Основными особенностями работы электроприводов ЯШУ являются:
1. кратковременный режим работы длительностью 30 мин с номинальным тяго-
вым усилием на цепной звёздочке;
2. изменение нагрузки на валу в пределах 30...200% номинального тягового уси-
лия;
3. возможность стоянки под током в заторможенном состоянии в течение 30 с –
для якорных механизмов и 15 с – для швартовных механизмов;
4. частые пуски и остановки электропривода ( до 60 циклов “включено-отключе-
но” в течение 30 мин ).
Нагрузочные диаграммы электропривода якорно-швартовных устройств
Нагрузочной диаграммой электропривода называют зависимость мощности, тока или момента электродвигателя от времени.
Нагрузочная диаграмма электропривода брашпиля – это зависимость момента на валу электродвигателя от времени ( рис. 12.4 ).
Рассмотрим нагрузочные диаграммы электропривода брашпиля при подъеме 1-го якоря с полной расчётной глубины стоянки ( рис. 12.5,а ) и 2-х якорей с половинной рас-
чётной глубины ( рис. 12.5, б ).
Режим подъёма одного якоря.
При стоянке судна на якоре один конец якорной цепи с якорем лежит на грунте, а
второй проходит через клюз и якорную звёздочку в цепной ящик.
Провисающая в воде часть цепи “а” находится под действием внешних сил, дейст-
вующих на судно: силы ветра F и силы течения воды Fт. Чем больше эти силы, тем силь
нее натянута якорная цепь.
Увеличение натяжения цепи вызывает подъём части цепи с грунта, при этом увели
чивается длина её провисающей части.
Процесс снятия судна с якоря делится на 4 стадии ( рис. 12.4 ).
Рис.12.4. Процесс снятия судна с якоря
В стадии 1 брашпиль выбирает цепь, втягивая её звенья в клюз. При этом судно
под действием усилия в цепи, созданного работой электродвигателя брашпиля, движется с небольшой скоростью к месту залегания якоря.
Количество звеньев, втягиваемых в клюз, равно количеству звеньев, поднятых с
грунта, поэтому форма провисающей части цепи «б» не изменяется. Значит, сила натяже-
ния цепи у входа в клюз и момент М на валу электродвигателя на этой стадии не изменя-
ются ( рис. 12.5, а ).
Стадия 1 заканчивается, когда с грунта будет поднято последнее свободно лежащее
звено цепи. На этой стадии скорость выбирания якоря увеличивается, как правило, от 9 до 12 м / мин.
Рис. 12.5. Нагрузочные диаграммы электропривода брашпиля при подъеме одного ( а ) и двух ( б ) якорей
В течение стадии 2 брашпиль продолжает втягивать цепь в клюз, а судно продол-
жает двигаться практически с неизменной скоростью вследствие приобретённой инерции.
Натяжение цепи увеличивается и её форма в конце стадии провисающей части це
пи «в» приближается к прямой.
В конце стадии 2 двигатель может остановиться, если момент на валу электродвига
теля недостаточен для отрыва якоря от грунта. Двигатель при этом переходит в режим стоянки под током, длительность которого ограничена Правилами Регистра до 30 с.
На этой стадии момент на валу электродвигателя М увеличивался от значения
М до значения М .
На стадии 3 двигатель выбирает слабину цепи, образующуюся вследствие движе-
ния судна по инерции. Значение момента на валу электродвигателя практически не изменя
ется, т.е. равно М .
В конце стадии 3 судно проходит над местом залегания якоря и отрывает его от
грунта. В результате момент электродвигателя скачкообразно уменьшается от значения М до значения М .
На стадии 4 двигатель выбирает свободно висящую цепь, длина которой, находяща
яся в воде, непрерывно уменьшается. Момент на валу электродвигателя постепенно умень
шается от значения М до значения М , при котором цепь полностью втянута в клюз.
Двигатель при этом надо отключить от сети.
На этой стадии скорость выбирания якоря уменьшается, как правило, от 12 м/мин
до 3 м/мин.
Режим подъёма 2-х якорей
В этом режиме якоря предварительно оторваны от грунта, а длина цепи в воде рав-
на половине расчётной глубины стоянки.
Начальный момент на валу электродвигателя, обусловленный суммарным весом
якоря и цепи, составляет М ( рис. 12.5, б ).
После включения электродвигателя происходит плавный подъём якоря, момент
электродвигателя уменьшается от значения М до значения М .
Швартовный режим
В этом режиме усилие на тросе может изменяться от нуля ( слабина троса ) до номи
нального значения.
Кроме того, при рывках тяговое усилие в тросе может достигать значений, когда
происходит остановка механизма. Однако продолжительность перегрузки обычно не пре
вышает 4…7 с.
Работа в швартовном режиме контролируется членами экипажа, и скорость на бара
бане может изменяться в пределах 7,2…18 м/мин.
Дата: 2019-02-02, просмотров: 420.