (Т, К, Д, Б) (табл. 1 м).

2.3. По величине радиуса, переходной кривой и угла поворота определяют дополнение к основным элементам кривой (ΔТ, ΔБ) (табл. 6 м).

2.4. Определяют «суммированные» элементы кривой (Т_с, К_с, Д_с, Б_с). Т_c = Т + ΔТ, К_c = К + I_п, Д_c = Д + ΔД, Б_c = Б + ΔБ.

2.5. По величине радиуса и переходной кривой (I_п) определяют значение прямоугольных координат (Х_i, Y_i) для детальной разбивки кривой от «суммированного» тангенса (табл. 7 м).

Рис. 6 , 7

4. Точку «К» соединяют по прямой с точкой «а₀» и на ее продолжении откладывают величину выбранной хорды (5, 10, 20 м), в конце которой перпендикулярно отмеряют величину крайнего перемещения «С» (точка «a₁») на кривой.

5. Точку «а₀» соединяют по прямой с точкой «a₁» и на ее продолжении откладывают величину принятой хорды, в конце которой по перпендикуляру отмеряют величину промежуточного перемещения «C₁» (точка «а₂» на кривой).

6. Точку «a₁» соединяют по прямой с точкой «a₂», на продолжении откладывают величину хорды и по перпендикуляру отмеряют величину промежуточного перемещения «C₁» (точка «а₃» на кривой).

Таким образом разбивают полуветви кривой от НК (КК) до середины (рис. 7).

Для получения исходных данных (Х₀, Y₀, С, C₁, а) используют табл. 30.

Таблица 30

Таблица 31

Таблица 32

Рис. 8, 9

Разбивка насыпи

1. На равнинной местности.

От осевого колышка перпендикулярно к оси дороги в обе стороны отмеряют расстояние, равное

2. На равномерном косогоре.

От осевого колышка перпендикулярно оси дороги в сторону низового (верхового) откоса отмеряют расстояние, равное

где В - ширина земляного полотна, м;

Н - высота насыпи, м;

n - крутизна местности;

m - крутизна откоса насыпи (выемки).

Рис. 10

3. На неравномерном косогоре.

Заложение откосов l₁ и l₂ определяют графически на чертеже поперечного профиля, выполненного в масштабе 1:100. Разбивка заложений откосов l₁ и l₂ на косогоре выполняется способом ватерпасовки.

Разбивка выемок

1. На равнинной местности.

От осевого колышка перпендикулярно к оси дороги в обе стороны отмеряют расстояние, равное

2. На равномерном косогоре.

От осевого колышка перпендикулярно оси дороги отмеряют расстояние в сторону верхового откоса, равное

а в сторону низового откоса

3. На неравномерном косогоре.

Расстояние l₁ и l₂ от оси выемки определяют графически на чертеже поперечного профиля, выполненного в масштабе 1:100. На местности колышками закрепляют ось, бровки земляного полотна и подошвы насыпи.

Граница подошвы (бровки) насыпи (выемки) на местности обозначается колышками или пропаханной бороздой плугом.

Заложение откосов насыпи l₁ и l₂ по требованиям технологии строительства разбивают шире на 0,3...0,5 м проектного очертания насыпи (СНиП 3.06.03-85, пункт 4.17).

При разбивке насыпей с внешней стороны горизонтальной кривой в плане заложение откоса (l₁, l₂) увеличивается в соответствии с отгоном виража.

Таблица 33

Возведение насыпей и выемок

В европейской части II дорожно-климатической зоны благоприятным временем выполнения земляных работ является период с конца апреля и до 3 декады октября, когда естественная влажность грунта близка к оптимальной, глинистые грунты не слишком налипают на рабочие органы механизмов. Расчетная продолжительность сезона при двухсменной работе - 240...260 рабочих смен.

Земляные работы можно выполнять и в зимнее время, но требуются дополнительные затраты материальных средств, механизмов и труда.

Земляное полотно возводится из привозного грунта или грунта, разрабатываемого из боковых резервов и выемок.

Таблица 34

Таблица 35

Таблица 36

Таблица 37

Таблица 38

Рис. 11

Плотность грунта проверяется на глубине 1/3 толщины уплотненного слоя, но не менее 8 см.

Плотность грунта в полевых условиях проверяется плотномерами ЦСЛ «Ленавтодор», Д-51А, прибором инженера Ковалева и радиометрическими приборами. Приборами ЦСЛ «Ленавтодор» и Д-51А должны уметь пользоваться мастера, прорабы и мотористы катков.

Конструкция этих приборов, порядок работы, графики по определению К_упдля различных грунтов изложены в прил. 3 (рис. 25).

Окончательное заключение по уплотнению грунтов и их естественной, относительной и оптимальной влажности составляет лаборатория предприятия.

Наиболее перспективны в применении электронные приборы - плотномеры, устанавливаемые на катке и позволяющие мотористу следить за результатами уплотнения прямо на приборной панели. Такой прибор состоит из аксельрометра, устанавливаемого на вальце катка, процессора и шкалы - указателя плотности, расположенной на панели приборов.

Устройство насыпи из привозного грунта показано на рис. 11.

Таблица 3 9

Наименование	Время в мин при температуре в °С
Наименование	-5	-10	-20	-30
Смерзание грунта при перевозке в транспортных средствах	90	60	40	20
Разрыв по времени между разработкой и уплотнением грунта	-	120...180	60...120	60

Нельзя разрабатывать несвязный грунт для отсыпки насыпи, если УГВ (в том числе верховодка) располагается от яруса разработки выемки (карьера) на глубине менее 1,0 м и в связных грунтах - менее 2,0 м.

При разработке грунта ковш экскаватора следует смазывать раствором хлористого кальция. Кузова автомобилей-самосвалов должны обогреваться выхлопными газами или смазываться 2-процентным раствором хлористого кальция.

Для уплотнения грунта следует применять машины, которые приводятся в табл. 40.

Таблица 40

Наименование	Связный грунт			Несвязный грунт
	толщина слоя, см	количество		толщина слоя, см	количество
	толщина слоя, см	проходов	ударов	толщина слоя, см	проходов	ударов
Трамбующие машины	40...50	-	4...6	60...70	-	2...4
Катки пневмоколесные, массой 25...50 т	20...25	10...12	-	25...30	6...8	-
Прицепной виброкаток массой 9...10 т	-	-	-	30...50	4...6	-

Контроль качества работ

При операционном контроле качества сооружения земляного полотна следует проверять:

1. Правильность размещения осевой линии в плане и высотные отметки;

2. Толщину снимаемого растительного слоя;

3. Плотность грунта основания насыпи;

4. Влажность используемого грунта;

5. Толщину отсыпаемых слоев и их плотность;

6. Однородность грунта в слоях насыпи;

7. Ровность поверхности;

8. Поперечный профиль отсыпаемых слоев и насыпи в целом, крутизну откосов;

9. Правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления обочин и откосов.

Дополнительный контроль в зимних условиях:

1. Очистка основания и слоев насыпи от снега и льда;

2. Соблюдение температурного режима возведения земляного полотна;

3. Размер и процентное содержание мерзлых комьев в теле насыпи.

Влажность используемого грунта в насыпях следует определять в карьере не реже одного раза в смену.

Проверку правильности размещения оси земляного полотна, высотных отметок, поперечных профилей и толщины слоев следует производить не реже, чем через 100 м в трех точках поперечника.

Поперечный и продольный уклоны, заложение откосов земляного полотна, кюветов, выемок, ровность и толщину слоев следует проверять универсальной линейкой «Ленавтодор».

Линейка состоит из четырех частей:

1. Корпус линейки;

2. Измерительная головка;

3. Эклиметр;

4. Шаблон для измерения ровности.

Технические данные

1. Тип прибора - переносной.

2. Условия эксплуатации - полевые.

3. Число измерений параметров - 5.

4. Предел измерения уклонов - 0...100 ‰.

5. Цена деления шкалы лимба измерительной головки - 10 ‰.

6. Погрешность измерения уклона - 0,8 ‰.

7. Предел измерения заложения откосов - 0°...45° (0...1:1).

8. Погрешность измерения заложения откосов - 1.

9. Пределы измерения геометрических параметров - 0...300 см.

10. Цена деления шкалы линейки - 5 мм.

11. Пределы измерения толщины слоев - 0...23 см.

12. Предел измерения ровности - 2...30 мм.

13. Погрешность измерения ровности - 2 мм.

14. Габаритные размеры - 1100(3000)×80(25)×200 мм.

15. Масса прибора - не более 5 кг.

В настоящее время выпускается нескладная линейка длиной 3,0 м, обладающая повышенной жесткостью и более точными измерениями продольных и поперечных уклонов.

Глава 3. ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

3.1. Общие требования

Дорожная одежда состоит из верхнего слоя (покрытия), и нижнего слоя (основания) и дополнительных слоев.

В зависимости от категории дороги, дорожная одежда устраивается по типам (капитальный, облегченный, переходный) и видам (цементобетонный, асфальтобетонный, щебеночный, гравийный из местных материалов, обработанных и необработанных вяжущими материалами) (табл. 41).

Дорожную одежду краевых полос шириной 0,75 м на дорогах I-а(б), II категорий и 0,5 м на дорогах III, IV-a, I-c-a категорий устраивают идентичной одежде основной проезжей части. Такой же конструкции устраивают краевую полосу шириной 1,0 м на разделительной полосе.

Для предотвращения прикромочных частей дорожной одежды от разрушения основание следует устраивать на 0,60 м шире проезжей части покрытия и прикромочных полос, а дополнительный слой - шире основания на 1,0 м или на всю ширину земляного полотна в зоне избыточного увлажнения.

Поверхность обочины от бровки земляного полотна шириной 0,5 м укрепляют засевом трав на всех категориях дорог. На остальной части обочина укрепляется каменными материалами (толщиной 0,20 м) на дорогах III, IV-a, I-c-a категорий, 0,15 м на дорогах IV-б(в) и I-с-б(в) категорий и 0,1 м на дорогах II-с-а(б) категорий.

Дорожная одежда обочины в пределах населенного пункта устраивается обработанной вяжущими материалами.

Для предохранения обочин и откосов насыпи от размыва на участках дорог всех категорий с капитальными и облегченными типами покрытий и продольными уклонами более 30 ‰, на насыпях высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профиле следует предусматривать устройство продольных лотков и других сооружений для сбора и отвода воды с проезжей части.

Таблица 41

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

Рис. 12. Поперечные профили жестких дорожных одежд

Рис. 13. Поперечный профиль нежестких дорожных одежд

Для покрытия (основания) из монолитного бетона следует применять бетоны марок В30, В25, (В5), а из сборного железобетона рекомендуется использовать плиты размером 6,0×2,0×0,16 м. Строительство монолитных цементобетонных покрытий полностью механизировано. Современные высокопроизводительные укладчики бетона обеспечивают строительство бетонных покрытий 800...1000 м/см.

Асфальтобетонные покрытия

Асфальтобетонные покрытия устраивают в 1, 2 слоя на прочном основании.

Асфальто-, дегтебетонная смесь - это рационально подобранная по принципу наибольшей плотности, удовлетворяющая требованиям государственного стандарта смесь минеральных материалов с битумом (дегтем), взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии на АБЗ.

Асфальтобетонные смеси в зависимости от каменного материала подразделяются на:

щебеночные, состоящие из щебня, песка, минерального порошка и битума;

гравийные, состоящие из гравия, песка, минерального порошка и битума;

песчаные, состоящие из дробленого или природного песка, минерального порошка и битума.

Асфальтобетонные смеси классифицируются:

а) по вязкости битума и условиям применения на горячие и холодные;

б) по содержанию в смеси щебня, гравия и песка на типы А, Б(Бх), В(Вх), Г(Гх) и Д(Дх) (табл. 42);

Таблица 42

Таблица 43

Таблица 44

Таблица 45

Таблица 46

Вид материала	Толщина уплотняемого слоя, см, при применении катков
	с гладкими вальцами (10 т и более)	решетчатых, на пневмошинах (массой 15 т и более)	вибрационных массой, т
	с гладкими вальцами (10 т и более)	решетчатых, на пневмошинах (массой 15 т и более)	до 10	16 и более
Трудноуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки 100 МПа и более, гравий прочный, хорошо окатанный, шлаки остеклованной структуры).	18	24	18	24
Легкоуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки менее 100 МПа, осадочные, гравий неокатанный, шлак пористой структуры).	22	30	22	30

Расход расклинивающих фракций (м³/1000 м²) принимается по табл. 47.

Таблица 47

Размер основной фракции щебня, мм	Расклинивающая фракция щебня размером, мм
Размер основной фракции щебня, мм	20...40	10...20	5...10
40...70	-	15	10
70...120	10	10	10

Примечания:

1. При строительстве основания из щебня фракции 40...70 мм допускается одноразовая расклинка смесью из щебеночных и песчано-щебеночных фракций 5...20, 0...20, 0...10 мм, а при применении щебня 70...120 мм - фракциями 5...40 мм. Суммарный расход расклинивающих фракций должен соответствовать расходу, приведенному в табл. 47.

2. Коэффициент запаса на уплотнение (К_уп) принимается:

для гравийно-песчаных, щебеночно-гравийных смесей и щебня фракции 40...70, 70...120 мм марки 80 МПа и более 1,25...1,30;

для щебня марки 30...60 МПа и шлака 1,30...1,50.

3. При использовании трудноуплотняемого щебня слой его перед расклиниванием следует обрабатывать органическими вяжущими из расчета 2...3 л/м².

При строительстве щебеночных оснований (покрытий) применяются каменные материалы с физико-механическими показателями, указанными в табл. 48. При строительстве оснований (покрытий) на дорогах различных категорий рекомендуется до 11 конструкций из щебня, шлака и гравия (табл. 49). Технология по строительству щебеночного основания (покрытия) изложена в табл. 50, рис. 15. Недостатки, возникающие при строительстве щебеночных или гравийных оснований, изложены в табл. 51.

Щебеночные основания на песчаном слое устраивать не рекомендуется, так как песок проступает через поры щебня и добиться хорошего уплотнения невозможно. В результате динамического воздействия транспорта на дорожную одежду проникновение песка в слой, щебня интенсивно продолжается в процессе эксплуатации дорог.

Контроль качества работ

1. Не реже, чем через 100 м следует контролировать:

толщину слоя щебня основной фракции в неуплотненном состоянии;

ширину основания;

поперечный уклон основания;

высотные отметки;

ровность основания рейкой длиной 3 м.

2. Проверять влажность щебня не реже одного раза в смену.

3. Постоянно визуально проверять качество уплотнения щебеночного основания (покрытия) путем контрольного прохода катка массой 10...13 т по всей длине участка дороги. После прохода катка на основании (покрытии) не должно оставаться следа, не должна возникать волна перед вальцем, а положенная под валец щебенка должна раздавливаться.

Табл ица 48

Таблица 49

Таблица 50

Таблица 51

Контроль качества рабо т

1. Проверять температуру вяжущего материала на каждом розливе.

2. Постоянно - визуально проверять равномерность распределения материала и качество уплотнения путем контрольного прохода самоходного катка массой 10...16 т по всей длине участка. При проходе катка не должно оставаться следа и возникать волна перед вальцем.

Таблица 52

Таблица 53

Таблица 54

Требования к щебню, обрабатываемому органическим вяжущим способом смешения на дороге

Категория дороги	Климатические условия	Рекомендуемые марки щебня и гравия по прочности, МПа
		для щебеночных		для гравийных
		покрытий	оснований	покрытий	оснований
III	Умеренные	120 - 80 100 - 60 Мрз25	120 - 60 100 - 40 Мрз25	Др8-Др16 Мрз25	Др8-Др16 Мрз15
III	Мягкие	120 - 80 100 - 60 Мрз15	120 - 60 100 - 40 Мрз15	Др8-Др16 Мрз15	Др8-Др16
IV	Умеренные	120 - 80 100 - 60 Мрз15	120 - 60 100 - 40 Мрз15	Др8-Др16 Мрз15	Др8-Др16 Мрз15
IV	Мягкие	120 - 80 100 - 60 Мрз15	120 - 60 100 - 40 Мрз15	Др8-Др24	Др8-Др24

Примечание. В знаменателе указаны марки щебня по прочности из осадочных горных пород.

Рис. 14

Рис. 1 5

Таблица 55

Контроль качества работ

1. Не реже одного раза в смену проверять влажность минеральных материалов.

2. При каждом розливе - температура битума (дегтя) не должна превышать 70 °С.

3. Качество смеси проверять по показателям двух проб на 1 км по ГОСТ 12801-84.

4. Постоянно визуально проверять однородность смеси и качество уплотнения.

Рис. 16

Таблица 55а

Марки комплектов АБЗ

Марка комплекта	Производительность, т/ч	Агрегаты, входящие в комплект									Габаритные размеры, м
Марка комплекта	Производительность, т/ч	питания	сушильный	смесительный	битумное хранилище	емкость для битума	нагреватель битума	минерального порошка	топливный бак	бункер готовой смеси	Габаритные размеры, м
Д-508-2	25	+	+	+	+	+	+	+	+	+	20,4×26,5×15
Д-508-2А	25	+	+	+	-	+	+	-	+	+	То же
ДС-117-2Б	25	+	+	+	-	+	+	+	+	+	46×36,5×19,8
ДС-117-2К	32	+	+	+	-	+	+	+	+	+	То же
Д-645-2	100	+	+	+	+	+	+	+	+	+	55×472×17,2
Д-645-2Г	100	+	+	+	+	+	+	+	+	+	То же
Д-645-3	100	+	+	+	+	+	+	+	+		60×40×15
Д-158	45	+	+	+	-	+	+	-	±	±	48×32,1×19,8
Д-154	40	+	+	+	-	+	+	+	+	+	40,3×30,8×19,3

Примечание. Знаки «+» - наличие агрегата в данном комплекте, «-» - отсутствие, и «±» - вариантность комплектности.

Для приготовления асфальтобетонной смеси применяют:

обезвоженный вязкий (жидкий) битум, нагретый до рабочей температуры 100...150 (80...110) °С;

щебень, гравий, песок, просушенный и нагретый до поступления в мешалку на 35 °С выше температуры битума;

минеральный порошок без подогрева.

Температура щебня и песка должна обеспечивать требуемую температуру для асфальтобетонной смеси.

Точность дозирования материалов по массе не менее:

битума ±1,5 %;

щебня, песка, гравия, минерального порошка ±3 %.

При текущем контроле лаборатория проверяет:

щебень - через 3...5 дней и при поступлении новой партии - зерновой состав, влажность, содержание пылевидных и глинистых частиц по фракциям;

песок - через 3 дня и при поступлении новой партии - зерновой состав, модуль крупности, содержание пыли и глины;

минеральный порошок - через 3...5 дней - зерновой состав, влажность, гидрофобность и однородность активации;

битум - для каждой новой партии показатели свойств по нормам и методам стандартов. Ежедневно проверяют глубину проникания иглы при температуре +25 °С, температуру размягчения вязкого битума или вязкость жидкого битума, температуру битума в котлах (емкостях) проверяют через 2...3 ч.;

качество асфальтобетонной смеси не реже одного раза в смену по ГОСТ 9128-97.

Для повышения качества смеси следует применять поверхностно-активные вещества (ПАВ) или полимеры. Битум с добавками ПАВ, полимеров, разжижителей перемешивается до однородной массы в отдельной емкости, оборудованной элементами нагрева и насосной установкой.

Зерновой состав, физико-механические показатели минеральных материалов должны отвечать требованиям ГОСТ 9128-97.

Асфальтобетонные смеси готовятся на асфальтобетонных заводах производительностью от 25 до 100 т/ч (табл. 55а), а на заводе фирмы «Тальтомат» от 600 до 400 т/ч.

Время транспортирования смесей от завода до мест укладки при температуре воздуха +10 °С не должно превышать для горячих смесей 1,5 ч. На каждую машину с асфальтобетонной смесью выдается паспорт-накладная с указанием типа, марки смеси, температуры выхода ее из смесителя и т.д.

Таблица 56

Таблица 57

Виды смесей асфальтобетона

Вид смеси	Марка битума	Температура смеси, °С
Вид смеси	Марка битума	при выпуске из смесителя	при укладке на месте, не ниже
Горячие	БНД(БН) 40/60, БНД(БН) 60/90 БНД(БН) 90/130	140...160	120
Холодные	СГ 70/130, МГ(МГО) 70/130	80...100 90...100	5 5

Примечание. Температура горячих смесей может быть на 10 °С выше указанной в таблице, если их укладка производится при температуре ниже +5 °С.

Между уплотняемостью смеси и ее температурой существует прямая зависимость.

Температура смеси при уплотнении должна быть не менее 95 °С.

Уплотнение асфальтобетонной смеси зависит от ее типа, марки, модели катков и асфальтоукладчика (табл. 58).

Таблица 58

Таблица 59

Таблица 60

Контроль качества работ

1. При приготовлении асфальтобетонной смеси проверяют:

постоянно - температуру битума и минеральных материалов, температуру готовой смеси в кузове каждого автомобиля;

не реже одного раза в смену - качество смеси по ГОСТ 9128-97 и битума по ГОСТ 11501-78 и ГОСТ 11503-74;

качество щебня, песка, минерального порошка не реже одного раза в 10 смен.

2. В процессе строительства покрытия проверяют:

поперечные уклоны покрытия;

ровность покрытия в 5 контрольных точках;

температуру асфальтобетонной смеси в кузове каждого прибывающего самосвала;

постоянно - качество продольных и поперечных швов укладываемых полос;

качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок), взятых в 3 местах на площади покрытия 7000 м².

Вырубки следует отбирать в каждом слое из горячего асфальтобетона через 1...3 суток, из холодного асфальтобетона - через 15...30 суток на расстоянии не менее 1,0 м от края покрытия.

Таблица 61

Таблица 62

Таблица 63

Контроль качества работ

1. Проверяют температуру битума в каждом автогудронаторе.

2. Постоянно проверяют однородность и чистоту щебня, равномерность распределения битума и щебня на покрытии.

3. Не реже одного раза в смену проверяют сцепление вяжущего материала с поверхностью зерен щебня по ГОСТ 12801-84.

Общие положения

Водопропускные трубы различают:

по материалу тела трубы - бетонные, железобетонные, металлические, полимерные;

по форме поперечного сечения - круглые, прямоугольные, овоидальные;

по числу очков в сечении - одно-, двух-, многоочковые;

по работе поперечного сечения - безнапорные (работающие неполным сечением на всем протяжении), напорные (работающие полным сечением на всем протяжении), полунапорные (работающие у входного оголовка полным сечением, а на остальной длине - неполным).

Отверстия труб на автомобильных дорогах следует принимать не менее:

1,0 м - при длине трубы не более 30 м;

0,75 м - при длине трубы не более 15 м;

0,50 м - на съездах при устройстве в пределах трубы быстротока.

На внутрихозяйственных дорогах можно применять трубы с отверстиями размером 0,5 м при их длине не более 10 м.

Толщина засыпки над звеньями или плитами труб до низа дорожной одежды принимается не менее 0,50 м.

Малые, средние автодорожные мосты и водопропускные трубы разрешается располагать на участках дорог с любым профилем и планом, принятым для данной категории дороги.

Трубы, как правило, устраиваются в безнапорном режиме и, как исключение, в напорном и полунапорном режимах для пропуска расчетного расхода воды (табл. 64).

Нельзя строить трубы при наличии наледей, ледохода, корчехода. На реках и ручьях, имеющих нерестилища рыб, трубы устраивают с разрешения инспекции рыбнадзора.

Возвышения бровки земляного полотна на подходах к трубам над расчетным уровнем воды следует принимать не менее 0,50 м, а для труб, работающих в напорном или полунапорном режиме, - не менее 1,0 м.

Таблица 64

Таблица 65

Таблица 66

Прямоугольные трубы

Прямоугольные железобетонные трубы устраивают, как правило, для пропуска значительного объема паводковой воды и при высоте насыпи более 5 м.

Трубы сооружаются на сборных или монолитных фундаментах по слою цементного раствора толщиной 2 см. Входной оголовок устраивают на длине 3 м раструбным (повышенным на 0,5 м), а выходной - нормальным. На трубах с безнапорным режимом работы входной оголовок может устраиваться нормальным.

Металлические трубы

Металлические трубы по форме сечения применяют круглые, эллиптические, арочные и овоидальные.

Круглые металлические трубы отверстием 1,0...2,0 м устраивают из волнистых листов с гофрами (130×32,5 мм). Лотки в трубах выполняются из монолитного бетона или асфальтобетона высотой выше гофра на 2 см.

Исполнительные работы

1. Рытье котлована экскаватором и зачистка его вручную. Укрепление (при необходимости) дна котлована каменными материалами путем вдавливания средствами уплотнения.

2. Устройство гравийно-песчаной подготовки. Уплотнение ПГС малогабаритным виброкатком или механическими трамбовками.

3. (8). Устройство щебеночной подготовки толщиной 10 см под выходным (входным) оголовком. Уплотнение щебня механическими трамбовками.

4. (9). Монтаж автокраном (10...16 т) портальной стенки и откосных крыльев выходного (входного) оголовка. Засыпка ПГС портальной стенки и площади фундамента под отметку. Уплотнение ПГС малогабаритным катком (механической трамбовкой). Проверка отметок основания фундамента по нивелиру.

5. Монтаж автокраном (10...16 т) блоков фундамента с оставлением разрывов под раструбы звеньев труб. Проверка нивелиром уклона фундамента. Уступы в рядах фундамента не должны превышать 10 мм.

6. Монтаж автокраном звеньев трубы по фундаменту. Заделка бетоном разрывов в фундаменте и наружных стыков звеньев труб.

7. (10). Устройство оклеечной гидроизоляции стыков звеньев трубы и сопряжения с выходным (входным) оголовком.

11. Проверка смонтированной, трубы по всем параметрам: длине, положению горизонтальной и вертикальной осей, уклону лотка, отметкам входного и выходного оголовков.

12. Внутренняя заделка, бетоном стыков звеньев трубы и на сопряжении с портальной стенкой.

13. Послойная засыпка котлована трубы и уплотнение грунта катком. Толщина слоя засылки суглинистого грунта не должна превышать 0,20...0,30 м.

14. Разработка котлована экскаватором для ковша размыва.

15. Установка автокраном упоров укрепления марок У1 и У2.

16. Бетонирование лотков или укладка плит автокраном в пределах откосных крыльев и площади укрепления русла.

17. Засыпка камнем ковша размыва.

18. Укрепление откосов насыпи до 2 м; откосы насыпи выше 2 м укрепляются после возведения ее до профильной отметки. Ширина котлована должна быть равна ширине уложенных труб плюс по одному диаметру трубы от её крайних точек. Котлован с небольшим объемом работ разрабатывается экскаватором, имеющим ковш (0,4...0,5 м³) и бульдозерное оборудование.

Рис. 19

Пункты 3.(8.), 4.(9.), 7.(10.) означают порядковую технологическую последовательность выполнения операций, которые повторяются при строительстве труб.

Рытье котлована без укрепления вертикальной стенки допускается в грунтах с оптимальной влажностью на глубине не более:

песчаных и крупнообломочных - 1,0 м;

супесях - 1,25 м;

суглинках и глинах - 1,5 м;

твердых суглинках и глинах - 2,0 м.

В слабых и переувлажненных грунтах котлован ограждается деревянным или металлическим шпунтом и разрабатывается, как правило, драглайном.

Звенья труб на лекальные блоки фундамента устанавливают на деревянные неудаляемые клинья толщиной не менее 2 см. Зазор между звеном трубы и лекальным блоком заливают с одной стороны бетоном марки В12,5 с подвижностью 11...13 см до тех пор, пока он ни появится с противоположной стороны.

На плоских плитах фундамента звенья труб устанавливают на деревянные клинья и закрепляют жестким бетоном на высоту 1/3...1/4 отверстия трубы.

Стыки звеньев труб и сопряжения с оголовками оклеивают рубероидом (стеклотканью) по горячему битуму на длине 25 см, пузыри не допускаются.

Швы в стыках звеньев труб заделывают паклей (каболкой), пропитанной битумом и жестким цементным раствором, на высоту 3 см. Стыковочный конец раструбной трубы перед монтажом по горячему битуму обматывается каболкой толщиной 10...15 мм на длине 100...150 мм.

Монтаж трубы выполняется от выходного к входному оголовку на едином продольном уклоне не менее 5 ‰.

Обратная засыпка грунта

Засыпка котлована трубы выполняется дренирующим грунтом или грунтом насыпи, но не пучинистым и не пылеватым. Засыпку грунта производят экскаватором (желательно драглайном) на высоту 2 м от верха звена трубы и на ширину не менее 4 м с каждой стороны, если насыпь высокая. В дальнейшем насыпь возводится до проектной отметки механизированным звеном земляных работ. Грунт засыпают одновременно с двух сторон слоями толщиной 0,20...0,30 м и уплотняют катками или механическими трамбовками. Плотность грунта каждого слоя должна быть не менее 0,95. Запрещается устраивать боковой резерв на расстоянии до 100 м от оси трубы в обе стороны.

Для строительства трубы на площадке необходимо сосредоточить: автокран (10...16 т), экскаватор с бульдозерным оборудованием, поверхностный вибратор, передвижную электростанцию мощностью до 15 кВт, бетономешалку (до 250 л), каток, трамбовки, шанцевый инструмент, уровень, ленту, рулетку, нивелир, рейку, теодолит.

Чертежи котлована и одноочковой железобетонной трубы представлены на рис. 18, 19.

Рис. 18. Разбивка котлована трубы

Общие положения

К обстановке дорог относятся технические средства организации дорожного движения (дорожные знаки, ограждение, разметка, направляющие устройства, светофоры, системы автоматизированного управления движением), сети освещения, озеленение и малые архитектурные формы.

Дорожные ограждения подразделяются на 2 группы:

1 группа - ограждения барьерного и парапетного типов. Высоту ограждений следует назначать: 0,75 м - на обочинах дорог всех категорий, мостовых сооружениях дорог I...III категорий; 0,50* м - на мостовых сооружениях дорог IV, I-c и II-c-категорий; не менее 0,25* м - колесоотбой на деревянных мостах.

* По нормам РСН-88.

2 группа - сетки, конструкции перильного ограждения и т.д., предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на дорогу животных. Высота ограждения назначается 0,8...1,5 м.

Ограждения 1 группы следует устанавливать на:

мостах для отделения проезжей части от тротуара и края проезжей части при отсутствии тротуаров;

подходах к мостовым сооружениям на протяжении не менее 18 м в каждую сторону от пролетного строения, если длина моста превышает 10 м;

пересечениях и примыканиях в разных уровнях, в местах недостаточной видимости при изменении направления дороги в плане;

обочинах участков автомобильных дорог, проходящих в насыпях с крутизной откоса 1:3 и более (табл. 67, 68);

обочинах у опор путепроводов, мачт освещения, деревьев с диаметром ствола более 10 см, консольных или рамных опор, информационных дорожных знаков, расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части;

обочинах дорог, проходящих вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков глубиной более 2,0 м, оврагов на расстоянии до 25 м от кромки проезжей части дорог III категории при перспективной интенсивности движения не менее 2000 авт./сут. и расположенных до 15 м от кромки проезжей части дорог всех категорий при интенсивности движения менее 2000 авт./сут.;

обочине с низовой стороны склона дорог III категории, расположенных на склонах местности крутизной более 1:3, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 авт./сут. и дорог всех категорий, расположенных на склонах протяжением более 10 м от бровки земляного полотна с крутизной более 1:2,5, при интенсивности менее 2000 авт./сут.

Ограждения 1 группы следует располагать (табл. 67, 68):

на обочинах дорог всех категорий в пределах 0,5...0,85 м от бровки земляного полотна. При этом расстояние от кромки проезжей части до лицевой поверхности ограждения должно быть не менее 1,0 м;

с внешней стороны полосы безопасности мостов на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части дорог всех категорий.

Сопряжение ограждений на мостах и подходах к ним следует выполнять без разрывов. Желательно, чтобы они конструктивно были одинаковы, располагались в одном створе или имели отгон не менее 20:1.

Ограждения II группы следует устанавливать:

на тротуаре в транспортном тоннеле перильного типа при интенсивности движения пешеходов более 100 чел./ч;

на участках дорог, проходящих по населенным пунктам, у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием конструкции перильного типа на расстоянии 50 м в каждую сторону от перехода.

Ограждения перильного типа должны устанавливаться на расстоянии 0,3 м от лицевой поверхности бордюра.

Таблица 67

Таблица 68

Виды ограждений

Категория дороги	Число полос движения в обоих направлениях	Ширина обочины, м	Расчетный поперечный прогиб ограждения, м	Номер конструкции дорожного ограждения для установки на обочинах дорог
				прямолинейные участки дорог в плане и кривые в плане радиусом более 600 м	кривые в плане радиусом менее 600 м
					с внешней стороны кривой	с внутренней стороны кривой
I	4...6	3,75	1,4	2,5	2, 3, 5	4, 6
I	4...6	3,50	1,25	5	2	4
II	2...3	3,75	1,4	2,3,5	2, 3, 5	4, 6
II	2...3	3,50	1,25	2,5	2, 3, 5	4, 6
III	2	2,5	1,25	5,6	6	6
III	2	2,5	-	8	-	-
IV	2	2,0	1,25	9	-	-
IV	2	-	-	8	7	8

Примечания:

1, 2, 3, 4 - барьерное одностороннее металлическое ограждение 11ДО-1 (2,3,4) по ГОСТ 26804-86;

5 - то же по ТПР 503-0-17;

6 - то же с металлической планкой на железобетонных стойках по ТПР 503-0-17;

7, 8 - то же железобетонное с шагом стоек 1,25 и 2,5 м по ТПР 503-0-17;

9 - то же тросовое по ТПР 503-0-17;

для Нечерноземной зоны следует пользоваться табл. 7.2 РСН-88.

Направляющие устройства (сигнальные столбики) устанавливаются на опасных участках дорог, где не требуется искусственного освещения и установки ограждений 1 группы.

Сигнальные столбики следует устанавливать (табл. 69, 70):

Таблица 69

Таблица 70

Установка сигнальных столбиков в пределах кривых в плане и на подходах к ним

Радиус кривой в плане, м	Расстояние между столбиками, м
	в пределах кривой на стороне		на подходах к кривой
	внешней	внутренней	от начала до первого	от первого до второго	от второго до третьего
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600 и более	50	50	50	50	50

в пределах кривых сопряжения на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне на расстояниях для внешней стороны кривых;

на дорогах, расположенных на расстоянии до 15 м от болот и водотоков глубиной от 1,0 до 2,0 м, через каждые 10 м;

у мостовых сооружений длиной до 10 м по 3 столбика с каждой стороны через 10 м;

у водопропускных труб - по 2 столбика с каждой стороны дороги до трубы и после нее на расстоянии 5,0 м от ее оси.

Сигнальные столбики следует устанавливать на бровке земляного полотна высотой 0,75...0,80 м над обочиной.

Дорожные знаки

Дорожные знаки подразделяются на:

предупреждающие;

знаки приоритета;

запрещающие;

предписывающие;

информационно-указательные;

знаки сервиса;

знаки дополнительной информации.

В знаки сервиса по ГОСТ Р51582-2000 введены дорожные знаки 6.13. «Пункт контроля международных перевозок» и 6.14. «Пост дорожно-патрульной службы».

Действие знака распространяется на проезжую часть, велосипедную или пешеходную дорожку, у которой или над которой он установлен.

В одном поперечном сечении дороги допускается устанавливать не более 3 знаков, без учета дублирующих и знаков дополнительной информации.

Знаки, установленные на дороге последовательно, за исключением знаков на перекрестке, должны располагаться вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м, а в населенных пунктах - не менее 25 м друг от друга.

Дорожные знаки, как правило, устанавливаются с правой стороны дороги вне проезжей части и обочин.

Расстояние от кромки проезжей части, а при наличии обочины - от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака, установленного сбоку от проезжей части, должно быть от 0,5 до 2,0 м, а до края информационно-указательных знаков 5.20.1, 5.21.1, 5.27, 5.31 - от 0,5 до 5,0 м.

В стесненных условиях допускается установка знаков на обочинах. При этом расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака должно составлять не менее 1,0 м, а высота установки - не менее 2,0 м.

Расстояние от нижнего края знака, кроме предупреждающих знаков, знаков 1.4.1...1.4.6. и табличек, до поверхности дорожного покрытия, кроме случаев, специально оговоренных в ГОСТ 23457-86, должно быть:

от 1,5 до 2,2 м - при установке сбоку от дороги вне населенных пунктов и от 2,0 до 4,0 м - в населенных пунктах;

не менее 0,6 м - при установке на островках безопасности и на проезжей части дороги;

от 5,0 до 6,0 м - при размещении знаков на пролетных строениях искусственных сооружений. На расстоянии менее 5,0 м от поверхности дорожного покрытия до низа пролетного строения знаки не должны выступать за его нижний край.

Высота установки знаков определяется от кромки дорожной одежды. При расположении знаков друг над другом высота установки определяется по нижнему знаку, а расстояние между ними - от 50 до 200 мм. Высота установки знаков на протяжении всей дороги должна быть одинаковой, желательно 2,0 м, кроме знаков, расположенных над проезжей частью и на островках безопасности.

Предупреждающие знаки, кроме 1.3.1...1.4.6, 1.31.1...1.31.3, в зависимости от скорости движения и условий видимости, устанавливаются на расстоянии 150...300 м, а в населенных пунктах - 50...100 м от начала опасных участков. Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» должен помещаться перед пересечением равнозначных дорог на расстоянии менее 150 м, а в населенных пунктах - менее 50 м. Знаки приоритета 2.3.1...2.3.3 устанавливаются на расстоянии 150...300 м от перекрестка. При необходимости эти знаки располагают на ином расстоянии, указанном в табл. 7.1.1 [19].

Знак 2.4 «Уступите дорогу» должен находиться непосредственно перед выездом на дорогу. Если при выезде на дорогу имеется полоса разгона, то знак 2.4. устанавливается перед началом этой полосы.

Новые дорожные знаки 6.13. и 6.14. устанавливаются непосредственно в местах контроля на стационарных и передвижных пунктах. Предварительно знаки устанавливаются на дорогах вне населенных пунктов за 60-80 км и 400-800 м до соответствующих объектов, а также у мест поворота к ним, если они расположены в стороне от дороги. В населенном пункте знаки устанавливают за 100-150 м от пункта (поста).

Типоразмеры и установка дорожных знаков на автомобильных дорогах показаны на рис. 20.

Таблица 7 1

Скорость на подходе, км/ч	Длина отгона, м, при ширине проезжей части, закрываемой для движения, м
Скорость на подходе, км/ч	2,5	3	3,5	4	5	6
30	12	25	25	30	35	50
40	20	30	40	50	60	70
50	30	40	50	60	80	110
60	45	55	65	75	95	125
80	60	65	75	85	100	130
100	80	90	100	105	115	160

Размеры временных дорожных знаков не должны быть меньше размеров постоянно устанавливаемых знаков на дороге. При ремонтных работах на автомагистрали они устанавливаются увеличенного размера в соответствии со стандартом на дорожные знаки.

При производстве дорожных работ на половине ширины проезжей части двухполосных дорог пропуск транспорта в обоих направлениях осуществляется по свободной полосе движения.

При применении знаков 2.6, 2.7 максимальную длину ремонтируемого участка назначают в зависимости от интенсивности движения транспорта (табл. 72).

Таблица 72

Интенсивность движения, авт./ч	Протяженность ремонтируемого участка, м	Интенсивность движения, авт./ч	Протяженность ремонтируемого участка, м
100	350	400	50
200	150	500	30
300	80

При выполнении ремонтных работ на тротуаре и половине ширины моста, кроме дорожных знаков, щитов и конусов, устраивают временные пешеходные переходы. В целях уменьшения потерь времени от снижения скорости следует обеспечивать на всем протяжении объезда скорость движения транспорта 60 км/ч, в стесненных условиях - не менее 40 км/ч. При устройстве объезда зоны дорожных работ устанавливается знак «Схема объезда» за 100...300 м до начала объезда. Ширина однополосного объезда принимается не менее 3,5 м, а с двухсторонним движением - не менее 6,0 м. Въезд и выезд с основной дороги должны располагаться не ближе 25 м от зоны дорожных работ. Радиусы горизонтальных кривых на объезде должны быть не менее 30 м, а в местах примыкания к основной дороге - не менее 15 м. Продольные уклоны объезда не должны превышать 100 ‰, а на участках въезда и съезда - 60 ‰.

При краткосрочных работах, вызывающих сужение проезжей части, необходимо применять знаки 4.22 и 3.24, устанавливаемые на ограждающем барьере, а также два знака 1.23, один из которых закрепляется на передней части автомобиля-ремонтера, а второй устанавливают за 50 м до зоны ремонтных работ. Временные дорожные знаки устанавливаются, как правило, на переносных опорах, ограждающих щитах, барьерах. Нижний край знака должен находиться на высоте не менее 10 см от покрытия или земли. В плане дорожные знаки надо размещать не ближе 0,50 м от края проезжей части. Дорожные знаки или группы знаков располагают друг от друга на расстоянии не менее 50 м. Первым по ходу движения транспорта располагают знак 1.23, который с табличкой 7.2.1 должен повторяться не менее чем за 50 м до начала дорожных работ. В населенных пунктах и стесненных условиях повторный знак 1.23 с табличкой 7.2.1 можно устанавливать непосредственно у начала места дорожных работ.

За пределами участка проведения дорожных работ устанавливают знаки 3.21, 3.25 (3.31).

Другие временные дорожные знаки устанавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86.

Ограждающие средства (барьеры, щиты, конуса и т.д.) и вспомогательное оборудование (шнуры с красными флажками, фонари, переносные светофоры) являются переносными элементами организации движения на участках дорожных работ. Барьеры устанавливаются главным образом поперек проезжей части за 5...10 м до границы дорожных работ с обеих сторон, для того чтобы закрыть движение полностью или по одной стороне проезжей части.

Направляющие конусы изготавливаются из листовой стали или резины.

Сигнальные шнуры прикрепляют к барьерам, вехам на высоте не менее 0,80 м над поверхностью дороги. Все ограждающие устройства, кроме сигнального флажка, окрашиваются в красный и белый цвета.

Постоянные дорожные знаки и существующая разметка, если они противоречат целям организации движения на период ремонта, должны быть ликвидированы и восстановлены только после ремонтных работ.

Дорожные машины должны быть окрашены в ярко-желтый цвет с нанесенными полосами красного цвета на габаритных частях. На темное время суток неработающая техника должна быть убрана за пределы земляного полотна или ограждена барьерами с желтыми сигнальными фонарями на удалении 10...15 м от машин. Рабочие, выполняющие дорожные работы, должны быть одеты в жилеты ярко-оранжевого цвета.

Таблица 73

Горизонтальная разметка

Номер	Форма, цвет, размеры в м	Назначение
1	2	3
1.1		Разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения. Обозначение края проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначение границ мест стоянки транспортных средств
1.2.1		Обозначение края проезжей части
1.2.2		Обозначение края проезжей части на двухполосных дорогах
1.3		Разделение транспортных потоков противоположных направлений
1.4		Обозначение мест, где запрещена остановка транспортных средств
1.5	V ≤ 60 ^км/_ч, l₁ = 1,00-3,00, l₂ = 3,00-9,00; V > 60 ^км/_ч, l₁ = 3,00-4,00, l₂ = 9,00-12,00; l₁:l₂ = 1:3	Разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения
1.6	V ≤ 60 ^км/_ч, l₁ = 3,00-6,00, l₂ = 1,00-2,00; V > 60 ^км/_ч, l₁ = 6,00-9,00, l₂ = 2,00-3,00; l₁:l₂ = 3:1	Обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки
1.7		Обозначение полос движения в пределах перекрестка
1.8	Р = 0,4 - на автомагистралях; Р = 0,2 - на прочих дорогах	Обозначение границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части
1.9	V ≤ 60 ^км/_ч, l₁ = 3,00-6,00, l₂ = 1,00-2,00; V > 60 ^км/_ч, l₁ = 6,00-9,00, l₂ = 2,00-3,00; l₁:l₂ = 3:1	Обозначение границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование. Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование (при выключенных реверсивных светофорах)
1.10		Обозначение мест, где запрещена стоянка транспортных средств
1.11	В местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории l₁ = 0,9, l₂ = 0,3 V ≤ 60 ^км/_ч, l₁ = 3,00-6,00, l₂ = 1,00-2,00; V > 60 ^км/_ч, l₁ = 6,00-9,00, l₂ = 2,00-3,00; l₁:l₂ = 3:1	Разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений в местах, где необходимо ограничить маневрирование на проезжей части. Обозначение места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда или выезда со стояночных площадок, АЗС, остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и т.п.)
1.12		Обозначение места остановки транспортных средств - стоп линия
1.13		Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу
1.14.1		Обозначение пешеходного перехода при 6,00 ≥ Р ≥ 4,00
1.14.2		Обозначение пешеходного перехода при Р > 6,00
1.15		Обозначение переезда для велосипедистов
1.16.1		Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений
1.16.2		Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки одного направления
1.16.3		Обозначение островков в местах слияния транспортных потоков
1.17		Обозначение остановок маршрутных транспортных средств и стоянок автомобилей такси
1.18		Обозначение направления движения по полосам
1.19		Обозначение приближения к сужению проезжей части или к сплошной линии продольной разметки 1.1
1.20		Обозначение приближения к поперечной линии разметки 1.13
1.21		Обозначение приближения к поперечной линии разметки 1.12
1.22		Обозначение номера дороги
1.23		Обозначение полосы проезжей части, предназначенной исключительно для движения маршрутных транспортных средств (автобусы, троллейбусы)
1.24.1		Дублирование предупреждающих дорожных знаков
1.24.2		Дублирование запрещающих дорожных знаков
1.24.3		Дублирование дорожного знака «Инвалиды»
1.25		Обозначение искусственных неровностей
Вертикальная разметка
2.1.1-2.1.3	Н < 2,00, В < 0,30, а = 0,10; Н < 2,00, В > 0,30, а = 0,15; Н > 2,00, В < 0,30, а = 0,20		Обозначение вертикальных поверхностей дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов и т.п.) 2.1.1 - слева от проезжей части; 2.1.2 - на проезжей части; 2.1.3 - справа от проезжей части данного направления движения
2.2			Обозначение нижнего края пролетного строения путепровода, мостов, тоннелей
2.3	В < 0,30, а = 0,10; В > 0,30, а = 0,15		Обозначение круглых тумб на островках безопасности
2.4			Обозначение сигнальных столбиков, надолб, опор тросовых ограждений и т.п.
2.5			Обозначение боковых поверхностей ограждений и дорог на опасных участках
2.6			Обозначение боковых поверхностей ограждений и дорог
2.7	l₁ = 0,20-1,00, l₂ = 0,40-2,00 l₁:l₂ = 1:2		Обозначение бордюра на опасных участках и боковых поверхностей возвышающихся островков безопасности

Рис. 20. Установка дорожных знаков на автомобильных дорогах и улицах

I. На дорогах вне населенных пунктов

Рис. 21. Ра змещение технических средств организации движения в местах производства дорожных работ

II. На дорогах и улицах в населенных пунктах

Рис. 22

Рис. 23. Разметка автомобильной дороги

Система машин

Системы машин следует определять по табл. 75.

Таблица 75

Основные технологические процессы		Типы машин
1		2
МАШИНЫ ДЛЯ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Расчистка полосы отвода от зарослей кустарника и мелколесья		Кусторезы
Корчевка пней, корней и уборка камней		Корчеватели
Рыхление плотных и смерзшихся грунтов		Рыхлители
МАШИНЫ ДЛЯ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
1. Циклического действия
Срезание и перемещение грунта на расстояние до 50 м, под уклон до 100 ‰ - до 200 м		Бульдозеры
Разработка грунта и перевозка его до 3 км.		Скреперы
Разработка грунта в отвал или в транспортные средства		Одноковшовые экскаваторы
Разработка карьерных материалов
2. Непрерывного действия
Разработка и перемещение грунта на небольшие расстояния		Грейдер-элеваторы, землеройно-фрезерные машины
Профилирование грунтовых и гравийных дорог		Грейдеры, автогрейдеры
Продольное перемещение и планирование грунтов и материалов Планирование откосов насыпей и выемок		Планировщики на экскаваторах
МАШИНЫ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ГРУНТОВ, ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ
1. Статического действия
Послойное уплотнение грунтов и материалов		Прицепные, полуприцепные самоходные и пневмоколесные катки
2. Вибрационного действия
Послойное уплотнение несвязных грунтов, оснований и покрытий		Самоходные катки статического и вибрационного действия
Уплотнение бетонных покрытий		Виброрейки и вибротрамбовки
3. Ударного действия
Уплотнение связных грунтов на значительную толщину		Трамбовочные машины
Уплотнение траншей при обратной засыпке		Пневматические и электрические трамбовки
ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫЕ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ
Монтажно-строительные работы, погрузка инертных материалов		Стреловые краны, одноковшовые погрузчики
Погрузка, разгрузка инертных материалов		Многоковшовые погрузчики
Разгрузка цемента из вагонов и барж		Разгрузчики цемента
БУРОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ДОБЫЧИ КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ
Бурение скважин глубиной до 10 м		Бурильные молотки
Бурение скважин глубиной до 10...500 м		Бурильные станки
ДРОБИЛЬНО-РАЗМОЛЬНОЕ И СОРТИРОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Дробление и сортировка каменных материалов		Дробилки, грохоты, дробильно-сортировочные установки
Измельчение и получение порошкообразных материалов (заполнителей)		Шаровые мельницы
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ, ХРАНЕНИЯ, РАЗОГРЕВАНИЯ И ПЕРЕКАЧИВАНИЯ БИТУМИНОЗНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Перевозка битуминозных материалов		Бункерные, полувагоны и битумные цистерны, автобитумовозы
Хранение, разогрев и перекачивание битуминозных материалов		Битумохранилища, нагревательно-перекачивающие агрегаты, битумные насосы
МАШИНЫ ДЛЯ УКРЕПЛЕНИЯ ГРУНТОВЫХ ДОРОГ, ОСНОВАНИИ ВЯЖУЩИМИ МАТЕРИАЛАМИ И СМЕШИВАНИЕ ГРАВИЙНО-ЩЕБЕНОЧНЫХ С ВЯЖУЩИМИ МАТЕРИАЛАМИ
Измельчение и смешивание грунта с вяжущими материалами		Фрезы дорожные, грунтосмесители
Распределение битуминозных материалов		Автогудронаторы
Распределение цемента		Распределители цемента
Смешивание гравийно-щебеночных материалов с вяжущими на полотне дороги		Автогрейдеры, машины для смешивания
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И УКЛАДКИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
Приготовление асфальтобетонной смеси	Асфальтосмесительные установки и заводы
Укладка асфальтобетонных смесей	Асфальтоукладчики
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И УКЛАДКИ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
Перевозка цемента	Вагоноцементовозы, автоцементовозы
Хранение и транспортировка цемента	Силосные склады цемента, цементные насосы и подъемники
Приготовление бетонных смесей	Битоносмесители, автобетоносмесители, бетоносмесительные установки и заводы
Укладка бетонных смесей	Комплекты бетоноукладочных машин
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
Забивка свай и шпунта	Свайные молоты
Укладка труб, надвижка мостовых ферм, сборка железобетонных мостовых конструкций	Стреловые и шлюзные краны
Уплотнение бетонных смесей в монолитных мостовых конструкциях	Вибраторы
МАШИНЫ ДЛЯ РЕМОНТА ДОРОГ
Ликвидация неровностей (ямы, колеи) на грунтовых и гравийно-щебеночных покрытиях	Грейдеры, автогрейдеры с кирковщиками
Текущий (ямочный) ремонт черных асфальтобетонных и бетонных покрытий	Асфальторазогреватели, холодные фрезы, дорожные ремонтеры, асфальтоукладчики
Снятие части изношенного слоя асфальтобетонного покрытия с регенерацией асфальта	Горячие и холодные фрезы, асфальтоукладчики
Устройства слоев износа: поверхностная обработка и т.д.	Автогудронаторы, битумощебнераспределители, катки
МАШИНЫ ДЛЯ ЛЕТНЕГО И ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ ДОРОГ
Скашивание травы в полосе отвода	Косилки
Расчистка боковых канав от заиливания и растительности	Автогрейдеры с откосниками и кюветовосстановителями
Установка столбов, стоек дорожных знаков, посадка кустарников и деревьев	Ямобуры
Очистка и мойка дорожных покрытий	Подметально-уборочные и поливочные машины
Разметка проезжей части	Маркировщики
Очистка дорог от снега	Снегоочистители
Распределение противогололедных смесей	Пескоразбрасыватели

Таблица 76

Бульдозеры

Бульдозеры являются универсальными дорожностроительными машинами (табл. 77).

Основная работа бульдозера - разработка и перемещение грунта на расстояние до 50 м. Бульдозеры при строительстве автомобильных дорог применяются при:

сооружении внасыпь земляного полотна из выемок и боковых резервов высотой до 1,0...1,5 м;

снятии растительного слоя и перемещении его на границу полосы отвода;

послойном разравнивании грунта и перемещении его к голове насыпи;

корчевке и валке мелколесья, уборке валунов и пней после корчевки леса;

вспомогательных работах в карьерах;

Сооружении котлованов под водопропускные трубы глубиной 1,0...1,5 м;

грубой планировке площадок;

устройстве и содержании временных землевозных дорог;

снегоочистке и других работах.

Бульдозеры по мощности и тяговому усилию подразделяются на:

сверхтяжелые, с тяговым усилием до 250 кН;

тяжелые, то же до 150 кН;

средние, то же до 100 кН;

легкие, с тяговым усилием до 50 кН.

По способу установки отвала бульдозеры выпускаются с неповоротным и поворотным универсальным отвалом.

Для расширения области применения и повышения эффективности работы отвалы оснащаются открылками, козырьками, откосниками и рыхлительными зубьями.

Таблица 77

Скреперы (та бл. 78)

Скреперы применяются для разработки сравнительно легких грунтов. Плотные грунты предварительно разрыхляются. Скреперы не используют на заболоченных участках, переувлажненных глинистых грунтах, сыпучих песках и грунтах с крупными камнями. В тяжелых грунтовых условиях в помощь тягачу скрепера придается на период зарезания грунта трактор-толкач. На строительстве дорог применяют прицепные, полуприцепные и самоходные скреперы с вместимостью ковша от 4,5 до 25 м³.

Таблица 78

Грейдеры и автогрейдеры

Грейдеры и автогрейдеры предназначены для:

профилирования грунтовых дорог с устройством водоотводных канав;

возведения дорожных насыпей из боковых резервов высотой от 0,60 до 1,00 м;

планировки земляного полотна, откосов выемок и насыпей;

устройства корыта на готовом земляном полотне для дорожной одежды;

перемешивания грунтовых, гравийно-щебеночных материалов с вяжущими материалами на полотне дороги;

планировки площадей, очистки дороги от снега и т.д.

Грейдеры выпускаются прицепными, работающими в сцепе с тракторами или тягачами, и самоходными - автогрейдерами (табл. 79). Все операции выполняются с помощью рабочего органа - отвала с ножом, располагающегося между колесной базой машины.

Отвал имеет различные установки в плане и вертикальной плоскости, а также вынос в сторону, что позволяет выполнять разнообразные работы по зарезанию, перемещению грунтов и сыпучих материалов.

Автогрейдеры в зависимости от массы подразделяются на легкие (до 9 т), средние (до 13 т) и тяжелые (до 19 т). Они имеют колесную схему 1-2-3 или 1-3-3, то есть трехосные автогрейдеры с двумя или тремя ведущими осями. У всех автогрейдеров ведущие колеса управляемые.

Для выполнения всего комплекса работ автогрейдеры дополнительно укомплектовываются сменным оборудованием типа бульдозерный отвал, откосник, кирковщик и удлинитель.

Автоматическая система управления обеспечивает стабилизацию отвала в поперечной плоскости и по высоте (профиль-20) или стабилизацию отвала и гидравлическую систему.

Таблица 79

Грейдер-элеваторы

Это землеройные машины непрерывного действия с плужным рабочим органом и транспортером (табл. 80). Грейдер-элеваторы применяют при возведении насыпей высотой до 0,8 м при разработке грунтов из односторонних резервов и высотой 1,2...1,5 м из двухсторонних резервов на равнинной и слабохолмистой местности с продольными уклонами до 70 ‰.

Таблица 80

Одноковшовые экскаваторы

Одноковшовые экскаваторы являются универсальными многоцелевого назначения (табл. 81). Их широко применяют при разработке карьеров и выемок глубиной более 2,5 м, на погрузке в транспорт сыпучих и кусковых материалов. Универсальные экскаваторы классифицируют по номинальной вместимости ковша, конструкции ходовой части (гусеничные, пневмоколесные), типу привода (гидравлические, пневматические), исполнению и виду рабочего оборудования (гибкая и жесткая подвеска).

Одноковшовые экскаваторы бывают универсальными строительными с вместимостью ковша 0,15...2,5 м³, карьерными с вместимостью ковша 2,5...4,0 м³, вскрышными с вместимостью ковша 6,0 м³ и более и тоннельными.

В дорожном строительстве в основном применяют экскаваторы с ковшом вместимостью до 3,20 м³. Экскаваторы с прямой лопатой используют при добыче материалов, расположенных выше уровня стоянки, а с обратной лопатой и драглайн - при разработке материала ниже уровня стоянки. В настоящее время более половины выпускаемых одноковшовых экскаваторов приходится на навесные и полноповоротные с гидравлическим управлением.

Разработку выемок и карьеров экскаватором начинают с низовой стороны, чтобы обеспечить отвод воды из забоя. Разработку выемок экскаваторами производят:

боковым забоем - выемка широкая, транспорт располагается сбоку экскаватора, разворот не превышает 90°;

лобовым забоем - выемка неширокая (не более 2 наибольших радиусов выгрузки), транспорт располагается сзади экскаватора, разворот достигает 180°;

размеры забоев определяются рабочими органами экскаватора, наименьшая высота забоя должна быть такой, чтобы обеспечить наполнение ковша. При выборе транспортных средств необходимо учитывать, чтобы емкость кузова вмещала не менее 2...4 ковшей экскаватора, а высота при погрузке над кузовом не превышала 0,5...1,0 м.

СХЕМА РАБОТЫ ЭКСКАВАТОРА

R₁ - максимальный радиус, м;

R₂ - максимальный радиус резания, м;

h_max - наибольшая высота забоя, м;

h₂ - высота транспортных средств, м;

h₁ - высота площадки, м;

а - расстояние от края площадки до крайнего колеса (ориентировочно а = 1,0 м при связных грунтах и а = 1,5 м при песчаных грунтах).

Таблица 81

Катки

Для выполнения работ по уплотнению земляного полотна, оснований, покрытий применяются самоходные и прицепные катки (табл. 82...87).

Прицепные катки предназначены для уплотнения грунта, гравийно-щебеночных автомобильных дорог и оснований.

Кулачковые катки используют для послойного уплотнения связных грунтов при сооружении насыпей, дамб и т.д.

Решетчатые катки особенно эффективны при уплотнении комковых грунтов.

Пневмоколесные катки применяют для окончательного уплотнения свежеотсыпанного грунта после укатки кулачковыми или решетчатыми катками, а также для уплотнения оснований и покрытий, сооружаемых способом смешивания грунтов или каменных материалов с вяжущими материалами. Пневмоколесные катки хорошо уплотняют связные и несвязные грунты. Прицепные катки малоэффективны. В настоящее время их выпускают в незначительном количестве.

Таблица 82

Таблица 83

Таб лица 84

Таблица 85

Таблица 86

Таблица 87

Таблица 88

Фреза дорожная

Предназначена для измельчения грунта и перемешивания его с неорганическими (известь, цемент и т.д.) или органическими (жидкие битумы, дегти, эмульсии) вяжущими материалами. Фреза работает в комплекте с распределителем цемента, автобитумовозом и поливомоечной машиной (табл. 89).

Таблица 89

Автомобили-битумовозы

Автобитумовоз - специализированный вид транспортного средства, предназначенного для перевозки нагретого битума или другого органического вяжущего. Автобитумовоз имеет систему подогрева и циркуляции (табл. 90).

Таблица 90

Автогудронаторы

Автогудронатор - это дорожная машина на автомобильном шасси или полуприцепе к автотягачу для перевозки (с возможным подогревом в пути) и равномерного розлива под давлением различных органических вяжущих материалов (табл. 91).

Таблица 91

Асфальтоукладчики

Укладчики - самоходные дорожные машины, предназначенные для укладки, предварительного уплотнения и выглаживания асфальтобетонной смеси на полосе дороги или по всей ширине проезжей части. По типу ходового оборудования асфальтоукладчики разделяются на колесные, гусеничные и комбинированные (табл. 92). Современные укладчики имеют автоматизированное управление и следящую систему.

При укладке смеси асфальтоукладчики выполняют следующие операции:

1. Прием смеси из транспортных средств.

2. Транспортирование смеси к рабочим органам.

3. Распределение смеси по ширине укладываемой полосы покрытия.

4. Разравнивание и предварительное уплотнение смеси.

5. Выглаживание и отделка верхнего слоя покрытия.

На качество укладки асфальтобетона, сопряжение продольных и поперечных швов существенное влияние оказывает непрерывность подачи смеси транспортными средствами к укладчикам.

Таблица 92

Стреловые краны

Стреловые краны разделяются на три группы: автомобильные (шасси автомобильные); пневмоколесные (специальные колесные шасси); гусеничные.

Автомобильные краны

Краны маневренны, имеют высокие скорости передвижения, широко используются в строительстве (табл. 93...95).

Таблица 93

Таблица 94

Таблица 95

Таблица 96

Таблица 97

Таблица 98

Таблица 99

Таблица 100

Автомобильный транспорт

Автомобильный подвижной состав подразделяется на грузовой, пассажирский и специальный.

К грузовому подвижному составу относят грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы (табл. 101...103).

К пассажирскому подвижному составу относят автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы, полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущественно не транспортных работ.

Автотягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом.

Пассажирский автомобиль вместимостью до 8 человек, включая водителя, относится к легковым, а вместимостью свыше 8 человек - к автобусам.

По роду потребляемого топлива и виду двигателя автомобили подразделяются на карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные, электрические, газотурбинные и паровые.

Все автомобили по числу колес и числу ведущих колес условно обозначаются формулой, где первая цифра - число колес, а вторая - число ведущих колес (4×2 и т.д.).

Таблица 101

Таблица 102

Автомобили-самосвалы

Марка	Грузоподъёмность, т	Вместимость кузова, м³	Масса буксируемого прицепа, т	Полная масса, м	Максимальная скорость, км/ч	Габаритные размеры
ЗИЛ-4508	5,5	3,8	8,0	11,81	90
ЗИЛ-45085	5,8	3,8		11,20	90
УРАЛ-55224	7,2	4,1	11,5	17,10	80	7,76×2,5×2,84
МАЗ-5551	10,0	5,5		17,80	83
ЗИЛ-4514	10,0	6,2		18,6	8,5
КамАЗ-55118	10,0	7,2		19,75	90	6,58×2,5×2,63
КамАЗ-55111	13,0	6,6		22,20	90	6,63×2,5×2,64
КраАЗ-6510	13,5	8,0		24,88	80	8,22×2,48×2,8
КраАЗ-65034	18,0	12,0		31,25	72	8,28×2,50×3,05
МАЗ-5516	16,5	11,0		28,5	88
Внедорожный МАЗ-57165	24,5	16,5		47,00	75	10,1×30,7×3,5

Таблица 103

Прицепы

Марка	Основной тягач	Грузоподъёмность	Габаритные размеры, м
1. Общего назначения
ГКБ-817	ЗИЛ-130-76	5,5	6,6×2,5×1,95
ГКБ-8350	КамАЗ-5320	8,0	8,29×2,5×1,8
ГКБ-8352	КамАЗ-53212	10,0	8,29×2,5×1,8
МАЗ-8926	МАЗ-5335	8,0	7,11×2,5×2,12
2. Прицепы-самосвалы
ГКБ-819	ЗИЛ-130	5,0	7,69×2,5×2,4
ЦКБ-А311	ЗИЛ-ММЗ-4502	4,0	4,3×2,35×2,05
3. Полуприцепы
ОдАЗ-885	ЗИЛ-130	5,0	7,69×2,5×2,09
ОдАЗ-9370	КамАЗ-5410	14,2	9,63×2,5×2,07
КАЗ-717	КамАЗ-5410	11,5	7,69×2,46×2,01
МАЗ-9397	МАЗ-500	20,0	10,1×2,5×2,15
4. Полуприцеп-самосвал
МАЗ-5232В		13,5	8,09×2,5×2,67
МАЗ-93801	МАЗ-5432	13,5	8,74×2,5×2,15
МАЗ-9397	МАЗ-5432	20	11,65×2,5×2,14

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Задание

Построить участок автомобильной дороги I-c-a категории протяженностью 1 км.

Исходные данные

Ширина земляного полотна - 10 м

Ширина полосы движения - 3 м

Число полос движения - 2

Ширина укрепительной полосы - 0,5 м

Ширина полосы отвода - 28 м

Ширина срезки растительного слоя - 22,9 м

Высота насыпи - 1,50 м

Высота насыпи до дополнительного слоя - 0,95 м

Глубина срезки растительного слоя - 0,15 м

Ширина дополнительного слоя поверху - 12,18 м

То же понизу - 13,68 м

Ширина земляного полотна по подошве насыпи - 20,2 м

Ширина щебеночного основания поверху - 7,6 м

То же понизу - 7,96 м

Конструкция дорожной одежды

Уплотненный грунт подошвы насыпи
Песок	по ГОСТ 8736-93 - 0,25 м
Щебень	по ГОСТ 8367-93 - 0,18 м
Горячий щебеночный пористый асфальтобетон крупнозернистый	по ГОСТ 9128-97 - 0,08 м
Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон типа В марки II	по ГОСТ 9128-97 - 0,04 м

Условные обозначения

8,2 - продолжительность рабочей смены, ч;

Г - грузоподъемность автосамосвала, т;

l - дальность перевозки материала, км;

v - средняя скорость транспортного средства, км/ч;

t - среднее время простоя автосамосвала под погрузкой и маневрированием, t = 0,32 ч;

t₁ - время набора одной тонны воды в цистерну, t₁ = 0,08 ч;

t₂ - время наполнения цистерны одной тонной битума, t₂ = 0,14 ч;

t₃ - время розлива одной тонны битума, t₃ = 0,19 ч;

в - ширина полосы укатки, м;

h - толщина слоя укатки, м;

γ - объемный вес асфальтобетона, γ = 2,3 т/м³;

К_ис - коэффициент использования машины в смену.

В расчетах принято К_ис = 0,75 при уплотнении грунтов и К_ис = 0,5 при уплотнении асфальтобетона.

Земляные работы

Возведение насыпи из привозного грунта (суглинок) слоями толщиной 0,20 м. Объем работ - 18917 м³.

1. Разработка и погрузка грунта экскаватором ЭО-6112 в транспортные средства.

Е2-1-77 (табл. 4.4б) n = (18917 · 0,76) : (100 · 8,2) = 17,53 маш./см.

2. Перевозка грунта автосамосвалом.

Г = 10 т, I = 4 км, v = 22 км/ч, t = 0,32 ч, К_ис = 0,85,

П = (8,2 · 10 · 0,85) : (2 · 4:22 + 0,32) = 102 т/см

или 102 : 1,6 = 64 м³/см,

n = 18917:64 = 295,5 авт./см.

3. Восстановление профиля основания насыпи автогрейдером ДЗ-122 за 4 прохода на площади S = 20,2 · 1000 = 20200 м².

n = (20200 · 0,18 · 1,25 · 4) : (1000 · 8,2) = 2,21 маш./см.

4. Подкатка основания насыпи катком ДУ-65 за 4 прохода при скорости 6 км/ч.

П = (1000 · 1,7 · 6 · 8,2 · 0,75) : 4 = 15682 м²,

n = 20200 : 15682 = 1,3 маш./см.

5. Перемещение и разравнивание привозного грунта бульдозером ДЗ-171 на расстоянии до 10 м.

Е2-1-2г (табл. 2-3а), n = (18917 · 0,35) : (100 · 8,2) = 8,07 маш./см.

6. Планировка верха насыпи и промежуточных слоев с приданием поперечного уклона 20...40 ‰ автогрейдером ДЗ-122 за 3 прохода на площади

S = n · в · L,

где n - количество слоев, n = 5;

в - средняя ширина насыпи, в = (20,2 + 13,3) : 2 = 16,75 м;

L - длина участка дороги, L = 1000 м.

S = 5 · 16,75 · 1000 = 83750 м²,

Е2-1-37, табл. 2-20, табл. 1 (к = 1,25),

n = (83750 · 0,18 · 1,25 · 3) : (1000 · 8,2) = 13,74 маш./см.

Всего требуется автогрейдеров ДЗ-122,

N = 13,74 + 2,21 = 15,95 маш./см.

7. Уплотнение слоев насыпи самоходным катком ДУ-85-1 при средней скорости движения 6 км/ч за 12 проходов при ширине вальца 2 м и толщине слоя 0,20 м. К_ис = 0,75,

П = (1000 · 2 · 6 · 0,2 · 8,2 · 0,75) : 12 = 1230 м³/см, (ф3)

n = 18917 : 1230 = 15,34 маш./см.

8. То же катком ДУ-65.

в = 1,7 м, v = 6 км/ч, h = 0,2 м, t = 8,2 ч, К = 0,75, n = 10 прох.

П = (1000 · 1,7 · 6 · 0,2 · 8,2 · 0,75) : 10 = 1255 м³/см, (ф3)

n = 18917 : 1255 = 15,07 маш./см.

Всего требуется ДУ-65 N = 1,3 + 15,07 = 16,37 маш./см.

Ведущая машина - экскаватор ЭО-6112.

Срок строительства - 9 рабочих смен.

Механизированное звено в составе:

экскаватор ЭО-6112-2,

автосамосвал КамАЗ-55118-33,

бульдозер ДЗ-171-2, в том числе 1 для работы в карьере,

автогрейдер ДЗ-122 - 2,

каток ДУ-85-1 - 2, каток ДУ-65 - 2,

- выполняет работу за 9 рабочих смен.

Приложение 2

ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЕ ПОНЯТИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ (РИС. 24)

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО - дорожное сооружение, служащее основанием для размещения конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов. Возводится из местных материалов. Земляное полотно строят в виде насыпей, выемок, а на косогорах - полунасыпей-полувыемок.

НАСЫПЬ - инженерное земляное сооружение из насыпного грунта, в пределах которого вся поверхность земляного полотна расположена выше уровня земли.

ВЫЕМКА - земляное сооружение, выполненное путем срезки естественного грунта по заданному профилю; при этом вся поверхность земляного полотна расположена ниже поверхности земли.

ПОЛУНАСЫПЬ-ПОЛУВЫЕМКА - земляное сооружение на косогоре, выполненное путем срезки уступом части естественного грунта с использованием его в полунасыпи или в отвал.

ОБОЧИНА (А₀) - боковая полоса земляного полотна с каждой его стороны между бровкой и кромкой проезжей части, предназначенная для предохранения краев дорожной одежды от разрушения, вынужденной остановки транспорта, размещения ограждений, средств сигнализации и других средств, обеспечивающих безопасность движения.

ОТКОС (0) - боковая наклонная поверхность, ограничивающая земляное сооружение или склоны естественного рельефа.

КОЭФФИЦИЕНТ ЗАЛОЖЕНИЯ ОТКОСА (1:m) - отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции - заложению.

БРОВКА (б) - линия пересечения плоскости откоса и поверхности земляного полотна в месте их сопряжения.

БАНКЕТ (бан.) - сооружение правильной формы (трапецеидального или треугольного сечения) из грунта, отсыпаемого вдоль верхней бровки выемки для ограждения и защиты ее откосов от размыва поверхностными водами.

КОНТРБАНКЕТ - инженерное сооружение из камня или грунта, устраиваемое в виде подсыпки насыпи взамен подпорной стенки. Сооружается на крутых косогорах у подошвы насыпи или полунасыпи-полувыемки в целях их укрепления или борьбы с выпором основания.

БЕРМА - узкая горизонтальная или слегка наклонная полоса, прерывающая линию откосов земляного полотна при большой их крутизне и длине.

Автомобильная дорога - инженерное сооружен ие, предназначенное для движения транспортных средств на пневмоколесном ходу. Основными элементами дороги являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные сооружения и все виды обстановки.

Рис. 24. Общие понятия

ПОЛОСА ОТВОДА (ПО) - полоса земли, на которой размещается автомобильная дорога и все ее сооружения. Ширина постоянной полосы отвода зависит от категории дороги и рельефа местности.

РЕЗЕРВ (Бр) - территория, отводимая для разработки грунта неглубокими выработками правильной формы, из которых грунт используется для отсыпки насыпи.

КАНАВА БОКОВАЯ (Кювет, К) - канава, проходящая вдоль земляного полотна, для сбора и отвода поверхностных вод, стекающих с проезжей части и окружающей местности, с поперечным сечением лоткового, треугольного и трапецеидального профиля.

НАГОРНАЯ КАНАВА (НК) - канава, отрываемая с нагорной стороны дороги для перехвата стекающей по склону воды и отвода ее от дороги.

ВЫСОТА НАСЫПИ (Нн) - расстояние, измеренное по оси-дороги от поверхности земли до линии бровки земляного полотна.

ГЛУБИНА ВЫЕМКИ (Нв) - расстояние, измеренное по оси дороги от линии бровки выемки до линии бровки земляного полотна.

ПОЛКА (П) - элемент выемки, устраиваемый на снегозаносимых участках шириной не менее 4,0 м для аккумуляции метелевого снега в целях снегонезаносимости проезжей части.

ОТВАЛ ГРУНТА (КАВАЛЬЕР «ОРС») - растительный грунт, непригодный грунт при разработке выемки или карьера, уложенный в отведенном месте вне строящейся дороги (разработки карьера).

ПОДОШВА НАСЫПИ (Пн) - нижняя поверхность насыпи, опирающаяся на подстилающий грунт.

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА (ДО) - многослойная конструкция, воспринимающая нагрузку от транспортных средств и передающая ее на дополнительный слой (в отдельных случаях - на грунтовые основания).

ПОКРЫТИЕ ДОРОЖНОЕ - однослойная или многослойная верхняя часть дорожной одежды, устраиваемая на основании, непосредственно воспринимающая нагрузки от транспортных средств и предназначенная для обеспечения заданных эксплуатационных требований и защиты дорожного основания от воздействия атмосферных факторов.

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ - основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств. В зависимости от интенсивности движения транспорта проезжая часть может быть одно-, двух-, трех- и многополосной.

ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ - продольная полоса проезжей части, по которой происходит движение транспортных средств в один ряд.

КРАЕВАЯ ПОЛОСА (КП) - уширение дорожной одежды на дорогах категорий 1-а (б), II, III, IV-a, I-с-а с целью размещения на ней крайних разметочных линий для организации движения транспорта и предохранения кромки дорожной одежды от разрушения.

ПОЛОСА УКРЕПЛЕНИЯ (а) - полоса с каменным покрытием, ограничивающая кромку проезжей части, устраиваемая на обочине с целью повышения безопасности движения и предотвращения от разрушения кромок проезжей части.

ПОЛОСА УКРЕПЛЕНИЯ (аУ) - полоса, устраиваемая шириной 0,50 м для всех категорий дорог от бровки земляного полотна и укрепленная засевом трав.

ОСНОВАНИЕ ДОРОЖНОЕ (ОС) - нижний несущий слой дорожной одежды, воспринимающий нагрузку от транспортных средств совместно с покрытием и предназначенный для ее распределения на дополнительный слой или непосредственно на грунт земляного полотна.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СЛОЙ - конструктивный слой основания, выполняющий защитные функции слоев дорожной одежды (дренирующие, морозозащитные и т.д.).

УКЛОН ПОПЕРЕЧНЫЙ - отклонение поверхности какого-либо элемента дорожной конструкции (земляного полотна, слоев дорожной одежды) от горизонтального уровня, измеряемое в перпендикулярном направлении к оси дороги.

УКЛОН ПРОДОЛЬНЫЙ - отклонение проектной линии от горизонтали в продольном направлении. Уклоны измеряются в промиллях.

ПРОМИЛЛЕ (от латинского pro mille - за тысячу) - отношение высоты откоса к его заложению, умноженное на 1000. Обозначается - ‰.

ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНАЯ ПОЛОСА - это полоса движения, устраиваемая преимущественно на пересечениях и примыканиях в местах разворота и у автобусных остановок для обеспечения разгона или торможения автомобилей на выезде в общий поток, движущийся по основным полосам. Она состоит из полос разгона, отгона и торможения.

ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГИ - комплекс дорожных сооружений, к которым относят: автобусные остановки, переходно-скоростные полосы, площадки для остановки, стоянки и отдыха, устройства для освещения дорог, дорожную связь, дорожки для пешеходов, велосипедистов и т.п.

ОБСТАНОВКА ДОРОГИ - совокупность средств организации дорожного движения: дорожные знаки, ограждения, разметка и светофоры.

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ - сооружения, устраиваемые на пересечении дорогами рек, оврагов, горных хребтов и других препятствий, а также снегозащитные, противообвальные. К искусственным сооружениям относят: мосты, путепроводы, тоннели, трубы, подпорные стенки и т.д.

ТРУБА - инженерное сооружение, укладываемое в теле насыпи дороги для пропуска водного потока, дороги или скотопрогона.

ОТВЕРСТИЕ ТРУБЫ - наибольший горизонтальный размер или сумма размеров (для многоочковой трубы) тела трубы в свету.

ТЕЛО ТРУБЫ - основная часть трубы между входным и выходным оголовками, находящаяся в грунте насыпи, имеющая замкнутую форму поперечного сечения, по которому осуществляется сток воды.

ДЛИНА ТРУБЫ - размер между наружными гранями входного и выходного оголовков.

ОГОЛОВОК ТРУБЫ - крайний элемент трубы, удерживающий откос насыпи и обеспечивающий вход водного потока в трубу и выход из нее. У трубы имеются входной и выходной оголовки.

ОГОЛОВОК ПОРТАЛЬНЫЙ - оголовок трубы, представляющий собой вертикальную подпорную стенку, удерживающую откос насыпи.

ОГОЛОВОК РАСТРУБНЫЙ - оголовок трубы, состоящий из стенки портала и двух откосных крыльев переменной высоты, расположенных под углом и удерживающих откос насыпи.

ОГОЛОВОК КОНИЧЕСКИЙ - оголовок трубы, имеющий форму полого усеченного конуса.

ЛОТОК ТРУБЫ - нижняя часть поперечного сечения трубы или специально выполненная подготовка в трубе для обеспечения беспрепятственного стока воды.

ДИАМЕТР ТРУБЫ - наибольший размер отверстия в свету звена круглой трубы.

ЗВЕНО ТРУБЫ (СЕКЦИЯ ТРУБЫ) - основной элемент конструкции сборной трубы замкнутого поперечного сечения, являющийся частью тела трубы.

Приложение 3

ПЛОТНОМЕРЫ

ЦСЛ «Ленавтодора»

1.1. Расчистить площадку размером 20×20 см, снять грунт на глубину 5 см.

1.2. Равномерно в течение 10...12 с. заглубить рабочий стержень в грунт до ограничительной шайбы и записать показание по шкале динамометра. На площадке сделать 3...5 измерений на расстоянии 12...15 см друг от друга.

1.3. Рассчитать среднеарифметический показатель и по нему на графиках грунтов определить коэффициент уплотнения (К_уп).

Д- 51 А «Беларусьавтодора»

2.1. Расчистить площадку размером 50×50 см, снять грунт на глубину 6...8 см.

2.2. Установить прибор вертикально в центре площадки и гирей забить штангу с конусом в грунт на глубину 30 см (до наковальни), считая количество ударов при погружении на последних 10 см (N_20-30).

Условное динаметрическое сопротивление грунта (Р_q) определяется по формуле P_q = 0,3 N_20-30, МПа.

На площадке выполняют 3...4 измерения и условное сопротивление грунта определяют как средневычисленное.

По усредненному показателю сопротивления грунта и графикам для грунтов с известной влажностью определяют К_уп.

Для глинистых грунтов К_уп можно определить методом двойного зондирования.

2.3. Определяют Р_q по вышеизложенной методике (пункт 2.2).

2.4. С помощью бура или пробоотборника устраивают скважину глубиной 25 см, диаметром 10 см. Отобранный грунт укладывают рядом со скважиной.

2.5. Конус штанги заменяют на шайбу диаметром 10 см.

2.6. Прибор устанавливают в скважину и выполняют 40 ударов гирей.

2.7. Насыпают в скважину 5 см отобранного грунта, устанавливают прибор и уплотняют 40 ударами гири.

2.8. Так же поступают и со всеми последующими насыпными слоями грунта по 5 см, пока не используют весь вынутый из скважины грунт.

2.9. Заменив шайбу на конус, прибор устанавливают вертикально в центре скважины и гирей забивают штангу с конусом на глубину 30 см, считая количество ударов при погружении на последних 10 см (N_20-30).

2.10. Определяют условное сопротивление грунта (Р′_q) по формуле P′_q = 0,30 · N_20-30, МПа.

2.11. По отношению P′_q:P_q на графике «б» для глинистых грунтов по методу двойного зондирования определяют К_уп.

Окончательное заключение по уплотнению грунтов, их пористости и другим параметрам дает лаборатория дорожного предприятия.

Схемы приборов ЦСЛ «Ленавтодор» и Д-51А показаны на рис. 25.

Приложение 4

Рис . 26

Рис. 27

Подготовка прибора к работе

1. Установить прибор на непроницаемую подставку.

2. Создать разряжение в рабочей камере и по стрелке вакуумметра убедиться в отсутствие подсоса воздуха.

3. Отвернуть винт, снять разряжение и снова плотно его завернуть. Если при проверке стрелка движется, то необходимо:

винт закрутить сильней или заменить уплотнение;

проверить надежность уплотнения в соединении вакуумметра с корпусом;

проверить герметичность стыка между корпусом и кнопочным устройством.

Порядок работы с прибором

1. В лаборатории произвести тарировку прибора на 12 образцах и построить на графике кривые.

2. Установить прибор на проверяемое асфальтобетонное покрытие вертикально и слегка прижать.

3. Произвести 15...25 качков насосом для откачки воздуха из ресивера.

4. Путем нажатия кнопки выровнять давление в ресивере и рабочей камере. Зафиксировать давление.

5. Установить наблюдение за вакуумметром. Воздух в камеру поступает теперь только через поры асфальтобетона, давление понижается, стрелка вакуумметра падает.

6. Засекается время, за которое величина разряжения в рабочей камере падает от 0,6 кг/см² до 0,3 кг/см² или от 0,5 кг/см² до 0,2 кг/см².

7. По времени падения разряжения в секундах на графике определяется К_упл по двум кривым, которые построены при измерении с включенным и выключенным ресивером.

Тех ническое обслуживание

1. Не допускать падения прибора и предохранять его от ржавчины.

2. Следить за плотностью резьбовых соединений, герметичностью полостей и стыков.

3. В конце работы прибор и рабочую камеру протереть и смазать тонким слоем вазелина.

Рис. 28. Поперечные профили автомобильных дорог

Приложение 5

Таблица 1

Таблица 2

Таблица 3

Таблица 4

Таблица 5

Предельные нормы проектирования плана и продольного профиля

Расчетная скорость, км/ч	Наибольший продольный уклон, ‰	Наименьшее расстояние видимости, м		Наименьший радиус кривых, м
		Наименьшее расстояние видимости, м		в плане	в продольном профиле
		для остановки	встречного автомобиля		выпуклых	вогнутых
		для остановки	встречного автомобиля		выпуклых	основных	в исключительных случаях
100	50	200	350	600	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	5000	2000	1000
70	60	110	200	200	4000	1750	800
60	70	85	170	150	2500	1500	600
50	80	75	130	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	600	600	200

Таблицы из СНиП 2.05.11-83

Таблица 6

П редельные нормы проектирования плана и продольного профиля

Параметры плана и продольного профиля	Значение параметров при расчетной скорости движения, км/ч
Параметры плана и продольного профиля	70	60	40	30	20
Наибольший продольный уклон, ‰	60	70	80	90	90
Расчетное расстояние видимости, м:
поверхности дороги	100	75	50	40	25
встречного автомобиля	200	150	100	80	50
Наименьшие радиусы кривых, м:
в плане	200	150	80	80	80
в продольном профиле:
выпуклых	4000	2500	1000	600	400
вогнутых	2500	2000	1000	600	400
вогнутых в трудных условиях	800	600	300	200	100

Примечания:

1. В местах длительного гололеда продольный уклон должен быть уменьшен на 20 %.

2. При расчете на массовое движение автопоездов (более 25 % в общем составе движения) наибольший продольный уклон следует принимать не более 70 ‰.

Таблица 7

Таблица 8

Таблица 9

Таблица 10

Виды ограждений

Категория дороги	Число полос движения в обоих направлениях	Ширина обочины, м	Номер конструкции дорожного ограждения для установки
			на прямолинейных участках и кривых радиусом более 600 м	на кривых в плане радиусом менее 600 м
			на прямолинейных участках и кривых радиусом более 600 м	с внешней стороны	с внутренней стороны
III	2	2,5	1, 2, 4, 6, 7	2, 6	2, 5, 7
IV, I-c	2	2,0	3, 4, 5, 6, 7	3, 5, 6	4, 5, 7
II-с	1	1,75	3, 4, 5	3, 5	4, 5

Примечания:

В нормах приводятся типы конструкций ограждений:

1. Барьерное одностороннее металлическое (ТПР 503-0-17);

2. То же с металлической планкой на железобетонных столбиках;

3. 4. Железобетонное с шагом стоек 1,25 и 2,5 м;

5. Тросовое;

6. 7. Металлическое 11Д0-2 и 11Д0-3 (ГОСТ 26804-86).

ЛИТЕРАТУРА

1. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 51 с.

2. СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги. - М., 1996. - 111 с.

3. Региональные нормы. Проектирование и строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР (РСН-88). - М., 1988.

4. СНиП 3.01.01-85 Организация строительного производства. - М., 1990. - 56 с.

5. СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы. - М., 1998. - 213 с.

6. СНиП VI-2-82 Сметные нормы и правила. - М., 1982.

7. СН 467-74. Нормы отвода земель для автомобильных дорог. - М.: Стройиздат, 1976. - 17 с.

8. ВСН 46-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. - М.: Транспорт, 1985. - 157 с.

9. ВСН 24-88. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. - М., 1989. - 196 с.

10. ВСН 25-86 Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. - М., 1988. - 182 с.

11. ВСН 42-80 Нормы расхода материалов на строительство и ремонт автомобильных дорог и мостов. - М.: Минавтодор РСФСР, 1980.

12. ВСН 19-89 Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог. - М., 1990. - 40 с.

13. ВСН 37-84. Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ. - М.: Транспорт, 1985. - 11 с.

14. ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. - М., 1997.

15. ГОСТ Р21.1701-97. Правила выполнения рабочей документации на автомобильных дорогах. - М., 1997.

16. ГОСТ 8267-93. Щебень из естественного камня. - М., 1993.

17. ГОСТ 25607-94. Смеси щебёночно-гравийнопесчаные для покрытий и оснований. - М., 1994.

18. ГОСТ 26804-86. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. - М., 1986.

19. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. - М., 1986.

20. ГОСТ Р51256-99 Дорожная разметка. - М., 1999.

21. Земляные работы. Сборник. Е2-1. - М., 1964.

22. Автомобильные дороги. Сборник Е17. ЕРЕР. - М.: Госстройиздат, 1966.

23. Проектирование автомобильных дорог. Справочник. - М.: Транспорт, 1989. - 436 с.

24. Дорожная терминология. Справочник. - М.: Транспорт, 1985. - 310 с.

25. Строительство автомобильных дорог. Справочник. - М.: Транспорт, 1980. - 512 с.

26. Бабков В. Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог, т. 1, 2. - М., 1987. - 414 с.

27. Васильев А. А. Дорожные машины. - М.: Машиностроение, 1987. - 415 с.

28. Каменецкий В. Н. Организация строительства автомобильных дорог. - М., 1991.

29. Митин Н. А. Таблица для разбивки кривых на автомобильных дорогах. - М.: Недра, 1978. - 469 с.

30. Уплотнение и укладка дорожных материалов. Фирма «Дунара» (Швеция). 1993.

31. СНиП 2.05.11-83 Внутрихозяйственные автомобильные дороги... - М.: Стройиздат, 1984. - 23 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Глава 1. Общие положения. 1 1.1. Автомобильные дороги общего пользования. 1 1.2. Городские дороги и улицы.. 10 Глава 2. Земляное полотно. 14 2.1. Общие требования. 14 2.2. Возведение земляного полотна. 24 2.3. Основные работы по устройству земляного полотна. 36 Глава 3. Дорожная одежда. 47 3.1. Общие требования. 47 3.2. Дорожные одежды с нежесткими покрытиями. 51 3.3. Дополнительный слой основания. 53 3.4. Устройство основания (покрытия) дорожных одежд. 54 3.5. Устройство асфальтобетонных покрытий и оснований. 63 3.6. Поверхностная обработка покрытия. 72 Глава 4. Автодорожные водопропускные трубы.. 77 4.1. Общие положения. 77 4.2. Строительство железобетонных труб. 83 Глава 5. Обустройство дорог, организация и безопасность движения. 88 5.1. Общие положения. 88 5.2. Организация движения транспортных средств и пешеходов в местах производства дорожных работ. 92 Глава 6. Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог (ВСН 19-89) 106 Глава 7. Дорожно-строительные машины и механизмы.. 113 7.1. Система машин. 113 7.2. Машины для подготовительных и земляных работ. 115 7.3. Катки. 119 7.4. Машины для распределения и укладки дорожно-строительных материалов и асфальтобетонной смеси. 121 7.5. Подъемно-транспортные и погрузоразгрузочные машины.. 123 7.6. Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог. 124 7.7. Автомобильный транспорт. 126 Приложения. 128 Приложение 1Расчеты по формированию оптимальных механизированных звеньев при строительстве автомобильных дорог небольшой протяженности. 128 Приложение 2Основные терминологические понятия об автомобильных дорогах. 143 Приложение 3Плотномеры.. 147 Приложение 4Приборы для проверки плотности асфальтобетона. 148 Приложение 5Дополнительные нормативные показатели. 155 Литература. 159

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Автомобильные дороги общего пользования

Основные терминологические понятия об автомобильных дорогах приведены в прил. 1 и на рис. 26.

Основные технические нормы

Рис. 1. Поперечные профили автомобильных дорог

Рис. 2.

Пересечение и примыкание

Таблица 1

Дата: 2019-02-25, просмотров: 289.

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒