Описание кинематической схемы устройства дистанционной отдачи якоря
Поможем в ✍️ написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

( рис. 12.10, а )

Бустер ( от англ. «вooster») – усилитель.

Сервопривод - привод, в составе которого есть усилитель.

К основным элементам схемы относятся:

1 – пневмогидравлический бустер. Бустер – это цилиндр, внутри которого переме-

щается поршень. Поршень делит цилиндр на верхнюю и нижнюю части. В верхней части

находится воздух, в нижней части – масло;

       2 – трубопровод масляной системы; служит для подачи масла в нижнюю полость бустера и правую часть силового цилиндра 3;

3 – силовой цилиндр гидропривода; внутри цилиндра перемещается поршень.

 

Рис. 12.10. Электропривод дистанционной отдачи якоря: а – кинематическая часть; б - электрическая

 

Поршень делит цилиндр на левую и правую части. В обеих частях цилиндра нахо-

дится масло. Масло поступает: в правую часть – из трубопровода 2, в левую часть – от масляного шестерённого насоса 7;

Кроме того, в левой части находится пружина, стремящаяся переместить поршень вправо.

Шток поршня при помощи горизонтальной тяги соединён с верхним плечом пово

ротного рычага 4;

       4 – двухплечий поворотный рычаг; его нижнее ( горизонтальное ) плечо соединено с ленточным стопором 5;

       5 – ленточный стопор в виде ленты, охватывающей цилиндрический тормозной барабан. Левый конец ленты прикреплён к корпусу судна, правый соединён с поворотным рычагом 4.

Сам тормозной барабан механически соединён с якорной звёздочкой ( якорная звёз

дочка или, иначе, цепной барабан, через который проходит якорь-цепь, на рис. 134, а не показана ); 

       6 – нереверсивная роликовая муфта; служит для передачи вращения от якорной звёздочки к шестерённому масляному насосу 7 только при спуске якоря;

       7 - шестерённый масляный насос, служит для нагнетания масла в левую часть сило

вого цилиндра 3;

YA – катушка электромагнитного золотника. Сам золотник представляет собой цилиндр, внутри которого находится поршень. Поршень делит цилиндр на левую и правую части. В левую часть подаётся воздух из судовой воздушной магистрали с постоянным давлением. Правая часть через отверстие в корпусе соединена с атмосферой;

       ВС – сельсин-датчик длины вытравленной цепи; ротор сельсина механически свя-

зан с якорной звёздочкой. На валу ротора ВС находятся два кулачка:

       1. кулачок, переключающий контакты микропереключателя SQ2, когда будет

вытравлено 2 м якорь-цепи;

2. кулачок, переключающий контакты микропереключателя SQ3, когда будет

вытравлена полная длина якорь-цепи.

       Контакты микропереключателей SQ2 и SQ3 показаны на рис. 12.10, б.

Исходное состояние схемы ( рис. 12.10, а )

В исходном состоянии напряжение на катушке YA золотника отсутствует.

Поршень золотника находится в положении, показанном на схеме. При таком поло-

жении поршня правая часть цилиндра золотника сообщена с атмосферой, поэтому пор-

шень бустера 1 давлением масла в нижней части цилиндра приподнят вверх.

Давление масла в нижней части бустера 1 и соединённой с ней правой части цилин

дра гидропривода 3 невелико. Поршень и шток гидропривода занимают положение, пока-

занное на рис. 12.10, а. Сила давления штока на верхнее плечо поворотного рычага неве-

лика, лента плотно охватывает тормозной барабан. Якорная звёздочка неподвижна.

 

       Работа схемы

       Для растормаживания тормоза подают питание на катушку YA золотника.

       Поршень золотника перемещается вправо и при этом:

1. верхняя полость бустера перестаёт сообщаться с атмосферой;

2. в верхнюю полость поступает воздух из судовой воздушной магистрали.

Давление воздуха перемещает поршень бустера 1 вниз, поршень выдавливает

масло в правую часть цилиндра гидропривода 3. Поршень внутри этого цилиндра переме

щается влево и поворачивает рычаг 4. Лента тормоза освобождается, начинается травле-

ние якоря.

       Якорная звёздочка вращается и через роликовую муфту 6 начинает вращать масляный шестерённый насос 7. Это насос нагнетает масло в левую часть цилиндра гидропривода 3, создавая противодавление на поршень. При этом, чем больше скорость якорной звёздочки ( т.е. скорость травления якорь-цепи ), тем противодавление больше, поэтому лента плотнее охватывает тормозной барабан, что приводит к уменьшению скорости травления.

       Отсюда следует, что шестерённый насос обеспечивает постоянство скорости трав-

ления якорь-цепи.

       Якорная звездочка через передачу поворачивает ротор сельсина- датчика ВС, при-

чём при изменении длины якорь-цепи на 1 м ротор ВС поворачивается на 1º.

При этом поворачивается на такой же угол ротор сельсина-приёмника ВЕ в руле-

вой рубке ( рис. 12.10, б ), что позволяет непосредственно из неё контролировать длину якорь-цепи.

Иногда сельсин-приёмник ВЕ называют «сельсин-указатель длины якорь-цепи»

           

Описание схемы управления и контроля устройства дистанционной отдачи якоря ( рис. 12.10, б )

К основным элементам схемы относятся:

1. SA – 4-полюсный выключатель, через 1-й и 2-й слева контакты на схему пода-

ётся напряжение 110 В переменного тока, через 3-й и 4-й слева контакты - напряжение 24 В постоянного тока;

1. SB1 – кнопка «Подготовка к работе», находится на баке;

2. SB2 – кнопка «Предварительный спуск якоря», на баке;

3. SB3 – кнопка «Автоматический спуск якоря», в рулевой рубке;

4. SB4 - кнопка «Автоматический спуск якоря», на баке;

5. SB5 – кнопка «Стоп», в рулевой рубке;

6. SB6 – кнопка «Стоп», на баке;

7. SQ1 – микровыключатель заданной длины якорь-цепи; контакт размыкается при

вытравливании якорь-цепи на заданную длину;

8. SQ2 – микропереключатель предварительной отдачи якоря; переключается при

вытравливании 2м якорь-цепи;

9. SQ3 – микровыключатель максимальной длины вытравленной якорь-цепи;

10. KV1 – реле напряжения, для коммутации цепей управления и контроля;

11. KV2 – реле «Якорь готов к отдаче»;

12. KV3 – реле предварительного спуска;

13. KV4 – реле предварительного спуска;

14. KV5 – реле «Начало предварительной отдачи якоря»;

15. KV6 – реле «Окончание предварительной отдачи якоря»;

16. KV7 – промежуточное реле «Автоматический спуск якоря»;

17. KV8 – управляющее реле.

18. ВС – сельсин-датчик длины вытравленной якорь-цепи;

19. ВЕ – сельсин-приёмник длины вытравленной якорь-цепи;

HL1 – лампочка сигнальная , для освещения шкал заданной и действительной дли

ны вытравленной якорь-цепи;

HL2 - лампочка сигнальная «Якорь готов к отдаче»;

HL3 - лампочка сигнальная «Якорь приспущен на 2 м»

HL4 - лампочка сигнальная «Начало отдачи якоря».

R – регулировочный резистор в цепи сигнальных ламп, для уменьшения накала

ламп в темное время суток ( чтобы не ослеплять вахту на мостике ).

Электрическую ( правую ) часть схемы управления условно можно разделить на

две половины:

1. измерительно-сигнальная, в которую входят цепи питания обоих сельсинов ВС

и ВЕ, а также цепи катушек реле KV1, KV2 и KV6 и сигнальных лампочек HL1, HL2, HL3 и HL4. Эта часть питается переменным напряжение 110 В;

       2. исполнительная, в которую входят реле KV7, KV3, KV4, KV5 и KV8 и катушка

YA электромагнита золотникового устройства. Эта часть питается постоянным током на-

пряжением 24 В.

При нормальной работе судовой электростанции напряжение 24 В получается от су

довой сети при помощи понижающего трансформатора и выпрямителя.

При обесточивании судна происходит автоматическое переключение питания ис-

полнительной части от судовой сети переменного тока на аккумуляторную батарею.

Это дает возможность травить якорь с якорь-цепью в ручном режиме даже если суд

но обесточено. Для этого нажимают кнопку SB2 и удерживают ее до тех пор, пока не бу-

дет вытравлено нужное число смычек якорь-цепи.

           

Дата: 2019-02-02, просмотров: 374.